Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
jwo kirjoitti:
Tutkisin omia motiiveja jos on tarve asettautua vinottain makoilemaan kehityksen tielle.
Ja kannattaa tutkia niitä omia motiiveja jos on valmis valehtelemaan vaikkapa "kobolttipäällysteistä".
En ottanut mitään kantaan "kobolttipäälleysteisiin", mutta esimerkiksi Teslahan koboltista jo luopui/luopuu. Muut seurannee perässä, koska se tekee akuista halvempia.
Se että löytää yksittäisiä ongelmia jostain tekniikasta tänään, ei tarkoita etteikö nuo ongelmat olisi ratkaistuna huomenna. Hyvä tuoda epäkohtia esille, mutta se ei ole syy olla kehityksen tukkona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
jwo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jwo kirjoitti:
Tutkisin omia motiiveja jos on tarve asettautua vinottain makoilemaan kehityksen tielle.
Ja kannattaa tutkia niitä omia motiiveja jos on valmis valehtelemaan vaikkapa "kobolttipäällysteistä".
En ottanut mitään kantaan "kobolttipäälleysteisiin",
Ihan sama. Koboltilla ei päällystetä mitään moottorin osia polttomoottorissa, kuten valehteleva mytomaani väitti aiemmin.
jwo kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jwo kirjoitti:
Tutkisin omia motiiveja jos on tarve asettautua vinottain makoilemaan kehityksen tielle.
Ja kannattaa tutkia niitä omia motiiveja jos on valmis valehtelemaan vaikkapa "kobolttipäällysteistä".
En ottanut mitään kantaan "kobolttipäälleysteisiin", mutta esimerkiksi Teslahan koboltista jo luopui/luopuu.
Linkki?
Käytettyjen polttomoottoriautojen hinnat romahtavat seuraavan viiden vuoden aikana. Olin aikeissa ostaa dieselin muttei kannata tuosta syystä.
jwo kirjoitti:
Hyvä tuoda epäkohtia esille, mutta se ei ole syy olla kehityksen tukkona.
Tällä hetkellä sähköautojen valmistajat ovat itse kehityksen tukkona, kun niiden pitää tuottaa litiumakkuja jotta akkutehtaiden kustannukset saadaan katettua, ja vasta sen jälkeen siirrytään solid state-akkuihin, joka tekniikkana on siis jo olemassa ja toimivaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Kun otat huomioon sähköauton pääomatappiot, niin paljonko tulee hintaa kilometrille?
Vähemmän kuin samanhintaiselle polttisautolle, jota ei halua enää kukaan. Uusia täyssähköautoja myydään jo enemmän kuin dieseleitä.
Vastaahan kysymykseen. Paljonko tulee hintaa kilometrille kun pääomatappiot otetaan huomioon?
Kun nyt ostat uuden dieselin, sillä on arvoa takuun päättymisen jälkeenkin, päinvastoin kuin litiumautoilla kun akkutakuu on päättynyt.
Juuri autokaupan mies kertoi, että käytettyjen dieselien hinnat ovat laskussa. Ostajia on vähemmän kuin myyjiä. Uusia dieseleitä ostetaan vähemmän kuin uusia sähköautoja. Ne on niitä Saksan kaupungeissa jo kiellettyjä käytettyjä dieseleitä, jota suomalaiset käyttää.
Jos sähköautojen vastustajat samalla sanoo ettei duunareilla ole varaa ostaa käytettyjä sähköautoja, kun ne on liian kalliita... ja niin eikö se tarkoita että sähköautoilla on korkea jälleenmyyntiarvo? Joko käytetyt sähköautot on kalliita tai halpoja, ei molempia yhtäaikaa.
Itse ostan sähköauton heti, kun infra ja akkukapasiteetti sopii minun ajoihin.
niihh kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niihh kirjoitti:
Polttomoottorivehkeissä noin 2000 liikkuvaa osaa, sähköpeleissä 20.
Tuosta voi jokainen pohdiskella mitä varaosatuotannolle tapahtuu tulevaisuudessa.
