Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Kuule, kun joka aamu vien lapseni päivähoitoon sähköautolla niin ei voisi vähempää kiinnostaa kuinka joku sanoo minulle, että se ei ole mahdollista. Ja ai että kun tänääkin suli ikkunat kirkkaiksi heti vaikka lähti kylmällä autolla.
Sulattiko lumet myös auton päältä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taas uusimmat testit tänä talvena osoittaneet, että nykyiset sähköautot eivät ole kelvollisia pohjoismaisiin talviolosuhteisiin.
Mutta toki typerykset niitä edelleen ostavat.
Niin, jostain kumman syystä norjalaiset ja ruotsalaiset niitä ostaa yhtenä kyr pänä. Ovat ostaneet jo vuosikaudet ja vimma ei kun kiihtyy vaan. Monella jo kolmas sähköauto menossa. Mistähän moinen "typeryys" mahtaa johtua? Suomessakin jo useampana vuonna on sähköautojen myyntiluvut yli tuplaantuneet ja yli 90% sähköautoon vaihtaneista sanoo, ettei missään nimessä vaihtaisi enää takaisin käryttimeen.
Oletko jutellut kaikkien näiden yhdeksänkymmenen kanssa: )?
Vierailija kirjoitti:
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Ehkä uutena ja lämpimässä säässä mutta parin vuoden kuluttua ja Suomen ilmastossa tuskin edes puolta tuosta : )
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Oletko psykoosihoidossa suljetulla osastolla vai avohoidossa?
Asiatonta panettelua asiallisen videon postaajasta.
-eri
Olet postannut tuon videon jo monta kertaa ja lisäksi kirjoittanut tämän
Taisi olla vuonna 1998 kun ajauduin toiseen psykoosiini. Sairaalassa, jossa olin lepäämässä parisen viikkoa, tapasin keski-ikäisen kroonikkopotilaan, johon tutustuin._
Oli kesä, istun pihalla keskustellen tämän kroonikkopotilaan kanssa, joka kertoili minulle teorioitaan maailmasta ja todellisuudesta sen takana._
Hänen mukaansa humanoidit hakevat Suomestakin vettä, jota aluksien käyttövoimaksi tarvitaan, ja maailma on näiden olentojen tutkimuslaitos. Eli sama asia, jonka itse Jouko Pallarikin kerran täällä esitti ohimennen, tajuamatta varmaan itse kuinka lähelle hän omassa skitsossa teoriassaan osuikaan._
Lisäksi samainen potilas kertoi, että kymmenen käskyä oli kirjoitettu lasersäteellä humanoidien toimesta kivitauluihin, jotka annettiin Moosekselle.
Nämä kaikki olivat tietysti perin mielenkiintoisia asioita, mutta mielenkiintoisemmaksi asia menee siinä, että hän kertoi, kuinka humanoidit tulevat tekemään minusta rumpalin tämän elämäni aikana. Tämän ajatuksen päähänsä saatuaan hän ryhtyi kantamaan minulle sairaalan kirjastosta kaikenlaisia musiikin teoriakirjoja mitä siellä vain oli, ja lopulta minun oli pakko sanoa hoitajille, että voisitteko pitää hänet poissa omalta osastoltani, kun en enää saanut edes hulluilla rauhassa kuten hullun kuuluu tehdä, kun miehestä tuli jo vähän maanvaiva. Niin tehtiin._
Tätä asiaa lainkaan muistamatta ostin jossain vaiheessa elämäni ensimmäiset rummut. Ne olivat merkiltään NewSound, hinta oli 650 euroa, ja se oli tuiki tavallinen oikeakätinen perussetti._
Jossain vaiheessa, kun olin jo jonkin aikaa harjoitellut aktiivisesti, päätin laajentaa setin sellaiseksi, että kykenisin soittamaan sitä sekä oikea- kuin myös vasenkätisesti. Eli niistä rakentui ne. ambisetti, jossa rumpuja on soittajan oikealla ja vasemmalla puolella, ja jollaisia maailmassa on tällä hetkellä muutamia kymmeniä._
Sillä setillä harjoittelin kaikki harjoitukset niin, että tein jokaisen niistä oikea- ja vasenkätisesti, ja vasen- ja oikeajalkaisesti. Tavoitteena minulla oli se, että kaikki mahdolliset variaatiot kunkin yksittäisen harjoituksen kanssa tulee käytyä täydellisesti läpi kaikilla raajoilla._
Osa harjoituksista joita tein oli sellaisia, joita ei vielä ole ketään tässä maailmassa tehnyt, koska minä kehitin ne, ja osa niistä oli todella raskaita. Olen oksentanut setin takaa ämpäriin kuin maratonjuoksija rääkin aikana, koska harjoitusten vaatimat energiamäärät olivat todella suuria ja vaativat keholta ja mieleltä erittäin paljon.
