Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Kuinkahan pitkä matka pitää ajaa ja millaisilla tehoilla, että akut ajamalla lämpenevät latausvalmiiksi pakkasella? Riittäkö sata kilometriä suurella nopeudella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Jos akut pysyvät lämpiminä ladatessa hukkalämmön avulla, hukkaenergian määrä on silloin useita kilowatteja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Jos akut pysyvät lämpiminä ladatessa hukkalämmön avulla, hukkaenergian määrä on silloin useita kilowatteja.

Niinpä. Turha on puhua siis hyvästä hyötysuhteesta.

Voitaisiinko kieltolait aloittaa kaksipyöräisistä polttomoottoreista. V'ttu kiristää pinnaa jo kärsivälliselläkin, kun se ***tanan lapsellinen pärinä tunkeutuu kuulokkeiden läpi peittäen kaiken äänen alleen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Älä nyt, kaveri on juuri keksimässä ikiliikkujaa, annetaan sen rauhassa kehittää.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Ja kun se 7 kW tulee niistä omista akuista akkujen lämmitykseen, niin sitä enemmän on ladattavaa akuissa vaikkapa 8A virralla. 

Vierailija kirjoitti:

Voitaisiinko kieltolait aloittaa kaksipyöräisistä polttomoottoreista. V'ttu kiristää pinnaa jo kärsivälliselläkin, kun se ***tanan lapsellinen pärinä tunkeutuu kuulokkeiden läpi peittäen kaiken äänen alleen.

Aloitetaan mieluumminn kiellot sinusta, jos pinna on noin kireällä parempi jäädä kuulokkeen päässä kotiin tai mennä julkisilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Ja kun se 7 kW tulee niistä omista akuista akkujen lämmitykseen, niin sitä enemmän on ladattavaa akuissa vaikkapa 8A virralla. 

Niin, nämä topselimiehet vielä keksivät ikiliikkujan. Annetaan tarinan jatkua...

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voitaisiinko kieltolait aloittaa kaksipyöräisistä polttomoottoreista. V'ttu kiristää pinnaa jo kärsivälliselläkin, kun se ***tanan lapsellinen pärinä tunkeutuu kuulokkeiden läpi peittäen kaiken äänen alleen.

Aloitetaan mieluumminn kiellot sinusta, jos pinna on noin kireällä parempi jäädä kuulokkeen päässä kotiin tai mennä julkisilla.

Se nyt on vaan on melkoista jeesustelua olla muka huolissaan päästöistä ja sallia tällaiset leikkipäristimet, joilla ei ole mitään hyödyllistä tarkoitusta.

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

"Latausinfra" on kaikilla kotona - laitat töpselin vain talosi keskukseen ja auton lataamaan yöksi.

Ai niin, kaikilla ei ole taloa keskuksineen, no, ei hätä, ajaa pensalla, kunnes myynti loppuu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voitaisiinko kieltolait aloittaa kaksipyöräisistä polttomoottoreista. V'ttu kiristää pinnaa jo kärsivälliselläkin, kun se ***tanan lapsellinen pärinä tunkeutuu kuulokkeiden läpi peittäen kaiken äänen alleen.

Aloitetaan mieluumminn kiellot sinusta, jos pinna on noin kireällä parempi jäädä kuulokkeen päässä kotiin tai mennä julkisilla.

Se nyt on vaan on melkoista jeesustelua olla muka huolissaan päästöistä ja sallia tällaiset leikkipäristimet, joilla ei ole mitään hyödyllistä tarkoitusta.

Elämä on tylsää jos kaiken pitäisi olla "hyödyllistä". Ehkä joku sankari niin elää.

Ei o autoa mut rakenneltu pyörä joten polttoaineilla mennään :)

Litiumpatteriautot on palopommeja. Solid state-akut eivät pala. Ja North State on parasta tupakkaa. Miehet joihin luotetaan, polttavat North State-savukkeita.

No kun loppuu loppuu,kävelymiehiksi naisiksi sitten.Julkisiakaan kulkuneuvoja kun ei ole niin ei ole.Työhön meno kin saa jäädä..kun millä liikut.Patteriautoo ei tuu.On syvältä.On varaa mutta periaate sanoo ei.Eikä ainakaan käytettyyn,joku akku maksaa 30t€ jne.Kesto 10v jos sitäkään..

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Voitaisiinko kieltolait aloittaa kaksipyöräisistä polttomoottoreista. V'ttu kiristää pinnaa jo kärsivälliselläkin, kun se ***tanan lapsellinen pärinä tunkeutuu kuulokkeiden läpi peittäen kaiken äänen alleen.

Aloitetaan mieluumminn kiellot sinusta, jos pinna on noin kireällä parempi jäädä kuulokkeen päässä kotiin tai mennä julkisilla.

