Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2. ”Sähköautolla ei pääse kuin 400km ilman latausta”
Montako kertaa viikossa nyt ajat ko. matkan yhteen suuntaan? Tai edes saman päivän aikana? Ja vaikka ajatkin, niin sähköautojen ranget tulevat kehittymään. Eli pääset todennäköisesti jo muutamien vuosien jälkeen kusematta lappiin.
Eli ihan rauhassa kannattaa odottaa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi jo aikaa sitten.
Odottele vain. Nyt kai päätöksiä on tehty, että vuoden 2035 jälkeen ei enää uutena myydä polttomoottoreita. Siihen on 14 vuotta aikaa. Ehtii tapahtua melkoista kehitystä siihen mennessä. Ja osta toki vielä vuonna 2034 uusi polttomoottoriauto ja aja sillä se 12v, niin vasta 2046 tarvitsee stressata, että mistä saisi bensalla kulkevan menopelin. Ei kukaan ole pakottamassa sulle huomenna sähköautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Seksikkäät sähköautot valmistuvat lapsityövoimalla
Autoteollisuuden uudessa vallankumouksessa, siirtymässä sähköautoihin, katse kääntyy Kongoon. Sähköautoissa käytetyt litiumioniakut sisältävät pääasiassa kobolttia, litiumia ja nikkeliä. Yli 60 prosenttia koboltista kaivetaan Kongossa.
Amnesty Internationalin suorittaman tutkimuksen mukaan suurten yritysten, kuten Samsungin ja Applen, litiumioniakkujen koboltti saadaan kehitysmaista lapsityövoimalla ja ihmisoikeuksia polkemalla, eivätkä suuret yritykset ole tehneet riittäviä toimenpiteitä asian ratkaisemiseksi.
Oulun yliopiston soveltavan kemian professori Ulla Lassi kertoo litiumin tarpeen kaksin- tai kolminkertaistuvan lähivuosien aikana, kun taas NEF arvioi koboltin tarpeen 47-kertaistuvan vuoteen 2030 mennessä.
Litiumioniakkujen tarpeen kasvu voi lisätä lapsityövoiman käyttöä entisestään ja mikäli suurin osa akkuihin tarvittavasta litiumista ja koboltista tulee kehitysmaista, voi asiaan vaikuttaminen olla haastavaa. Uusien kaivosten avaaminen on kallista, ja eettisesti louhitut materiaalit ovat luonnollisesti kalliimpia, kuin ihmisoikeuksia polkemalla louhitut.
Koboltin kaivuu yhdistetään lapsityövoimaan, korruptioon ja aseellisiin ryhmiin. Koboltti on myös myrkyllinen aine, eivätkä ihmisoikeuksia laiminlyövät kaivokset välitä työntekijöiden turvallisuudesta. Kaiken lisäksi koboltin louhinta on yksi suurimmista ympäristöriskeistä kehitysmaissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
2. ”Sähköautolla ei pääse kuin 400km ilman latausta”
Montako kertaa viikossa nyt ajat ko. matkan yhteen suuntaan? Tai edes saman päivän aikana? Ja vaikka ajatkin, niin sähköautojen ranget tulevat kehittymään. Eli pääset todennäköisesti jo muutamien vuosien jälkeen kusematta lappiin.
Eli ihan rauhassa kannattaa odottaa sähköautojen tekniikan kehittymistä ja hintojen laskua, kuten kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi jo aikaa sitten.
Odottele vain. Nyt kai päätöksiä on tehty, että vuoden 2035 jälkeen ei enää uutena myydä polttomoottoreita. Siihen on 14 vuotta aikaa. Ehtii tapahtua melkoista kehitystä siihen mennessä. Ja osta toki vielä vuonna 2034 uusi polttomoottoriauto ja aja sillä se 12v, niin vasta 2046 tarvitsee stressata, että mistä saisi bensalla kulkevan menopelin. Ei kukaan ole pakottamassa sulle huomenna sähköautoa.