Nyt jälkeenpäin, tuhansien harjoitustuntien jälkeen, kykenen soittamaan lähestulkoon kaikkea mitä kuulen. Intuitiivisesti, saman tien kun musiikkia vain kuulen, olipa se mitä tahansa. Kykenen soittamaan radion päälle, levyjen mukana, television mukana - melkein mitä vaan mikä musiikin genreen ylipäätään kuuluu._
Kun musiikki lähtee soimaan, minä soitan sitä jo. Sitä kutsutaan ammattipiireissä ns. "tunteella" soittamiseksi, ja se on poikkeuksellista, koska valtaosa soittajista opettelee soittamaan kappaleet, joku jopa niin kuten ne on joskus studiossa soitettu vaikkapa 20 vuotta sitten. Eikä siinä mitään, jos niin haluaa tehdä, mutta sinällään se on tarpeetonta, koska kevyen musiikin notaatio on muutenkin melko löyhää, ja saman kappaleen päälle voi luoda satoja rytmejä, kunhan soitto menee kappaleen ehdoilla ja pyrkii säilyttämään kappaleessa harmonian.
"On käsittämätön taito osata soittaa väärin oikein", on kommentti jonka sain, ja joka kuvaa asiaa hyvin._
Onpa ollut motorisesti melkoinen treeni. Ei ole vastaavaa kukaan vielä tehnytkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yli 600 kilometriä yhdellä latauksella – Akut tyhjiin imenyt tappotesti oli kahden sähköauton kauppa
Teslan Model 3 Long Range-versio taittoi yhdellä latauksella yli 650 kilometrin matkan.
Pisimmälle ehätti Teslan Model 3 Long Range-versio. Ennen lopullista hyytymistään auto taittoi yhdellä latauksella peräti 654,9 kilometrin mittaisen taipaleen.
Kyseessä oli Long Range-version päivitetty versio, jonka viralliseksi toimintamatkaksi kerrotaan 614 kilometriä WLTP.
Toiseksi sinnitteli Fordin Mustang Mach E:n Long Range versio 617 kilometrillä. Molempien autojen akkuvarat alkoivat vilkuttaa nollaa 600 kilometrin kohdalla, mutta ajoa jatkettiin varoituksista piittaamatta.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/yli-600-kilometria-yhdella-latauksel…
Ehkä uutena ja lämpimässä säässä mutta parin vuoden kuluttua ja Suomen ilmastossa tuskin edes puolta tuosta : )
Lähes kesäkelissä moottorienopeuksilla Tesla Model Y long range 382 km, -25 % WLTP. Muihin verrattuna ihan omilla lukemilla kulutuksessaan, eli hyvin ne kulkee omiensa joukossa.
https://insideevs.de/reviews/555789/reichweitentest-12elektroautos-audi…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo.
AAA:n testeissä käytettiin yhteensä viiden eri valmistajan sähköautomallia: Teslan Model 3:a, Chevrolet Bolt EV:tä, Jaguar I_Pace -mallia ja Nissanin Leaf Plus -mallia.
”Havaintomme mukaan lämpötilat vaikuttivat sähköautoihin huomattavasti ennakoitua enemmän”, Yhdysvaltain autoliiton teknisen jaoston johtaja Greg Brannon toteaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta jos ei ole kotilatausta, eikä vakiintuneesa arjessa ole mitään kohtaa missä auton saisi ladattua ja/tai ajetaan pidempiä matkoja säännollisesti esim. mökille, niin onhan se totuttuun verrattuna hankalaa ja lisätyötä.
