Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouk…
Teslan vakuutusmaksu 21 000 euroa vuodessa.
Teslamiehelle tuo tuo summa on karkkirahoja.
Monessa tapauksessa velkavetoisen Teslan vakuutuskin maksaa vuodessa siis helposti neljäsosan auton arvosta.
Mutta kun ministeri Ohisalo sanoi, että kun vaihdat sähköautoon on taloushuoli pois.
Köyhyystutkijana ja asuntosijoittajanakin kannuksensa saanutta ministeriä täytyy uskoa. Tuhannet muutkin uskovat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ABB:n Vehicle-to-Grid-teknologiaa käyttävä uusi 11 kW:n latausasema on uusi maailmanlaajuinen vertailukohta sähköautojen kaksisuuntaisessa latauksessa.
ABB toimittaa uutta, erityisesti V2G:tä varten suunniteltua 11 kW:n kaksisuuntaista latausteknologiaa osana ranskalaisen DREEV:n kanssa tekemäänsä sopimusta. DREEV on Électricité de Francen (EDF) ja sähköautojen älykkääseen lataamiseen erikoistuneen Nuvven yhteisyritys.
Kumppanuusohjelmassa ABB toimittaa kaksisuuntaisia V2G-latausasemia ensin Ranskaan ja sen jälkeen Isoon-Britanniaan, Italiaan, Belgiaan ja Saksaan.
https://new.abb.com/news/fi/detail/68887/abbn-kaksisuuntaisella-lataust…
ABB on hereillä. V2G on tulossa.
V2G:n avulla sähköfirmat tienaavat miljoonia pelkällä V2G:ssä hukkaan menevällä sähköllä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Tuossa jutussa on juuri se pointti, mikä tässä mättää.
Olet mahdollisesti ajellut n. 20k€ muutaman vuoden ikäisillä autoilla, aina vaihtaen sen uudempaan esim. 3 vuoden välein. Olet tottunut että sinulla on auto johon voit vain hypätä ja ajaa minne haluat. Suhteellisen vähän ajettuina ne ovat olleet täysin luotettavia jne.
Sitten teet kaksinkertaisen panostuksen ja ostat uuden halvemman luokan sähköauton. Investoit siis talouteesi aivan eri tavalla vaukuttan hankinnan. Toiveikkaana odotat halpoja kilometrejä ja uuden auton tuomaa mielenrauhaa...
Sitten ilmeneekin että se tekee elämästäsi helvetin. Työmatkastasi tulee aivan järkyttävää säätämistä ja kikkailua. Työ päiväsi jatkuu tunteja, mikä vaikuttaa elämänlaatuusi oleellisesti huonotaen sitä.Maksat itsesi kipeäksi päästäksesi leikkimään laitureiden kanssa vähän väliä, tässäkin tapauksessa useita kertoja yhden päivän aikana. Aivan naurettavaa paskaa..
Toki jos olet niin tyhmä että teet 40 tuhannen euron hankinnan ottamatta edes selvää että sopiiko se hankinta käyttöösi niin se on tosiaan naurettavaa. Eihän kukaan oleta että auto sopii hänelle vain siksi että siinä on polttomoottori joten miksi kukaan kuvittelisi että auto sopii hänelle vain koska siinä on sähkömoottori?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Vierailija kirjoitti:
Toimittajatkin jo tunnustavat, sähköauto on kallis:
Ensi talvena sähköautoilu maksaa maltaita
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/986f63b0-61ff-469d-b2c9-4272af0c…
Kannattaa lukea myös se itse juttu, ei vain (klikki)otsikko.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Se yksi sähköautoguru teki elämänsä pisimmän matka teslalla, espoosta turkuun jopa 170km. Onnistui, vaikka joutui palelemaan kun oli pakko säästää sähköä. Siitä menestyksestä tehtii huikea elämysraportti ja video.
Mahtavaa seikkailua teslalla.
Jälleen kerran oikein mahtavaa totuuden jälkeistä tulkintaa tässäkin. Kannattaa katsoa se varsinainen video niin ei tarvitse luulla sen kertovan jotain mitä se ei lainkaan kerro. Se video kun nimenomaan kertoi että se Tesla kulki jälleen kerran paljon pidemmälle kuin oli edes odotus. Lähdettiin liikkeelle aika vajaalla akulla ja se kantoi vaivatta perille vaikka kokenut Tesla-kuskikin sitä ensin epäili.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Tuossa jutussa on juuri se pointti, mikä tässä mättää.
