Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen
Voit olla rauhassa. Kyllä suomalaiset jakeluyhtiöt siirtävät jatkuvasti hankintaa Venäjältä pois. Yhä suurempi osa tuodaan jostain muualta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen
Voit olla rauhassa. Kyllä suomalaiset jakeluyhtiöt siirtävät jatkuvasti hankintaa Venäjältä pois. Yhä suurempi osa tuodaan jostain muualta.
Kyllä polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tärkeää. Öljyä tuodaan Venäjältä ja jos tuonti loppuu, niin Putinin sotakassa pienenee. Voi olla, ettei saada nauttia hyökkäyksestä Suomeen, jos onnistutaan torppaamaan sähköautot. Nyt Teppo ja Igor: trollatkaa kunnolla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.
Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% .
Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä.
Mutta milloin kehitetään se vetyauto joka maksaa vähemmän kuin sähköauto ?
Mitä kehittämistä siinä on? Bensatankin vaihtaa kaasusäiliöön, niin polttomoottoriautosta tulee vetyauto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen
Voit olla rauhassa. Kyllä suomalaiset jakeluyhtiöt siirtävät jatkuvasti hankintaa Venäjältä pois. Yhä suurempi osa tuodaan jostain muualta.
Kyllä polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tärkeää. Öljyä tuodaan Venäjältä ja jos tuonti loppuu, niin Putinin sotakassa pienenee. Voi olla, ettei saada nauttia hyökkäyksestä Suomeen, jos onnistutaan torppaamaan sähköautot. Nyt Teppo ja Igor: trollatkaa kunnolla
Polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tosiaan tärkeää koska sähköautolla ei pärjää. Ja minun puolestani on todellakin niin että mielellään kaikki öljy jostain muualta kuin Venäjältä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen
Voit olla rauhassa. Kyllä suomalaiset jakeluyhtiöt siirtävät jatkuvasti hankintaa Venäjältä pois. Yhä suurempi osa tuodaan jostain muualta.
Venäjältä ei tuoda enää tippaakaan öljyä.
Suomi voi lopettaa venäläisen raakaöljyn tuonnin heinäkuussa
https://www.hs.fi › talous › art-2000008733957
13.4.2022
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.
Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% .
Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä.
Voiko silloin käydä niin, että sähköautojen valmistusta ja tuontia rajoitetaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Mitäköhän tämä yksi urpo sitten urputtaa jos kerran Venäjältä ei tuoda enää ollenkaan öljyä? Ai niin... haluaa vain häiriköidä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.
Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% .
Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä.
Eikä tarvitse lihottaa Karunoita ja muitakaan välistävetäjiä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.
Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% .
Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä.
Voiko silloin käydä niin, että sähköautojen valmistusta ja tuontia rajoitetaan?
Ihan varmasti, akkusaaste, harvinaisten materiaalien kaivaminen, jopa sademetsiä kaatamalla että saataisiin satoja, jopa tuhat kiloisia painavia akkuja tehtyä. Jo tyhmempikin (pl. mielikuvitustesla-sebbo) tajuaa, että tämä tie on kestämätön!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.
No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.
Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla?
Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.
Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.
Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti.
Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.
Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?
Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.
Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.
Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.
Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.
kunhan sopiva pienempi malli löytyy.
Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.
Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .
Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaa
Hankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.
No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.
Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla?
Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.
Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.
Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti.
Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.
Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?
Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.
Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.
Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.
kunhan sopiva pienempi malli löytyy.
Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.
Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .
Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaaHankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.
Mielikuvitusteslan ja mielikuvitusmökin+paneelien omistaja on siis tämä sama trolli? Olet säälittävä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Hyvin toimii sähköauto kotilautauksen kanssa. Kodin ulkopuolella tapahtuvassa lataamisessa onkin sen verran säätöä että me tehdään sähköllä lähinnä sellaisia hupireissuja ettei ole mitään aikatauluja tms. ja "harrastetaan" sitä sähköautoilua kuten te tunnutte tekevän. Sitten kun arki alkaa niin kaikki ns. oikeat reissut vähänkään pidemmälle polttiksella.
