Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Olis kiva tietää onko nuo sähköautot vähemmän herkkiä ruostumaan kuin muut nykyautot? Meinaan vaan kun akkukotelot alkaa ruostua puhki parin kolmen vuoden päästä ja vesi ja kosteus pääsee niihin sisälle. Sähkö ja vesi kun ei ole oikein hyvä yhdistelmä. Eikä suomalainen tiesuola siinä juuri helpota tilannetta.
Jos rakenteessa on alumiinisia koteloita joihin suolavesi vähässäkään määrin pääsee, sähköauton akkukoteloiden osat rapautuvat varmaan muutamassa vuodessakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
One of the other common assertions we hear all the time from the anti-EV crowd is that electric cars are no more efficient than cars powered by internal combustion engines. Let’s take a closer look at that claim. According to the US Department of Energy’s Office of Energy Efficiency and Renewable Energy, “EVs convert about 59%–62% of the electrical energy from the grid to power at the wheels. Conventional gasoline vehicles only convert about 17%–21% of the energy stored in gasoline to power at the wheels.”
https://cleantechnica.com/2018/03/10/electric-car-myth-buster-efficienc…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkösebot jaksaa lobata sähköautoja, vaikka suurimmalla osalla suomalaisia ei ole sellaisiin varaa.
Pietarin trolli se jaksaa haukkua kansaamme köyhäksi vaikka itse elää käytännössä kadulla ja täysin kädestä suuhun propagandarupliensa kanssa.
Kyllähän se on ihan faktaa, että Suomi ei ole mikään vauras maa. Kansalaisten ja myös valtion velkaantuneisuusaste on korkea. Suomen vauraus on ollut jo pitkään lainavetoista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkösebot jaksaa lobata sähköautoja, vaikka suurimmalla osalla suomalaisia ei ole sellaisiin varaa.
Pietarin trolli se jaksaa haukkua kansaamme köyhäksi vaikka itse elää käytännössä kadulla ja täysin kädestä suuhun propagandarupliensa kanssa.
Totuus on kuitenkin että halvimmat sähköautot maksavat enää reilun sata euroa kuukaudessa, ja hinnat kyllä tuostakin vielä tippuu.
Siis mitä ihmettä sinä oikein horiset?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkösebot jaksaa lobata sähköautoja, vaikka suurimmalla osalla suomalaisia ei ole sellaisiin varaa.
Pietarin trolli se jaksaa haukkua kansaamme köyhäksi vaikka itse elää käytännössä kadulla ja täysin kädestä suuhun propagandarupliensa kanssa.
Totuus on kuitenkin että halvimmat sähköautot maksavat enää reilun sata euroa kuukaudessa, ja hinnat kyllä tuostakin vielä tippuu.
Millä sinä sähkö-sebbo elät, että olet voinut jo vuoden lobata sähköautoja vauva-palstalla aamusta iltaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Näinköhän Kiina vie kakun sähköautoissakin. Nio on luvannut että 150kWh solid state akut tulevat Kiinassa myyntiin 2022 aikana ja noilla heidän uusi Teslan vastineensa kulkee optimioloissa yli 1000km sekä latautuu huomattavasti vauhdikkaammin. Lisäksi kun ovat vaihtoakkujen kanssa puljanneet jo pitkään niin tänään ostettuun Nioon tuon akun saa ensi vuonna päivittämällä kännyllä akkusopparin uuteen ja ajamalla autonsa lähimmälle vaihtoasemalle, jossa vanhan tekniikan akku vaihtuu 5 minuutissa uuteen. Ei siis tarvitse uutta biiliäkään ostaa.
Vierailija kirjoitti:
Keskimääräisellä ajosuoritteella (1500 km/kk) ja tuollaisella n. 10 000 euron autolla arvon alenema on varmaan keskimäärin jotain 8% /vuosi, eli n. 65 eur/kk. Polttoaineisiin (bensa tai diesel+vero) menee se n. 200 eur. Korjauksiin kannattaa varata se 50/kk (voi olla paljon enemmänkin, jos jotain isoa hajoaa).
