Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään. Hankaluus on myös aina siinä missä sitä haluaa nähdä. Tietenkin sähköautoilu voi aina joskus harvoissa tilanteissa olla hankaluus. Mutta silloin unohtuu että myös polttomoottori voi olla hankaluus. Esim. kovilla pakkasilla käynnistyvyys voi olla huono ja vaaditaan auton lämmittämistä ennakkoon. Lisäksi tulevat isommat huoltokulut, öljynvaihdot, lyhemmät huoltovälit jne. Nekin ovat hankaluuksia mutta koska polttiksen kanssa niihin on tottunut niin niitä ei enää osaa sellaisiksi nähdä.
MItä tulee kantamaan niin ei isoakkuisten autojen range sula vanhetessaankaan mitättömäksi. Nykyarvioiden mukaan reilusti yli 10 vuotiaiden autojen akuissa on yleisesti jäljellä noi 80% kapasiteetista. Jos auton kantama on vaikka alunperin 400 km niin se on vanhana edelleen se yli 300 km.
16000km Corsa-e:n ratissa ei riitä?
Oman kokemukseni perusteella näen että sähköauto tällaisenaan toimii tietyissä tilanteissa riittävän hyvin mutta että sillä ei nykyisellä teknologialla korvata polttomoottoria täysimääräisesti liikenteessä.
Jonkinlainen teknologiaharppaus tarvitaan. Jos sitä ei tule, ehkä joku toinen teknologia ajaa sen yli parin kymmenen vuoden sisällä. Vety, synteettiset polttoaineet tai jokin muu.
Ilmeisesti ei jos edelleen kuvittelet että se kertoo kattavasti sen millaista sähköautoilu on kaikilla sähköautoilla. En minä sanoisi tietäväni millaista on ajaa millä tahansa polttomoottoriautolla jos olen ajanut bensa-Corsalla. Aika erilainen se on auton akuin vaikkapa joku iso bensa-Volvo.
Varmaan ymmärrät että Corsa-e on suunniteltu kakkosautoksi ja lähinnä lyhyeen kaupunkikäyttöön. Ihan kuten bensa-Corsakin on. Ero on toki siinä että bensa-Corsalla voi hätätilassa ajaa pitkääkin matkaa (epämukavasti) mutta onko sekään mitenkään järkevä valinta siihen käyttöön jos näitä pitkiä ajoja on yhtään enempää? Minusta ei.
Kyse on siis siitä että sähköautoissa on tarkempaa että valitset omaan käyttöösi sopivan auton kuin bensa-autoissa. Mutta siitä ei seuraa että sähköauto ei sopisi käyttöön kuin käyttöön jos sen auton valitsee oikein.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Huvittaa lukea lehtien testejä joissa yritetään räpeltää sähköauton kanssa jokin matka jonnekkin. Vuosikymmeniä on kehitelty autoja jotka kuluttaa vähemmän että olisi esim. helpompaa matkustaa niin nyt otetaan hirveä harppaus takaisin, aivan onnettomia vielä nykytekniikalla ja moisista saa maksaa vielä itsensä kipeeksi.
On toki huvittavaa lukea juttuja jossa ihminen laitetaan ajamaan sähköautolla täysin ummikkona ja ilman mitään kokemusta niistä. Mutta antaako se jotenkin oikean kuvan sähköautoilusta onkin sitten ihan eri juttu.
Kannattaa aina joskus vilkaista vaikka niitä videoita jossa jo sähköautoon tottuneet tekevät pitkääkin matkaa ilman erityisiä ongelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään. Hankaluus on myös aina siinä missä sitä haluaa nähdä. Tietenkin sähköautoilu voi aina joskus harvoissa tilanteissa olla hankaluus. Mutta silloin unohtuu että myös polttomoottori voi olla hankaluus. Esim. kovilla pakkasilla käynnistyvyys voi olla huono ja vaaditaan auton lämmittämistä ennakkoon. Lisäksi tulevat isommat huoltokulut, öljynvaihdot, lyhemmät huoltovälit jne. Nekin ovat hankaluuksia mutta koska polttiksen kanssa niihin on tottunut niin niitä ei enää osaa sellaisiksi nähdä.
