Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Pitää ostaa sitten jatkossa kuorma-auto jos henkilöautolla ei saa ajaa. Tuskin niitä kielletään heti kun tavarat eivät liiku polkupyörän tai ratikan avulla.
Kevytkuormuri suht halpa pitää, anna mennä vaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Teslan huoltojono on viikkoja, jopa kuukausia.
Tarvin auton, joka kulkee sen 1000km yhellä tankilla. Siksi mersun dieseli.Mihin sinä sitä tarvitset, vai oletko taas niitä, jotka vetää joka päivä peräkärryä Hangosta Nuorgamiin ja takaisin?
Mutta eipä tuokaan ole lähitulevaisuudessa mikään ongelma sähköautollekaan, kun esim Nio on tuomassa Euroopan markkinoillekin ET7 malliaan jo ensi vuonna. Siinä siis toimintamatka isommalla akulla yli 1000 kilometriä.
jep jep
ainoa keino saada litiumpatteriautoon lisää rangea on suurempi ja painavampi akku.
kyllä kannattaa odottaa solid state-akkuja, kuten konsulttikin on neuvonut.
Totta kai kannattaa, ei kai sellaista ole kukaan väittänytkään.
Kannattaa tosiaan noudattaa konsultin neuvoa niin saa parempaa laatua ja vastinetta rahoilleen. Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ja akkujen lämmitys pakkasella vie paljon sähköä ja maksaa varmaan enemmän kuin on saavutettu etu.
Tuli varmaa tietoa, siitä kertoo tuo sana "varmaan".
Taaskaan ketään ei huoleta webaston tai lohkolämmittimen käyttö, eikä niiden kuluja "tarvi" laskea.
Lohkolämmitin ei vie tehoa parin sähkökiukaan verran kuten Teslan akkujen lämmitys, ja lohkolämmittimen pitää lämmittää kymmenkunta litraa nestettä, ei satojen kilojen akkuja.
Ei kukaan väittänyt, että Teslan akkujen lämmitya veisi vähemmän sähköä. Mutta meinaatko, ettei lohkolämppärin + sisälämppärin kuluja tartte laskea mukaan? Tai webaston käyttöä?
.
Tarvitsee tietysti laskea, mutta ne kulut ovat pienemmät mitä menee muutaman sähkökiukaan tehoihin Teslan lämmittäessä pihalla satojen kilojen akkujaan, sen lisäksi vielä sitten lataus. Myös sähköauton pääomakulut pitää laskea mukaan kun sähköauton kokonaisedullisuutta pohditaan muihin vaihtoehtoihin verrattuna.
Niin pitääkin laskea, jos halutaan puhua kokonaiskistannuksista, ei kukaan muuta väittänytkään.
Mutta muutama sivu sitten vain puhuttiin pelkistä "polttoainekustannuksista", sinähän se tulit sotkemaan sen pääoma-sössötykselläsi. Huom. siinä haluttiin nimenomaan verrata eri polttoaineiden kustannuksia, ei kokonaiskustannuksia. Comprende?
Eli sähköauto tulee kalliimmaksi kuin tavallinen ja paljon edullisempi perheauto kun sähköauton korkeammat pääomakulut otetaan huomioon.
Ei, vaan paljon halvemmaksi kun verrataan saman hinta- ja ominaisuusluokan autoja keskenään. Ei kenellekään uuden auton ostajalle ole mikään vanha ritsa vaihtoehtona.
Jos laitetaan saman autovalmistajan saman automallin sähkö- ja tavalliset autot rinnan, niin sähköauto tulee kalliimmaksi ajossa ja pidossa, ja on arvoton kun akkutakuu on päättynyt.
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan jolla kulutus on luontoystävällinen 15 litraa sadalla kilometrillä. Tässä vähän koeajosta mallia
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ja akkujen lämmitys pakkasella vie paljon sähköä ja maksaa varmaan enemmän kuin on saavutettu etu.
Tuli varmaa tietoa, siitä kertoo tuo sana "varmaan".
Taaskaan ketään ei huoleta webaston tai lohkolämmittimen käyttö, eikä niiden kuluja "tarvi" laskea.