Älä puhu sontaa. Pelkästää s-auton vetopyörästössä on enemmän kuin 20 osaa. Entä jarrut, ohjaus jne.?
Sähköautossa vastaavasti on monimutkainen invertteri- ja moottoriohjausyksikkö, joiden johdosta täyssähköauton huollot yllättäen kestää kauemmin ja ovat kallimpia kuin polttomoottoriautojen huollot.
Lukekaa puolueetonta tutkimusta:
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-huollot-voivat-tulla-kalliiksi/
Voi jeesus että on taas yksinkertaista porukkaa. Pitääkö nyt vielä erikseen mainita että tarkoitin eri moottoreita, en koko autoa. Näköjään pitää muistaa nussia jokainen pilkkukin kohdalleen.
Tarkoititko muuta kuin kirjoitit? Mutta kirjoitit muuta kuin tarkoitit? No, luvut olivat silti mettässä.
Jos liikkuvia osia etsit, niin sähköautoissa, sen tuhansissa pienissä litium akuissa, tapahtuu elektrorien liikettä anodien ja katodien välissä. Eli ladataan ja puretaan akkuja, kunnes noin 10 vuoden päästä se on ongelmajätettä. Polttomoottorikin kestää kauemmin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
jwo kirjoitti:
Hyvä tuoda epäkohtia esille, mutta se ei ole syy olla kehityksen tukkona.
Tällä hetkellä sähköautojen valmistajat ovat itse kehityksen tukkona, kun niiden pitää tuottaa litiumakkuja jotta akkutehtaiden kustannukset saadaan katettua, ja vasta sen jälkeen siirrytään solid state-akkuihin, joka tekniikkana on siis jo olemassa ja toimivaa.
Solid state akut tuskin koskaan tulevat laajemmin, liian kallista tuottaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jwo kirjoitti:
Hyvä tuoda epäkohtia esille, mutta se ei ole syy olla kehityksen tukkona.
Tällä hetkellä sähköautojen valmistajat ovat itse kehityksen tukkona, kun niiden pitää tuottaa litiumakkuja jotta akkutehtaiden kustannukset saadaan katettua, ja vasta sen jälkeen siirrytään solid state-akkuihin, joka tekniikkana on siis jo olemassa ja toimivaa.
Solid state akut tuskin koskaan tulevat laajemmin, liian kallista tuottaa.
Linkki "kalleuteen", kobolttipinnoittaja?
Jos kobolttia ei kaivettaisi lapsityövoimalla, akkujen hinnat olisivat moninkertaisia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
niihh kirjoitti:
Polttomoottorivehkeissä noin 2000 liikkuvaa osaa, sähköpeleissä 20.
Tuosta voi jokainen pohdiskella mitä varaosatuotannolle tapahtuu tulevaisuudessa.
Listaatko vielä ne polttomoottorin 2000 osaa? Olen aika monta autonmoottoria kasannut elämäni aikana, mutta yhdessäkään ei ole ollut 2000 osaa.
Ongelma on siinä että autoja yleensä käytetään eniten silloin kun aurinko paistaa ja aurinkopaneeleja voitaisi hyödyntää latauksessa ,, toiseksi jos halutaan edes äjän järkevän tehoista latausta niin panelisto ja invertteri maksaa 10 000..
Suomessa o myös.pääsääntöisesti niin paljon huonoja päiviä että aurinko lataus ei onnistu. Jne...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
niihh kirjoitti:
Polttomoottorivehkeissä noin 2000 liikkuvaa osaa, sähköpeleissä 20.
Tuosta voi jokainen pohdiskella mitä varaosatuotannolle tapahtuu tulevaisuudessa.
Listaatko vielä ne polttomoottorin 2000 osaa? Olen aika monta autonmoottoria kasannut elämäni aikana, mutta yhdessäkään ei ole ollut 2000 osaa.
Tuossa on varmaan laskettu jokainen jakoketjun lenkkikin erikseen (4 osaa, 2 * sivulenkit, 1*tappi, 1*rulla), koko ketju 400 osaa ja esim kiertokanki 6 osaa (1 * kanki, 1 * laakerikansi, 2 * laakeriliuskat , 2 * pultit).
