Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Patterileluja pojille ja tytöille patterinukkeja ..naurattaa nuoret pojat 18-35 kun ollaan niin hitechia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hei köyhä: Miksi sinä olet köyhä? Onko tosiaan niin että köyhyys on aina jonkun muun syytä? Etkö ole itse mitenkään vastuussa köyhyydestäsi?
Suomalaiset ottavat nuo puheet tosissaan. Ihan kuin Ruotsin ydinvoimasta luopuminen joskus muinoin.
Määräajat liukuvat muilla eteenpäin ja kaikki luopuvat polttomoottoriautoista ihan kohta, 5-10 vuoden päästä. 2021 jo 2026, ja 2026 jo 2031, 2051 jo 2056 yms..
Hyveteatteria.
Sitä en yleensäkään ymmärrä, että talon lämmityksessä sähkö on pahaa. Samaan aikaan autossa sähkö on hyvää.
Jos polttomoottoriautojen valmistus lopetetaan niin sitten suomalaisten käyttämiä autoja ajetaan entistä pitempään mikä on tietysti ekologisesti järkevää. Autoa kunnolla huoltamalla voi autolla ajaa kevyesti 20-30 vuotta ilman suurempia ongelmia. Voi olla että kulutusosia joudutaan vaihtamaan ja tekemään isompia remontteja mutta se tuskin on ongelma autonomistajalle.
Sähköauto ei nimittäin tule koskaan olemaan ratkaisu harvaan asutussa maassa. Ei ole mitään järkeä rakentaa valtavaa latausverkostoa metsiin kun autojen määrä on niin suuri. Veikkaan että laadukkaiden polttomoottoriautojen arvo tulee säilymään jatkossa jopa paremmin kuin sähköautojen joiden akusto vaihto voi maksaa useita tuhansia euroja.
Oma ratkaisu on ostaa seuraavaksi kunnon auto dieselmoottorilla ilman mitään hybridihömpötyksiä. Pidän epätodennäköisenä että kuorma-autot siirtyisivät laajasti sähkömoottoreihin lähivuosikymmeninä joten diesel polttoainetta tulee jatkossakin olemaan tarjolla. Biodieseliä voivat käyttää ekouskovaiset hörhöt jos se heidän mieltään rauhoitttaa.
Etanolia sen olla pitää. Halpaa kuin saippua, eikä se kuluts juuri nouse ja vaikka nouseekin niin silti vie n. 6litraa satasella. Etanoli litra 1.290e, laskekaa siitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Semmosta se on.
Vähintään 700 kilometria ajoa latauksella, minimivarustuksessa vajaa 400 heppaa, huippuluokan ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Markkinoiden parhaimmat penkit, kaksinkertaiset lasit ja virheetön korin äänenvaimennus, jonka seurauksena kyyti on täysin hiljainen ja tasaisen pehmeä.
Huippuluokan äänentoisto, ilmanpuhdistus ja HUD-näyttö joka näyttää grafiikalla yhdessä navigaattorin kanssa esim. milloin pitää poistua moottoritieltä tai kääntyä risteyksessä.
Samaan aikaan diesel-miehet käryyttelevät menemään Lappiin niillä säälittävän romuilla koslillaan.
Mä ajan mun Toyotalla vielä pitkään sen jälkeen kun sun p aska sähköauto on paalattu. Lol.
Semmosta se on.
Vähintään 700 kilometria ajoa latauksella, minimivarustuksessa vajaa 400 heppaa, huippuluokan ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Markkinoiden parhaimmat penkit, kaksinkertaiset lasit ja virheetön korin äänenvaimennus, jonka seurauksena kyyti on täysin hiljainen ja tasaisen pehmeä.
Huippuluokan äänentoisto, ilmanpuhdistus ja HUD-näyttö joka näyttää grafiikalla yhdessä navigaattorin kanssa esim. milloin pitää poistua moottoritieltä tai kääntyä risteyksessä.
Samaan aikaan diesel-miehet käryyttelevät menemään Lappiin niillä säälittävän romuilla koslillaan.[/quote]
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kengännumero vs IQ kirjoitti:
Hei köyhä: Miksi sinä olet köyhä? Onko tosiaan niin että köyhyys on aina jonkun muun syytä? Etkö ole itse mitenkään vastuussa köyhyydestäsi?
Turha syyllistää. Kaikki eivät ole perineet yhtä hyviä geenejä, kuin sinä. Se ei ole heidän vikansa. Itse olen hyvin heikkolahjainen, tyhmänpuoleinen, monia haittaavia ominaisuukia omaava. Kaikille näille asioille en mahda mitään. Menestyminen on paljon helpompaa lahjakkaille, rohkeille, luoville ihmisille.
https://yle.fi/uutiset/3-12030286
Sähkön pörssihinta on tuplaantunut viime kesästä – suomalaiset maksavat nyt sähkölaskussaan myös muun Euroopan päästöistä
Ihanaa. Ja vielä kun mietitään että öljylämmitys loppuu ja seuraavana puututaan puilla lämmitykseen.
