Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Norjassa on jo suljettu bensa-asemia. Tämäkin on sellainen hiukan odottamaton ongelma mikä ei polttomoottoriautoilijoille välttämättä tule heti mieleen. Norjassa on jo suljettu bensa-asemia. Tämäkin on slelainen hiukan odottamaotn ongelma mikä ei polttomoottoriautoilijoille välttämättä tule heti mieleen.
Joidenkin bensa-asemien sulkeminen Norjassa ei vaikuta allekirjoittaneen arkeen juurikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Höpö höpö.
Vierailija kirjoitti:
Tare kirjoitti:
Ei miehet ajele sähköautoilla, paitsi jotkut kukkaismiehet..
Peräkammaripojat tarvii aina vähän jatketta kun oma ei riitä. Vielä jos auto pörisee jännästi, niin aina vaan enemmän peräkammapersu tykkää, se kun tuo voiman tunnetta ja hetken hän jo kuvittelee, että sillä housissa olevalla katkaravulla ihan oikeasti tekee jotakin.
Kukkaismiehillä ei muu pörise kuin kumikulli perseessä.
Vierailija kirjoitti:
Tare kirjoitti:
Ei miehet ajele sähköautoilla, paitsi jotkut kukkaismiehet..
Detroil Electric, satavuotta sitten tätä sähköautoa markkinoitiin erityisesti neideille ja kaupunkikeskustojen hienostopojille. Niin nytkin. Siihen jää sähköautot, historia toistaa itseään.
https://www.electricvehiclesnews.com/Footer/History/Companies/DetroitEl…
Hauskoja vanhoja autoesitteitä. Sähköauton omistajat ovat olleet hienostoväkeä. Sähköautojen hinnat moninkertaiset verrattuna polttomoottoriautoon. Ihan kuin nyt.
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Se että ollaan omavaraisia hyvällä säällä eli silloin kun tuulee ja aurinko paistaa ei oikein riitä. Tai riittäähän tämä ehkä sähköautoille mutta ei muulle teollisuuteen nojautuvalle yhteiskunnalle. Toisaalta jos emme ole jatkossa teollisuusmaa, niin eipä täällä jatkossa ole myöskään sähköautoja.
Ja se OL3 ei ole pelastus. Jos noita olisi viisi voimalaa, niin ehkä. Tässähän nimittäin kovalla tohinalla ajetaan samanaikaisesti alas fossiilisten polttoaineiden voimaloita. Omavaraisuudesta ollaan heeelvetin kaukana.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tare kirjoitti:
Ei miehet ajele sähköautoilla, paitsi jotkut kukkaismiehet..
Detroil Electric, satavuotta sitten tätä sähköautoa markkinoitiin erityisesti neideille ja kaupunkikeskustojen hienostopojille. Niin nytkin. Siihen jää sähköautot, historia toistaa itseään.
https://www.electricvehiclesnews.com/Footer/History/Companies/DetroitEl…
Sähköautosta puuttuu ääni ja tunne. Rytmi ja hytinä. V8 on musiikkimiehen auto. Sähköauto sopii tunneköyhälle.
Juuri näin. Autoilu on muutakin akkujen latausta, odottelua ja ajoa lähikorttelin ympäri, jotta naapurikin näkee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Ei niitä tarvitse kieltää, koska niitä ei käytännössä ole. Tyyni pakkasyö vaatii korkeapaineen keskustan, ja se taas tarkoittaa että korkeapaineen laitamilla tuulee senkin edestä. Riittää siis että tuulimyllyverkosto on tarpeeksi laaja niin voimme huoletta sanoa että "aina" tuulee.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ympäristöministeriössä käsitellään parhaillaan rakennusten paloturvallisuutta koskevasta asetusmuutoksesta annettuja lausuntoja.
– Asia on pohdinnassa, muun muassa autojen muodostaman palokuorman kannalta. Palokuorma vaikuttaa, esimerkiksi kerrostaloissa, osastoivien ja kantavien rakennusosien paloteknisiin vaatimuksiin. Tässä vaiheessa on varhaista ottaa kantaa, aiheuttavatko sähköautot muutostarvetta rakennusten paloturvallisuutta koskeviin säännöksiin. Asia vaatii lisäselvityksiä, toteaa rakennusneuvos Jorma Jantunen ympäristöministeriöstä.
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Ensimmäinen sähköauton aiheuttaman suurpalon jälkeen, lataukset tullaan kieltämään sisähalleista.
Kielletäänkö myös sähköautojen kuljetus matkustajalaivoissa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Ei niitä tarvitse kieltää, koska niitä ei käytännössä ole. Tyyni pakkasyö vaatii korkeapaineen keskustan, ja se taas tarkoittaa että korkeapaineen laitamilla tuulee senkin edestä. Riittää siis että tuulimyllyverkosto on tarpeeksi laaja niin voimme huoletta sanoa että "aina" tuulee.
Ei pidä paikkaansa.