Sellainen on tilanne, että sähköautojen kehitystä kannattaa tosiaan odotella ihan rauhassa. Hinnat laskee ja saa rahalle parempaa vastinetta. Ja jos ei sähköauto "päkkää" niin biokaasua- ja -dieseliä on tulevaisuudessakin kaupan.
Vierailija kirjoitti:
Romutuspalkkio suomessa on aikas hailee (Täys-sähköautoon 2000 euroa) Siihen-nähden että keskikokoinenkin sähköauto maksaa veroineen uutena abouttiarallaa 30 tuhatta eur. ja ylikin.
Saksassa on ollut hyvinkin paljon suuremmat noi ns. romutuspalkkiot, ja pienehköt verot.
Hmm.. https://www.mikrobitti.fi/uutiset/saksalaiset-alkoivat-yhtakkia-karsast…
Vierailija kirjoitti:
Melkein kaikki hajbensa/dieselmoottori autojen valmistus tulee loppumaan 2030 mennessä.
Sähköautoista nillittäjien pitää ostaa itselleen viimeisen bensautot joilla voivat sitten körötellä saastuttavien kaistaa. Toivotaan että suomeen tulee samoja sääntöjä kuin USAssa: Nopealle kaistalle ei ole kaikilla asiaa.
Hahjajjahhahahaaaa!!!!!! Suomessa 98% teistä on kaksikaistaisia, pitääkö polttiksella ajaa pientareella vai tehdäänkö omat kaistat???
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kaikkien ns. sähköauto-fanaatikkojen kantsis joskus vaivautua tsekkaamaan autohullut tv-ohjelmaa!
(niin saa edes vähä faktatietoa sen viherpiiperryksen sijaan :)
Arttu Harkki puhuu asiaa sähköauton hyötysuhteesta polttomoottoriautoon nähden!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Voi helkkari taas tätä keskustelua. Latauspisteasentajat vedättää hintoja ja maalailee kuvia kauheista investoinneista kun kaikki kaapeloinnit pitää vetää uusiksi. Ja öyhöttäjät vastustaa sähköautoja vaikkeivat ikinä aio semmoisia edes hankkia. Alapeukutuksen uhallakin pistän tähän sähköautoilevana sähköinsinöörinä nyt hiukan numeroita, joita toivoisin julkisuudessakin käsiteltävän.
Vähävirtaisin tyypin 2 latauslaite on kuuden ampeerin latauslaite, siinä pilottisignaalin pulssisuhde on 10 prosenttia ja siitä sähköauto tietää että 6A on maksimi mitä saa ottaa.
6A virralla teho on 1,3 kilowattia eli samaa luokkaa kuin lohkolämmittimen teho vähän isommassa autossa. Eli juuri semmoinen teho johon kerrostalojen parkkipaikkojen sähkötolpat on suunniteltu.
Tuolla teholla täyssähköautoon saa kahdentoista tunnin latauksella ajomatkaa ladattua vajaat sata kilometriä, mikä riittää valtaosaan kaikista työmatkoista ja ainakin vähentää tarvetta käydä lataamassa autoa latausasemilla.
12 tunnin lataus tuolla teholla joka päivä maksaisi kaksi euroa päivässä ja antaisi vuoden aikana yli 30 tuhatta ajokilometriä, mikä on yli 2 kertaa enemmän kuin keskivertosuomalaisen vuosittaiset ajokilometrit (14000 km/vuosi). Keskivertokilometreihin riittäisi vajaa tai reilu euro per päivä, riippuen paikkakunnan sähkönsiirtomaksuista.
Näiden lukujen perusteella riittäisi, että taloyhtiössä vaadittaisiin ilmoitus sähkötolpan käytöstä lataukseen 6A latauslaitteella. Vain 6A latauslaitteet sallittaisiin tällä menettelyllä. Taloyhtiössä kerättäisiin energiamaksujen kattamiseksi 30-50 euron kuukausittainen sähkötolppavuokra ilmoituksen tehneiltä. Taloyhtiön pitäisi tarkistuttaa kuinka monta tämmöistä sähköautoa olemassaoleva kaapelointi kestää ja kuinka ne pitäisi sijoittaa, jos esimerkiksi tolpat ovat eri ryhmissä.