Ihanaa olla täysin riippuvainen sähköstä jonka hintaan et voi mitenkään vaikuttaa.
Joudut maksamaan sen mitä pyydetään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Nimenomaan noilla spekseillä hybridi on järkevä. Mutta jos se työmatka rupeaa olemaan 50km suuntaansa ja aika usein tulee paljon pitempiäkin maantiesiivuja vedettyä, monesti vielä peräkärryn kanssa, niin onhan tuollainen XC60 sen verran iso ja raskas auto, että bensakoneisena pyörre käy tankin imuventtiilin kohdalla.
Jep. Käytännössä näin talvella alkaa joku 25km olla maksimi työmatkan pituus jos haluaa kokonaan sähköllä ajella ja latauspiste täytyy olla myös työpaikalla että pääsee takaisinkin. Tuossa Volvossahan on kokoonsa nähden nykyhybridiksi aika pieni akku, ei sillä optimikeleilläkään pääse kuin jonkun 35km. Tuollaisella 50km työmatkalla vielä jäisi kulutus suht maltilliseksi varsinkin jos voi molemmissa päissä ladata, mutta matka-ajossa tuo on aika ahne. Anoppilaan on noin 200km edestakaisin ja siellä ei voi ladata, noilla reissuilla menee vajaa 6l/100km jos täydellä akulla lähtee kotoa ja tuosta kulutus kipuaa helposti 7--8 litran välille sitä mukaa kun matka pitenee. Jos on raskas kaasujalka niin ylikin.
Vetää peräkärryssä niitä akkuja ja aina tarpeen mukaan lisää ja vähentelee. Optimo sitä hyötysuhdetta. Tarpeen mukaan vaihtaa asemalla kaverin kanssa. Hyötyliikuntaa!
Mites tuo kun suurimmalla osalla sähköautoista ei saa edes vetää peräkärryä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ilmeisesti tässä aivopierussa hybridejä ei lasketa bensa-autoksi.
Todellisuudessahan niiden bensankulutus on suurempi kuin oikeassa bensa-autossa.
Varsinainen maailmanpelastaja, hybridiin on yhdistetty molempien autojen huonot puolet.
Todellisuus on sitä että hybridi sopii toisille ja toisille ei, vähän eri kriteereillä kuin täyssähkö.
Vaimon XC60:n todellinen keskikulutus litran pinnassa kun on latauspiste sekä kotona että työpaikalla ja ajot sopivan mittaista työmatkaa + muksujen kuskailua ja kauppareissuja. Keksitkö äkkiseltään jonkun pelkällä bensalla kulkevan saman kokoisen auton jolla pääsee samaan tai edes alle 7 litraan kaupunkiajossa?
Nimenomaan noilla spekseillä hybridi on järkevä. Mutta jos se työmatka rupeaa olemaan 50km suuntaansa ja aika usein tulee paljon pitempiäkin maantiesiivuja vedettyä, monesti vielä peräkärryn kanssa, niin onhan tuollainen XC60 sen verran iso ja raskas auto, että bensakoneisena pyörre käy tankin imuventtiilin kohdalla.
Jep. Käytännössä näin talvella alkaa joku 25km olla maksimi työmatkan pituus jos haluaa kokonaan sähköllä ajella ja latauspiste täytyy olla myös työpaikalla että pääsee takaisinkin. Tuossa Volvossahan on kokoonsa nähden nykyhybridiksi aika pieni akku, ei sillä optimikeleilläkään pääse kuin jonkun 35km. Tuollaisella 50km työmatkalla vielä jäisi kulutus suht maltilliseksi varsinkin jos voi molemmissa päissä ladata, mutta matka-ajossa tuo on aika ahne. Anoppilaan on noin 200km edestakaisin ja siellä ei voi ladata, noilla reissuilla menee vajaa 6l/100km jos täydellä akulla lähtee kotoa ja tuosta kulutus kipuaa helposti 7--8 litran välille sitä mukaa kun matka pitenee. Jos on raskas kaasujalka niin ylikin.
Vetää peräkärryssä niitä akkuja ja aina tarpeen mukaan lisää ja vähentelee. Optimo sitä hyötysuhdetta. Tarpeen mukaan vaihtaa asemalla kaverin kanssa. Hyötyliikuntaa!
Mites tuo kun suurimmalla osalla sähköautoista ei saa edes vetää peräkärryä
Vaatikaa ostaessanne tuo mahdollisuus.Eiköhän ala olla tarjolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Semmosta se on.
Vähintään 700 kilometria ajoa latauksella, minimivarustuksessa vajaa 400 heppaa, huippuluokan ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Markkinoiden parhaimmat penkit, kaksinkertaiset lasit ja virheetön korin äänenvaimennus, jonka seurauksena kyyti on täysin hiljainen ja tasaisen pehmeä.
Huippuluokan äänentoisto, ilmanpuhdistus ja HUD-näyttö joka näyttää grafiikalla yhdessä navigaattorin kanssa esim. milloin pitää poistua moottoritieltä tai kääntyä risteyksessä.