Onhan polttomoottori tietenkin monimutkaisempi kuin sähkömoottori, mutta vastineeksi polttoaineeksi kelpaa melkein mikä vaan palava neste tai kaasu.
niihh kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niihh kirjoitti:
Polttomoottorivehkeissä noin 2000 liikkuvaa osaa, sähköpeleissä 20.
Tuosta voi jokainen pohdiskella mitä varaosatuotannolle tapahtuu tulevaisuudessa.
Älä puhu sontaa. Pelkästää s-auton vetopyörästössä on enemmän kuin 20 osaa. Entä jarrut, ohjaus jne.?
Sähköautossa vastaavasti on monimutkainen invertteri- ja moottoriohjausyksikkö, joiden johdosta täyssähköauton huollot yllättäen kestää kauemmin ja ovat kallimpia kuin polttomoottoriautojen huollot.
Lukekaa puolueetonta tutkimusta:
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-huollot-voivat-tulla-kalliiksi/
Voi jeesus että on taas yksinkertaista porukkaa. Pitääkö nyt vielä erikseen mainita että tarkoitin eri moottoreita, en koko autoa. Näköjään pitää muistaa nussia jokainen pilkkukin kohdalleen.
Minkähän auton polttomoottorissa on 2000 liikkuvaa osaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
niihh kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
niihh kirjoitti:
Polttomoottorivehkeissä noin 2000 liikkuvaa osaa, sähköpeleissä 20.
Tuosta voi jokainen pohdiskella mitä varaosatuotannolle tapahtuu tulevaisuudessa.
Älä puhu sontaa. Pelkästää s-auton vetopyörästössä on enemmän kuin 20 osaa. Entä jarrut, ohjaus jne.?
Sähköautossa vastaavasti on monimutkainen invertteri- ja moottoriohjausyksikkö, joiden johdosta täyssähköauton huollot yllättäen kestää kauemmin ja ovat kallimpia kuin polttomoottoriautojen huollot.
Lukekaa puolueetonta tutkimusta:
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-huollot-voivat-tulla-kalliiksi/
Voi jeesus että on taas yksinkertaista porukkaa. Pitääkö nyt vielä erikseen mainita että tarkoitin eri moottoreita, en koko autoa. Näköjään pitää muistaa nussia jokainen pilkkukin kohdalleen.
Minkähän auton polttomoottorissa on 2000 liikkuvaa osaa?
Ei yhdenkään. Ei yhdessäkään ole myöskään mitään kobolttipinnoitteita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
jwo kirjoitti:
Hyvä tuoda epäkohtia esille, mutta se ei ole syy olla kehityksen tukkona.
Tällä hetkellä sähköautojen valmistajat ovat itse kehityksen tukkona, kun niiden pitää tuottaa litiumakkuja jotta akkutehtaiden kustannukset saadaan katettua, ja vasta sen jälkeen siirrytään solid state-akkuihin, joka tekniikkana on siis jo olemassa ja toimivaa.
Solid state akut tuskin koskaan tulevat laajemmin, liian kallista tuottaa.
Miksi valehtelet ihan koko ajan?
Myös höyryjunilla on faninsa, joten 2035 jälkeen löytynee myös muutama polttomoottorifani.
Vierailija kirjoitti:
Myös höyryjunilla on faninsa, joten 2035 jälkeen löytynee myös muutama polttomoottorifani.
Varmaan, koska biokaasua ja -dieseliä tulee olemaan tulevaisuudessakin. Ja tietysti vetyä. Saksassahan pärjää jo koko maassa vetyautolla.
Vierailija kirjoitti:
Myös höyryjunilla on faninsa, joten 2035 jälkeen löytynee myös muutama polttomoottorifani.
Ja myös A-Fordien määrä on suurempi vuonna 2035.
Hassun sedän hassu auto tuolla prutkuttaa...
Brummm, brummm, tööt, tööt...
Ketju on lukittu.
Voisi tulla voimaan aiemminkin.