Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Mites mielikuvitusteslassa, onko näytön kellastumisongelmia? Tai ongelmia huoltoajan saamisessa? Veikkaan että maalipinnassa ainakin on sanomista.
Ei ole ollut Tesla Y-modelissa ongelmaa kellastumisesta eikä huoltoajan saamisesta.
Onhan niitä muuten muitakin värejä kuin valkoinen jos kellastuminen huolestuttaa.
Suorastaan alkaa kyllästyttää kun tietyissä Helsingin kaupunginosissa joka toinen vastaan tuleva auto alkaa olla valkoinen Tesla.
Ihan hyvä että mahdolisista ongelmista puhutaan, mutta onhan näitä ongelmia muillakin automerkeillä kuin Teslalla joten omituiselta ajojahdilta nämä viestit palstalla kuulostaa.
Esim. BMW on viime vuosina kutsunut autojaan vähän väliä takaisin erilaisten tukipaloongemien vuoksi jne.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taas-takaisinkutsu-palovaaran-vuoksi…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Laskeskelin tässä että dieseliin menee kuukaudessa semmoinen 100 (sata) euroa kuussa. Auto on farmari, jälleenmyyntiarvo korkeintaan 15000 (15 tuhatta). En saa mitenkään rakennettua laskelmaa jossa uuden sähköauton ostaminen olisi edes lähellä järkevää taloudellisesti. Autoiluun käytettäviä kuukausikuluja en halua nostaa enkä tinkiä auton kokoluokasta. Mitä teen väärin?
(edit. jälleenmyyntiarvo korjattu)
Sitä että jostain syystä oletat että sähköautoilun pitäisi olla halvempaa ihan jokaiselle ihan jokaisessa tapauksessa. Mutta ei sellaista ole kukaan missään väittänyt.
Jos vähän kilometrejä vanhalla autolla ajavankin olisi kannattavaa vaihtaa uuteen sähköautoon niin miksi ihmeessä kaikki eivät vaihtaisi? Eihän kukaan enää ajaisi vanhalla autolla jos uusi olisi edullisempi.
En ymmärrä mistä on tullut edes ajatus että sähköautoilu upouudella sähköautolla olisi taloudellisesti kannattavaa kelle vain millä ajoprofiililla vain.
Ensimmäinen järkevä sähköautoja puoltava viesti moneen päivään. Kiitos.
Näetkö että on mahdollista että käytettyjen sähköautojen hinnat tulevat jossain vaiheessa alas ja vieläpä niin että autojen käytettävyys on kuitenkin järkevällä tasolla? Tällä hetkellä parilla tonnilla saa auton jolla suoriutuu ihan mistä vain, vaikka siitä kuuluisasta Lapin matkasta perheen ja peräkärryn kanssa.
Missään ei ole niin paljon Lappiin peräkärryn kanssa matkaavia kuin sähköautokeskusteluissa. Kuinkahan montaa prosenttia autoilijoista tuo tarve ihan oikeasti koskettaa?
No peräkärry tai venetraileri ainakin koskettaa todella monia, myös niitä joilla ei ole koskaan ollut varaa laittaa 50k€ autoon. Liekö sillä väliä matkaako Lappiin vai Pohjanmaalle tai vaikka naapurikuntaan. Meilläkin on ollut lukuisia B-segmentin autoja joissa peräkärry. Erittäin hyvä kombo kun tarvitaan yleensä vähän tilaa mutta kuitenkin joskus myös roudausta.
Kyllä sähköauton ongelmakohta on minusta se, että joudut maksamaan hunajaa tietyistä auton perusominaisuuksista kuten säällisestä kantamasta ja vähäisestäkin vetokyvystä. Autoilija on tottunut siihen, että luksuksesta, kiihtyvyydestä tms. turhasta maksetaan mutta ei ns. perusominaisuuksista. Halvalla ritsallakin pääsee samassa ajassa paikasta A paikkaan B, lisärahalla saat vain mukavuutta matkantekoon. Sähköllä näin ei ole vaan joudut maksamaan ekstraa siitä että ylipäätään on mitään mieltä yrittää matkustaa pidemmälle.