./quote]
Ja hintaakin varmaan on sen verran, että kovinkaan montaa ei Suomeen osteta uutena, ja käytettynä taas ei kannata ostaa minkäänlaista litiumpatteriautoa kun akkutakuu on päättynyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Semmosta se on.
Vähintään 700 kilometria ajoa latauksella, minimivarustuksessa vajaa 400 heppaa, huippuluokan ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Markkinoiden parhaimmat penkit, kaksinkertaiset lasit ja virheetön korin äänenvaimennus, jonka seurauksena kyyti on täysin hiljainen ja tasaisen pehmeä.
Huippuluokan äänentoisto, ilmanpuhdistus ja HUD-näyttö joka näyttää grafiikalla yhdessä navigaattorin kanssa esim. milloin pitää poistua moottoritieltä tai kääntyä risteyksessä.
./quote]
Ja hintaakin varmaan on sen verran, että kovinkaan montaa ei Suomeen osteta uutena, ja käytettynä taas ei kannata ostaa minkäänlaista litiumpatteriautoa kun akkutakuu on päättynyt.
Tommosenko ostat, onko p-nis liian lyhyt.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Ihme keskustelua..
Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.
Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.
Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.
Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.
Ja kun se 7 kW tulee niistä omista akuista akkujen lämmitykseen, niin sitä enemmän on ladattavaa akuissa vaikkapa 8A virralla.
Ei niitä koko ajan 7 kW:lla lämmitetä. Polttomoottorilla ajaessa energiasta 80 % menee hukkalämmöksi koko ajan.
Modernin dieselmoottorin hyötysuhde on niin suuri, että talvella ei riitä lämmityslaiteeseenkaan aina riittävästi tehoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Ihme keskustelua..
Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.
Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.
Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.
Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.
Ja kun se 7 kW tulee niistä omista akuista akkujen lämmitykseen, niin sitä enemmän on ladattavaa akuissa vaikkapa 8A virralla.
Ei niitä koko ajan 7 kW:lla lämmitetä.
Onko sellaista jossain väitetty? Ei ole. Sähköjohdot ja sulakkeet pitää silti tehdä sen verran järeiksi, että akkujen lämmityskin onnistuu ilman johtojen ja sulakkeiden palamista.
Vierailija kirjoitti:
Käyttövoimavero sähköautoille tulee olemaan n.700-1000e vuodessa. Se siitä ilmaisuudesta. Plus pikalataukset huoltiksilla 50e luokkaa. Olematon infra.
Jatkan hybridillä.
Sähköauton käyttövoimavero pitää olla suurempi kun se tuhoaa enemmän ympäristöä.
Kuten mm. akuston valmistuksen ympäristötuhot (kaivos jne) ja ylipainon tuottaman tieverkoston turmeleminen.
Vierailija kirjoitti:
Semmosta se on.
Vähintään 700 kilometria ajoa latauksella, minimivarustuksessa vajaa 400 heppaa, huippuluokan ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Markkinoiden parhaimmat penkit, kaksinkertaiset lasit ja virheetön korin äänenvaimennus, jonka seurauksena kyyti on täysin hiljainen ja tasaisen pehmeä.
Huippuluokan äänentoisto, ilmanpuhdistus ja HUD-näyttö joka näyttää grafiikalla yhdessä navigaattorin kanssa esim. milloin pitää poistua moottoritieltä tai kääntyä risteyksessä.
Kuinka kauan kestää ladata akut täyteen 8 A virralla?
Vierailija kirjoitti:
Semmosta se on.
Vähintään 700 kilometria ajoa latauksella, minimivarustuksessa vajaa 400 heppaa, huippuluokan ilmajousitus ja nelipyöräohjaus. Markkinoiden parhaimmat penkit, kaksinkertaiset lasit ja virheetön korin äänenvaimennus, jonka seurauksena kyyti on täysin hiljainen ja tasaisen pehmeä.
Huippuluokan äänentoisto, ilmanpuhdistus ja HUD-näyttö joka näyttää grafiikalla yhdessä navigaattorin kanssa esim. milloin pitää poistua moottoritieltä tai kääntyä risteyksessä.
Samaan aikaan diesel-miehet käryyttelevät menemään Lappiin niillä säälittävän romuilla koslillaan.
Luulisi kansainvälisen IT-firman konsultin ajavat tuollaisella mersulla nissan leafin sijaan.
Kengännumero vs IQ kirjoitti:
Hei köyhä: Miksi sinä olet köyhä? Onko tosiaan niin että köyhyys on aina jonkun muun syytä? Etkö ole itse mitenkään vastuussa köyhyydestäsi?
Ei tarvitse olla köyhä, että sähköauto jää hankkimatta. Melko moni rikaskin välttää sijoittamista helvetin kalliiseen ja nopeasti vanhenevaan tekniikkaan.
50000€ sähköauto on idioottimainen sijoitus.
Ketju on lukittu.
Kun sähköpyörät tulevat, niin pitääkö näihin lisätä kovaääniset ja tallennettu pärinä, jotta saa täyden tyydytyksen ajosta?