No entäs 40 000 euron sähkiksellä? Jos arvonalenema on se tilastojen mukainen n. 12 %/vuosi ensimmäisen kolmen vuoden ajan, niin arvonalenemaan menee n. 350eur/kk. Sähköihin n. 30-40 euroa.
Ei siis mitään järisyttäviä eroja. Joitain kymppejä kuussa. Ja vertailussa oli siis vanha ruoska polttis ja tuliterä sähköauto. Jos ottaisi vähänkään lähempänä sähkiksen tasoa olevan polttiksen, niin ei olisi epäselvää, kumpi tulee halvemmaksi.
Mutta kun ihmiset eivät tajua laskea oikeita kustannuksia, vaan tuijottavat pelkkää ostohintaa.
Tuliterä 40000€ sähköauto on pikkuautoluokan muovinen kinneri josta ei ole keskiverto perheessä kuin vaimon kaupakassiksi.
Tähän tarkoitukseen hankitaan yleensä 3-5t€ autoja..
Jotain järkeä näihin laskelmiin.
Suomalaisperhe ajaa useinmiten Skoda Octavian ja Vw Passatin koko/laatuluokan autoilla. Paremmin pärjäävillä se on usein Volvo V70.
Saat laittaa sähköauton hintaan min. 50% lisää, että se täyttää vaatimukset.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tätä voisi perustella miksi e-auto-viheridealisteille ei kelpaa biopolttoaineet, kuten biokaasu? E-auton elinkaari sisältää aivan karmeita luonnon väkisinmakaamis-prosesseja, joku voi olla niin vihreätlasit päässä että voi väittää että e-auto on puhtain koska sähkö tulee aina vaan puhtaana erilaisista töpseleistä ja e-autosta ei tule ollenkaan pakokaasua niin se ei voi "saastuttaa" kuten perinteiset autot nyt tekee.
Tämä on väistämättä välivaihe, tuleeko esim. vety vai jokin sen seuraava aste voittamaan ladattavan e-auton jää nähtäväksi. Lataus on kömpelöä ja jo nyt ongelmallista, puhumattakaan että sähköverkkojen kapasiteetti alkaa oikeasti olla rajoilla, tulee liikaa ongelmia joita ei siirtoyhtiöt halua saneerata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ovatko sähköautot todella niin huoltovapaita kuin usein puhutaan?
Diagno Oy:n dieselasiantuntija Björn Boström, Metropolia AMK:n ajoneuvo- ja konetekniikan lehtori Heikki Parviainen, Neste Oyj:n asiantuntijaryhmä, VTT:n johtava tutkija Juhani Laurikko sekä Liikenne- ja viestintävirasto Traficomin ja Suomen autoteknillinen liitto SATL ry:n työryhmät vastaavat kysymykseen seuraavasti:
”Jo pelkästään huoltoväli on sähköautoissa usein hieman pidempi, koska niissä ei ole moottoriöljyn vaihtoa, joka olisi suoritettava vuosittain riippumatta siitä, kuinka vähän autolla ajetaan.
Sähköautossa voi siis olla pidempi huoltoväli ja huolto painottuu enemmän tarkastusten tekemiseen vaihtotoimenpiteiden sijasta. Varsinaiset vaihdot tarvitsee yleensä tehdä vain raitisilmasuodattimelle ja jarrunesteille.
Mites nuo akkujen jäähdytysnesteet, niitäkö ei tarvitse koskaan vaihtaa tai edes tarkistaa?
Sähköautohörhön ilme, kun hän kuulee, että akuissa on jäähdytysnestettä. *PRICELESS*
Ehkä sähköautohörhö omistaa Nissanin, missä ei ole akun jäähdytystä?
Voi olla sitten aika hidas ladata kesällä ainakin jollain pikalaturilla jos akkuja ei voi jäähdyttää.
