Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Koskahan Suomeen aletaan rakentaa sitä infraa, jota sähköautot tarvitsevat? Huoltoasemille tarvitaan paljon latauspisteitä, jos lataaminen kestää vaikka 30 min ja sitä pitää tehdä 200 kilometrin välein, voipi mennä iso osa matka-ajasta pistokepaikalle jonotellessa.

Kohta tulee sota, WWIII - menee uusiksi koko vihervouhotus.

Mites luulette: lentokoneet käyttää dieseliä - luuletteko että patterilentokoneet on miten pian saatavilla ?

Voi loppuu matkailu aika pian, jos aletaan siirtymään patterilentsikoihin.

Toki, minusta on todella hienoa jos etelä-eurooppalaisetkin joutuisi takaisin töihin..

Ikävä tuottaa pettymys; Finnairkin on tehnyt jo aiesopimuksen 20 sähkökäyttöisestä lentokoneesta.

Joilla pääsee 200 kilometriä.

400.

Aika isot saa akut olla kun sähköautoillakaan ei tuota monellakaan päästä.

En minä näitä lukuja tänne mutulla heittele, kuten te änkyrät. Googlaa: Heart Aerospace ES-19.

Katsotaan asiaa sitten viiden vuoden päästä.

Viiden vuoden päästä todetaan, että suunnattomista tuotekehityskustannuksista huolimatta lentävän lehmän valmistus ei onnistu ja firma konkkaan.

Vierailija kirjoitti:

Huvittavaa tämä sähköautojen päästöttymyys :) Mistä lähtien sähkö on ollut päästötöntä? Vih er vassarit saa sähköä tietysti pistorasiasta, mutta niinku oikeesti?

Kunhan lähes kaikki autot on sähköautoja tulee sähköveron nosto, samat autoverot kuten nykyisillä bensa-autoilla ja itse sähkön hinta tietysti nousee kysynnän kasvaessa.

Sähköntuotannossa fossiilisten polttoaineiden käyttö on Suomessa äärimmäisen mariginaalista, enää vain muutamien prosenttien luokkaa ja vähenee kokoajan. Eniten sähköä tuotetaan ydinvoimalla ja vesivoimalla se valtavalla vauhdilla kasvavalla tuulivoimalla, joka jo lähivuosina menee vesivoiman ohi ja tällä kasvuvauhdilla tulee jo ensi vuosikymmenen puolivälissä olemaan suurin sähköntuotantomuoto, kun taas kivihiili ajetaan ensivuosikymmeneen mennessä kokonaan alas. Eli kyllä se vaan Suomessa kokolailla päästötöntä on jo nyt.

Innostuin, kun luin VW ID.3:n ajo-ominaisuuksista (lukuunottamatta sitä että luistonestoa ei saa pois päältä ollenkaan), mutta sitten tuli surkea olo, kun näin auton ja sen hallintalaitteet kuvassa. Toivottavasti kaikki autot eivät muutu ankeiksi ajettaviksi kännyköiksi. Tuli valmiiksi ikävä murisevaa moottoria joka ottaa kierroksia kaasupolkimesta.

T. Kuusikymppinen sähköautoutelias täti-ihminen jolla on ristiriitaisia tunteita

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Polttomoottori-autojen valmistus loppuu ja niiden hinta romahtaa. Aivan samoin kuin kävi vedettäville, mekaanisen koneiston rannekelloille digitaalisen rannekellon keksimisen jälkeen.

laita nyt latausinfra ensin kuntoon ja haaveile vasta sitten.

90 prosenttia kaupungin asukkaista ei kykenisi sähköautoa lataamaan koska autot seisovat kadunvarsissa ja yleensä eri paikassa joka yö.

Tämä. Edes pienellä paikkakunnalla uusissa taloyhtiöissä ei ole saatavissa edes yhtä autopaikkaa jokaista asuntoa kohti, saati sitten vieraspaikkoja.  Tonttimaa on kallista joten neliöitä ei törsätä parkkipaikkoihin. Jos nytkään autopaikat eivät riitä kaikille halukkaille ja tarvitsijoille, miten kuvitellaan että jatkossa kaikki halukkaat/tarvitsevat saisivat ladattua sen sähköautonsa omalla autopaikallaan.