Kotilatauksessa tai lähinnä sen puutteessa piilee koko sähköautoilun suurin ongelma. Jos et voi ladata autoa kotonasi, alkavat vaikeudet, hankaluudet ja ajan hukkaaminen. Varakkaalle omakotitalossa asuvalle, sähköautoilu on jo nyt varteenotettava vaihtoehto tai muuttuu enemmän sellaiseksi lähitulevaisuudessa, jos vain on varaa ostaa kunnollinen sähköauto, jossa on talvikeleissäkin rangea pidempäänkin (400-500 km) yhtämittaiseen ajoon ilman välilatauksia. Jokainen pidempi reissu, mitä itse kuvittelen ajavani ja ajankin 99,9999% kerroista ovat yhteen suuntaan juuri noita 400-500 km pätkiä yhdellä lyhyellä 10 min tauolla. Kun siirryn paikasta toiseen, haluan välttää kaikki ylimääräiset pysähdykset.
Nykyistä polttomoottoriautoani vastaava sähköauto kunnon rangella maksaa uutena helposti 70000-80000 €. Siihen olisi kyllä tulojen puolesta mahdollisuus (järkevyydestä en sitten tiedä), mutta kotilatausmahdollisuutta ei ole, eikä tule olemaan varmaan seuraavaan 10 vuoteen, ellen osta taloa vain saadakseni ladattua sähköautoa kotipihassa. Homma tyssää siis siihen. Arkiajot saisi hoidettua pikalatureilla, joita löytyy tasan yhdestä paikasta asuinpaikkakunnallani. Sekin ottaa selvästi enemmän aikaa kuin bensan tankkaaminen. Pidempään ajoon lähtiessä pitäisi lähteä liikkeelle max. 80% varauksella (=yleisesti suositeltu max. varaus pikalatureilla ladattaessa), joka vie heti rangesta kymmeniä kilometrejä eli alkaa vaatia välilatauksen matkalla. Vaihtoehtoisesti pitäisi ladata ensin pikalaturilla 80%:iin ja istuskella loput pienempitehoisen laturin perässä. Ylettömän hankalaa, vaivalloista tai aikaavievää.
Kun taloyhtiössä asuu pääosin vanhoja jääriä, muita vastarannan kiiskejä, autottomia ja pienempituloisia, ei latauspisteiden rakentaminen tule kyseeseen mitenkään helposti, kun on muitakin remontteja tulossa. Lämmitystolpasta ei paljoa 10 A sulakkeella latailla.
Kotilataamisen puutteesta tai sen hankaluudesta ei juuri julkisuudessa puhuta. Se nakertaisi pohjaa sähköautojen markkinoinnilta. Julkisista latauspisteistä lataaminenkin tuntuu olevan lähellä rakettitiedettä useine palveluntarjoajineen, puhelinappeineen ja roaming-maksuineen. Siinä viidakossa ovat vanhemmat ihmiset varmasti aivan pulassa.
Tässä on pelkkää asiaa ja ilman provoilua suuntaan tai toiseen. Oikean elämän ongelmia. Sähköauton idea häviää, jos et pysty lataamaan sitä kotona.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Kiinailaisten sähköbussien toimintamatka on vain 200 km. Ne mitä Pohjolakin on hankkinut, niillä ajetaan lyhyt vuoro ja sitten lataukseen . Auto seisoo myös välilautauksessa. Että vain 200km. Kehitystä on tapahtunut = taaksepäin.
Mikä ihmeen "vain" 200 km? Oletko katsonut montako kilometriä keskimääräinen kaupunkilinja on pituudeltaan, ja kuinka pitkään keskimäärin kummallakin päättärillä seistään odottelemassa?
Perussuomalaisten pitäisi kaupunkibussillakin päästä Helsingistä Lappiin pysähtymättä ja vielä niin, että bussi on täynnä moottorikelkkoja :D
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta jos ei ole kotilatausta, eikä vakiintuneesa arjessa ole mitään kohtaa missä auton saisi ladattua ja/tai ajetaan pidempiä matkoja säännollisesti esim. mökille, niin onhan se totuttuun verrattuna hankalaa ja lisätyötä.