En tällä hetkellä suosittele sähköautoa perheen ainoaksi kulkineeksi.
En tiedä millä vanhalla sähköompelukoneella olet ajellut ja miksi sen perusteella roikut palstalla jakelemassa ennakkoluulojasi, mutta oudolta taas kuulostaa.
Kokeile uutta Teslaa , lataa superchargereilla ja lopeta valitus.
Meillä ei ole ollut mitään ongelmaa sen kanssa.
Pari kertaa laaturi ei ole lähtenyt lataamaan , mutta vieressä on ollut aina toinen vapaa joka on toiminut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eikös sähkön käyttöä pidä rajoittaa ja vähentää kaikin mahdollisin keinoin, eikä lisätä, hieman ristiriitaa tässä???
Sähköauton voi ladata tarvittaessa vaan 1-2 kertaa viikossa ja se kannattaa yleeensä tehdä aamuyöllä klo 02-06 välisenä aikana niin se. ei häiritse mitään muuta talon tai yhteiskunnan sähkönkäyttöä.
Me valitaan lataamiseen ne viikon tuulisimmat yöt jolloin sähköstä on usein Suomessa suorastaa ylitarjontaa ja sähköstä kunnollista hintaa vaikka möisi sen ulkomaille.
Sähköauto on aivan loistava tapa varastoida vaihtelevaan tuulienergiaa josta Suomesta saa jo nyt todella paljon.
Tuulienergian määrä on n. 1,5-1,6 kertaistunut vuosittain.
JA sitten on vielä tulossa tämä V2G.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.
No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.
Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla?
Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.
Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.
Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti.
Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.
No en ole kun perheen toinen auto on edelleen bensa. Mutta en siltikään näe mikä tässä oli se ongelma. Jos menen johonkin tuntemattomaan paikkaan niin käytän navigaattioria riippumatta siitä mikä on käyttövoima. Ero on vain se että sähköautolla se navi näyttä samalla missä kannattaa ladata jos se on tarpeen. Jos taas menen tuttuun paikkaan niin tiedän kyllä jo etukäteen missä kannattaa ladata joten silloinkaan eroa ei ole.
Tuo ongelma serverien kanssa ei taas liity sähköautoiluun sinänsä koska myös bensa-autot ovat nykyään ihan yhtä lailla liikkuvia tietokoneita ja yhteydessä nettiin. Ne toimivat tai ovat toimimatta ihan yhtä lailla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihmiset raportoivat mm. toistaiseksi voimassa olevien sähkösopimusten nostavan sähkön hintaa 40 snt/kWh + siirtomaksut tähän päälle. Eli ollaan jo samoissa hinnoissa mitä polttoaine maksaa. Tämä on omiaan hyydyttämään koko sähköautobuumin kun taloudellisesti touhussa ei ole mitään järkeä.
No ei olla. Kun se keskimääräinen suomalainen auto ei ole mikään uudenhko huippupihi diesel joka kulkee 4l/100 km kulutuksella vaan se 12-15 vuotta vanha kottero joka kuluttaa vähintään 6-7l bensaa satasella, ja paljon enemmänkin jos on joku vanha iso auto joita maaseutu on täynnä.
Totta, mutta käyttövoiman hinnan ero on kaventunut vuoden sisään ihan merkittävästi vaikka keväällä vielä ajateltiin että bensan hinta karkaa. Jos keväällä teki laskelmat sähköautoon siirtymisen kannattavuudesta ja tekee saman laskelman nyt n. 40 snt/Kwh sähkön hinnalla niin aika moni tullee siihen lopputulemaan että ratkaisu ei ole taloudellisesti mitenkään mielekäs.
No aika harva laskelma pitää jos kuvittelee että kaikki jatkuu ennallaan vaikkapa 5 vuotta eteenpäin. Luultavasti niin bensa kuin sähkökin on seuraavien vuosien aikana sekä kallimpaa kuin nyt kuin myös halvempaa kuin nyt.
