Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Vanhojen autojen raidetangon päät kestivät käytännössä maailman tappiin kun suuressa osassa oli rasvanipat, joihin laitettiin huollossa rasvaa. Kaverilla on auto, jossa on vielä alkuperäiset raidetangon päät ja auto on 60-luvulta. Nykyään ei kannata tehdä niin hyvää laatua, koska niillä ei tienaa yhtä hyvin. Maailman ensimmäinen hehkulamppukin palaa vielä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Vanhojen autojen raidetangon päät kestivät käytännössä maailman tappiin kun suuressa osassa oli rasvanipat, joihin laitettiin huollossa rasvaa. Kaverilla on auto, jossa on vielä alkuperäiset raidetangon päät ja auto on 60-luvulta. Nykyään ei kannata tehdä niin hyvää laatua, koska niillä ei tienaa yhtä hyvin. Maailman ensimmäinen hehkulamppukin palaa vielä.
Ohis: Sen lampun lanka on niin paksu, että se kestää, muttei valaise mitään juurikaan.
Kukaan ei ostaisi moista himmoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Vanhojen autojen raidetangon päät kestivät käytännössä maailman tappiin kun suuressa osassa oli rasvanipat, joihin laitettiin huollossa rasvaa. Kaverilla on auto, jossa on vielä alkuperäiset raidetangon päät ja auto on 60-luvulta. Nykyään ei kannata tehdä niin hyvää laatua, koska niillä ei tienaa yhtä hyvin. Maailman ensimmäinen hehkulamppukin palaa vielä.
Ohis: Sen lampun lanka on niin paksu, että se kestää, muttei valaise mitään juurikaan.
Kukaan ei ostaisi moista himmoa.
Se onkin ensimmäinen lajiaan, eikä siis vielä ole hajonnut vaikka ei olisi yhtä tehokas kuin nykylamput.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.En minäkään ymmärrä miksi täällä trollataan sähköautoja vastaan levittämällä valheellista tietoa.
Suomalainen bensa-auton kuljettaja ei tuosta trollauksesta hyödy euroakaan.
Päin vastoin. Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja, sitä varmemmin 2026 bensan ja dieselin hinta nousee tuntuvasti ja eläkeläinen köyhtyy.Tavallinen bensa-autolla ajeleva boomeri saattaa hyötyä siitä että muut työssä käyvät hankkivat paljon sähköautoja, jotta päästökaupan vuoksi ei tarvitse nostaa bensan hintaa niin paljoa. Vaikka täällä jonkun mukaan bensan hinta nousee tästä riippumattakin.
Onko siis trollajaaja bensan myyjä ? Itänaapurin trollikoneisto ? Tai joku em. tahojen palkkaaman henkilö ?
Toralluksen taso on heikkoa, kovin korkean statuksen projektista siis ole kyse.Millähän rahalla ne suomalaiset ostavat sähköautoja joilla on varaa vain 2000 - 4000 euron autoihin että pääsevät käymään töissä?
Se on ihan loistava käsirahan määrä, loput lyhennetään sitten kk-palkasta tietysti.
Ja "lyhentämistä" riittää 10 - 15 vuotta, jolloin autokin on jo entinen.
Sitten laitetaan toinen 2000-4000 käsiraha ja hommataan uusi. Itse kyllä suosin samalla rahalla vaihtoa uuteen 2-3 vuoden välein.
Ilmankos juttusi onkin sellaisia, että selvästi näkee kyvyttömyytesi nähdä asioita niidenkin kannalta joilla on elämässä ehkä kerran varaa ostaa uusi auto. Monilla ei ole sitäkään.
Se on ihan puhdas elämänhallintakysymys.
Enpä usko. Elämänhallinnasta huolimatta suurella osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Ja vaikka olisikin niin eivät laita sitä pian vanhenevaan akkuteknogiaan ja muovisiin leluautoihin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kävin kokeilemassa teslaa, mutta jotenkin vaikutti laaduttomalta ja halvalta sisältä. Kolmonen alkaa olemaan jo sen verran halpa, että siihen olisi varaa vaikka uutena. Ei vaan laatu ja tuntuma vielä vakuuta. Odotellaan vielä 10 vuotta ennenkuin otetaan sähkis alle.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Koska ne mitoitetaan sellaiseksi eikä ole enää rasvanippoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.
Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin
Yleensä on niin, että mitä kauemmin jättää auton huoltamatta, sen suuremmat on korjauskulut. Huoltamattoman Teslan voi dumpata eteenpäin, jolloin korjauskustannukset maksaa seuraava omistaja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jarrujen jumittuminen käytön takia maksaa remonttina enemmän kuin jarrupalat ja vaihto.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.En minäkään ymmärrä miksi täällä trollataan sähköautoja vastaan levittämällä valheellista tietoa.
Suomalainen bensa-auton kuljettaja ei tuosta trollauksesta hyödy euroakaan.
Päin vastoin. Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja, sitä varmemmin 2026 bensan ja dieselin hinta nousee tuntuvasti ja eläkeläinen köyhtyy.Tavallinen bensa-autolla ajeleva boomeri saattaa hyötyä siitä että muut työssä käyvät hankkivat paljon sähköautoja, jotta päästökaupan vuoksi ei tarvitse nostaa bensan hintaa niin paljoa. Vaikka täällä jonkun mukaan bensan hinta nousee tästä riippumattakin.
Onko siis trollajaaja bensan myyjä ? Itänaapurin trollikoneisto ? Tai joku em. tahojen palkkaaman henkilö ?