Tällä kyseisellä hetkellä Suomi saa aurinko- ja tuulienergiasta 10% koko energian tarpeestaan. Tuontisähköä tarvitaan lähes 30% ja esim. OL3 ei tule kattamaan edes tätä puutetta.
Talvella on ollut päiviä kun aurinko- ja tuulivoiman tuottama sähkö on ollut alle 5% tarvitusta. Kannattaa myös muistaa, että fossiilisten polttoaineiden voimaloita suljetaan samalla kun uusia ekologisempia rakennetaan.
Eli omavaraisuudesta ollaan todella kaukana. Ei oikein riitä, että oltaisiin edes 95% omavaraisia jos vaihtoehtona on maksaa itsensä kipeäksi 5% osalta tai sulkea teollisuus, kun tuulimyllyt pysähtyvät.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Ei niitä tarvitse kieltää, koska niitä ei käytännössä ole. Tyyni pakkasyö vaatii korkeapaineen keskustan, ja se taas tarkoittaa että korkeapaineen laitamilla tuulee senkin edestä. Riittää siis että tuulimyllyverkosto on tarpeeksi laaja niin voimme huoletta sanoa että "aina" tuulee.
Ei pidä paikkaansa.
Tällä kyseisellä hetkellä
Puhe ei ollut tästä kyseisestä hetkestä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Ei niitä tarvitse kieltää, koska niitä ei käytännössä ole. Tyyni pakkasyö vaatii korkeapaineen keskustan, ja se taas tarkoittaa että korkeapaineen laitamilla tuulee senkin edestä. Riittää siis että tuulimyllyverkosto on tarpeeksi laaja niin voimme huoletta sanoa että "aina" tuulee.
Ei pidä paikkaansa.
Tällä kyseisellä hetkellä
Puhe ei ollut tästä kyseisestä hetkestä.
Kas kummaa, iskikö realismi kovaa kukkahattua.
Puhuit lähitulevaisuudesta. Mikä on lähtökohtana jos puhutaan lähitulevaisuudesta? Ööh, nykyinen tilanne?!?
Jollet ole
Vierailija kirjoitti:
Kiva rekka.
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/3acfdd5e-39c0-4867-b017-5307c5078…
Varsin käytännöllinen. Ajat 150 km ja sen jälkeen lataat 2 tuntia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Se että ollaan omavaraisia hyvällä säällä eli silloin kun tuulee ja aurinko paistaa ei oikein riitä. Tai riittäähän tämä ehkä sähköautoille mutta ei muulle teollisuuteen nojautuvalle yhteiskunnalle. Toisaalta jos emme ole jatkossa teollisuusmaa, niin eipä täällä jatkossa ole myöskään sähköautoja.
Ja se OL3 ei ole pelastus. Jos noita olisi viisi voimalaa, niin ehkä. Tässähän nimittäin kovalla tohinalla ajetaan samanaikaisesti alas fossiilisten polttoaineiden voimaloita. Omavaraisuudesta ollaan heeelvetin kaukana.
Ainakaan tällä hetkellä tuulivoiman osuus ei ole niin iso koko sähköntuotannosta etteivätkö muut energianlähteet riittäisi sitä korvaamaan silloin kun ei tuule. Varsinkin siis öisin jolloin teollisuuden sähkönkulutus on paljon pienempää.
Hyvin moni ei ymmärrä että Suomessa on yleensä nimenomaan yöllä yllin kyllin sähkö tarjolla koska sitä kuluu silloin paljon vähemmän kuin päivällä (tästä syystä on ollut olemassa halvempi ns. yösähkö). Autojen lataus kotona öisin siis nimenomaan tasaa sähkön kulutuksen vaihteluita ja on hyväksi sähköntuotannon vakaudelle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kiva rekka.
https://www.talouselama.fi/uutiset/te/3acfdd5e-39c0-4867-b017-5307c5078…
Varsin käytännöllinen. Ajat 150 km ja sen jälkeen lataat 2 tuntia.
Kun lukee jutun niin soveltuu nimenomaan siihen käyttöön johon se on otettu käyttöön. Ei tietenkään jokaiseen mutta ensiksi sähköistyy raskaassa liikenteessä se osa johon sähkö sopii hyvin eli lyhyet kuljetukset varsinkin kaupunkialueilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa on jo suljettu bensa-asemia. Tämäkin on sellainen hiukan odottamaton ongelma mikä ei polttomoottoriautoilijoille välttämättä tule heti mieleen. Norjassa on jo suljettu bensa-asemia. Tämäkin on slelainen hiukan odottamaotn ongelma mikä ei polttomoottoriautoilijoille välttämättä tule heti mieleen.
Joidenkin bensa-asemien sulkeminen Norjassa ei vaikuta allekirjoittaneen arkeen juurikaan.
2008 Suomessa oli yli 2 000 nykyisen kaltaista huoltoasemaa. Tämän jälkeen huoltoasemien määrä on voimakkaasti laskenut vuoden 2016 lopussa Suomessa oli huolto- ja jakeluasemia enää 792 ja kylmäasemia 1065. Huoltoasemien määrän lasku on jatkunut tasaisesti tästäkin.