Minua hieman ihmetyttää että nyt kuitenkin vain ehkä yhden talven kestävä hintapiikki ajatellaan joksikin pysyväöksi asiantilaksi joka muuttaa kerralla kaikki laskelmat. Minä ainakin olen ajellut koko alkuvuoden 13c/kWh kotilataushinnalla ja ajan vielä seuraavan vuodenkin jos sähköyhtiöni ei sitten mene konkkaan. Jo siinä olen säästänyt niin isoja summia että myöhempi mahdollinen korkeampi hinta ei sitä enää hetkauta.
Kyllä se ainoa todellinen kannustin normi kansalaiselle sähköautoon siirtymisessä on ollut sähkön edullisuus verrattuna polttoaineeseen. Sillä on voitu kompensoida kalliimman auton rahoituksen kuukausikuluja ja taloudellisesti sähköön vaihtaminen on saattanut olla järkevää. Ero oli vielä puoli vuotta sitten merkittävä ja vielä sellainen sähkön myyntihinnan tuplaantuminenkaan ei olisi kallistanut vaakakuppia. Mutta nykyisillä hinnoilla touhussa ei ole enää mitään mieltä taloudellisesti ainakaan keskiverto kilometrimäärillä. Veikkaan että aika moni pistää nyt sähköauton tilauksen holdiin ja odottelee mihin sähkön hinta tulee asettumaan.
Monelle sähköauto ei ole lähellekään niin kätevä kulkine kuin polttis. Taloudellinen näkökulma on monelle saattanut kuitenkin riittää kannustimeksi jotta näitä ongelmia (rangen riittävyys?, julkinen lataus, kotilatauksen puute jne.) olisi sietänyt. Tällä hetkellä ei ole edes taloudellista kannustinta sähköön siirtymiseen.
Nykyinen sähkön hinta on suurimmalle osalla ihmisiä ongelma ihan muussa mielessä kuin auton latauksessa. Lisäksi pitää muistaa että tuo usein kerrottu "nykyinen hinta" ei ole läheskään kaikilla sitä mitä he sähköstä oikeasti maksavat. Eikä välttämättä ole tulevaisuudessakaan.
Sähköauto ei myöskään ole tietenkään ihan jokaiselle kätevämpi kulkine kuin polttis mutta huomattavasti useammalle kuin mitä ihmiset kuvittelevat. Moni "vaikeus" katoaa ehti kun ihminen oikeasti siirtyy sähköautoilijaksi. Liian moni ajattelee omaa autoiluaan niiden muutaman kerta vuodessa toistuvien erikoistilanteiden kaitta eikä sen arjen jota on suurin osa vuodesta.
Miksi vaihtaa autoon joka tulee vähintään yhtä kalliiksi mutta joilla ei pysty noita "erikoistilanteita" hoitamaan säällisesti? esim. pari työkeikkaa pk-seudun ulkopuolelle talvella pitää kuitenkin oikeasti pystyä hoitamaan. Polttiksella on ihan sama vaikka keikkojen pituus tai määrä muuttuisi, ei aiheuta minkäänlaista päänvaivaa.
No ne kyllä pystyy hoitamaan suurimmalla osalla sähköautoja ihan helposti. Ainoa ero on se että syödään se lounas tai pidetään kahvitauko sellaisessa paikassa jossa autoa voi samalla ladata.
Ihmisillä on usein melko kummallinen käsitys siitä millaisia "vaikeuksia" sähköautolla liikkuminen aiheuttaa.
No meillä ainakaan ei Wltp 330km rangella olevalla autolla viitsi lähteä juuri mihinkään pk-seutua pidemmälle talvella aikataulujen ollessa tiukkoja - niinkuin yleensä perheellisellä on.
Mikä se sun autos on, kun ei voi lähteä? Puuttuuko siitä pikalatausominaisuus vai miksi ei voi lähteä minnekään?
Peugeot 208 e.