Mitään kaapelointeja ei tarvitsisi uusia tai latauslaitteita asentaa ennen kuin sähköautoja on taloyhtiössä merkittävä määrä, jolloin halukkuutta latauslaitteiden hankkimiseenkin on sitten enemmän, kuten myös maksajia.
Tuntuu, että taas on tehty yksinkertaisesta sähköteknisestä tarkastuksesta ja laskelmista hirveä ongelma erilaisten pelkojen ja kauhukuvien perusteella, kun ainoa mitä tarvitaan on, että sähköauton ostaja hankkii asianmukaisen pienvirtalatauslaitteen, maksaa taloyhtiölle kohtuullisen kuukausimaksun, pistää töpselin kiinni ja ajelee autollaan.
Vinkiksi vielä voi lukea Aamulehden toissapäiväisen artikkelin sähköautojen ja niiden latauksen tulipaloriskeistä. Siellä oli mainittu niiden kokonaismääräkin Suomessa. Se oli nolla.
Tätäkin joku alapeukutti. Miksi ihmeessä? Täyttä asiaa.
Täällä suuri osa kommentoijista on kylänmiehiä jotka eivät osaa numeroita tai tekniikkaa käytännössä yhtään, mutuilevat vaan. Lisäksi juttu oli pitkä, useimpien palstalaisten keskittymiskyky ei riitä noin pitkään tekstiin.
Mutta täyttä asiaa oli juu. 12h latauksella lohkolämppärin tehoilla saa 100km ajomatkaa. Suurimmalle osalle se tarkoittaa sitä että pikkuhiljaa akku tulee täyteen ja voi esim viiden päivän välein heittää useamman sadan kilsan keikan, ja jos ei riitä niin sitten voi ladata yleisillä latausasemilla.
Päivytystehtävien takia pihassa pitää olla auto jolla voi lähteä liikkeelle milloin vain, ja mennä 5-200 km päähän. Ja tulla vielä takaisinkin. Ja jo matkalla voi tulla toinen tehtävä. Toki jos 800 km lataus kestää muutaman minuutin ja sen voi tehdä samoissa paikoissa kuin tankkauksen, sähköauto ehkä kelpaisi. Montakos täyssähkö pakua 3500 kg vetokyvyllä markkinoilla on?
Minulla ei ole mitään ihmeen päivystystehtäviä eikä varmaan 99,99%:lla muullakaan!
No eipä kiinnosta. Minulla on, ja ne hoidetaan nyt näin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien ns. sähköauto-fanaatikkojen kantsis joskus vaivautua tsekkaamaan autohullut tv-ohjelmaa!
(niin saa edes vähä faktatietoa sen viherpiiperryksen sijaan :)
Arttu Harkki puhuu asiaa sähköauton hyötysuhteesta polttomoottoriautoon nähden!
Hyväkään hyötysuhde ei auta siihen, että litiumpatteriautot muuttuvat arvottomiksi kun akkutakuu on päättynyt. Pääomakulut syövät kaikki "säästöt".
Vierailija kirjoitti:
Olen täysin varma, että vuoden 2035 jälkeen polttomoottoriautoja yhä valmistetaan ja tuodaan Suomeenkin.
Muutama perustelu:
-Sähköauto on liian kallis edelleenkin
-yhden litium-pohjaisen akuston tekemiseseen joudutaan louhimaan 10 tonnia maaperää, ja käyttämään 80000 litraa vettä. Montako "talvivaaraa" tarvitaan?
- Sähköauton akuston paino kasvattaa auton kokonaispainoa 1,5 kertaiseksi. Tiestö rasittuu. Turhaa painoa.
