Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Tässä lukuja palamisesta
Tesloissa esiintyy tulipaloja 5 / miljardi mailia. Polttiksissa esiintyy tulipaloja 55 / miljardi maili. Riski on siis 11 kertaa suurempi joutua tulipaloon polttiksella
Keskimäärin lähes 2 ihmistä palaa hengiltä polttiksien tulipaloissa USA:ssa. Näistä ei uutisoida, koska lehdet olisivat täynnä polttiksien tulipalouutisia. Kun tesla palaa, niin kyse on niin harvinaisesta tapauksesta, että siitä tulee kansainvälinen uutinen
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tärkeitä lukuja:
Hyötysuhteet, laskettuna energialähteestä:
Sähköauto 0,25
Bensa-auto 0,40
Diesel-auto 0,50
Energiatiheydet:
Sähköauton akku 3 MJ/kg
Bensiini 23 MJ/kg
Vety (pasta) 40 MJ/kg
Vety (puhdas) 120 MJ/kg
Sähköauto on heikoin tärkeimmillä mittareilla.
Taisi laskelmistasi unohtua, että polttomoottorin ja erityisesti bensakoneen hyötysuhde huononee reilusti osakuormalla. Koska autolla ajettaessa moottori käy osakuormalla lähes koko ajan, moottorin keskimääräinen hyötysuhde jää 20 % paikkeille ja siihen päälle polttoaineentuotannon tappiot, niin kokonaishyötysuhde jää 10-15 % paikkeille.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Tutkimus: Sähköautojen huollot ja korjaukset bensiiniautoja kalliimpia – alkuun jopa yli kaksinkertainen ero. Tuoreen tutkimuksen mukaan sähköauton ylläpito on ainakin alkuun polttomoottoriautoa selvästi kalliimpaa.6.8.2021
https://www.is.fi/autot/art-2000008175662.html
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoautojen-huollot-voivat-tulla-kalliiksi/
Tuo iltasanomien tutkimus on tehty USA:ssa ja kuulostaa aika oudolle, ettei sähköautoilla olisi siellä takuuta, sillä eihän takuunalaisen auton korjaaminen paljoa pitäisi maksaa. Täällä Suomessa onneksi on autoilla takuu eli muutaman vuoden ajan selvitään pienillä kuluilla. Eikä esim. tuossa meikäläisen 3-vuotiaassa Leafissa ole ollut mitään vikaa, joten ei ole tullut kuluja myöskään myyjälle eikä valmistajalle.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on sellainen pommi takuun päätyttyä, että ei mitään järkeä. Polttomoottoriautojen kanssa on totuttu siihen, että todella huonolla tuurilla voi omistaa auton johon voi tulla 1500€ maksava ongelma.
Käytetyn sähköauton kanssa on oikeastaan todennäköistä, että ennemmin tai myöhemmin käsissä on 15000€ ongelma.
Tässä se ongelma on. Ja kyse ei ole tuleeko, vaan milloin se tulee.
Tosin poltiksillekin on tullut uutena riskinä ettei mene päästöistä läpi ilman todella kalliita korjauksia.
Kiittäkää vihreitä, Satu Hassi brysselissä tekee kaikki kiusat suomelle. Metsään menee, kansallisvarantommekin ryöstettiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tärkeitä lukuja:
Hyötysuhteet, laskettuna energialähteestä:
Sähköauto 0,25
Bensa-auto 0,40
Diesel-auto 0,50
Energiatiheydet:
Sähköauton akku 3 MJ/kg
Bensiini 23 MJ/kg
Vety (pasta) 40 MJ/kg
Vety (puhdas) 120 MJ/kg
Sähköauto on heikoin tärkeimmillä mittareilla.
Taisi laskelmistasi unohtua, että polttomoottorin ja erityisesti bensakoneen hyötysuhde huononee reilusti osakuormalla. Koska autolla ajettaessa moottori käy osakuormalla lähes koko ajan, moottorin keskimääräinen hyötysuhde jää 20 % paikkeille ja siihen päälle polttoaineentuotannon tappiot, niin kokonaishyötysuhde jää 10-15 % paikkeille.