Kotilatauksessa tai lähinnä sen puutteessa piilee koko sähköautoilun suurin ongelma. Jos et voi ladata autoa kotonasi, alkavat vaikeudet, hankaluudet ja ajan hukkaaminen. Varakkaalle omakotitalossa asuvalle, sähköautoilu on jo nyt varteenotettava vaihtoehto tai muuttuu enemmän sellaiseksi lähitulevaisuudessa, jos vain on varaa ostaa kunnollinen sähköauto, jossa on talvikeleissäkin rangea pidempäänkin (400-500 km) yhtämittaiseen ajoon ilman välilatauksia. Jokainen pidempi reissu, mitä itse kuvittelen ajavani ja ajankin 99,9999% kerroista ovat yhteen suuntaan juuri noita 400-500 km pätkiä yhdellä lyhyellä 10 min tauolla. Kun siirryn paikasta toiseen, haluan välttää kaikki ylimääräiset pysähdykset.
Nykyistä polttomoottoriautoani vastaava sähköauto kunnon rangella maksaa uutena helposti 70000-80000 €. Siihen olisi kyllä tulojen puolesta mahdollisuus (järkevyydestä en sitten tiedä), mutta kotilatausmahdollisuutta ei ole, eikä tule olemaan varmaan seuraavaan 10 vuoteen, ellen osta taloa vain saadakseni ladattua sähköautoa kotipihassa. Homma tyssää siis siihen. Arkiajot saisi hoidettua pikalatureilla, joita löytyy tasan yhdestä paikasta asuinpaikkakunnallani. Sekin ottaa selvästi enemmän aikaa kuin bensan tankkaaminen. Pidempään ajoon lähtiessä pitäisi lähteä liikkeelle max. 80% varauksella (=yleisesti suositeltu max. varaus pikalatureilla ladattaessa), joka vie heti rangesta kymmeniä kilometrejä eli alkaa vaatia välilatauksen matkalla. Vaihtoehtoisesti pitäisi ladata ensin pikalaturilla 80%:iin ja istuskella loput pienempitehoisen laturin perässä. Ylettömän hankalaa, vaivalloista tai aikaavievää.
Kun taloyhtiössä asuu pääosin vanhoja jääriä, muita vastarannan kiiskejä, autottomia ja pienempituloisia, ei latauspisteiden rakentaminen tule kyseeseen mitenkään helposti, kun on muitakin remontteja tulossa. Lämmitystolpasta ei paljoa 10 A sulakkeella latailla.
Kotilataamisen puutteesta tai sen hankaluudesta ei juuri julkisuudessa puhuta. Se nakertaisi pohjaa sähköautojen markkinoinnilta. Julkisista latauspisteistä lataaminenkin tuntuu olevan lähellä rakettitiedettä useine palveluntarjoajineen, puhelinappeineen ja roaming-maksuineen. Siinä viidakossa ovat vanhemmat ihmiset varmasti aivan pulassa.
Kaikki taloyhtiöt muuten eivät sitten ole sitä 60-luvun roskaa mitä Helsinki on täynnä. Itse lataan sähköautoani maalämmöllä lämpenevässä rivariyhtiössä. Eniten ongelmia tuntuukin olevan omakotiasujilla joiden sähkölämmitteinen homepussi ei pysty antamaan kunnolla tehoa autolle kun sähkö menee lämmitykseen, lämminvesivaraajaan yms yms.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eniten ongelmia tuntuukin olevan omakotiasujilla joiden sähkölämmitteinen homepussi ei pysty antamaan kunnolla tehoa autolle kun sähkö menee lämmitykseen, lämminvesivaraajaan yms yms.
Öljylämmityksellä ei ole tuollaisia murheita.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta jos ei ole kotilatausta, eikä vakiintuneesa arjessa ole mitään kohtaa missä auton saisi ladattua ja/tai ajetaan pidempiä matkoja säännollisesti esim. mökille, niin onhan se totuttuun verrattuna hankalaa ja lisätyötä.
Kotilatauksessa tai lähinnä sen puutteessa piilee koko sähköautoilun suurin ongelma. Jos et voi ladata autoa kotonasi, alkavat vaikeudet, hankaluudet ja ajan hukkaaminen. Varakkaalle omakotitalossa asuvalle, sähköautoilu on jo nyt varteenotettava vaihtoehto tai muuttuu enemmän sellaiseksi lähitulevaisuudessa, jos vain on varaa ostaa kunnollinen sähköauto, jossa on talvikeleissäkin rangea pidempäänkin (400-500 km) yhtämittaiseen ajoon ilman välilatauksia. Jokainen pidempi reissu, mitä itse kuvittelen ajavani ja ajankin 99,9999% kerroista ovat yhteen suuntaan juuri noita 400-500 km pätkiä yhdellä lyhyellä 10 min tauolla. Kun siirryn paikasta toiseen, haluan välttää kaikki ylimääräiset pysähdykset.