-500 kg akun kuljettaminen vie huomattavan määrän latausenergiasta.
-Latausaika ei tee sähköautosta pitkänmatkan kulkinetta
-Tulipalovaara voimakkaalla lautauksella huomattava.
-Kuparin (ehkä muutkin metallit) saatavuus hiipuu jolloin hinnat nousee ja kaivospisnes kiittää.
-Tajutaan, että akuston valmistuksen CO2 päästöt eivät vähennä ilmasto-ongelmia vaan päinvastoin. Teslan akun valmistaminen vastaa km. dieselauton 9 vuoden ajon CO2 päästöjä. Ja dieselmoottoreita, kuten muitakin fossiilisiä käyttövoimia, saadaan kokoajan yhä vähäpäästöisimmiksi.
Muuten oikein, mutta pelkästään yhden litium- kilon saamiseksi louhittava 10 tonnia. Sähköautot eivät tule saamaan monomoliasemaa, se on totta. Polttomoottorit eivät häviä mihinkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kaikkien ns. sähköauto-fanaatikkojen kantsis joskus vaivautua tsekkaamaan autohullut tv-ohjelmaa!
(niin saa edes vähä faktatietoa sen viherpiiperryksen sijaan :)
Arttu Harkki puhuu asiaa sähköauton hyötysuhteesta polttomoottoriautoon nähden!
Olipa asiaa! Olisi hyvä kuulla niidenkin päättäjien, jotka ruksasivat vaalikoneeseen kannatusasteikolla 5 (=täysin samaa mieltä) uusien polttomoottorien täyskieltoa. Mm. Marin ja Ohisalo. Hiellä oli (on) parempaa tietoa?
Öljysheikki kirjoitti:
Bensa autoilijan olisi hyvä tietää miten suurta energian tuhlausta on ajaa bensan energia autolla hukkaan.
Bensan raaka-aine, raakaöljy, porataan Siperiassa 4000km päässä Suomesta. Samotlorin öljykentillä on tuhansia öljynporausreikiä, joista pumpataan öljy suuriin varastosäiliöihin, noin 500 miljoonaa tonnia vuodessa. Öljy nousee maan pinnalle pumppaamalla puhdasta vettä maan sisään, jotta sinne muodostuu paine ja öljy nousee ylös.
Tämän jälkeen öljy pumpataan tuhansilla pumpuilla 422 000 kilometriä pitkään putkistoon. Pumppaamot ovat valtavia, niitä löytyy Google mapsilla etsimällä, noin 50 kilometrin välein. Yksi pumppu syö sähköä tunnissa omakotitalon vuosikulutuksen verran.
Putket ovat vanhoja, neuvostoaikana rakennettuja huonokuntoisia ja vuotavia putkia. Vuosittain niistä vuotaa maahan ja vesistöihin 1,5 miljoonaa tonnia öljyä. Monilla alueilla soilla kelluu neljä metriä paksuja öljylauttoja. Nekin näkyvät Google mapsilla.
Lopulta putken päässä on öljysatama. Suomi ostaa öljynsä Primorskin öljysatamasta Viipurista. 36 säiliöstä öljy pumpataan laivaan ja ajetaan laivalla Itämerta pitkin Porvooseen. Porvoossa öljy pumpataan jälleen valtaviin säiliöihin.
Öljynjalostamolla öljy kuumennetaan 400 asteiseksi, puristetaan 100 barin paineeseen ja erotellaan eri jakeiksi. Litrasta öljyä saadaan 1,4 desiä bensaa.
Bensa varastoidaan taas säiliöön. Siitä se pumpataan laivaan, jolla taas ajetaan sitä kotimaan öljysatamaan esimerkiksi Ouluun. Laiva syö tuolla 800km merimatkallaan 100 litraa minuutissa polttoainetta. Oulussa se bensa pumpataan jälleen valtavaan säiliöön. Tästä säiliöstä sitten bensaa haetaan öljyrekkaan. Rekka kuljettaa bensan huoltoasemalle, jopa satojen kilometrien päähän. Lopulta rekka pumppaa bensan huoltoaseman maanalaiseen säiliöön josta sitten autoilija saapuu sitä ostamaan.