Taisin unohtaa mainita, että polttomoottoriautossa "hukkalämpö" otetaan talteen sisätilan lämmittämiseen. Sähköautossa sisätilanlämmitys syö ajoakun energiaa. Eli matkaa loppuu aiemmin.
Suomessa on vuodessa enemmäin päiviä joissa lämmitys on päällä.
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Ai ettäkö Teslaa ei tarvitse huoltaa? Valmistaja ei vuosihuoltoa vaadi, vaan takuu pysyy voimassa ilmankin. Korjaamolla pitää tietysti käydä, jos vikaantuu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Kuinka paljon mediaanituloinen asuntovelallinen joka maksaa 1200 euroa kuussa asuntolainaa, voi ottaa lisävelkaa sähköautoa varten ja mikä on maksuaika? Paljonko auton arvo laskee velkaa maksettaessa?
Onneksi fossiiliautojen arvo ei laske eikä niihin tarvitse laittaa polttoainetta
Ei tosiaan 2000 - 4000 euron tavallisen auton hinta enää paljon laske. Ja sillä voi ajaa samat ajot kuin Teslallakin, mutta halvemmalla.
Kyllä se laskee 2000-4000 euroa. Ja bensaanhan ei mene yhtään rahaa.
Samat ajot voi ajaa Ladallakin. Miksi et siis aja kotimaasi tuotteella vai ajatko?
Mihin Teslan malleihin niitä uusia akkuja on laitettu joista kerroit aiemmin?
Tesla aikoo laittaa kaikkiin standard range -malleihin kobolttivapaat akut. Model 3:ssa ne jo on. Tämän uuden akkutyypin energiatiheys on kobolttiakkua huonompi, joten isompiakkuiset tehdään vanhalla tekniikalla.
Eli kyseessä ei ollutkaan mikään uusi ja tehokkaampi ja parempi akku?
Parempi siinä suhteessa, etteivät polttiskuskit vingu siitä, että akussa on Kongon kobolttia, mistä 5 % kaivetaan lapsityövoimalla. Huono vaan, kun lapset perheineen kuolevat pian nälkään, kun koboltin käyttö vähenee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Miksi kuvittelet sen olevan jokin uskon asia?
Kuvitteletko ihan oikeasti, että Teslaa ei tarvitse koskaan huoltaa?
Miksi sinä kuvittelet sen olevan jokin uskon asia, kun se on ihan selvällä suomen kielellä käyttöoppaassa kerrottu?
Kuitenkin Tesloihin on vaihdettu jarruosia, alustan niveliä, jäähdytysletkuja ja -nesteitä, polttimoita, akkuja, moottoreita yms.
Entä sitten? Miten se liittyy siihen että Teslalla ei ole määräaikaishuolto-ohjelmaa?
Miten se liittyy siihen, että Tesla tarvitsee huoltoa siinä missä kaikki muutkin autot, vaikka ei olisi määräaikaishuolto-ohjelmaakaan? Aika vastuutonta touhua kyllä jos autosta huolto-ohjelma puuttuu. Viat saavat rauhassa paisua vaikka kuinka suuriksi, jolloin se huoltolasku voikin sitten olla lopulta suuri.
Jos omistajaa eivät kolinat haittaa, niin viimeistään katsastuksessa tarkistetaan pyöränripustukset ja jarrut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Miksi kuvittelet sen olevan jokin uskon asia?
Kuvitteletko ihan oikeasti, että Teslaa ei tarvitse koskaan huoltaa?
Miksi sinä kuvittelet sen olevan jokin uskon asia, kun se on ihan selvällä suomen kielellä käyttöoppaassa kerrottu?
Kuitenkin Tesloihin on vaihdettu jarruosia, alustan niveliä, jäähdytysletkuja ja -nesteitä, polttimoita, akkuja, moottoreita yms.
Entä sitten? Miten se liittyy siihen että Teslalla ei ole määräaikaishuolto-ohjelmaa?
Aa, niin, sinähän olet Pietarin trolleja etkä ymmärrä että huolto ja korjaaminen tarkoittavat eri asioita. No, opit taas jotain uutta!