MItä tulee kantamaan niin ei isoakkuisten autojen range sula vanhetessaankaan mitättömäksi. Nykyarvioiden mukaan reilusti yli 10 vuotiaiden autojen akuissa on yleisesti jäljellä noi 80% kapasiteetista. Jos auton kantama on vaikka alunperin 400 km niin se on vanhana edelleen se yli 300 km.
16000km Corsa-e:n ratissa ei riitä?
Oman kokemukseni perusteella näen että sähköauto tällaisenaan toimii tietyissä tilanteissa riittävän hyvin mutta että sillä ei nykyisellä teknologialla korvata polttomoottoria täysimääräisesti liikenteessä.
Jonkinlainen teknologiaharppaus tarvitaan. Jos sitä ei tule, ehkä joku toinen teknologia ajaa sen yli parin kymmenen vuoden sisällä. Vety, synteettiset polttoaineet tai jokin muu.
Ilmeisesti ei jos edelleen kuvittelet että se kertoo kattavasti sen millaista sähköautoilu on kaikilla sähköautoilla. En minä sanoisi tietäväni millaista on ajaa millä tahansa polttomoottoriautolla jos olen ajanut bensa-Corsalla. Aika erilainen se on auton akuin vaikkapa joku iso bensa-Volvo.
Varmaan ymmärrät että Corsa-e on suunniteltu kakkosautoksi ja lähinnä lyhyeen kaupunkikäyttöön. Ihan kuten bensa-Corsakin on. Ero on toki siinä että bensa-Corsalla voi hätätilassa ajaa pitkääkin matkaa (epämukavasti) mutta onko sekään mitenkään järkevä valinta siihen käyttöön jos näitä pitkiä ajoja on yhtään enempää? Minusta ei.
Kyse on siis siitä että sähköautoissa on tarkempaa että valitset omaan käyttöösi sopivan auton kuin bensa-autoissa. Mutta siitä ei seuraa että sähköauto ei sopisi käyttöön kuin käyttöön jos sen auton valitsee oikein.
En kuvittele mitään vaan totean, että polttispuolella autolla kuin autolla suoriutuu matkasta kuin matkasta. Sähkispuolella näin ei ole ja se on se ongelma.
Kuten jo olen sanonut, kaikki muu on ihan lillukanvarsia sen rinnalla että onko autolla mahdollista joku matka suorittaa järkevässä ajassa JA toteutuuko tämä myös eri vuodenaikoina. Polttispuolella rahalla saa vain luksusta, ei kantamaa.
Ja Corsa-e ei ole mikään A-segmentin auto. Oletko kymmeniin vuosiin ajanut modernilla B-segmentin autolla? Niillä ei ole mitään ongelmaa ajaa pidempiä matkoja. Nehän on saman kokoisia kuin perheautot ennen vanhaan. Mihin sitä tilaa edes enempää tarvitsee jos on yksin tai kaksin liikkeellä? Mihin edes viittaat kun käytät sanaa epämukavasti??
Corsa-e toimisi vallan mainiosti yhden tai kahden hengen autona pitkilläkin matkoilla jos siinä ei olisi sähköteknologian rajoitteita. Minusta tekniikka ei ole kunnossa jos joudut ostamaan tarpeettoman suuren ja kalliin auton vain siksi että saat rahalla lisää kantamaa.
Polttispuolella rahalla saa tilaa, tehoa, ajo-ominaisuuksia, turvallisuusvarusteita jne. Eli aika monia asioita. Joku kutsuu niitä luksukseksi mutta kyllä ne tuntuvat olevat monelle se syy maksaa myös polttisautosta enemmän kuin millä saisi halvimman kulkevan auton.
Ja olen kyllä ajanut monellakin B-segmentin autolla. En sano että ne olisivat varsinaisesti huonoja mutta kyllä ero isompiin on helposti havaittavissa. Ja ero on olemassa niin B->C sekgmentin kuin jälleen C->D segmentin välillä. Onko se ratkaiseva riippuu sitten ihmisestä. Ihan kuten riippuu ihmisestä että onko sähköauton matkantekokyky se ratkaiseva itselle vai ei. Aina kyse on siitä mitä arvostaa ja mitä tarvitsee.