Se nyt on vaan on melkoista jeesustelua olla muka huolissaan päästöistä ja sallia tällaiset leikkipäristimet, joilla ei ole mitään hyödyllistä tarkoitusta.

Elämä on tylsää jos kaiken pitäisi olla "hyödyllistä". Ehkä joku sankari niin elää.

Sähkövermeet ovat hiirenhiljaisia ja ylemmän keskiluokan teinipellet saavat minun puolesta niillä leikkiä kyllästymispisteeseen asti..

Vierailija kirjoitti:

North State on parasta tupakkaa. Miehet joihin luotetaan, polttavat North State-savukkeita.

Näin se on. Itsekin poltin "norttia" 30 vuotta, mutta sitten tuli syöpä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Kuinkahan pitkä matka pitää ajaa ja millaisilla tehoilla, että akut ajamalla lämpenevät latausvalmiiksi pakkasella? Riittäkö sata kilometriä suurella nopeudella?

"Volkswagen ID.3 -käyttötestiautomme suuri sähkönkulutus talviolosuhteissa herätti ihmetystä jo testin alkuvaiheessa. Sähköä kuluu alkukilometreillä jopa 30–40 kWh/100 km, ja kulutushuippu tasaantuu 10 kilometrin ajon jälkeen."

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/volkswagen-id-3-rangetesti-talvikel…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Aurinkoautoilija kirjoitti:

Ihme keskustelua..

Minä oon ajanut Tesla M3, SEAT Mii Electricillä ja Chevrolet Voltilla 100tkm pelkästään kotilatauksella, 6-13A latauksilla. Tänä vuonna tulee 75tkm lisää. Todella hyvin on etanalataus riittänyt ja kyllä Teslakin on latautunut 8A virralla hyvin.

Kävin juuri Teslalla Oulun eteläpuolelta Nordkapissa. 2000km 38 tunnissa. Matkan latauskulut olivat nolla euroa.

Mutta voittehan väitellä niiden nokivasaroidenne puolesta vaikka kymmenen vuotta. On minullakin niitä ollut 20 kpl ja jälkeenpäin ajateltuna miksi en aikaisemmin vaihtanut sähköön, se vaan on joka asiassa niin paljon parempi.

Että sellainen satu syntyi tällä kertaa. 8A virta ei riitä edes Teslan akkujen lämmitykseen jos auto seisoo talvella pakkasessa.

Miksi se seisoisi pakkasessa, jos on lataustarvetta. Tietenkin se laitetaan lämpimänä piuhanpäähän samantien kun tullaan kotiin, joten akut eivät pääse jäähtymään.

Kiitos! Nythän se on selvä kun kerran tajusi. Ei ole vielä omaa kokemusta kuin keväältä ja kesältä. Eli juu, ajon aikanahan ne akut lämpiävät joten ne ovat jo lämpimiä kun tullaan kotiin ja laitetaan auto lataukseen. Sitten ladataan ja akut pysyvät lämpiminä latauksen aikana hukkalämmön avulla. Ladatessahan lämpö syntyy suoraan siihen elektrolyyttiin joten se ei pääse jäätymään. Ja tosiaan, se 7kW sähkövastuksen teho tulee sieltä auton omista akuista, sillä saadaan akut esilämmitettyä liikkeelle lähdettäessä nopsaan, jolloin voidaan laittaa regeneratiivinen jarrutus päälle - akkujen jäässä ollessahan ei voi käyttää jarrutusenergian talteenottoa, joten sillä hirmuvastuksella akut saadaan nopeasti vastaanottavaiselle tuulelle ja auto voi toimia normaalisti. Luulen, että nyt tajusin. Kiitoksia kun väänsitte rautalangasta, omalle ymmärtämättömyydelleen on joskus sokea.

Ja kun se 7 kW tulee niistä omista akuista akkujen lämmitykseen, niin sitä enemmän on ladattavaa akuissa vaikkapa 8A virralla. 

Ei niitä koko ajan 7 kW:lla lämmitetä. Polttomoottorilla ajaessa energiasta 80 % menee hukkalämmöksi koko ajan.

Sähköautoille tulee käyttövoimavero 2025 joten repikää siitä sähköautoilijat. Jostakin valtion on sitä rahaa saatava, ilmaista autoilua ei ole.

Käyttövoimavero sähköautoille tulee olemaan n.700-1000e vuodessa. Se siitä ilmaisuudesta. Plus pikalataukset huoltiksilla 50e luokkaa. Olematon infra.

Jatkan hybridillä.

Juuri näin.

quote=Vierailija]Käyttövoimavero sähköautoille tulee olemaan n.700-1000e vuodessa. Se siitä ilmaisuudesta. Plus pikalataukset huoltiksilla 50e luokkaa. Olematon infra.

Jatkan hybridillä.[/quote]