Autoilija ostaa korkealla hinnalla 5000 kilometriä kulkeneen bensalitran.
Sillä litralla auto kulkee 15km.
Auton hyötysuhde on niin huono, että litran sisältämästä energiamäärästä vain 20-30% liikuttaa autoa, loput 70% haihtuu lämpönä ja pakokaasuna ilmakehään.
Tiesitkö että auto tuottaa pakokaasua noin 2 litraa metrille. Uskallatko laskea autosi myrkyttämän ilmamäärän vaikkapa 300 tuhannen kilometrin matkalla.
.
Täyttä skeidaa. Haha.
Viimeistää siinä nauratti kun luki "polttomoottori tuottaa pakokaasua 2 litraa metrille" Täällä nauretaan yhä maha kippurassa...olet nero, sinulle pitäisi myöntää fysiikan nobel.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Latauspisteitähän rakennetaan koko ajan ympäri suomea,suurten markettien ja bensa asemien yhteyteen,kannattaa vähän katsella ympärilleen mitä sähköauto markkinoilla tapahtuu.Autoja tulee koko ajan lisää käyttöön suomessa.Nyky sähköautolla pääsee yhdellä latauksella vähintään 450 km,ilman uutta latausta,ja teclalla vielä pitemmälle.Mistä sinä olet saanut päähäsi että ei pääse kuin 200km,sehän ei todellakaan pidä paikkaansa.Nyt sähköistetään jo kuorma autojakin ammatti ajoon,Keuruulla on sellainen paikka jossa niitä varustetaan sähköiseen käyttöön.Älä kanna huolta siitä että eikö latauspaikkoja olisi tarpeeksi sitten kaikilla on sähköauto käytössä noin kymmenen vuoden päästä.Silloinhan ei enää myydä eikä valmisteta polttomoottori autoja missään.VANHAT ROMUT AJETAAN LOPPUUN JA SITTEN ROMULAAN UUDEKSI METALLIKSI MUUHUN KÄYTTÖÖN.
Saksa ei ole suomi,ja siellä on aivan erilainen verotus kuin meillä on .Ei kannata aina verrata muita maita tällaisissa asioissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Koboltista
Kobolttia tarvitaan polttomoottoriauton ja sen korjaamiseen tarvittavien työkalujen valmistamiseen. Koboltti lisää metallin kovuutta ja vaikuttaa ratkaisevasti kestävyyteen. Kobolttia käytetään mm seuraavissa osissa:
Männän renkaat
Sylinteriputket
Laakerit
Nokka-akselit
Hammaspyörät
Vaihteiston akselit
Poranterät
Hylsy sarjojen työkalut
Polttomoottoreita on valmistettu miljardeja kappaleita. Niitä varten on kehittynyt teollisuuden aloja joissa riistetään afrikkalaisia lapsia.
Pitääkö niiden valmistaminen lopettaa koska koboltti? Polttomoottoreista ei voi vähentää koboltin käyttöä, ne hajoaisivat vielä helpommin. Joskus on käynyt niin että kobolttipinnoitteen kuluessa pois moottori ei kestä kuin muutaman kilometrin.
Polttomoottori autot ovat suurimpia saastuttajia yhteiskunnissa ja niiden valmistus loppuu aivan lähivuosina,tahdoimmepa tai emme,ja se on hyvä asia meille kaikille.Päästömaksut vahenee huomattavasti kun siirrytään sähköautoiluun koko maailmassa,muualla ollan jo paljon pidemmällä tässäkin asiassa,hybridit ja säkö autot ovat olleet käytössä ympäri maailmaa ja koko ajan lisääntyy niiden käyttö,mmThaimaassa on jo nytt vaikka kuinka paljon sähköautoja ja hybridejä liikenteessä.Suomi on sellainen takapajula ollut kautta aikain mutta nyt on tilanne sellainen ettei auta muuta kuin siirtyä paskan kylvämisestä puhtaaseen liikenteeseen.
ola kirjoitti:
Saksa ei ole suomi,ja siellä on aivan erilainen verotus kuin meillä on .Ei kannata aina verrata muita maita tällaisissa asioissa.