Toi on totta, Nissanissa tais olla lämpömatto akun sulattaniseen talvella. Joku riittämätön sekin, mutta näiden sähköautojen omistajathan eivät ole koskaan kokeneet oikeita pohjoisen olosuhteita.
50KW latausteho vaatii ehdottomasti akuston nestejäähdytyksen. 25KW:kin ilman jäähdytystä kuumentaa akun sellaiseksi että perse alkaa palaa kuskilta kuin matkustajalta. Noilla lataustehoilla akku vanhenee mukavasti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Olen omistanut yli 30 vuoden aikana kymmeniä autoja ja yhteenkään ei ole ollut ostokriteerinä kiihtyvyys tai voiko polttaa kumia. Hyvin harvaa varmaan kiinnostaa kiihtyykö auto 0-100 km/h 6 sekunnissa vai 12 sekunnissa.
Auton verkkaisen kiihtyvyyden takia en ole ikinä myöhästynyt mistään.
Mutta bensa- ja dieselpeleillä mennään tämä loppuelämä.
Eipä ole meidänkään kerrostalon taloyhtiön kokouksissa kukaan vielä sanallakaan maininnut mahdollista sähköautojen latauspaikkojen tarvetta saati rakentamista. Muutama vuosi sitten tehtiin putkiremontti ja sähkölinjat uusittiin samalla. Eikä tehty latauspaikkoja. Tällä vauhdilla latauspaikat saadaan vuonna 2050 uuden putkiremontin yhteydessä ehkä mutta silloin niitä ei enää tarvita koska patteriautoja ei enää ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tätä voisi perustella miksi e-auto-viheridealisteille ei kelpaa biopolttoaineet, kuten biokaasu? E-auton elinkaari sisältää aivan karmeita luonnon väkisinmakaamis-prosesseja, joku voi olla niin vihreätlasit päässä että voi väittää että e-auto on puhtain koska sähkö tulee aina vaan puhtaana erilaisista töpseleistä ja e-autosta ei tule ollenkaan pakokaasua niin se ei voi "saastuttaa" kuten perinteiset autot nyt tekee.
Tämä on väistämättä välivaihe, tuleeko esim. vety vai jokin sen seuraava aste voittamaan ladattavan e-auton jää nähtäväksi. Lataus on kömpelöä ja jo nyt ongelmallista, puhumattakaan että sähköverkkojen kapasiteetti alkaa oikeasti olla rajoilla, tulee liikaa ongelmia joita ei siirtoyhtiöt halua saneerata.
Siirtoverkon kapasiteetti ei ole eikä tule olemaan minkäänlainen ongelma. Joka lauantai-ilta kaksi miljoonaa kiuasta lähtee suomalaiskodeissa yhtä aikaa päälle, keskiteholtaan noin 7 kilowattia, eikä sähköverkko kyykkää siitäkään. 7 kilowattia on jo paljon suurempi teho kuin mitä sähköauton kotilataus vaatii.
Sähköauto on ihan jees pienessä kaupunkipyörittelyssä, jossa sen saa aina siellä ja täällä lataukseen. Siinä hommassa se on työkalu, tuskin kukaan luksusta autoiluun kaipaava jaksaa sitä jatkuvaa latailua.
Lisäksi tietysti se, että vielä pitkään akun hinta on kauhea ja tosiaan se elektoriikka hapettuu viimeistään kymmenessä vuodessa pilalle. Sitä ennen jo paljon nin akun varauskyky on laskenut puoleen.
Iso dieselkone euro6 on jo melko saasteeton, ja kun siihen tankkaa Nesteen biodieseliä niin puhutaan jo oikeasta ekoteosta. Siinä olisi oikea siirtymäavaiheen ratkaisu ennen tulevaisuuden ratkaisua, joka on ensin polttokenno ja sitten jotain muuta.