Toralluksen taso on heikkoa, kovin korkean statuksen projektista siis ole kyse.Millähän rahalla ne suomalaiset ostavat sähköautoja joilla on varaa vain 2000 - 4000 euron autoihin että pääsevät käymään töissä?
Jos maksaa autosta vaan 4000e ei valitettavasti saa muuta kuin käytetyn auton.
Käytettyjä sähköautoja tulee myyntiin sitä nopeammin mitä enemmän niitä nyt uutena myydään.Hölmöintä mitä vähävarainen voi nyt tehdä on jarruttaa trollaamisella sähköautojen määrän kasvua.
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Eli huoltamot ja bensa-asemat menettävät asiakkaita.
Henkilökunnan kannattaisi ehkä uudelleenkouluttautua vaikka latauslaiteasentajaksi.
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Latauspisteitä tarvitaan lisää. Mutta onhan näitä latauspisteitä jo.
Teslaa voi ladata muuallakin kuinsuoerchargerista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.En minäkään ymmärrä miksi täällä trollataan sähköautoja vastaan levittämällä valheellista tietoa.
Suomalainen bensa-auton kuljettaja ei tuosta trollauksesta hyödy euroakaan.
Päin vastoin. Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja, sitä varmemmin 2026 bensan ja dieselin hinta nousee tuntuvasti ja eläkeläinen köyhtyy.Tavallinen bensa-autolla ajeleva boomeri saattaa hyötyä siitä että muut työssä käyvät hankkivat paljon sähköautoja, jotta päästökaupan vuoksi ei tarvitse nostaa bensan hintaa niin paljoa. Vaikka täällä jonkun mukaan bensan hinta nousee tästä riippumattakin.
Onko siis trollajaaja bensan myyjä ? Itänaapurin trollikoneisto ? Tai joku em. tahojen palkkaaman henkilö ?
Toralluksen taso on heikkoa, kovin korkean statuksen projektista siis ole kyse.Millähän rahalla ne suomalaiset ostavat sähköautoja joilla on varaa vain 2000 - 4000 euron autoihin että pääsevät käymään töissä?
Jos maksaa autosta vaan 4000e ei valitettavasti saa muuta kuin käytetyn auton.
Käytettyjä sähköautoja tulee myyntiin sitä nopeammin mitä enemmän niitä nyt uutena myydään.
.Ja niillä tulevaisuuden käytetyillä ja halvoilla sähköautoilla pääsee ajamaan varmaan 20 - 40 kilometria kuin akut on jo lopussa, ja akkuremontti maksaa helposti 20 000 euroa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.En minäkään ymmärrä miksi täällä trollataan sähköautoja vastaan levittämällä valheellista tietoa.
Suomalainen bensa-auton kuljettaja ei tuosta trollauksesta hyödy euroakaan.
Päin vastoin. Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja, sitä varmemmin 2026 bensan ja dieselin hinta nousee tuntuvasti ja eläkeläinen köyhtyy.Tavallinen bensa-autolla ajeleva boomeri saattaa hyötyä siitä että muut työssä käyvät hankkivat paljon sähköautoja, jotta päästökaupan vuoksi ei tarvitse nostaa bensan hintaa niin paljoa. Vaikka täällä jonkun mukaan bensan hinta nousee tästä riippumattakin.
Onko siis trollajaaja bensan myyjä ? Itänaapurin trollikoneisto ? Tai joku em. tahojen palkkaaman henkilö ?
Toralluksen taso on heikkoa, kovin korkean statuksen projektista siis ole kyse.Millähän rahalla ne suomalaiset ostavat sähköautoja joilla on varaa vain 2000 - 4000 euron autoihin että pääsevät käymään töissä?
Jos maksaa autosta vaan 4000e ei valitettavasti saa muuta kuin käytetyn auton.
Käytettyjä sähköautoja tulee myyntiin sitä nopeammin mitä enemmän niitä nyt uutena myydään.Hölmöintä mitä vähävarainen voi nyt tehdä on jarruttaa trollaamisella sähköautojen määrän kasvua.
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.Kuka sinulle sähkö-sebbo maksaa, että olet voinut jo vuoden kirjoittaa vauva-palstalla aamusta iltaan sähköautoista ja niiden ihanuudesta?
Vierailija kirjoitti:
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.
Eipä se sitten kovinkaan kallista ole. Kasvavat kulut voi siirtää suoraan asiakkaan laskuun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinYleensä on niin, että mitä kauemmin jättää auton huoltamatta, sen suuremmat on korjauskulut. Huoltamattoman Teslan voi dumpata eteenpäin, jolloin korjauskustannukset maksaa seuraava omistaja.
Teslasta et edes saa tietoja huolloista, ellei edellinen omistaja anna suostumusta. Huollot ovat raitisilmasuodattimen vaihto + jarrujen herkistely. Lisäksi akun jäähdytysnesteet 4 vuoden välein. Mitään näistä ei ole pakko tehdä
Ketju on lukittu.
Mutta suuri osa esimerkiksi alustatekniikasta on sähköautossa silti samaa kuin muissakin autoissa. Ja sähkötekniikkakin pitkälti samanlaista mitä 12 voltin järjestelmään tulee. Öljynvaihdoilla ja jakohihnan vaihdoilla ja perushuolloilla polttomoottorikin kestää helposti 500 000 kilometriä kun ajelee maltillisesti eikä revittele turhia.