Ei puutu pikalatausominaisuutta mutta kerran on tullut reissattua sillä matka jonka piti mennä ilman välilatausta. Ei mennyt, oli pakko pysähtyä ja kaikki pikalaturit (4kpl) varattuina. Siinä tuli sitten täysin turha puolen tunnin lataustauko 22kWh:n laturilla. Tämän jälkeen vastaavat reissut tehtykin sitten perheen dieselillä. Mua ei kiinnosta tuollainen ylimääräinen odottelu ja luulen että meitä on muitakin.
Talvella range saattaa tuolla puolittua eli olla jotain 170 km. Ainahan pitää olla varasuunnitelma, jos eka pikalatauspaikka ei käytettävissä. Talvella pikalataus kestää pidempään, jos autossa ei ole akun esilämmitystä.
Juu kiitos meillä auto on arjen mahdollistaja eikä mikään lelu jonka ehdoilla mennään. Ei ole mitään kiinnostusta notkua jossain latausasemilla jos käytettävissä on auto jonka tankin saa täyteen kolmessa minuutissa. Ihan hyvänä kaupunkipyörittelyautona toimii mutta olis ollut kiva jos 30000 euron autoa voisi käyttää muuallakin kuin lähinurkissa ilman että alkaa autoilua harrastamaan.
Ja oli siis ihan kesäkeli, 130km suuntaansa. Takaisintulomatkalla olikin pakko ladata ja latauspaikalla siis kaikki pikalaturit varattuina. hitaampi laturi vapaa mutta ei tuollaista pysähdystä ylipäätään olisi tarvinnut tehdä bensa-autolla, puhumattakaan siitä että piti notkua jossain kauppakeskuksessa puoli tuntia turhan päiten.
Kesälläkin range putoaa rajusti jos vetelee motaria 130 km/h.
260 km olisi ollut jo paljon.Täällä mahdollisesti juuri sinä kerroit että 90% latauksista ladataan kotona eikä ole mikään ongelma hoitaa lautaspisteitä kaikille. Silti jo nyt on tilanteita että lautauspisteet on kaikki varattuina. Ja ylipäätään, jos auto maksaa yli 30k€ niin kyllä sillä nyt ihan aikuisten oikeasti pitää päästä 300km kelissä kuin kelissä ilman välilatausta. Oikeasti aika naurettavaa kutsua tätä joksikin kehitykseksi. No, kai negatiivinen kehityskin on kehitystä?
En ole äskeinen kirjoittaja, mutta lataus tai range ei ole ollut ongelma.
En ole nähnyt jonoja latureille. Aina on päässyt suoraan lataamaan.Range riippuu ajonopeudesta. Kulutuksessa on jonkin verran eroa siinä ajeleeko kaupungissa, pikkuteilä 80km /h vai moottoritiellä 130km/h.
Talvella sähköä kuluu vähän enemmän mutta ajonopeudet vastaavasti on matalammat.
Ei ole ollut ongelmaa rangen kanssa talvellakaan.
Auto kyllä ilmoittaa selvästi mikä on akun varaustila prosentteina kun päästään määränpäähän.
Mitään ongelmaa tai yllästystä ei pääse tulemaan.En kyllä itse ostaisi perheen ykkösautoksi sähköautoa jonka ilmoitettu range on alle 400..450km. Mieluiten se saisi olla 500km. Teslan 500 range on toiminut kaikissa hyvin. Se riittää normaaliin käyttöön oikein hyvin. Enempää ei ole missään tilanteessa tarvittu..
Pienemmän kakkosauton tai kauppakassin rangekin saisi olla n. 300km.
Tuo range käytännössä vähän. vaihtelee ajonopeudn mukaan.
Kaupungissa sähköä kuluu yllättävän vähän talvellakin, moottoritiellä enemmän.Varmaan ihmisiä on erilaisia mutta kyllä ainakin minä pidän aina yli 300 km matkoilla yhden tauon. Jos sen tauon aikan auto latautuu sen vartin niin en näe että se olisi jotenkin matkantekoa hidastava tai hankaloittava asia. Akkuahan ei tarvitse tauon aikana ladata täyteen vaan vain juuri sen verran lisää että pääsee perille.
