Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Aurinkoautoilija kirjoitti:
[moottorisaha pelaa parhaiten akulla ja robotti leikkaa nurmikon.
Ei ole sellaisia akkukäyttöisiä moottorisahoja joilla ammattilainen tekee täyden työpäivän. Tai on, jos ostaa muutaman sata akkua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Akkusahat on p askoja.
T. Metsuri
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Kun otat huomioon sähköauton pääomatappiot, niin paljonko tulee hintaa kilometrille?
Vähemmän kuin samanhintaiselle polttisautolle, jota ei halua enää kukaan. Uusia täyssähköautoja myydään jo enemmän kuin dieseleitä.
Vastaahan kysymykseen. Paljonko tulee hintaa kilometrille kun pääomatappiot otetaan huomioon?
Kun nyt ostat uuden dieselin, sillä on arvoa takuun päättymisen jälkeenkin, päinvastoin kuin litiumautoilla kun akkutakuu on päättynyt.
Diesel auton takuu päättyy 2 vuoden päästä koska valmistaja ei usko sen kestävän pidempään. Uusi Volvo jäi kauppaan, liian lyhyt takuu. Sähköauton akkutakuu on poikkeuksetta 8 vuotta. Onhan siinä iso ero, kun auton perustakuukin on puolet pidempi kuin polttiksessa.
En tiedä vielä pääomakulua, en ole myymässä pitkään aikaan. Sen tiedän että molemmissa sähköautoissani arvo pysyy parhaiten koska käytettyjen hinnat ovat jopa enemmän kuin uusien. Johtuu kovasta kysynnästä ja uusien saatavuudesta ja uusien hinnan noususta.
Dieseleitä myydään alennuksilla jotka vain pahentavat tilannetta. Katsopa totuutta silmiin ja mieti miksi sähköautot tulevat.
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Kun otat huomioon sähköauton pääomatappiot, niin paljonko tulee hintaa kilometrille?
Vähemmän kuin samanhintaiselle polttisautolle, jota ei halua enää kukaan. Uusia täyssähköautoja myydään jo enemmän kuin dieseleitä.
Vastaahan kysymykseen. Paljonko tulee hintaa kilometrille kun pääomatappiot otetaan huomioon?
Kun nyt ostat uuden dieselin, sillä on arvoa takuun päättymisen jälkeenkin, päinvastoin kuin litiumautoilla kun akkutakuu on päättynyt.
Diesel auton takuu päättyy 2 vuoden päästä koska valmistaja ei usko sen kestävän pidempään. .
Silti löytyy paljon käytettyjä dieseleitä joilla on ajettu jopa yli 500 000, ja silti toimivat edellenkin kuin uudet. Ja menevät myös kaupan.
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Sähköauton akkutakuu on poikkeuksetta 8 vuotta.
Minkä jälkeen litiumpatteriauto on arvoton.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aurinkoautoilija kirjoitti:
En tiedä vielä pääomakulua, en ole myymässä pitkään aikaan.
Älä viitsi sitten kertoilla, että ajaminen ei maksa mitään.
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Dieseleitä myydään alennuksilla jotka vain pahentavat tilannetta. Katsopa totuutta silmiin ja mieti miksi sähköautot tulevat.
Biodieselillä saastuttavat kuitenkin vähemmän kuin kertakäyttöiset litiumpatteriautot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Ihme keskustelua..
Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.
Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.
Mikä ihmeen jankuttaja sinä olet? Onko sinulla Tesla? Epäilen että taidat olla se perus juntti joka vastustaa vastustamisen ilosta ja luulee tietävänsä kaiken.
Kyllä mun Tesla seisoo pakkasessa latauksessa ja mitään ongelmia ei ole ollut
-31 pakkasessa Tesla M3 ja Seat Mii Electric liikkuivat moitteetta ja olivat lämpimiä heti lähtiessä. Tesla Björn Norjasta nukkui yön Teslassaan -36 pakkasessa, katso video YouTubesta.
Lopeta tuo höpinä 8A latausvirrasta. Se on aivan käyttökelpoinen lataus.
Vierailija kirjoitti:
Joskus on käynyt niin että kobolttipinnoitteen kuluessa pois moottori ei kestä kuin muutaman kilometrin.
keksitkö noita valheita sitä mukaa kun kirjoitat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Ihme keskustelua..
Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.
Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.
Mikä ihmeen jankuttaja sinä olet? Onko sinulla Tesla? Epäilen että taidat olla se perus juntti joka vastustaa vastustamisen ilosta ja luulee tietävänsä kaiken.
Kyllä mun Tesla seisoo pakkasessa latauksessa ja mitään ongelmia ei ole ollut
-31 pakkasessa Tesla M3 ja Seat Mii Electric liikkuivat moitteetta ja olivat lämpimiä heti lähtiessä. Tesla Björn Norjasta nukkui yön Teslassaan -36 pakkasessa, katso video YouTubesta.
Lopeta tuo höpinä 8A latausvirrasta. Se on aivan käyttökelpoinen lataus.