Olet mahdollisesti ajellut n. 20k€ muutaman vuoden ikäisillä autoilla, aina vaihtaen sen uudempaan esim. 3 vuoden välein. Olet tottunut että sinulla on auto johon voit vain hypätä ja ajaa minne haluat. Suhteellisen vähän ajettuina ne ovat olleet täysin luotettavia jne.
Sitten teet kaksinkertaisen panostuksen ja ostat uuden halvemman luokan sähköauton. Investoit siis talouteesi aivan eri tavalla vaukuttan hankinnan. Toiveikkaana odotat halpoja kilometrejä ja uuden auton tuomaa mielenrauhaa...
Sitten ilmeneekin että se tekee elämästäsi helvetin. Työmatkastasi tulee aivan järkyttävää säätämistä ja kikkailua. Työ päiväsi jatkuu tunteja, mikä vaikuttaa elämänlaatuusi oleellisesti huonotaen sitä.Maksat itsesi kipeäksi päästäksesi leikkimään laitureiden kanssa vähän väliä, tässäkin tapauksessa useita kertoja yhden päivän aikana. Aivan naurettavaa paskaa..
Toki jos olet niin tyhmä että teet 40 tuhannen euron hankinnan ottamatta edes selvää että sopiiko se hankinta käyttöösi niin se on tosiaan naurettavaa. Eihän kukaan oleta että auto sopii hänelle vain siksi että siinä on polttomoottori joten miksi kukaan kuvittelisi että auto sopii hänelle vain koska siinä on sähkömoottori?
Hetkinen. "käyttö" tarkoitti tässä yhteydessä normaalia työmatka-ajoa.
Minä väitän että tekniikka on puolivalmista jos tuota ei pysty järkevällä tavalla tekemään 40k€ maksavalla autolla jota markkinoidaan ihan normaalina autona, ei minään erikoisajoneuvona.
On erittäin hyvä että lehdistö nostaa näitä keissejä esiin koska markkinointi ja muu lobbaus ei sitä tee. Sähköautojen suhteen on oltava äärimmäisen tarkkana siitä soveltuuko auto hinnasta riippumatta omaan arkeen vai ei. Minä en sellaista tekniikkaa pidä ns. minään enkä näe että sillä on tulevaisuutta ilman merkittäviä teknologiaharppauksia.
Jos ko. henkilö olisi typeryyksissään ostanut työmatkoihinsa vaikka rata-auton jolla ei liikenteessä saa ajaa niin sitten voisin itsekin väittää häntä tyhmäksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Tuossa jutussa on juuri se pointti, mikä tässä mättää.
Olet mahdollisesti ajellut n. 20k€ muutaman vuoden ikäisillä autoilla, aina vaihtaen sen uudempaan esim. 3 vuoden välein. Olet tottunut että sinulla on auto johon voit vain hypätä ja ajaa minne haluat. Suhteellisen vähän ajettuina ne ovat olleet täysin luotettavia jne.
Sitten teet kaksinkertaisen panostuksen ja ostat uuden halvemman luokan sähköauton. Investoit siis talouteesi aivan eri tavalla vaukuttan hankinnan. Toiveikkaana odotat halpoja kilometrejä ja uuden auton tuomaa mielenrauhaa...
Sitten ilmeneekin että se tekee elämästäsi helvetin. Työmatkastasi tulee aivan järkyttävää säätämistä ja kikkailua. Työ päiväsi jatkuu tunteja, mikä vaikuttaa elämänlaatuusi oleellisesti huonotaen sitä.Maksat itsesi kipeäksi päästäksesi leikkimään laitureiden kanssa vähän väliä, tässäkin tapauksessa useita kertoja yhden päivän aikana. Aivan naurettavaa paskaa..
Toki jos olet niin tyhmä että teet 40 tuhannen euron hankinnan ottamatta edes selvää että sopiiko se hankinta käyttöösi niin se on tosiaan naurettavaa. Eihän kukaan oleta että auto sopii hänelle vain siksi että siinä on polttomoottori joten miksi kukaan kuvittelisi että auto sopii hänelle vain koska siinä on sähkömoottori?