Nykyinen sähköntuotanto, jakelu, siirto, latauspisteet, range autoilla jne.... pelleilyä ja saastuttamisen siirtämistä jonnekin muualle.
Mutta tätähän vihreät eivät kykene ymmärtämään, koska heidän käsitysympäristössään rahaa ja sähköä saa seinästä, sen kun nostaa ja ottaa, se ei saastuta eikä se ole keltään pois.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vety-tankkiin-ja-jakelukierrokselle-...
Vety tankkiin ja jakelukierrokselle: Peugeot, Citroën ja Opel mukaan polttokennoihin
Muutaman hiljaisen vuoden jälkeen vety on jälleen palannut osaksi autonvalmistajien suunnitelmia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkösebot jaksaa lobata sähköautoja, vaikka suurimmalla osalla suomalaisia ei ole sellaisiin varaa.
Pietarin trolli se jaksaa haukkua kansaamme köyhäksi vaikka itse elää käytännössä kadulla ja täysin kädestä suuhun propagandarupliensa kanssa.
Totuus on kuitenkin että halvimmat sähköautot maksavat enää reilun sata euroa kuukaudessa, ja hinnat kyllä tuostakin vielä tippuu.
120 euron maksuerällä ja 20 vuoden maksuajalla voisi ehkä jonkinlaisen sähköauton saada?
Vedyllä toimivia autoja on kehitetty ympäri maailmaa jo vuosikymmenien ajan. Koevaiheesta ollaan vasta siirtymässä käytäntöön ja kaupalliseen tuotantoon. Japanissa, Kaliforniassa, Kiinassa ja Etelä-Koreassa on kunnianhimoisia suunnitelmia vetykäyttöisten autojen saamiseksi liikenteeseen. Myös Eurooppa on mukana ja Ranskassa valtion tavoitteena on saada 50 000 vetykäyttöistä autoa kaduille ja teille vuoteen 2030 mennessä, joille rakennetaan tuhannen tankkauspaikan infrastruktuuri.
suunta on nähtäväsissä tilastoista.
Sähköautojen määrä kasvaa kovaa vauhtia.
Ladattavien autojen osuus ensirekisteröinneistä jo 31 %
Täyssähköautojen osuus on 2,5-kertaistunut vuosittain. Ens vuonna jo 25 % ?
Diesel-autojen osuus 2021 enää 8,5%.
Bensa-autojen osuus vuonna 2021 enää 31 %..Bensa-autojen osuus on pudonnut puoleen n. kolmessa vuodessa.
https://www.aut.fi/tilastot/ensirekisteroinnit/ensirekisteroinnit_kaytt…
Vierailija kirjoitti:
https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/vety-tankkiin-ja-jakelukierrokselle-...
Vety tankkiin ja jakelukierrokselle: Peugeot, Citroën ja Opel mukaan polttokennoihin
Muutaman hiljaisen vuoden jälkeen vety on jälleen palannut osaksi autonvalmistajien suunnitelmia.
Kyseessä tietysti pakettiauto, koska sellaisen konttiin mahtuu suurikokoinen, painava ja kallis erikoisvalmisteinen komposiittirakenteinen säiliö, mihin riittävä määrä vetyä voidaan säiliöä valtavan paineen alaisena. Eri asia jääkö enää kuormatilaa paljoakaan jäljelle.
Eu-päättäjät haluavat kaivattaa puoli planeettaa auki kaivoksilla ja totaalisesti tuhota ympäristöt muualta jotta pääsevät itse ajelemaan akkuautoillaan "puhtaasti" brysselin kaduilla.
Ketju on lukittu.
Pietarin trolli se jaksaa haukkua kansaamme köyhäksi vaikka itse elää käytännössä kadulla ja täysin kädestä suuhun propagandarupliensa kanssa.
Totuus on kuitenkin että halvimmat sähköautot maksavat enää reilun sata euroa kuukaudessa, ja hinnat kyllä tuostakin vielä tippuu.