Lohkolämmitin ei vie tehoa parin sähkökiukaan verran kuten Teslan akkujen lämmitys, ja lohkolämmittimen pitää lämmittää kymmenkunta litraa nestettä, ei satojen kilojen akkuja.
Ei kukaan väittänyt, että Teslan akkujen lämmitya veisi vähemmän sähköä. Mutta meinaatko, ettei lohkolämppärin + sisälämppärin kuluja tartte laskea mukaan? Tai webaston käyttöä?
.
Tarvitsee tietysti laskea, mutta ne kulut ovat pienemmät mitä menee muutaman sähkökiukaan tehoihin Teslan lämmittäessä pihalla satojen kilojen akkujaan, sen lisäksi vielä sitten lataus. Myös sähköauton pääomakulut pitää laskea mukaan kun sähköauton kokonaisedullisuutta pohditaan muihin vaihtoehtoihin verrattuna.
Niin pitääkin laskea, jos halutaan puhua kokonaiskistannuksista, ei kukaan muuta väittänytkään.
Mutta muutama sivu sitten vain puhuttiin pelkistä "polttoainekustannuksista", sinähän se tulit sotkemaan sen pääoma-sössötykselläsi. Huom. siinä haluttiin nimenomaan verrata eri polttoaineiden kustannuksia, ei kokonaiskustannuksia. Comprende?
Eli sähköauto tulee kalliimmaksi kuin tavallinen ja paljon edullisempi perheauto kun sähköauton korkeammat pääomakulut otetaan huomioon.
Ei, vaan paljon halvemmaksi kun verrataan saman hinta- ja ominaisuusluokan autoja keskenään. Ei kenellekään uuden auton ostajalle ole mikään vanha ritsa vaihtoehtona.
Jos laitetaan saman autovalmistajan saman automallin sähkö- ja tavalliset autot rinnan, niin sähköauto tulee kalliimmaksi ajossa ja pidossa
Ei, vaan halvemmaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitää ostaa sitten jatkossa kuorma-auto jos henkilöautolla ei saa ajaa. Tuskin niitä kielletään heti kun tavarat eivät liiku polkupyörän tai ratikan avulla.
Eikös Tesla ja se isompi täyssähkö audi vaadikin kuorma-autokortin? Kun akutkin painaa melkein 1000kg.
Sähköautoille pitäisi määrätä ylimääräinen, tiestön painorasitukseen, perustuva vero.
Sähköauton akun ylimääräinen paino vastaa 15-20 kasvisruoalla käyvän vihervasurin massaa.
Pitäsi peräti määrätä bussikortti näille tesla-kuskeille?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Sähkön hinta kasvaa. Autoilu tulee olemaan jatkossa kallista. Selittääkö joku mulle miten sähköautoilu on käytännössä ekologisempaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vuosi ei mielestäni ole kovinkaan pitkä aika.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. .
Varmaan. Eikä pankeista velkaraha lopu. Sitä kun voi tehdä hiirtä klikuttamalla lisää kuinka paljon vaan. Nykyään ei tarvita edes takaajiakaan monessa lainassa.
Velkaa vaan lisää velan päälle, niin orjuutus on täydellinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Kyllähän se vaikkapa jotain kuljetusalan ammattilaista kiinnostaa, mikä on auton kantavuus, ja kuinka paljon akut siitä vievät.
Kun siis vertailee sitä muihin vastaaviin joissa on polttomoottori.
Vierailija kirjoitti:
[quote=Vierailija]
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
J
Niin ja se kaivos aukeaa länsimaahan jos mineraalista saa riurtävästi rahaa versus kustannukset, ja vain tällöin. Se on höpöhöpöä, että mineraalin hinta nousisi tuotantokustannusten myötä, joka näin väittää ei ymmärrä mineraalien jalostusalasta ja sen lainalaisuukaista yhtään mitään.
Joku aika sitten tuli dokumentti aiheesta, siinä kaivosteollisuuden edustaja ennakoi suuria ongelmia, mm. kuparin saatavuudelle. Onhan se selvä jos miljardi patteriautoa pitää valmistaa tulevaisuudessa ja yhteenkin akkuun menee yli 50 kg kuparia. Tuhoton määrä kaivosjätettä ym. Patteriauto on vain väliaikainen ratkaisu, kunnes ongelma tulee mahdottomiksi ja aletaan syytellä kuka s**tana keksi tämän ilmastohysterian ja sähköautomonopolin.