Laitatko esimerkin minkälaista on mielestäsi huolto ja minkälaista korjaus? Eli mitkä ovat suurimmat erot mielestäsi noiden kahden sanan ja asian välillä.
Huoltamalla ennaltaehkäistään vikoja, käytännössä huollossa tehtävällä öljyn- ja jakohihnanvaihdolla estetään moottorin rikkoutuminen. Sähköautoissa ei tällaisia vikapaikkoja ole.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Ja merkkihuollossa vanhan Teslan akkuremontti olisi siis maksanut 20 000 euroa?
Niinhän se omistaja sanoi. Akun vaihdolle olisi tullut noin paljon hintaa, koska vanha akku ei kelvannut vaihdossa, vaikka oli Latviassa tjsp vaihdettu isompi Teslan akku.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Mikä pikkupaja korjaa Tesloja?
Tässä jutussa sanotaan "hän korjautti ajoneuvon yksityisessä huoltoliikkeessä Kokkolan suunnalla":
https://www.hs.fi/visio/art-2000008501486.html
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Ja merkkihuollossa vanhan Teslan akkuremontti olisi siis maksanut 20 000 euroa?
Niinhän se omistaja sanoi. Akun vaihdolle olisi tullut noin paljon hintaa, koska vanha akku ei kelvannut vaihdossa, vaikka oli Latviassa tjsp vaihdettu isompi Teslan akku.
Ja samaa luokkaa on siis Teslan akkuremontit hinnaltaan yleensäkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Miksi kuvittelet sen olevan jokin uskon asia?
Kuvitteletko ihan oikeasti, että Teslaa ei tarvitse koskaan huoltaa?
Miksi sinä kuvittelet sen olevan jokin uskon asia, kun se on ihan selvällä suomen kielellä käyttöoppaassa kerrottu?
Kuitenkin Tesloihin on vaihdettu jarruosia, alustan niveliä, jäähdytysletkuja ja -nesteitä, polttimoita, akkuja, moottoreita yms.
Entä sitten? Miten se liittyy siihen että Teslalla ei ole määräaikaishuolto-ohjelmaa?
Aa, niin, sinähän olet Pietarin trolleja etkä ymmärrä että huolto ja korjaaminen tarkoittavat eri asioita. No, opit taas jotain uutta!
Laitatko esimerkin minkälaista on mielestäsi huolto ja minkälaista korjaus? Eli mitkä ovat suurimmat erot mielestäsi noiden kahden sanan ja asian välillä.
Huoltamalla ennaltaehkäistään vikoja, käytännössä huollossa tehtävällä öljyn- ja jakohihnanvaihdolla estetään moottorin rikkoutuminen. Sähköautoissa ei tällaisia vikapaikkoja ole.
Ja koska Teslaa ei tarvitse huoltaa, sitä tarvitsee vain korjata.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Kuinka paljon mediaanituloinen asuntovelallinen joka maksaa 1200 euroa kuussa asuntolainaa, voi ottaa lisävelkaa sähköautoa varten ja mikä on maksuaika? Paljonko auton arvo laskee velkaa maksettaessa?
Onneksi fossiiliautojen arvo ei laske eikä niihin tarvitse laittaa polttoainetta
Ei tosiaan 2000 - 4000 euron tavallisen auton hinta enää paljon laske. Ja sillä voi ajaa samat ajot kuin Teslallakin, mutta halvemmalla.
Kyllä se laskee 2000-4000 euroa. Ja bensaanhan ei mene yhtään rahaa.
Samat ajot voi ajaa Ladallakin. Miksi et siis aja kotimaasi tuotteella vai ajatko?
Mihin Teslan malleihin niitä uusia akkuja on laitettu joista kerroit aiemmin?
Tesla aikoo laittaa kaikkiin standard range -malleihin kobolttivapaat akut. Model 3:ssa ne jo on. Tämän uuden akkutyypin energiatiheys on kobolttiakkua huonompi, joten isompiakkuiset tehdään vanhalla tekniikalla.
Eli kyseessä ei ollutkaan mikään uusi ja tehokkaampi ja parempi akku?
Eli joihinkin Teslan malleihin onkin siis laitettu huonompi akku? Näin se kehitys kehittyy.