Miksi valehtelet?
8A virta ei riitä edes teslan tai volkkarin akkujen lämmitykseen ennen latausta pakkasella. Toisen lämmitysteho oli 7 kW ja toisen 6 kW. Vaatii pelkkä lämmitys noin 30 A.
Jokainen voi nukkua talvella autossa kun käyttää ns. lämmityslaitetta. Aamulla voi olla akkuauton patteri aika tyhjä.
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
En tiedä vielä pääomakulua, en ole myymässä pitkään aikaan.
Älä viitsi sitten kertoilla, että ajaminen ei maksa mitään.
Olenko niin väittänyt? Lataaminen ei paljoa maksa ja toisinaan se on kokonaan maksutonta.
Aja sinä vain sillä krematoriollasi vaikka maailman tappiin, se passaa minulle jos sulla ei ole muuta mahdollisuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Lopeta tuo höpinä 8A latausvirrasta. Se on aivan käyttökelpoinen lataus.
Kauanko sillä 8A teholla kestää ladata teslan akku pakkasella, jos akkujen lämmitykseen menee 30 A?
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
En tiedä vielä pääomakulua, en ole myymässä pitkään aikaan.
Älä viitsi sitten kertoilla, että ajaminen ei maksa mitään.
Olenko niin väittänyt? Lataaminen ei paljoa maksa ja toisinaan se on kokonaan maksutonta.
Aja sinä vain sillä krematoriollasi vaikka maailman tappiin, se passaa minulle jos sulla ei ole muuta mahdollisuutta.
Vaikka lataaminen ei (vielä) paljon maksa, niin sähköauton pääomakulut aiheuttavat väkisinkin kustannuksia jokaiselle kilometrille.
Meidän auto käyttää biodieseliä. Vähemmän saastuttaa kuin sähköautosi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
6A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Riittää, se vain kestää yli minuutin. .
Ihan saman tehon akkujen lämmitys talvella vaatii oli Tesla omakotitalon laturissa kiinni tai superlaturissa, ja Teslan 7 kW akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virtaa.
No ei tarvi. Ensinnäkin se oli 15 ampeeria ja toisekseen se oli 120 voltin jännitteestä eli 7.5 ampeeria meidän jännitteestä ja kolmanneksi sitä akkujen esilämmitystä tarvittiin vain tunti vaikka pakkasta oli 15 astetta ja neljänneksi Tesla latautui sillä ihan kohtuuhyvin. Nyt please kommentteja niiltä, joilla on omakohtaisia kokemuksia Teslan talvilataamisesta.
Jos Teslan akkujen lämmitysteho on 7 kW, Suomessa se vaatii noin 30 A virtaa. Sen päälle latausvirta.
Eli kukaan ei ole pystynyt talvella lataamaan sähköautoaan sen mukana tulevalla 8A latauslaitteella? Miksei tästä kirjoiteta kaikissa lehdissä?
8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen ennen latausta.
Onko tämä sinun omakohtainen kokemuksesi? Kysyn ihan oikeasti. Millä pakkasasteilla tuo 8A ei riitä? Kun ainoa mitä olen kuullut on, että yli 20 asteen pakkasilla lataus hidastuu merkittävästi.
Jos akkujen lämmitysteho on 7 kW kuten Teslassa on, sellainen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran, ja sen päälle latausvirta.
Siis toistatko sinä tuota seitsemää kilowattia nyt niin kuin papukaija? Kun minun on vaikea uskoa että auton mukana toimitettu kaapeli ei alkuunkaan toimisi talvella. Ja juu, niiden lämmitysvastusten teho on 7 kilowattia, sen kyllä tiedän. Minun uuden volkkarini akkujen lämmitysvastus on teholtaan 6 kW. Mutta ei ne vastukset ole täydellä teholla kuin silloin, kun akustoa lämmitetään kylmästä superchargerin vaatimaan 30 asteen optimilämpötilaan. Nyt kyse on siitä tehosta, mikä tarvitaan yön yli latauksessa, jota varten riittää että akusto lämmitetään 3 asteeseen. Ja väitteesi lämpöeristyksen puutteesta on vähintäänkin kyseenalainen. Akut ovat auton alla/rakenteiden sisällä. Lämpö nousee ylöspäin. Ja on siellä lämpöeristys, mutta en tiedä minkälainen. Nyt vähän muutakin faktatietoa kuin tuo lämmitysvastusten 7kW teho, kiitos.
Mitään lämpöeristeitä ei ole Teslan akuissa peltikuoren lisäksi. Vai on volkkarinkin akkujen lämmitysteho niin suuri, että sellaista ei saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Miksi sinun on niin vaikea myöntää, että solid state-akkutekniikka on paljon parempi kuin litiumakut?