Tulevaisuudessa on polttomoottoriautoja, vetyautoja, kaasuautoja ja patteriautoja. Patteriautot, jotka ovat kalliita ja niitä "ilmastoeliitti" vain ostaa on vähemmistönä.
Onkin ennustettu,että autotehtaat joutuvat perumaan päätöksiään polttomoottoriautojen lopettamisesta.
Tulee vielä poliitikkoja jotka kohtaavat todellisuuden ja saavat realismia tähän ilmastovouhotukseen.
Teslat ja muut koslat saastuttavat elinkaarensa aikana ihan yhtä paljon kuin oikeat autotkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovin montaa uutta sähköautoa ei jo lähtökohtaisesti melko velkaantunut keskiluokka pysty elämänsä aikana tuloillaan ostamaan.
Totta kai pystyy. Tai siis, eihän niitä ole tarkoituskaan omaksi ostaa. Ne hankitaan joko liisarilla tai sopivalla rahoitussopimuksella.
Liisaus vasta kalliiksi tulee. Sopimukset on pitkiä.
Vuosi ei mielestäni ole kovinkaan pitkä aika.
Silti tulee kalliimmaksi pitää leasing-autoa kuin ostaa oma. Kun sopimus päättyy, pitää taas hankkia uusi auto jos haluaa ajella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älytöntä vääntöä kohta 200 sivua.
Asiassa ei ole mitään epäselvää. Sähköauto on toistaiseksi aivan raakile joka palvelee lähinnä ideologisista syistä sitä haluavia.
Sähköautoilu toistaiseksi esim. Suomessa vaatii aivan liikaa suunnitelmallisuutta ja on liian rajoitteista. Varsinkin talvikaudella. Tämä on fakta joka on pakko hyväksyä. Se siis ei ole kiistelyn aihe, vaan asia on kiistaton.
Sähköauton aika on jossakin tulevaisuudessa.Suomessa yleensäkin autolliset ajaa ihan liikaa turhia ajoja, koska tottuneet siihen.
Hyvä vaan jos joskus miettis hetken.Tosin aivoissa vikaa jos jokapäivä vetää sen 500 kilsaa.
Loppupeleissä oppis nopeasti sähköpelin rajat eikä se vaatis suunnittelua yhtään.
Keskiverto nykyaikaisen dieselin omistaja tankkaa autonsa 3 kertaa kahdessa kuukaudessa, huollattaa autonsa kerran vuodessa ja vaihtaa sen 3 vuoden välein uudempaan, eikä hän sinänsä kiinnitä sen enenpää autoiluunsa huomiota.
Sähköauto muuttaa tämän täysin. Ihmiselle jolle auto on vain välttämätön paha ja kuluerä, muutos on aivan liian radikaali.
Kuten aiemmin sanottu. Täyssähköauto on raakile jonka omistaminen vaatii joko vahvaa ideologista paloa, tai kiinnostusta sähköautotekniikkaan. Käyttöhyödykkeeksi siitä ei ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hieno homma että kuljetusliikenteen ei odoteta vähentävän päästöjä ollenkaan. Se tarkoittaa että jatkossakin on dieseliä saatavana ja kuorma-autoja tai pakettiautoja myynnissä. Olen itse haaveillut ostavani seuraavaksi autoksi Ford F-150 Raptor avolavan
Mutta sitten tulit järkiisi ja päätitkin tilata Ford F-150 Lightningin.
Kuinka paljon on kantavuus ja paljonko akut painavat?
Mitä väliä?
Kyllähän se vaikkapa jotain kuljetusalan ammattilaista kiinnostaa, mikä on auton kantavuus, ja kuinka paljon akut siitä vievät.
Miksi kuljetusalan ammattilaista kiinnostaisi jonkin auton kantavuus, jolla ei ole mitään kytköspintaa kuljetusalaan? Vetokyky voi kiinnostaa ja työkäytössä tuo voiman ulosotto on se juttu.
Ei, vaan paljon halvemmaksi kun verrataan saman hinta- ja ominaisuusluokan autoja keskenään. Ei kenellekään uuden auton ostajalle ole mikään vanha ritsa vaihtoehtona.