Hetkinen. "käyttö" tarkoitti tässä yhteydessä normaalia työmatka-ajoa.
Minä väitän että tekniikka on puolivalmista jos tuota ei pysty järkevällä tavalla tekemään 40k€ maksavalla autolla jota markkinoidaan ihan normaalina autona, ei minään erikoisajoneuvona.
On erittäin hyvä että lehdistö nostaa näitä keissejä esiin koska markkinointi ja muu lobbaus ei sitä tee. Sähköautojen suhteen on oltava äärimmäisen tarkkana siitä soveltuuko auto hinnasta riippumatta omaan arkeen vai ei. Minä en sellaista tekniikkaa pidä ns. minään enkä näe että sillä on tulevaisuutta ilman merkittäviä teknologiaharppauksia.
Jos ko. henkilö olisi typeryyksissään ostanut työmatkoihinsa vaikka rata-auton jolla ei liikenteessä saa ajaa niin sitten voisin itsekin väittää häntä tyhmäksi.
No tässä unohtuu se että tuossa tapauksessa on paljon hämärää koska mainittu 3 latausta Espoo-Tampere välillä ei voi auton normaalilla käytöllä paikkaansa. Autolla siis oikeasti onnistuu kyseinen matka ihan kohtuullisesti vaikka siihen olisikin kyllä monta paljon parempaa vaihtoehtoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Missä kulkee marginaalisen raja? Onko se kaksi käyttäkertaa vuodessa vai enemmän?
Sähköauto asettaa ostajan uuden dilemman eteen. Pitää laittaa rahaa tiskiin enemmän jotta auton perusfunktion - liikkuminen paikasta toiseen - saa toteutumaan säällisesti. Tätä ei ole aikaisemmin tarvinnut miettiä yhtään. Tonnin pommilla on voinut liikennesääntöjen puitteissa suhata yhtä nopeasti paikasta toiseen kuin sadan tonnin Mersullakin. Ja ne marginaalisetkin ajot lähipiirin ulkopuolelle on hoituneet siinä samassa myös talvella ilman sen ihmeempää pähkäilyä kantaman tai latausaikojen parissa.
Riippuu ihan ihmisestä ja tarpeesta. Ei siihen ole mitään yhtä oikeaa vastausta.
Mutta tässä unohtuu nyt se että sähköauto vain muuttaa hieman sitä mikä on se asia jota autonvalinnassa pitää painottaa. Sähköautoissa se on kantama ja latausnopeus aina riippuen siitä että miten pitkiä matkoja autolla säännöllisesti tehdään. Polttomoottoriautoissa taas on kyllä ollut tarpeen miettiä moottorin kokoa, kulutusta (jos taloudellisuus on tärkeää), käyttövoima (diesel, bensa, kaasu), tilat, vetokyky jne.
Eihän kukaan ole ennenkään vain ostanut jotain autoa miettimättä lainkaan sitä että sopiiko se hänelle. Eikä niin tehdä tietenkään sähköautoissakaan. Ne huomioon otettavat seikat vain ovat vähän erilaisia.
Ei sun ole koskaan ennen tarvinnut miettiä että voiko ko. autoa ylipäätään käyttää vai ei, varsinkin kun puhutaan ihan vain yhden henkilön työmatka-ajoista.
Nuo kaikki sun luettelemat asiat on ihan lillukanvarsia sen peruskysymyksen rinnalla että voiko autolla ajaa ne omat ajonsa vai ei.
Voit ottaa käytännössä minkä tahansa polttomoottorikäyttöisen auton ja tuon jutun henkilö olisi sillä pystynyt hoitamaan työmatkansa.
AIna on pitänyt miettiä että onko joku tietty auto järkevä valinta vaikkapa työmatka-ajoon. Kyllä sähköautoa voi aivan hyvin käyttää kaikkeen ajoon mutta yksi malli toimii tietyssä ajossa paremmin kuin toinen. Tämän käsittämättömän "kolmella latauksella Tampereelle" tapauksessa kyse on taas vain käyttjän tyhmyydestä. Voit sinä joutua tankkaamaankin kolmesti matkalla Tampereelle jos lirutat aina tankkiin vain vähän bensaa kerralla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Se yksi sähköautoguru teki elämänsä pisimmän matka teslalla, espoosta turkuun jopa 170km. Onnistui, vaikka joutui palelemaan kun oli pakko säästää sähköä. Siitä menestyksestä tehtii huikea elämysraportti ja video.