Pointtini on siis edelleen se että sinä saat kaikin mokomin olla sitä mieltä että sinulle sähköauto ei ole se joka tarpeesi täyttää. Kenenkään yksittäisen ihmisen mielipiteestä ei vain siltikään seuraa se että se sähköauto, B-segmenitin auto tai mikään mukaan erilainen auto ei voisi monelle muulle olla ihan hyvin toimiva ratkaisu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään.
Ja iso osa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Sekin kannattaa muistaa.
Nykytilanteessa kannattaa muistaa, että sähköä kehoitetaan säästämään. Eli nyt on aika huono hetki ostaa sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mielikuvitusteslassa, onko näytön kellastumisongelmia? Tai ongelmia huoltoajan saamisessa? Veikkaan että maalipinnassa ainakin on sanomista.
Ei ole ollut Tesla Y-modelissa ongelmaa kellastumisesta eikä huoltoajan saamisesta.
Onhan niitä muuten muitakin värejä kuin valkoinen jos kellastuminen huolestuttaa.
Suorastaan alkaa kyllästyttää kun tietyissä Helsingin kaupunginosissa joka toinen vastaan tuleva auto alkaa olla valkoinen Tesla.Ihan hyvä että mahdolisista ongelmista puhutaan, mutta onhan näitä ongelmia muillakin automerkeillä kuin Teslalla joten omituiselta ajojahdilta nämä viestit palstalla kuulostaa.
Esim. BMW on viime vuosina kutsunut autojaan vähän väliä takaisin erilaisten tukipaloongemien vuoksi jne.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taas-takaisinkutsu-palovaaran-vuoksi…
Puhuttiin näyttöjen kellastumisesta, ei maalipinnan. Vaikka ilmeisesti sekin siis kellastuu?
Ero lienee kuitenkin siinä että oikeat autovalmistajat hoitavat ongelmat mm. takaisinkutsuilla. Tesla suhtautuu autoihinsa kuin puhelimiin tai ipadeihin. Heittäkää roskiin jos tulee vikoja.
No kyllä vaikkapa moni Volkswagenin omistaja voi olla eri mieltä liittyen vaikkapa DSG-vaihteistojen tai Tsi-moottorien ongelmiin.
Aika huono vertaus ottaen huomioon että kaikissa sähköautoissa on aivan sama ongelma eli litiumakku. Muutama huonosti suunniteltu polttomoottori tai vaihteisto vuosikymmenien aikana on pientä sen rinnalla.
Vertaus koski sitä miten valmistajat ottavat vastuun auton selkeistä valmistus- tai laatuvirheistä. Ja siinä vertaus oli täysin osuva.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään.
Ja iso osa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Sekin kannattaa muistaa.
Mikä on "iso osa"? Ja kannattaa muistaa että ei se myyty sähköauto mihinkään katoa vaan nykytilanteessa löytää kyllä todella nopeasti uuden ostajan ja myös hyvällä hinnalla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään.
Ja iso osa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Sekin kannattaa muistaa.
Mikä on "iso osa"? Ja kannattaa muistaa että ei se myyty sähköauto mihinkään katoa vaan nykytilanteessa löytää kyllä todella nopeasti uuden ostajan ja myös hyvällä hinnalla.
Kolmasosa. Ilmeisesti sähköautot eivät ole niin hyviä kuin kerrot niiden olevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myos-sahkoautoista-siirrytaan-takais…
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään.
Ja iso osa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Sekin kannattaa muistaa.
Mikä on "iso osa"? Ja kannattaa muistaa että ei se myyty sähköauto mihinkään katoa vaan nykytilanteessa löytää kyllä todella nopeasti uuden ostajan ja myös hyvällä hinnalla.
Ei tuo liity asiaan mitenkään.
Vierailija kirjoitti:
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Suurin osa hybridejä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään.
Ja iso osa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Sekin kannattaa muistaa.
Mikä on "iso osa"? Ja kannattaa muistaa että ei se myyty sähköauto mihinkään katoa vaan nykytilanteessa löytää kyllä todella nopeasti uuden ostajan ja myös hyvällä hinnalla.
Kolmasosa. Ilmeisesti sähköautot eivät ole niin hyviä kuin kerrot niiden olevan.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/myos-sahkoautoista-siirrytaan-takais…
En minä ole sanonut että ne sopisivat kaikille varsinkin kun monet ovat ostaneet sähköauton joka ei ole heidän käyttöönsä sopiva. Mutta onneksi noille löytyy kyllä uusi ostaja nopeasti joka tietää mitä ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Suurin osa hybridejä.