Nykyistä polttomoottoriautoani vastaava sähköauto kunnon rangella maksaa uutena helposti 70000-80000 €. Siihen olisi kyllä tulojen puolesta mahdollisuus (järkevyydestä en sitten tiedä), mutta kotilatausmahdollisuutta ei ole, eikä tule olemaan varmaan seuraavaan 10 vuoteen, ellen osta taloa vain saadakseni ladattua sähköautoa kotipihassa. Homma tyssää siis siihen. Arkiajot saisi hoidettua pikalatureilla, joita löytyy tasan yhdestä paikasta asuinpaikkakunnallani. Sekin ottaa selvästi enemmän aikaa kuin bensan tankkaaminen. Pidempään ajoon lähtiessä pitäisi lähteä liikkeelle max. 80% varauksella (=yleisesti suositeltu max. varaus pikalatureilla ladattaessa), joka vie heti rangesta kymmeniä kilometrejä eli alkaa vaatia välilatauksen matkalla. Vaihtoehtoisesti pitäisi ladata ensin pikalaturilla 80%:iin ja istuskella loput pienempitehoisen laturin perässä. Ylettömän hankalaa, vaivalloista tai aikaavievää.
Kun taloyhtiössä asuu pääosin vanhoja jääriä, muita vastarannan kiiskejä, autottomia ja pienempituloisia, ei latauspisteiden rakentaminen tule kyseeseen mitenkään helposti, kun on muitakin remontteja tulossa. Lämmitystolpasta ei paljoa 10 A sulakkeella latailla.
Kotilataamisen puutteesta tai sen hankaluudesta ei juuri julkisuudessa puhuta. Se nakertaisi pohjaa sähköautojen markkinoinnilta. Julkisista latauspisteistä lataaminenkin tuntuu olevan lähellä rakettitiedettä useine palveluntarjoajineen, puhelinappeineen ja roaming-maksuineen. Siinä viidakossa ovat vanhemmat ihmiset varmasti aivan pulassa.
Kaikki taloyhtiöt muuten eivät sitten ole sitä 60-luvun roskaa mitä Helsinki on täynnä. Itse lataan sähköautoani maalämmöllä lämpenevässä rivariyhtiössä. Eniten ongelmia tuntuukin olevan omakotiasujilla joiden sähkölämmitteinen homepussi ei pysty antamaan kunnolla tehoa autolle kun sähkö menee lämmitykseen, lämminvesivaraajaan yms yms.
Sähköauton lataus on sinusta varmaan tärkeämpi asia kuin lämmin vesi tai lämmin asunto?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Autonvalmistaja Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares sanoo, että autojen sähköistys ei ole teollisuudenalan vaan poliitikkojen valitsema tie.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Mutta jos ei ole kotilatausta, eikä vakiintuneesa arjessa ole mitään kohtaa missä auton saisi ladattua ja/tai ajetaan pidempiä matkoja säännollisesti esim. mökille, niin onhan se totuttuun verrattuna hankalaa ja lisätyötä.
Kotilatauksessa tai lähinnä sen puutteessa piilee koko sähköautoilun suurin ongelma. Jos et voi ladata autoa kotonasi, alkavat vaikeudet, hankaluudet ja ajan hukkaaminen. Varakkaalle omakotitalossa asuvalle, sähköautoilu on jo nyt varteenotettava vaihtoehto tai muuttuu enemmän sellaiseksi lähitulevaisuudessa, jos vain on varaa ostaa kunnollinen sähköauto, jossa on talvikeleissäkin rangea pidempäänkin (400-500 km) yhtämittaiseen ajoon ilman välilatauksia. Jokainen pidempi reissu, mitä itse kuvittelen ajavani ja ajankin 99,9999% kerroista ovat yhteen suuntaan juuri noita 400-500 km pätkiä yhdellä lyhyellä 10 min tauolla. Kun siirryn paikasta toiseen, haluan välttää kaikki ylimääräiset pysähdykset.