Meidän perhe on moninkertaisesti hiilineutraali. Ostakaa kotimaista metsää älkääkä mitään ulkomaisia Tesloja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Mistä saat tuon jännitteen ulos omakotitalossa? Akkua lämmitetään jos on pakkasta ja se vaatii siis Teslan tapauksessa tehoa 7 kW. Eli parin sähkökiukaan verran.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Oletko oikeasti niin tyhmä, että kuvittelet lämmittäväsi useiden satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella sähkövatkaimen teholla?  :)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Mistä saat tuon jännitteen ulos omakotitalossa? Akkua lämmitetään jos on pakkasta ja se vaatii siis Teslan tapauksessa tehoa 7 kW. Eli parin sähkökiukaan verran.

Pienet on teillä kiukaat. Ei sitä akkua koko ajan lämmitetä, vaan nimen omaan ajettaessa suurteholatausasemalle.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Mistä saat tuon jännitteen ulos omakotitalossa? Akkua lämmitetään jos on pakkasta ja se vaatii siis Teslan tapauksessa tehoa 7 kW. Eli parin sähkökiukaan verran.

Pienet on teillä kiukaat. Ei sitä akkua koko ajan lämmitetä, vaan nimen omaan ajettaessa suurteholatausasemalle.

Kiukaita on monenkokoisia. Kyllä Tesla lämmittää akkujaan kotilatauksessakin aivan samalla tavalla ja teholla jos seisoo pakkasessa. Akku ei katsos ota kunnolla virtaa vastaan jos on kylmä.

Maailmassa on noin miljardi polttisautoa

Maailmassa on n 10 miljoonaa täyssähköautoa

Vuodessa valmistetaan 80 miljoonaa polttisautoa

Vuodessa valmistetaan noin miljoona täyssähköautoa

Maailmaa ei pelasteta sähköautoilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Mistä saat tuon jännitteen ulos omakotitalossa? Akkua lämmitetään jos on pakkasta ja se vaatii siis Teslan tapauksessa tehoa 7 kW. Eli parin sähkökiukaan verran.

Pienet on teillä kiukaat. Ei sitä akkua koko ajan lämmitetä, vaan nimen omaan ajettaessa suurteholatausasemalle.

Eli lämmität ensin akkua kotona muutaman sähkökiukaan teholla varmaan muutaman tunnin ja sitten ajat suurteholatausasemalle?

Vierailija kirjoitti:

Tässä syy kirjoitti:

Koko ilmastonmuutoksesta höyrötys on ihan älytöntä. Ilmastonmuutos on totta KYLLÄ, mutta miten sitä yritetään ehkäistä niin se on suurta tekopyhyyttä ja teeskentelyä. Mielestäni pitäisi esittää konkreettisia asioita mitä tavallinen pienituloinen ihminen voi omassa arjessaan tehdä ehkäistäkseen ilmastonmuutosta esim. Mikä vaikutus on roskien lajittelulla, vedenkäytön säätelyllä, lyhyiden kauppareissujen korvaaminen fillarilla tai kävellen jne. sellaisilla asioilla millä voi vaikuttaa, mutta kukaan ei mene vararikkoon niin toimiessaan. Nyt nuoret puhuvat kuinka huolissaan ovat, mutta mitä he tekevät sitä ehkäistäkseen? Roskat levitellään ympäri katuja, mopoilla ja autoilla ajellaan minkä keretään, nettiä käytetään, ulkomaanmatkoista haaveillaan ja mennään heti, kun korona helpottaa. Mitä muuta konkreettista on esitetty päättäjien suunnalta kuin, että autot pitää olla sähköautoja? Ruuhkamaksut jne. Silti esim. päättäjät kurvailevat yksityiskoneilla. Ihmisillä menee ja on mennyt usko koko asiaan, kun ainoa keino tuntuu olevan tyylillä rakentaa uusi ekotalo ja ostaa sähköautoja. Ja kaikki tämä Suomessa, muualla elellään kuten ennenkin välittämättä.

Hyvin suuri hiilijalanjälki on myös alkoholin tuotannolla ja kuljetuksella. Varmaan suurempi kuin lihalla.

Kyllä alkoholihuume on hyvin epäekologinen aine.