Ihminen joka esim. pääsääntöisesti sukkuloi kaupungissa mutta joka kuitenkin ajoittain käy muuallakin, joutuu vaikean valinnan eteen (jos rahat riittää) kun se näppärän kokoinen pikkuauto ei ihan oikeasti pärjää muutaman sadan kilometrin reissussa säällisesti.
No kyllä ne keskikokoiset sähköautot vetävät nykyään pääsääntöisesti kärryä ihan siinä missä saman kokoiset polttisautotkin. Tuskin noissa B-segmentin polttisautoissasikaan on ollut mitkään erityiset vetomassat.
Lisäksi tuota matkanteon hankaluutta korostetaan aivan liikaa ja puhutaan aina jostain vanhasta Leafista paukkupakkasella. Normaali moderni keskikokoinen sähköauto vaatii latausta maantieajossa normaalisti ehkä kahden ja puolen tai kolmen tunnin välein jolloin on muutenkin aika pitää jo tauko. Puolessa tunnissa on auto jälleen pikalaturilla valmis ja sitten matka jatkuu. Jollekin tuo voi toki olla liikaa mutta kyllä iso osa ihmisistä matkustaa sähköautolla samalla mukavuudella kuin polttisautollakin.
Meillä kävi niin että hankittiin Teslan Y-modeliin peräkoukku, mutta ei sitten ollakaan tarvittu sitä kun autossa on niin järkyttävän paljon tavaratilaa.
Kaikki on toistaiseksi mahtunut autoon sisälle ilman suksibokseja tai peräkoukkuja: polkupyörät, sukset, telkkarit.
Ollaan jopa nukuttu autossa camping-mode päällä joten tuskin hankitaan mitään matkailuperävaunuakaan.
Tämä ketju kasvoi juuri Suomen suurimmaksi sähköautojen teholatausverkostoksi
ABC-latauksen asemia on yhteensä 124 kappaletta, ja niissä on latauspisteitä 842 autolle.
Elokuussa 2022 tarkastetun Suomen Sähköautoilijat Oy:n ja Latauskartta.fi:n datan mukaan ABC-lataus on kasvanut Suomen suurimmaksi sähköautojen teholatausverkostoksi.
Sen asemia on tällä hetkellä yhteensä 124 kappaletta, ja niissä on latauspisteitä 842 autolle. Peruslatauspisteitä (teho max. 22 kW) on yhteensä 476, teholatauspisteitä 200 (teho max. 100 kW) ja suurteholatauspisteitä 166 kappaletta (teho max. 150 kW).
Olemme rakentaneet reilussa vuodessa Suomen suurimman teholatausverkoston, jossa on maanlaajuisesti jo 366 latauspistettä. Uusia asemia avataan viikoittain, kertoo ABC-latauksesta vastaava Olli Tervonen SOK:lta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tama-ketju-kasvoi-juuri-suomen-suuri…
Autoala huolissaan: Sähköautotuet uhkaavat ehtyä syksyn kuluessa eikä jatkoa ole luvassa
Autoala pelkää sähköautojen hankintatukien loppumisen välillisesti johtavan mittaviin polttoaineiden hinnankorotuksiin.
Täyssähköisten henkilöautojen hankintatuet uhkaavat loppua jo kuluvan syksyn aikana. Periaatteessa kannustetta voi hakea ensi vuoden maaliskuuhun saakka, mutta suositun tuen määrärahaa ei välttämättä riitä kevääseen asti.
Hallituksen hankintatukien jatkoa koskevassa esitysluonnoksessa sähkökäyttöisten henkilöautojen 2000 euron hankintakannusteelle ei ole suunnitteilla jatkokautta, Autoala toteaa.