Nykyistä polttomoottoriautoani vastaava sähköauto kunnon rangella maksaa uutena helposti 70000-80000 €. Siihen olisi kyllä tulojen puolesta mahdollisuus (järkevyydestä en sitten tiedä), mutta kotilatausmahdollisuutta ei ole, eikä tule olemaan varmaan seuraavaan 10 vuoteen, ellen osta taloa vain saadakseni ladattua sähköautoa kotipihassa. Homma tyssää siis siihen. Arkiajot saisi hoidettua pikalatureilla, joita löytyy tasan yhdestä paikasta asuinpaikkakunnallani. Sekin ottaa selvästi enemmän aikaa kuin bensan tankkaaminen. Pidempään ajoon lähtiessä pitäisi lähteä liikkeelle max. 80% varauksella (=yleisesti suositeltu max. varaus pikalatureilla ladattaessa), joka vie heti rangesta kymmeniä kilometrejä eli alkaa vaatia välilatauksen matkalla. Vaihtoehtoisesti pitäisi ladata ensin pikalaturilla 80%:iin ja istuskella loput pienempitehoisen laturin perässä. Ylettömän hankalaa, vaivalloista tai aikaavievää.
Kun taloyhtiössä asuu pääosin vanhoja jääriä, muita vastarannan kiiskejä, autottomia ja pienempituloisia, ei latauspisteiden rakentaminen tule kyseeseen mitenkään helposti, kun on muitakin remontteja tulossa. Lämmitystolpasta ei paljoa 10 A sulakkeella latailla.
Kotilataamisen puutteesta tai sen hankaluudesta ei juuri julkisuudessa puhuta. Se nakertaisi pohjaa sähköautojen markkinoinnilta. Julkisista latauspisteistä lataaminenkin tuntuu olevan lähellä rakettitiedettä useine palveluntarjoajineen, puhelinappeineen ja roaming-maksuineen. Siinä viidakossa ovat vanhemmat ihmiset varmasti aivan pulassa.
Kaikki taloyhtiöt muuten eivät sitten ole sitä 60-luvun roskaa mitä Helsinki on täynnä. Itse lataan sähköautoani maalämmöllä lämpenevässä rivariyhtiössä. Eniten ongelmia tuntuukin olevan omakotiasujilla joiden sähkölämmitteinen homepussi ei pysty antamaan kunnolla tehoa autolle kun sähkö menee lämmitykseen, lämminvesivaraajaan yms yms.
Rivari lol.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Autonvalmistaja Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares sanoo, että autojen sähköistys ei ole teollisuudenalan vaan poliitikkojen valitsema tie.
Ja poliittikon valitsema tie on sen tie, kuka tarjoaa parhaat lounaat. Brysselissä on 30 000 lobbaria ja mitään päätöstä ei synny ilman heitä. Siellä on kaivos-, sähkö-, auto-, ja energiateollisuuden hyvät ja kivat veljet, karuna-veljiä yhtään unohtamatta.
Vierailija kirjoitti:
Autonvalmistaja Stellantisin toimitusjohtaja Carlos Tavares sanoo, että autojen sähköistys ei ole teollisuudenalan vaan poliitikkojen valitsema tie.
Onneksi poliitikot ovat viisaita
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Kiinailaisten sähköbussien toimintamatka on vain 200 km. Ne mitä Pohjolakin on hankkinut, niillä ajetaan lyhyt vuoro ja sitten lataukseen . Auto seisoo myös välilautauksessa. Että vain 200km. Kehitystä on tapahtunut = taaksepäin.
Vain 200 km? Mitäpä emme tekisi ilmastoharhakuvitelman vuoksi.
Lähes 80% saksalaisistakin tykkäsi hitlerin arjalaisesta puhdasrotuisesta politiikasta, joten sähköuskonnolla on vielä tavoiteltavaa päästäkseen puhdasoppiseen monopoliasemaan l. täydelliseen sähköautopakkoon.
Tällähetkellä jo lähes 80% poliitikoista kannattaa arjalaista sähköautopakkoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Kiinailaisten sähköbussien toimintamatka on vain 200 km. Ne mitä Pohjolakin on hankkinut, niillä ajetaan lyhyt vuoro ja sitten lataukseen . Auto seisoo myös välilautauksessa. Että vain 200km. Kehitystä on tapahtunut = taaksepäin.