Minun tapauksessani se tauko pidettiin kohteessa eli puolimatkassa. Ei tietoa latausmahdollisuuksista perillä - eikä mitään intoa alkaa sellaisia selvittämään.
Noihin äppeihin voi syöttää myös sen paljonko haluat että perillä on vielä latausta jäljellä ja se laskee lataustarpeen sen mukaan. Eli voit jättää lataus myös paluumatkalle.
Mutta toki jos olet niin laiska että et jaksa selvitellä mistään yhtään mitään niin se on enemmänkin sinun ongelmasi kuin sähköauton.
Naurettavaa. Mun ei tarvitse osallistua tällaiseen esivaiheessa olevan teknologian koekäyttöön. Polttiksella mennään aina kun kotilataus ei varmasti riitä koko reissuun, silloin kun on aikatauluja tms.
No se ei ole sen kummemmin esivaiheessa kuin Facebook tai GoogleMaps. Erilaisia sovelluksia käytetään joka ikinen päivä ilman ongelmia. Mutta jos ei ees halua opetella niin se on tietysti ongelma.
Ehkä olet jo unohtanut miten helppoa matkanteko on polttomoottorilla?
Meillä on molemmat käyttövoimat käytössä niin ei tarvitse kuvitella että se mihin on joutunut tottumaan olisi jotenkin parempi. Minusta joku Facebook ei liity tähän mitenkään. Kyse on siitä että sähköautoilu näyttää tuovan autoiluun sellaisia elementtejä jotka ovat selvästi taaksepäin menoa polttomoottoriautoon verrattuna, ainakin sellaisessa arjen ajamisessa missä mielessä pyörii ihan muut asiat kuin joku lataus ja apit.
Lisäksi viime talvena auton etälämmitys ei monenakaan aamuna toiminut kun ilmeisesti ei ollut johonkin serveriin yhteyttä. Ei todellakaan lapsiarjen keskellä ole toimiva juttu.
Ja muutenkin, mitä se tieto auttaa onko laturit vapaana vai ei auttaa jos olet esim. 5km päässä kohteesta? Tilanne voi olla aivan eri silloin kun pääset laturille asti.
Me ollaan kyllä keskusteltu vakavasti auton vaihtamisesta takaisin bensa-autoon nyt kun sähkön hintakin on nousussa ja toisaalta polttoaineen hinta laskussa.
Vladimir, mistä ihmeen elementtejä ja mitä ihmeen taaksepäinmenoa ?
Noista epämääräisistä kommenteista huomaa ettet ole koskaan sähköautoa omistanut.
Ainakaan 2020-luvulla valmistettua sellaista.Uudella Teslalla ajaminen on ollut helppoa ja halpaa.
Meilläkin on molemmat käyttövoimat käytössä ja on aivan varmaa että kakkosautokin vaihtuu sähköautoksi.
kunhan sopiva pienempi malli löytyy.
Ei olla vielä koskaan jonotettu millekään laturille.
Viime kesänäkin sähköauton kulut oli alle 2,5e/100km ja kakkosautolla bensat maksoi jotain 17-18e/100km .
Sähkön hinta voi vaikka nelinkertaistua ja edelleen sähköllä ajaminen on halpaaHankittiin aurinkopaneelitkin ja on kiehtovaa ajatella että tuotetaan itse auringosta automme kuluttama määrä sähköä ja enemmänkin.
Mielikuvitusteslan ja mielikuvitusmökin+paneelien omistaja on siis tämä sama trolli? Olet säälittävä.
Valdimir.
Hanki itsellesi koulutus ja joku kunnollinen työ. Aamusta iltaan vauva-lehden palstalla roikkuminen ja disinformaation levittäminen ei tee ihmistä onnelliseksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.
Samansuuntaisia laskelmia olen myös tehnyt. Polttomoottorikäyttö jakaantuu silloin perinteisiin ja vety/synteettispohjaisiin. Sähköautojen osuus jäänee johonkin 20-25% .