Suosituksi osoittautunut tuki uhkaa loppua määrärahojen ehtymisen vuoksi etuajassa käytännössä jo syksyn aikana. Suuruudeltaan 2000 euron tukea myönnetään yksityishenkilölle maksimissaan 50000 euroa maksavaan uuteen sähköautoon.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/autoala-huolissaan-sahkoautotuet-uhk…
Halpis-Tesla saapui Suomeen 60 000 euron katumaasturi
Tesla Model Y:n edullisin versio tuli myyntiin Suomessa. Edullisin malli on vain yksimoottorinen ja takavetoinen.
Teslan Pohjoismaiden osasto tiedottaa Model Y Rear-Wheel Drive -mallin saapumisesta Euroopan valikoimaan. Autot valmistetaan Shanghain tehtaalla.
Wltp-toimintamatkan arvio on parhaimmillaan 455 kilometriä ja latauksen huipputeho 170 kilowattia, muun malliston 250 kilowatin sijaan.
https://www.iltalehti.fi/sahkoautot/a/24cb7a3a-56e4-40fc-8f6a-d5208480f…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköä ei säästetä sillä, että ostetaan lisää sähköautoja. Touhu ja pyrkimykset ovat täysin ristiriitaisia.
Tiedoksi:
Sähköautot varastoivat halpaa tai jopa lähes ilmaista yö-ja tuulisähköä ja voivat pian luovuttaa sitä kalliiseen päiväaikaan.
Yöllä käytetään jopa 15% vähemmän såhköä vaikka ydinvoimalat tuottavat sitä tasaisesti ympäri vuorokauden ja jostain syystä tuulivoimaa saa runsaasti nimenomaan yöllä.Esim itse latasimme viime yönä autoamme klo 02-06 välillä kun sähkö oli lähes ilmaista.
Samasta syystä ajastimme pyykinpesukoneemme pesemää aamuyöllä.V2G on pian arkipäivää miljoonille suomalaisille.
https://www.virta.global/fi/blogi/kaksisuuntainen-lataus-ja-v2g
V2G pitäisi kieltää . Invertterin ja siirron tehohäviöt ovat kaksinkertaiset, siihen verrattuna jos sähkö käytetään suoraan. Toki Caruna ja muut verkoissa lymyävät rahankerääjät nauttivat tilanteesta.
Yösähkökin tulee olemaan kriittinnen Suomessa. Monet tuotantolaitokset siirtyvät yövuoroihin. Robottikoneet pääasiassa ovatkin jo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköä ei säästetä sillä, että ostetaan lisää sähköautoja. Touhu ja pyrkimykset ovat täysin ristiriitaisia.
Tiedoksi:
Sähköautot varastoivat halpaa tai jopa lähes ilmaista yö-ja tuulisähköä ja voivat pian luovuttaa sitä kalliiseen päiväaikaan.
Yöllä käytetään jopa 15% vähemmän såhköä vaikka ydinvoimalat tuottavat sitä tasaisesti ympäri vuorokauden ja jostain syystä tuulivoimaa saa runsaasti nimenomaan yöllä.Esim itse latasimme viime yönä autoamme klo 02-06 välillä kun sähkö oli lähes ilmaista.
Samasta syystä ajastimme pyykinpesukoneemme pesemää aamuyöllä.V2G on pian arkipäivää miljoonille suomalaisille.
https://www.virta.global/fi/blogi/kaksisuuntainen-lataus-ja-v2g
V2G pitäisi kieltää . Invertterin ja siirron tehohäviöt ovat kaksinkertaiset, siihen verrattuna jos sähkö käytetään suoraan. Toki Caruna ja muut verkoissa lymyävät rahankerääjät nauttivat tilanteesta.
Yösähkökin tulee olemaan kriittinnen Suomessa. Monet tuotantolaitokset siirtyvät yövuoroihin. Robottikoneet pääasiassa ovatkin jo.