Mikä ihmeen "vain" 200 km? Oletko katsonut montako kilometriä keskimääräinen kaupunkilinja on pituudeltaan, ja kuinka pitkään keskimäärin kummallakin päättärillä seistään odottelemassa?
Perussuomalaisten pitäisi kaupunkibussillakin päästä Helsingistä Lappiin pysähtymättä ja vielä niin, että bussi on täynnä moottorikelkkoja :D
Ja sellaisia moottorikelkkoja millä uskaltaa lähteäkin jonnekin. Se 27kWh sähkökelkka ei kelpaa, koska keskellä reittiä on paha ladata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Kiinailaisten sähköbussien toimintamatka on vain 200 km. Ne mitä Pohjolakin on hankkinut, niillä ajetaan lyhyt vuoro ja sitten lataukseen . Auto seisoo myös välilautauksessa. Että vain 200km. Kehitystä on tapahtunut = taaksepäin.
Vain 200 km?
Edelleen, mikä ihmeen "vain" 200 km? Katsoin juuri että yksi Turun vilkkaimmista bussilinjoista, 18, on noin kymmenisen kilometriä pitkä päättäriltä päättärille, ja bussilla menee tunti ajaa yksi kierros (Runosmäki - Katariina - Runosmäki). Ruuhka-aikojen ulkopuolella (06:30 - 18:00 ulkopuolinen aika) bussi odottaa lisäksi 5-15 minuuttia aina Runosmäen päätepysäkillä. 200 km riittää heittämällä tuohon, jos ja kun päätepysäkillä voi aina ladata sen odotteluajan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miten paljon sähköbusseja Kiinassa jo on käytössä?
Luku on hätkähdyttävä: 400.000. (2019)
Yksi kaupunki, Shenzhen, on jo sähköistänyt 16.000 sähköbussiaan 100-prosenttisesti.
Vertailun vuoksi: Helsingin kaupunkiliikenteessä on alle 1.400 bussia.Helmikuussa 2019 uutisoitiin, miten on tapahtumassa suuri käänne, kun Pohjolan liikenne laittoi tilaukseen 30 sähköbussia Espoon ja Keravan liikenteeseen.
https://eautoilija.com/kiinan-paastosaastot-sahkoautot-sahkobussit/
Sähköbusseja täytyy olla tuplamäärä tarpeeseen nähden. Toisella ajetaan, toista ladataan. Järkevää kehitystä?
Sitten kun ne 8000 bussia on latauksessa, käy näin.
Järkevää kehitystä?
Kiinailaisten sähköbussien toimintamatka on vain 200 km. Ne mitä Pohjolakin on hankkinut, niillä ajetaan lyhyt vuoro ja sitten lataukseen . Auto seisoo myös välilautauksessa. Että vain 200km. Kehitystä on tapahtunut = taaksepäin.
Vain 200 km?
Edelleen, mikä ihmeen "vain" 200 km? Katsoin juuri että yksi Turun vilkkaimmista bussilinjoista, 18, on noin kymmenisen kilometriä pitkä päättäriltä päättärille, ja bussilla menee tunti ajaa yksi kierros (Runosmäki - Katariina - Runosmäki). Ruuhka-aikojen ulkopuolella (06:30 - 18:00 ulkopuolinen aika) bussi odottaa lisäksi 5-15 minuuttia aina Runosmäen päätepysäkillä. 200 km riittää heittämällä tuohon, jos ja kun päätepysäkillä voi aina ladata sen odotteluajan.
Siis päätepysäkillä pikaladataan, koska muuten tuossa ajassa ei kyllä lataa mitään. Akut on vuodessa loppu jatkuvalla pikalatauksella.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Ja onko Suomi omavarainen OL3:n käynnistymisen jälkeenkään? Ei ole.
Jostain energiaa joudutaan ostamaan. Mistä sitä ostetaan on sitten eri juttu, kun tulevaisuudessa ostajia on yhä enemmän esim. Saksa. Ja joo, kyllä Saksassakin panostetaan uusiutuviin energian lähteisiin mutta jos on tyyni yö ja pakkanen, niin silloinhan sitä virtaa tarvittaisiin töpseliin. Ainoa mahdollisuus on ostaa sitä jostain. Kenties samoilta myyjiltä kuin Suomi nyt ostaa ja mitenkäs tämä heijastuu meidän sähkön hintoihin.