Mahtavaa seikkailua teslalla.
Jälleen kerran oikein mahtavaa totuuden jälkeistä tulkintaa tässäkin. Kannattaa katsoa se varsinainen video niin ei tarvitse luulla sen kertovan jotain mitä se ei lainkaan kerro. Se video kun nimenomaan kertoi että se Tesla kulki jälleen kerran paljon pidemmälle kuin oli edes odotus. Lähdettiin liikkeelle aika vajaalla akulla ja se kantoi vaivatta perille vaikka kokenut Tesla-kuskikin sitä ensin epäili.
Vajaalla akulla. Vaikka koko edellinen yö oli ladattu. Semmoisiä sähköautoja.
Olisi hän voinut pysähtyä yhden kusitauon keston verran lataamaankin jos olisi halunnut. Mutta ei siis ollut edes se tarpeen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Surullista. 40k€ maksat autosta etkä voi tehdä sillä työmatkaa Espoosta Tampereelle:
Se yksi sähköautoguru teki elämänsä pisimmän matka teslalla, espoosta turkuun jopa 170km. Onnistui, vaikka joutui palelemaan kun oli pakko säästää sähköä. Siitä menestyksestä tehtii huikea elämysraportti ja video.
Mahtavaa seikkailua teslalla.
Jälleen kerran oikein mahtavaa totuuden jälkeistä tulkintaa tässäkin. Kannattaa katsoa se varsinainen video niin ei tarvitse luulla sen kertovan jotain mitä se ei lainkaan kerro. Se video kun nimenomaan kertoi että se Tesla kulki jälleen kerran paljon pidemmälle kuin oli edes odotus. Lähdettiin liikkeelle aika vajaalla akulla ja se kantoi vaivatta perille vaikka kokenut Tesla-kuskikin sitä ensin epäili.
Vajaalla akulla. Vaikka koko edellinen yö oli ladattu. Semmoisiä sähköautoja.
Teidän elämänne mahtaa olla valtavan raskasta kun ihan jokainen asia on liikaa ja kauhean vaivalloista. Mitään ei jaksa, kykene tai halua tehdä. Ei voi ladata, ei voi sitä eikä voi tätä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Taitaa sähköauton vähäisetkin "säästöt" mennä siihen, jos joutuu muutamankin kerran vuodessa vuokraamaan tavallisen auton, kun ajoja ei voi ajaa sähköautolla.
No kun täällä iso osa porukkaa valittaa kuorossa miten "ei kellään tavallisella ihmisellä ole varaa ostaa sähköautoa" niin en nyt kauheasti lähtisi huutelemaan siitä mihin sähköauton omistajilla on varaa ja mihin ei.
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html
Lue lisää: Teslojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa vantaalaisomistaja: täyttä p*skaa
Teslan omistajat käyvät kiihkeää keskustelua myös automerkin keskustelufoorumeilla. Teslan valo-ongelmat, kupruilevat istuimet, veden kerääntyminen tavaratilaan, löysät koristeosat, autopilotin epäluotettavuus ja tehon heikkeneminen tulevat esille keskusteluissa.
Sähkökö se ne maalit niistä irrottaa vai miten tämä liittyy sähköautoiluun? Aikanaan Mersu joutui korjaamaan valtavan määrän ovia jotka ruostuivat hetkessä piloille mutta ei sekään ollut polttomoottorin vika.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html
Lue lisää: Teslojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa vantaalaisomistaja: täyttä p*skaa
Teslan omistajat käyvät kiihkeää keskustelua myös automerkin keskustelufoorumeilla. Teslan valo-ongelmat, kupruilevat istuimet, veden kerääntyminen tavaratilaan, löysät koristeosat, autopilotin epäluotettavuus ja tehon heikkeneminen tulevat esille keskusteluissa.