No ei tule olemaan kriittinen. Niin moni yritys ei vain yksinkertaisesti pysty siirtymään yövuoroon että se toisi yön kulutusta edes lähelle päiväkulutusta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Tuossa jutussa on juuri se pointti, mikä tässä mättää.
Olet mahdollisesti ajellut n. 20k€ muutaman vuoden ikäisillä autoilla, aina vaihtaen sen uudempaan esim. 3 vuoden välein. Olet tottunut että sinulla on auto johon voit vain hypätä ja ajaa minne haluat. Suhteellisen vähän ajettuina ne ovat olleet täysin luotettavia jne.
Sitten teet kaksinkertaisen panostuksen ja ostat uuden halvemman luokan sähköauton. Investoit siis talouteesi aivan eri tavalla vaukuttan hankinnan. Toiveikkaana odotat halpoja kilometrejä ja uuden auton tuomaa mielenrauhaa...
Sitten ilmeneekin että se tekee elämästäsi helvetin. Työmatkastasi tulee aivan järkyttävää säätämistä ja kikkailua. Työ päiväsi jatkuu tunteja, mikä vaikuttaa elämänlaatuusi oleellisesti huonotaen sitä.Maksat itsesi kipeäksi päästäksesi leikkimään laitureiden kanssa vähän väliä, tässäkin tapauksessa useita kertoja yhden päivän aikana. Aivan naurettavaa paskaa..
Toki jos olet niin tyhmä että teet 40 tuhannen euron hankinnan ottamatta edes selvää että sopiiko se hankinta käyttöösi niin se on tosiaan naurettavaa.
Tilannehan oli se, että sähköauto ei kulkenut talvella luvattua matkaa, joka sinällään olisi kuljettajalle hyvin riittänyt. Kuluttaja on siis mielestään ostanut itselleen sopivan auton, mutta auto ei todellisuudessa vastannut luvattua.
Mutta kun mitään sellaista ei oltu luvattu. WLTP-kulutus ei ole mikään lupaus siitä että auto kulkee vähintään sen kelissä kuin kelissä. Eihän sellainen ole polttomoottoriautonkaan ilmoitettu kulutus.
Kuluttaja ei ollut ymmärtänyt tietoa joka hänelle oli annettu ja tarinasta päätellen ei myöskään ymmärtänyt mitään lataamisesta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009036457.html
Sähköautojen ”luvatussa maassa” Norjassa kaikki ei ole hyvin. Maan myydyimpään sähköautomerkkiin Teslaan kohdistuu nyt ennen kokemattomia paineita. Osa Teslan omistajista kokee, että autonvalmistaja ei pysty korjaamaan autoista paljastuneita vikoja. Jotkut ovat raportoineet olemattomasta asiakaspalvelusta.
Tesla myy autojaan, mutta ei paljonkaan panosta huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko, sähkömies ja eletroniikka-asentaja, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin.
Ja teslan omistajan oltava IT-nörtti, halusi tai ei.
Ei sen kummemmin kuin sen joka osaa käyttää nykyaikaista älypuhelinta. Ihan samaa logiikkaa ne noudattavat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mielikuvitusteslassa, onko näytön kellastumisongelmia? Tai ongelmia huoltoajan saamisessa? Veikkaan että maalipinnassa ainakin on sanomista.
Ei ole ollut Tesla Y-modelissa ongelmaa kellastumisesta eikä huoltoajan saamisesta.
Onhan niitä muuten muitakin värejä kuin valkoinen jos kellastuminen huolestuttaa.
Suorastaan alkaa kyllästyttää kun tietyissä Helsingin kaupunginosissa joka toinen vastaan tuleva auto alkaa olla valkoinen Tesla.Ihan hyvä että mahdolisista ongelmista puhutaan, mutta onhan näitä ongelmia muillakin automerkeillä kuin Teslalla joten omituiselta ajojahdilta nämä viestit palstalla kuulostaa.