Lisäksi Saksassa pärjää jo vetyautolla koko maassa.
ola kirjoitti:
Polttomoottori autot ovat suurimpia saastuttajia yhteiskunnissa ja niiden valmistus loppuu aivan lähivuosina,tahdoimmepa tai emme,ja se on hyvä asia meille kaikille.Päästömaksut vahenee huomattavasti kun siirrytään sähköautoiluun koko maailmassa,muualla ollan jo paljon pidemmällä tässäkin asiassa,hybridit ja säkö autot ovat olleet käytössä ympäri maailmaa ja koko ajan lisääntyy niiden käyttö,mmThaimaassa on jo nytt vaikka kuinka paljon sähköautoja ja hybridejä liikenteessä.Suomi on sellainen takapajula ollut kautta aikain mutta nyt on tilanne sellainen ettei auta muuta kuin siirtyä paskan kylvämisestä puhtaaseen liikenteeseen.
Biokaasulla tai -dieselillä moderni polttomoottoriauto saastuttaa vähemmän kuin litiumpatteriset sähköautot.
ola kirjoitti:
Polttomoottori autot ovat suurimpia saastuttajia yhteiskunnissa ja niiden valmistus loppuu aivan lähivuosina,tahdoimmepa tai emme,ja se on hyvä asia meille kaikille.Päästömaksut vahenee huomattavasti kun siirrytään sähköautoiluun koko maailmassa,muualla ollan jo paljon pidemmällä tässäkin asiassa,hybridit ja säkö autot ovat olleet käytössä ympäri maailmaa ja koko ajan lisääntyy niiden käyttö,mmThaimaassa on jo nytt vaikka kuinka paljon sähköautoja ja hybridejä liikenteessä.Suomi on sellainen takapajula ollut kautta aikain mutta nyt on tilanne sellainen ettei auta muuta kuin siirtyä paskan kylvämisestä puhtaaseen liikenteeseen.
Lapsi kulta, patteriautovouhotus koskee
a) EU:ta
b) henkilöautoja
sen ulkopuolelle siis jää
c) muu maailma
d) raskasliikenne
e) lentoliikenne
f) työkoneet
g) vesiliikenne
Vielä kun ottaa huomioon patteriauton ja varsinkin sen patterin valmistuksessa tulevat sekä sähkön tuotannon hiilidioksidipäästöt, niin vaikka kaikki EU:n autot muuttuisuvat ensi yönä patteriautoiksi, niin sillä ei olisi mitään vaikutusta ilmastoon eikä sen muutokseen.
Vierailija kirjoitti:
Öljysheikki kirjoitti:
Bensa autoilijan olisi hyvä tietää miten suurta energian tuhlausta on ajaa bensan energia autolla hukkaan.
Bensan raaka-aine, raakaöljy, porataan Siperiassa 4000km päässä Suomesta. Samotlorin öljykentillä on tuhansia öljynporausreikiä, joista pumpataan öljy suuriin varastosäiliöihin, noin 500 miljoonaa tonnia vuodessa. Öljy nousee maan pinnalle pumppaamalla puhdasta vettä maan sisään, jotta sinne muodostuu paine ja öljy nousee ylös.
Tämän jälkeen öljy pumpataan tuhansilla pumpuilla 422 000 kilometriä pitkään putkistoon. Pumppaamot ovat valtavia, niitä löytyy Google mapsilla etsimällä, noin 50 kilometrin välein. Yksi pumppu syö sähköä tunnissa omakotitalon vuosikulutuksen verran.