Sähkökö se ne maalit niistä irrottaa vai miten tämä liittyy sähköautoiluun? Aikanaan Mersu joutui korjaamaan valtavan määrän ovia jotka ruostuivat hetkessä piloille mutta ei sekään ollut polttomoottorin vika.
Teslan laatu on surkeaa myös maalauksen osalta. Siten liittyy sähköautoiluun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Taitaa sähköauton vähäisetkin "säästöt" mennä siihen, jos joutuu muutamankin kerran vuodessa vuokraamaan tavallisen auton, kun ajoja ei voi ajaa sähköautolla.
No kun täällä iso osa porukkaa valittaa kuorossa miten "ei kellään tavallisella ihmisellä ole varaa ostaa sähköautoa" niin en nyt kauheasti lähtisi huutelemaan siitä mihin sähköauton omistajilla on varaa ja mihin ei.
Mutta taitaa sähköauton vähäisetkin "säästöt" mennä siihen, jos joutuu muutamankin kerran vuodessa vuokraamaan tavallisen auton, kun ajoja ei voi ajaa sähköautolla.
Kyllä perus Teslan omistajalla on rahaa sen verran enemmän kuin sinulla että ei sinun tarvitse olla huolissaan siitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.is.fi/autot/art-2000006123230.html
Lue lisää: Teslojen maalit kuoriutuvat myös Suomessa vantaalaisomistaja: täyttä p*skaa
Teslan omistajat käyvät kiihkeää keskustelua myös automerkin keskustelufoorumeilla. Teslan valo-ongelmat, kupruilevat istuimet, veden kerääntyminen tavaratilaan, löysät koristeosat, autopilotin epäluotettavuus ja tehon heikkeneminen tulevat esille keskusteluissa.
Sähkökö se ne maalit niistä irrottaa vai miten tämä liittyy sähköautoiluun? Aikanaan Mersu joutui korjaamaan valtavan määrän ovia jotka ruostuivat hetkessä piloille mutta ei sekään ollut polttomoottorin vika.
Teslan laatu on surkeaa myös maalauksen osalta. Siten liittyy sähköautoiluun.
Eli siis sitä maalausta ei voi tehdä kunnolla sähköautoon vai miten se liittyy sähköautoiluun?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan kuten se polttisauto, se sähköauto kannattaa valita sen arjen käytön perusteella, ei sen ajon jota tapahtuu kerran tai kaksi vuodessa.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.
Ei vaan se pitää valita niin että se hoitaa ne käyttötarpeet joita ei voi mitenkään muuten järkevästi hoitaa. Marginaalinen käyttötarve voi vaatia vaikkapa ison maasturin tai pakettiauton hankintaa mutta eihän se ole järkevää jos nuo harvat kerrat voi hoitaa vaikkapa vuokraamalla tai lainaamalla sopivan auton.
Taitaa sähköauton vähäisetkin "säästöt" mennä siihen, jos joutuu muutamankin kerran vuodessa vuokraamaan tavallisen auton, kun ajoja ei voi ajaa sähköautolla.
No kun täällä iso osa porukkaa valittaa kuorossa miten "ei kellään tavallisella ihmisellä ole varaa ostaa sähköautoa" niin en nyt kauheasti lähtisi huutelemaan siitä mihin sähköauton omistajilla on varaa ja mihin ei.
Mutta taitaa sähköauton vähäisetkin "säästöt" mennä siihen, jos joutuu muutamankin kerran vuodessa vuokraamaan tavallisen auton, kun ajoja ei voi ajaa sähköautolla.
Kyllä perus Teslan omistajalla on rahaa sen verran enemmän kuin sinulla että ei sinun tarvitse olla huolissaan siitä.
Ei Teslan omistajalla välttämättä ole ylimääräistä rahaa. Tesla on voitu ostaa kokonaan lainarahalla, eikä ylimääräistä rahaa ole. Sähköautolla säästämiseen on turha vedota, jos säästöt menee siihen, että pitää vuokrata auto, kun sähköautolla ei voi ajaa jotain ajoa.
Ketju on lukittu.
Päinvastoin. Auto pitää valita sen mukaan mikä on se marginaalisin käyttötarve, että ei tule ongelmia kun marginaaliselle matkalle lähdetään.