Alkaakohan jo näkyä akkuteollisuudessa koboltin puute kun Teslaankin laitetaan huonompia akkuja?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Täyssähköautojen myynti repesi hurjiin lukemiin joulukuussa Suomessa.
Joka neljäs täyssähköauto !Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin, mutta vuoden viimeisenä kuukautena joulukuussa täyssähköautojen osuus räjähti peräti 24 prosenttiin.
Kaiken kaikkiaan joulukuussa erilaisten ladattavien autojen osuus nousi peräti 44 prosenttiin.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/5118fcf7-422a-4c16-a01e-4d62db07…
Norjan tie on meidänkin tiemme! Kolmen-neljän vuoden päästä nauretaan julkisesti ajatukselle että joku ostaisi vielä polttomoottorikäyttöisen henkilöauton 😂
Ja sinulle nauretaan julkisesti kun ennustuksesi meni täysin pieleen : )
Kyllä kehityksen suunta on aika selvä.
Täyssähköautojen osuus henkilöautojen ensirekisteröinneistä kasvoi vuonna 2021 noin 10,3 prosenttiin ja ladattavien hybridien 20,5 prosenttiin. Vuonna 2020 osuudet olivat 4,4 prosenttia ja 13,7 prosenttia.
https://www.verkkouutiset.fi/autoala-toipuu-hitaasti-koronasta-ja-kompo…Paljon tulee siis olemaan ongelmajätettä 10 - 15 vuoden päästä.
Kyllä, ruostuvia polttiskotteroja kaikki pellonreunat ja suulit pullollaan kun kukaan täysjärkinen ei halua niihin enää koskea.
Kannattaa kuitenkin ymmärtää jo vähitellen, että suurimmalla osalla suomalaisia ei ole varaa sähköautoihin.
Totta kai on. Kyse on puhtaasti siitä mihin rahansa haluaa käyttää. Mediaanitulo on kuitenkin 2700 euroa, sillä maksaa sähköauton kuin sähköauton kk-erää.
Kuinka paljon mediaanituloinen asuntovelallinen joka maksaa 1200 euroa kuussa asuntolainaa, voi ottaa lisävelkaa sähköautoa varten ja mikä on maksuaika? Paljonko auton arvo laskee velkaa maksettaessa?
Onneksi fossiiliautojen arvo ei laske eikä niihin tarvitse laittaa polttoainetta
Ei tosiaan 2000 - 4000 euron tavallisen auton hinta enää paljon laske. Ja sillä voi ajaa samat ajot kuin Teslallakin, mutta halvemmalla.
Kyllä se laskee 2000-4000 euroa. Ja bensaanhan ei mene yhtään rahaa.
Samat ajot voi ajaa Ladallakin. Miksi et siis aja kotimaasi tuotteella vai ajatko?
Mihin Teslan malleihin niitä uusia akkuja on laitettu joista kerroit aiemmin?
Tesla aikoo laittaa kaikkiin standard range -malleihin kobolttivapaat akut. Model 3:ssa ne jo on. Tämän uuden akkutyypin energiatiheys on kobolttiakkua huonompi, joten isompiakkuiset tehdään vanhalla tekniikalla.
Eli kyseessä ei ollutkaan mikään uusi ja tehokkaampi ja parempi akku?
Eli joihinkin Teslan malleihin onkin siis laitettu huonompi akku? Näin se kehitys kehittyy.
Alkaakohan jo näkyä akkuteollisuudessa koboltin puute kun Teslaankin laitetaan huonompia akkuja?
"Osta nyt uusi Tesla - Entistäkin huonommilla akuilla."
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..
Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Teslaan vaihdetaan viallisen akun tilalle korjattu käytetty akku ja viallinen vanha akku otetaan vaihdossa ja korjataan, esim. vaihdetaan viallinen akkumoduli ja se asennetaan aikanaan johonkin muuhun akkuvikaiseen autoon ts akku korjataan, mutta se asennetaan eri autoon.
Tuon räjäytetyn Teslan akku ei kelvannut vaihdossa, koska se ei ollut alkuperäinen ja olisi pitänyt maksaa uudesta akusta täysi hinta.