Vety on puhtain energiamuoto, tähän tietenkin pyritään. Fotosynteesillä tehty vety on arkipäivää vuosikymmenen päästä. Ei tarvita kaivos- ja akkuteollisuutta eikä muitakaan maapallon myrkyttäjiä.
Voiko silloin käydä niin, että sähköautojen valmistusta ja tuontia rajoitetaan?
Ihan varmasti, akkusaaste, harvinaisten materiaalien kaivaminen, jopa sademetsiä kaatamalla että saataisiin satoja, jopa tuhat kiloisia painavia akkuja tehtyä. Jo tyhmempikin (pl. mielikuvitustesla-sebbo) tajuaa, että tämä tie on kestämätön!
No luulisi jo tässä vaihessa tyhmemmänkin tajuavan että fossiilisten polttoaineiden aika on loppumassa. Korvataanko ne liikenteessä sähköllä, vedyllä tai jollain muulla jää nähtäväksi. Mutta jollain ne tulevat korvaantumaan halusitte tai ette.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Koko ketjun otsikko on täysin naurettava, Vielä vuonna 2050 maailman autoista ainakin 80% tulee toimimaan polttomoottorilla, vaikka Suomessa oltaisiinkiin siirrytty jo sähköautoihin. Ja edelleen, Suomen hiilidioksidipäästöistä yksityisautoilun osuus on 9%.
Olemme Norjan kehityksestä n. 6-7 vuotta jäljessä. Sähköautojen yleistyminen on ollut Suomessa hitaampaa, mutta nyt Ukrainan sota ja bensan hinta on yllättäen taas vauhdittanut sitä.
Jos etenemme Suomessa lähes Norjan vauhtia 17% kaikista henkilöautoista on sähköautoja vuoteen 2030 mennessä ja yli 80% uusista myydyistä autoista on tuolloin sähköautoja.
Kiina on todella kovassa vauhdissa.
EU.ssa tuetaan sähkö-ja vetyautoilua merkittävästi ja EURO 7 rajoittaa päästöjä joten eiköhän se kehitys ole nopeaa EU.ssakin.Ensimmäisenä sähköauton hankkivat todennäköisesti ne joille lataaminen on kotipihassa tai tallissa mahdollista. Ja tällaisia auton omistajia on valtaosa autoilijoista.
Kehitysvauhtia ei voi suoraan verrata Norjan viimeiseen 6-7 vuoteen, mutta suuntaa se antaa.
Sähköautojen hinnat ovat pudoneet, kehitystä on tapahtunut ja uusia malleja tullut markkinoille.
Ennustan että 2030 Suomessa on noin 800 000-1000 000 sähköautoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Älkää ostako sähköautoja - ajakaa bensalla ja dieselillä. Näin tuet Venäjän taloutta ja mahdollistat Ukrainan sodan jatkumisen
Voit olla rauhassa. Kyllä suomalaiset jakeluyhtiöt siirtävät jatkuvasti hankintaa Venäjältä pois. Yhä suurempi osa tuodaan jostain muualta.
Kyllä polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tärkeää. Öljyä tuodaan Venäjältä ja jos tuonti loppuu, niin Putinin sotakassa pienenee. Voi olla, ettei saada nauttia hyökkäyksestä Suomeen, jos onnistutaan torppaamaan sähköautot. Nyt Teppo ja Igor: trollatkaa kunnolla
Polttomoottoreiden puolesta puhuminen on tosiaan tärkeää koska sähköautolla ei pärjää. Ja minun puolestani on todellakin niin että mielellään kaikki öljy jostain muualta kuin Venäjältä.
Hienoa Igor: olet taitava trolli. Suomalaiset eivät tajua ostavansa todellisuudessa venäläistä öljyä.
Jatketaan yhdessä Venäjän puolesta.
Ketju on lukittu.
Ja tämä liittyy tähän keskusteluun miten?