Esim. BMW on viime vuosina kutsunut autojaan vähän väliä takaisin erilaisten tukipaloongemien vuoksi jne.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taas-takaisinkutsu-palovaaran-vuoksi…
Puhuttiin näyttöjen kellastumisesta, ei maalipinnan. Vaikka ilmeisesti sekin siis kellastuu?
Ero lienee kuitenkin siinä että oikeat autovalmistajat hoitavat ongelmat mm. takaisinkutsuilla. Tesla suhtautuu autoihinsa kuin puhelimiin tai ipadeihin. Heittäkää roskiin jos tulee vikoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mites mielikuvitusteslassa, onko näytön kellastumisongelmia? Tai ongelmia huoltoajan saamisessa? Veikkaan että maalipinnassa ainakin on sanomista.
Ei ole ollut Tesla Y-modelissa ongelmaa kellastumisesta eikä huoltoajan saamisesta.
Onhan niitä muuten muitakin värejä kuin valkoinen jos kellastuminen huolestuttaa.
Suorastaan alkaa kyllästyttää kun tietyissä Helsingin kaupunginosissa joka toinen vastaan tuleva auto alkaa olla valkoinen Tesla.Ihan hyvä että mahdolisista ongelmista puhutaan, mutta onhan näitä ongelmia muillakin automerkeillä kuin Teslalla joten omituiselta ajojahdilta nämä viestit palstalla kuulostaa.
Esim. BMW on viime vuosina kutsunut autojaan vähän väliä takaisin erilaisten tukipaloongemien vuoksi jne.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/taas-takaisinkutsu-palovaaran-vuoksi…
Puhuttiin näyttöjen kellastumisesta, ei maalipinnan. Vaikka ilmeisesti sekin siis kellastuu?
Ero lienee kuitenkin siinä että oikeat autovalmistajat hoitavat ongelmat mm. takaisinkutsuilla. Tesla suhtautuu autoihinsa kuin puhelimiin tai ipadeihin. Heittäkää roskiin jos tulee vikoja.
No kyllä vaikkapa moni Volkswagenin omistaja voi olla eri mieltä liittyen vaikkapa DSG-vaihteistojen tai Tsi-moottorien ongelmiin. Kyllä niissä on joutunut maksumieheksi lähinnä se omistaja ja valmistaja on pessyt kätensä. Eikä tuo ole mitenkään ainutlaatuista automaailmassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009036457.html
Sähköautojen ”luvatussa maassa” Norjassa kaikki ei ole hyvin. Maan myydyimpään sähköautomerkkiin Teslaan kohdistuu nyt ennen kokemattomia paineita. Osa Teslan omistajista kokee, että autonvalmistaja ei pysty korjaamaan autoista paljastuneita vikoja. Jotkut ovat raportoineet olemattomasta asiakaspalvelusta.
Tesla myy autojaan, mutta ei paljonkaan panosta huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko, sähkömies ja eletroniikka-asentaja, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin.
Ja teslan omistajan oltava IT-nörtti, halusi tai ei.
Ei sen kummemmin kuin sen joka osaa käyttää nykyaikaista älypuhelinta. Ihan samaa logiikkaa ne noudattavat.
Kannattaisikin siis puhua pyörillä liikkuvista iPadeista, ei autoista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Bensa-autoilu muuten jatkuu ainakin seuraavat 50 vuotta. Eikä edes tule kalliiksi.
Ilmastonmuutos tietysti etenee, mutta sille (ja itselleen) ihmiskunta ei mahda enää mitään. Sähköautoilu ei tule pelastamaan mitään. Ihmisten omahyväisyys vaatii aina veronsa ja autoteollisuus on ehkä tästä paras esimerkki.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009036457.html
Sähköautojen ”luvatussa maassa” Norjassa kaikki ei ole hyvin. Maan myydyimpään sähköautomerkkiin Teslaan kohdistuu nyt ennen kokemattomia paineita. Osa Teslan omistajista kokee, että autonvalmistaja ei pysty korjaamaan autoista paljastuneita vikoja. Jotkut ovat raportoineet olemattomasta asiakaspalvelusta.