Ei minua kiinnosta mitkään solid state akut. Minua kiinnostaa se että pitääkö minun ostaa joku lisäpömpeli tuon uuden volkkarini lataamiseksi talvella vai riittääkö tuo joka on riittänyt keväästä tähän asti. Luulisi jonkun osaavan kertoa kun niitä on Suomessa jo tuhansia.
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Dieseleitä myydään alennuksilla jotka vain pahentavat tilannetta. Katsopa totuutta silmiin ja mieti miksi sähköautot tulevat.
Biodieselillä saastuttavat kuitenkin vähemmän kuin kertakäyttöiset litiumpatteriautot.
Ja biodieseliä on helppo tuottaa kotimaassakin.
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
En tiedä vielä pääomakulua, en ole myymässä pitkään aikaan.
Älä viitsi sitten kertoilla, että ajaminen ei maksa mitään.
Olenko niin väittänyt? Lataaminen ei paljoa maksa ja toisinaan se on kokonaan maksutonta.
Aja sinä vain sillä krematoriollasi vaikka maailman tappiin, se passaa minulle jos sulla ei ole muuta mahdollisuutta.
Vain Suomessa voi olla niin persaukisia ihmisiä, että ajavat patteriautolla säästääkseen ;D
Haetko ruuat leipäjonosta vai ihan Lidlistä? :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
6A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen.
Riittää, se vain kestää yli minuutin. .
Ihan saman tehon akkujen lämmitys talvella vaatii oli Tesla omakotitalon laturissa kiinni tai superlaturissa, ja Teslan 7 kW akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virtaa.
No ei tarvi. Ensinnäkin se oli 15 ampeeria ja toisekseen se oli 120 voltin jännitteestä eli 7.5 ampeeria meidän jännitteestä ja kolmanneksi sitä akkujen esilämmitystä tarvittiin vain tunti vaikka pakkasta oli 15 astetta ja neljänneksi Tesla latautui sillä ihan kohtuuhyvin. Nyt please kommentteja niiltä, joilla on omakohtaisia kokemuksia Teslan talvilataamisesta.
Jos Teslan akkujen lämmitysteho on 7 kW, Suomessa se vaatii noin 30 A virtaa. Sen päälle latausvirta.
Eli kukaan ei ole pystynyt talvella lataamaan sähköautoaan sen mukana tulevalla 8A latauslaitteella? Miksei tästä kirjoiteta kaikissa lehdissä?
8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen ennen latausta.
Onko tämä sinun omakohtainen kokemuksesi? Kysyn ihan oikeasti. Millä pakkasasteilla tuo 8A ei riitä? Kun ainoa mitä olen kuullut on, että yli 20 asteen pakkasilla lataus hidastuu merkittävästi.
Jos akkujen lämmitysteho on 7 kW kuten Teslassa on, sellainen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran, ja sen päälle latausvirta.
Siis toistatko sinä tuota seitsemää kilowattia nyt niin kuin papukaija? Kun minun on vaikea uskoa että auton mukana toimitettu kaapeli ei alkuunkaan toimisi talvella. Ja juu, niiden lämmitysvastusten teho on 7 kilowattia, sen kyllä tiedän. Minun uuden volkkarini akkujen lämmitysvastus on teholtaan 6 kW. Mutta ei ne vastukset ole täydellä teholla kuin silloin, kun akustoa lämmitetään kylmästä superchargerin vaatimaan 30 asteen optimilämpötilaan. Nyt kyse on siitä tehosta, mikä tarvitaan yön yli latauksessa, jota varten riittää että akusto lämmitetään 3 asteeseen. Ja väitteesi lämpöeristyksen puutteesta on vähintäänkin kyseenalainen. Akut ovat auton alla/rakenteiden sisällä. Lämpö nousee ylöspäin. Ja on siellä lämpöeristys, mutta en tiedä minkälainen. Nyt vähän muutakin faktatietoa kuin tuo lämmitysvastusten 7kW teho, kiitos.
Mitään lämpöeristeitä ei ole Teslan akuissa peltikuoren lisäksi. Vai on volkkarinkin akkujen lämmitysteho niin suuri, että sellaista ei saada ulos tavallisesta pistorasiasta.
Miksi sinun on niin vaikea myöntää, että solid state-akkutekniikka on paljon parempi kuin litiumakut?
Ei minua kiinnosta mitkään solid state akut..
Kannattaisi kiinnostaa. Aivan ylivertainen akkutekniikka, joka tulee muutamassa vuodessa myös henkilöautoihinkin. Kevyempi, enemmän energiaa, nopea ladata ja palamaton.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Ihme keskustelua..
Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.
Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.
Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.
Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Aurinkoautoilija kirjoitti:
Ihme keskustelua..
Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.
Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.
Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.
Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.
Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.
Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.
Ja kun se 7 kW tulee niistä omista akuista akkujen lämmitykseen, niin sitä enemmän on ladattavaa akuissa vaikkapa 8A virralla.
Ketju on lukittu.
Juu ei ole piuhapaikkoja Helsingin kaduilla, joissa autot lojuu. Hankala lähtee duuniin aamulla kun ei voi ladata yön yli.