Ei. Lue juttu. Nimenomaan iso osa on täyssähköjä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Paljon tulee olemaan ongelmajätettä 8 - 12 vuoden päästä.
Ja sinä tiedät tuon mistä kun noin vanhoja sähköautoja ei juuri vielä edes ole? Valmistajat ovat päinvastoin koko ajan hilanneet arvioitaan akkujen kestoista ylöspäin kun testituloksia niiden kestävyydestä on tullut lisää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Suurin osa hybridejä.
Ei. Lue juttu. Nimenomaan iso osa on täyssähköjä.
"vuoden ensipuoliskolla rekisteröidyistä autoista 14 prosenttia oli täyssähköautoja."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään.
Ja iso osa sähköautoilijoista vaihtaa takaisin polttomoottoriautoon. Sekin kannattaa muistaa.
Mikä on "iso osa"? Ja kannattaa muistaa että ei se myyty sähköauto mihinkään katoa vaan nykytilanteessa löytää kyllä todella nopeasti uuden ostajan ja myös hyvällä hinnalla.
Ei tuo liity asiaan mitenkään.
Liitty nimenomaan. Aina kun joku luopuu sähköautosta, tilalle tulee uusi sähköauton omistaja. Sähköautojen määrä ei siis vähene vaikka joku vaihtaisikin takaisin polttikseen syystä tai toisesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Suurin osa hybridejä.
Ei. Lue juttu. Nimenomaan iso osa on täyssähköjä.
"vuoden ensipuoliskolla rekisteröidyistä autoista 14 prosenttia oli täyssähköautoja."
Ero on siinä että jutussa puhuttiin myydyistä autoista, ei rekisteröidyistä. Koska autojen toimitusajat ovat nykyisen puolesta vuodesta yli vuoteen, nyt myydyt autot rekisteröidään vasta joskus ensi vuonna.
Tällä hetkellä siis jo myydään todella paljon sähköautoja ja se näkyy sitten rekisteröintimäärissä viiveellä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voitte heittää jo pyyhkeen kehään. Vai ei ole kellään varaa ostaa sähköautoja? Sähköautot valtasivat jo markkinat:
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/ba303019-d2d7-4444-813c-2105ac3c2…
"Myynnit jopa yli 50%"
Paljon tulee olemaan ongelmajätettä 8 - 12 vuoden päästä.
Ja sinä tiedät tuon mistä kun noin vanhoja sähköautoja ei juuri vielä edes ole? Valmistajat ovat päinvastoin koko ajan hilanneet arvioitaan akkujen kestoista ylöspäin kun testituloksia niiden kestävyydestä on tullut lisää.
Markkinointi on niin raadollista, että lukuja hilataan paperilla ylös. Kuten WLTP-ilmoitetut toimintamatkat. Jotkut uskovat että se on tottakin. Onhan se, jossain tietyssä teoriassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009036457.html
Sähköautojen ”luvatussa maassa” Norjassa kaikki ei ole hyvin. Maan myydyimpään sähköautomerkkiin Teslaan kohdistuu nyt ennen kokemattomia paineita. Osa Teslan omistajista kokee, että autonvalmistaja ei pysty korjaamaan autoista paljastuneita vikoja. Jotkut ovat raportoineet olemattomasta asiakaspalvelusta.
Tesla myy autojaan, mutta ei paljonkaan panosta huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko, sähkömies ja eletroniikka-asentaja, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin.
Ja teslan omistajan oltava IT-nörtti, halusi tai ei.
Ei sen kummemmin kuin sen joka osaa käyttää nykyaikaista älypuhelinta. Ihan samaa logiikkaa ne noudattavat.
Ja minä kun luulin, että Tesla on auto eikä puhelin : ) Voiko nykyaikaisilla älypuhelimilla ajaa?
Ketju on lukittu.
Ihan yhtä lailla monissa sähköautoissakin on vielä myös nappuloita. Ei se auton käyttövoima vaikuta mitenkään siihen millainen se käyttöjärjestelmä siinä on tai miten paljon on nappuloita.