Tesla myy autojaan, mutta ei paljonkaan panosta huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko, sähkömies ja eletroniikka-asentaja, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin.
Ja teslan omistajan oltava IT-nörtti, halusi tai ei.
Ei sen kummemmin kuin sen joka osaa käyttää nykyaikaista älypuhelinta. Ihan samaa logiikkaa ne noudattavat.
Kannattaisikin siis puhua pyörillä liikkuvista iPadeista, ei autoista.
No samanlaisia tietokoneita ne uudet polttiksetkin ovat jos et ole sattunut huomaamaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään. Hankaluus on myös aina siinä missä sitä haluaa nähdä. Tietenkin sähköautoilu voi aina joskus harvoissa tilanteissa olla hankaluus. Mutta silloin unohtuu että myös polttomoottori voi olla hankaluus. Esim. kovilla pakkasilla käynnistyvyys voi olla huono ja vaaditaan auton lämmittämistä ennakkoon. Lisäksi tulevat isommat huoltokulut, öljynvaihdot, lyhemmät huoltovälit jne. Nekin ovat hankaluuksia mutta koska polttiksen kanssa niihin on tottunut niin niitä ei enää osaa sellaisiksi nähdä.
MItä tulee kantamaan niin ei isoakkuisten autojen range sula vanhetessaankaan mitättömäksi. Nykyarvioiden mukaan reilusti yli 10 vuotiaiden autojen akuissa on yleisesti jäljellä noi 80% kapasiteetista. Jos auton kantama on vaikka alunperin 400 km niin se on vanhana edelleen se yli 300 km.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000009036457.html
Sähköautojen ”luvatussa maassa” Norjassa kaikki ei ole hyvin. Maan myydyimpään sähköautomerkkiin Teslaan kohdistuu nyt ennen kokemattomia paineita. Osa Teslan omistajista kokee, että autonvalmistaja ei pysty korjaamaan autoista paljastuneita vikoja. Jotkut ovat raportoineet olemattomasta asiakaspalvelusta.
Tesla myy autojaan, mutta ei paljonkaan panosta huoltotoimintaan. Ja kun tiedetään, että Teslan korjaajan pitää olla automekaanikko, sähkömies ja eletroniikka-asentaja, niin on selvää, että helpolla ei ammattilaisia löydy korjaamoihin.
Ja teslan omistajan oltava IT-nörtti, halusi tai ei.
Ei sen kummemmin kuin sen joka osaa käyttää nykyaikaista älypuhelinta. Ihan samaa logiikkaa ne noudattavat.
Kannattaisikin siis puhua pyörillä liikkuvista iPadeista, ei autoista.
No samanlaisia tietokoneita ne uudet polttiksetkin ovat jos et ole sattunut huomaamaan.
Ei ne ihan samanlaisia ole kun kerran toimivat ja niissä on ihan fyysisiä nappuloitakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Tästä on vielä pitkä matka siihen että autolla ei käytännössä ylipäätään voi niitä työmatkoja ajaa, kuten monen sähkiksen tapauksessa on asian laita.
Aikaisemmin olet voinut esim. ostaa turhan ison tai tiloiltaan pienen tms. mutta siitä ei koskaan ole ollut kysymys pystyykö autolla aktuaalisesti jonkun matkan suorittamaan ilman kohtuuttomia hidasteluja.
Edelleen, siihen työmatkaan oikein valitulla sähköautolla pystyy suorittamaan työmatkat (ja muutkin matkat) ilman kohtuutonta hidastelua. Ongelma on lähinnä se että osa ihmisistä vaatii että se matka pitäisi pystyä suorittamaan ilman turhia hidasteluja vaikka he eivät olisi valmiit oppimaan mitään sähköautoilusta ja tekisivät kaiken ihan väärin. Se on ehkä hieman kohtuuton vaatimus.