Jo kehitys jatkuu saman suuntaisena huoltoasemia on vuosikymmenen lopussa enää n. 200-300 .
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä hetkellä Fingridin sivujen mukaan Suomen sähköntuotannon päästöt ovat noin 90gCO2/kWh mikä vasata noin kymmenesosaa polttomoottoriauton päästöistä. Että näin. Sähköauto on aivan valtavasti parempi vaikka OL3 ei vielä ole täydellä teholla käytössä ja tuulivoimaa tulossa merkittävästi lisää. Suomi tulee olemaan sähkötuotannon suhteen oamvarainen lähitulevaisuudessa.
Miten tämä tapahtuu käytännössä? Asetetaanko kenties laki, jolla kielletään tyynet pakkasyöt talvella?!?
Ei niitä tarvitse kieltää, koska niitä ei käytännössä ole. Tyyni pakkasyö vaatii korkeapaineen keskustan, ja se taas tarkoittaa että korkeapaineen laitamilla tuulee senkin edestä. Riittää siis että tuulimyllyverkosto on tarpeeksi laaja niin voimme huoletta sanoa että "aina" tuulee.
Ei pidä paikkaansa.
Tällä kyseisellä hetkellä Suomi saa aurinko- ja tuulienergiasta 10% koko energian tarpeestaan. Tuontisähköä tarvitaan lähes 30% ja esim. OL3 ei tule kattamaan edes tätä puutetta.
Talvella on ollut päiviä kun aurinko- ja tuulivoiman tuottama sähkö on ollut alle 5% tarvitusta. Kannattaa myös muistaa, että fossiilisten polttoaineiden voimaloita suljetaan samalla kun uusia ekologisempia rakennetaan.Eli omavaraisuudesta ollaan todella kaukana. Ei oikein riitä, että oltaisiin edes 95% omavaraisia jos vaihtoehtona on maksaa itsensä kipeäksi 5% osalta tai sulkea teollisuus, kun tuulimyllyt pysähtyvät.
Kyllä näistä tehdään aivan taatusti kannattavuuslaskelmat. Täysi omavaraisuus ei useinkaan edes ole taloudellisesti kannattavaa jos se vaatii rakentamaan paljon kapasiteettia joka seisoo suurimman osan ajasta toimettomana. Kyllä Suomeen olisi taatusti vuosien varrella rakennettu täysin omavarainen sähköntuotantokapasiteetti jos se olisi ollut taloudellisesti järkevää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ympäristöministeriössä käsitellään parhaillaan rakennusten paloturvallisuutta koskevasta asetusmuutoksesta annettuja lausuntoja.
– Asia on pohdinnassa, muun muassa autojen muodostaman palokuorman kannalta. Palokuorma vaikuttaa, esimerkiksi kerrostaloissa, osastoivien ja kantavien rakennusosien paloteknisiin vaatimuksiin. Tässä vaiheessa on varhaista ottaa kantaa, aiheuttavatko sähköautot muutostarvetta rakennusten paloturvallisuutta koskeviin säännöksiin. Asia vaatii lisäselvityksiä, toteaa rakennusneuvos Jorma Jantunen ympäristöministeriöstä.
– Latauspisteitä ei pitäisi toistaiseksi lainkaan rakentaa muualle kuin ulkona maanpinnan tasalla oleville parkkipaikoille, sanoo paloturvallisuussuunnittelija, insinööri Ari Mattila.
Ensimmäinen sähköauton aiheuttaman suurpalon jälkeen, lataukset tullaan kieltämään sisähalleista.
Kielletäänkö myös sähköautojen kuljetus matkustajalaivoissa?
Onkohan tässä nyt vähän mopo karannut käsistä? Vuosittain tapahtuu noin 2000 polttomoottoriautojen ajoneuvopaloa ja sinä odottelet sitä ensimmäistä kunnon sähköautopaloa että pääsisit kieltämään ne kokonaan. Hieman realismia nyt mukaan tähän asiaan.
https://www.lahitapiola.fi/tietoa-lahitapiolasta/uutishuone/uutiset-ja-…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Norjassa on jo suljettu bensa-asemia. Tämäkin on sellainen hiukan odottamaton ongelma mikä ei polttomoottoriautoilijoille välttämättä tule heti mieleen. Norjassa on jo suljettu bensa-asemia. Tämäkin on slelainen hiukan odottamaotn ongelma mikä ei polttomoottoriautoilijoille välttämättä tule heti mieleen.
Miten tämä voi olla mahdollista? Palstalta olen lukenut että norjalaiset ostavat Teslansa vain pihan koristeeksi koska naapurillakin on ja ajavat kaikki ajonsa 80-luvun laatikkoriisselivolvoilla.
Oletko päässyt avohoitoon?
Ketju on lukittu.
Monesko copy paste postaus tänään?