Putket ovat vanhoja, neuvostoaikana rakennettuja huonokuntoisia ja vuotavia putkia. Vuosittain niistä vuotaa maahan ja vesistöihin 1,5 miljoonaa tonnia öljyä. Monilla alueilla soilla kelluu neljä metriä paksuja öljylauttoja. Nekin näkyvät Google mapsilla.
Lopulta putken päässä on öljysatama. Suomi ostaa öljynsä Primorskin öljysatamasta Viipurista. 36 säiliöstä öljy pumpataan laivaan ja ajetaan laivalla Itämerta pitkin Porvooseen. Porvoossa öljy pumpataan jälleen valtaviin säiliöihin.
Öljynjalostamolla öljy kuumennetaan 400 asteiseksi, puristetaan 100 barin paineeseen ja erotellaan eri jakeiksi. Litrasta öljyä saadaan 1,4 desiä bensaa.
Bensa varastoidaan taas säiliöön. Siitä se pumpataan laivaan, jolla taas ajetaan sitä kotimaan öljysatamaan esimerkiksi Ouluun. Laiva syö tuolla 800km merimatkallaan 100 litraa minuutissa polttoainetta. Oulussa se bensa pumpataan jälleen valtavaan säiliöön. Tästä säiliöstä sitten bensaa haetaan öljyrekkaan. Rekka kuljettaa bensan huoltoasemalle, jopa satojen kilometrien päähän. Lopulta rekka pumppaa bensan huoltoaseman maanalaiseen säiliöön josta sitten autoilija saapuu sitä ostamaan.
Autoilija ostaa korkealla hinnalla 5000 kilometriä kulkeneen bensalitran.
Sillä litralla auto kulkee 15km.
Auton hyötysuhde on niin huono, että litran sisältämästä energiamäärästä vain 20-30% liikuttaa autoa, loput 70% haihtuu lämpönä ja pakokaasuna ilmakehään.
Tiesitkö että auto tuottaa pakokaasua noin 2 litraa metrille. Uskallatko laskea autosi myrkyttämän ilmamäärän vaikkapa 300 tuhannen kilometrin matkalla.
.
Täyttä skeidaa. Haha.
Viimeistää siinä nauratti kun luki "polttomoottori tuottaa pakokaasua 2 litraa metrille" Täällä nauretaan yhä maha kippurassa...olet nero, sinulle pitäisi myöntää fysiikan nobel.
Joko aletaan laskemaan, vai eikö sinulla riitä taito tähän yksinkertaiseen laskutoimitukseen? Kun olet saanut naurettua mahasi kippuraan, mene katsomaan autosi takakontin kannesta onko sinulla 1,0 vai 2,0 litrainen moottori vai joku muu. Sitten katsot ajotietokoneestasi keskinopeuden, käyt ajamassa sitä keskinopeutta, ja katsot paljonko on moottorin kierrosluku tuolla nopeudella minuutissa.
Sitten lasket sylinteritilavuuden perusteella moottorin puhaltaman pakokaasun määrän minuutissa. Muutat tuloksen tunniksi ja keskinopeuden mukaan matkaksi.
Sille en voi mitään jos et osaa laskea tai sinua vain naurattaa.
Lopputulos on hyvin lähellä kaksi litraa metrille, kahden litran koneesta, keskinopeudella 58km/h. Tämä tarkoittaa siis 2000 litraa kilometrillä eli 300tkm ajettu auto on pilannut 600 000 kuutiota ilmaa. Sinun pienessä kaksiossasi on 100 kuutiota ilmaa ihan vertailun vuoksi
Nyt on sinun vuorosi laskea. Vai osaatko sittenkään
Ketju on lukittu.
Romutuspalkkio suomessa on aikas hailee (Täys-sähköautoon 2000 euroa) Siihen-nähden että keskikokoinenkin sähköauto maksaa veroineen uutena abouttiarallaa 30 tuhatta eur. ja ylikin.
Saksassa on ollut hyvinkin paljon suuremmat noi ns. romutuspalkkiot, ja pienehköt verot.