Ihan rauhassa kannattaa odottaa solid state-akkuja henkilöautoihinkin. Näin totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin taannoin. Litiumpatteriauto muuttuu arvottomaksi kun akkutakuu on päättynyt.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Oletko oikeasti niin tyhmä, että kuvittelet lämmittäväsi useiden satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella sähkövatkaimen teholla?  :)

Kovia pakkasia eteläsuomessa ei ole viime vuosina ollut käytännössä lainkaan. Lappalaiset ja muut jänkäjoonaat lämmittäköön sitten vaikka nuotiossa, jos eivät muuten kykene, tai ajelkoon nokivasaroilla vaikka maailmantappiin, jos perse kestää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Oletko oikeasti niin tyhmä, että kuvittelet lämmittäväsi useiden satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella sähkövatkaimen teholla?  :)

Kovia pakkasia eteläsuomessa ei ole viime vuosina ollut käytännössä lainkaan.

Ihan muutama pakkaspäiväkin riittää polttamaan sulakkeet ja kaapelit, jos mitoitus ei ole riittävä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Oletko oikeasti niin tyhmä, että kuvittelet lämmittäväsi useiden satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella sähkövatkaimen teholla?  :)

Kovia pakkasia eteläsuomessa ei ole viime vuosina ollut käytännössä lainkaan. Lappalaiset ja muut jänkäjoonaat lämmittäköön sitten vaikka nuotiossa, jos eivät muuten kykene, tai ajelkoon nokivasaroilla vaikka maailmantappiin, jos perse kestää.

Hyvää selitystä, mutta jätit vastaamatta kysymykseen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Siis tavallinen 8 ampeerin hidaslataushan on mahdollista ihan tavallisesta lämpötolpasta ilman mitään kalliita johdotuksiakin, jos ei taloyhtiössä ihan museoaikaiset johdot ole.

8 A virta ei riitä pitämään edes akkuja lämpiminä jotta niitä voitaisiin ladata jos on pakkasta.

Teslan akkujen pelkkä lämmitys pakkasella vaatii noin 25 A sulakkeen.

Pelkkiä akkuja lämmitetään 6 kilowatin teholla? Höpöhöpö nyt taas.

Leafissa akun lämppärin teho on muutama sata wattia, eli pari ampeeria tunnissa kuluttaa virtaa.

https://www.facebook.com/groups/sahkoautot.nyt/permalink/10158295843949…

7 kW näyttää olevan akkujen lämmitysteho. Eli vastaa paria sähkökiuasta.

Eli pelkkä akkujen lämmitysteho vaatii noin 30 A virran.

Ei vaadi. Teslan jännite on 350 V eli 20 A riittää. Kyseessä on akun lämmittäminen ennen pikalatauspisteelle menoa, jotta akku latautuu paremmin.

Oletko oikeasti niin tyhmä, että kuvittelet lämmittäväsi useiden satojen kilojen akkuja kovalla pakkasella sähkövatkaimen teholla?  :)

Kovia pakkasia eteläsuomessa ei ole viime vuosina ollut käytännössä lainkaan. Lappalaiset ja muut jänkäjoonaat lämmittäköön sitten vaikka nuotiossa, jos eivät muuten kykene, tai ajelkoon nokivasaroilla vaikka maailmantappiin, jos perse kestää.

Kymmenen astetta pakkasta on jo paljon sähköautolle jos akkujen latausta ajatellaan. Ja jo kuuden asteen pakkasella sähköauton kantama tippuu yli 40 prosenttia.

Kaupungeissa on jo nyt firmoja jotka myyvät latausinfran rakentamista taloyhtiöille. Pieni kuukausimaksu ja laskutuslisä taloyhtiön normaalitariffin päälle, thats it. Meidän taloyhtiössämme voi vaikka kaikkiin 45 autopaikkaan ottaa latauspisteen noin 300€:n perustamismaksulla per paikka.

Vierailija kirjoitti:

Kaupungeissa on jo nyt firmoja jotka myyvät latausinfran rakentamista taloyhtiöille. Pieni kuukausimaksu ja laskutuslisä taloyhtiön normaalitariffin päälle, thats it. Meidän taloyhtiössämme voi vaikka kaikkiin 45 autopaikkaan ottaa latauspisteen noin 300€:n perustamismaksulla per paikka.

Jos kaapelit ja sulakkeet riittää. Jos ei riitä, kuten monessa paikassa asia on, 300 eurolla ei pystytetä latauspisteitä.