Oikeasti siis vastustus kumpuaa lähinnä muutosvastarinnasta joka kanavoidaan niin että kieltäydytään oppimasta mitään uutta.
Edelleen pidän sähköauton kantamaa + latausta suhteessa auton hintaan isona ongelmana verrattuna polttiksen vastaaviin ominaisuuksiin. Etenkin kun auton vanhetessa ja halventuessa kantama heikkenee entisestään, eli milloin saadaan niitä 2000-5000 euron sähköautoja joilla ajaa satoja kilsoja päivässä kuten nyt millä tahansa polttiksella? Väitän ettei koskaan, mikä tarkoittaa sitä että sähköautot eivät yksinkertaisesti voi korvata koko autokantaa.
Hirveästi syyttelet kuluttajaa väärin tekemisestä. Se ei ole koskaan ollut kovin hyvä tapa saada oma tuote myytyä. Kertoo enemmänkin kuplasta jossa itse elää ja kuvittelee kaikkien muiden olevan väärässä.
Vain taloudellinen etu on riittävä syy sille miksi ihminen tekisi elämästään yhtään hankalampaa kuin nyt. Jopa pari kertaa vuodessa tapahtuva hankaluus on riittävä syy valita jotain muuta. Tai jopa pelkkä epävarmuus siitä toimiiko jokin vai ei.
Ymmärrän sen hyvin jos ei ole mitään kokemusta sähköautoilusta. Iso osa sähköautoon siirtyneistä kuitenkin tottuu siihen lataamiseen nopeasti eikä sen jälkeen enää pidä sitä mitenkään erityisenä asiana tai suurena esteen millekään. Hankaluus on myös aina siinä missä sitä haluaa nähdä. Tietenkin sähköautoilu voi aina joskus harvoissa tilanteissa olla hankaluus. Mutta silloin unohtuu että myös polttomoottori voi olla hankaluus. Esim. kovilla pakkasilla käynnistyvyys voi olla huono ja vaaditaan auton lämmittämistä ennakkoon. Lisäksi tulevat isommat huoltokulut, öljynvaihdot, lyhemmät huoltovälit jne. Nekin ovat hankaluuksia mutta koska polttiksen kanssa niihin on tottunut niin niitä ei enää osaa sellaisiksi nähdä.
MItä tulee kantamaan niin ei isoakkuisten autojen range sula vanhetessaankaan mitättömäksi. Nykyarvioiden mukaan reilusti yli 10 vuotiaiden autojen akuissa on yleisesti jäljellä noi 80% kapasiteetista. Jos auton kantama on vaikka alunperin 400 km niin se on vanhana edelleen se yli 300 km.
16000km Corsa-e:n ratissa ei riitä?
Oman kokemukseni perusteella näen että sähköauto tällaisenaan toimii tietyissä tilanteissa riittävän hyvin mutta että sillä ei nykyisellä teknologialla korvata polttomoottoria täysimääräisesti liikenteessä.
Jonkinlainen teknologiaharppaus tarvitaan. Jos sitä ei tule, ehkä joku toinen teknologia ajaa sen yli parin kymmenen vuoden sisällä. Vety, synteettiset polttoaineet tai jokin muu.
Ketju on lukittu.
Tiedoksi:
Sähköautot varastoivat halpaa tai jopa lähes ilmaista yö-ja tuulisähköä ja voivat pian luovuttaa sitä kalliiseen päiväaikaan.
Yöllä käytetään jopa 15% vähemmän såhköä vaikka ydinvoimalat tuottavat sitä tasaisesti ympäri vuorokauden ja jostain syystä tuulivoimaa saa runsaasti nimenomaan yöllä.
Esim itse latasimme viime yönä autoamme klo 02-06 välillä kun sähkö oli lähes ilmaista.
Samasta syystä ajastimme pyykinpesukoneemme pesemää aamuyöllä.
V2G on pian arkipäivää miljoonille suomalaisille.
https://www.virta.global/fi/blogi/kaksisuuntainen-lataus-ja-v2g