Lue keskustelun säännöt.
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
20421/45235
|
04.01.2022 |
Vastaa
Lainaa
Ilmoita asiattomaksi
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä. No okei, saattoi olla jopa yhden prosentin ero. Ja auto toimi täysin normaalisti - nämä kun eivät ole mitään kylmää pelkääviä polttiksia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Miksi kuvittelet sen olevan jokin uskon asia?
Kuvitteletko ihan oikeasti, että Teslaa ei tarvitse koskaan huoltaa?
Miksi sinä kuvittelet sen olevan jokin uskon asia, kun se on ihan selvällä suomen kielellä käyttöoppaassa kerrottu?
Kuitenkin Tesloihin on vaihdettu jarruosia, alustan niveliä, jäähdytysletkuja ja -nesteitä, polttimoita, akkuja, moottoreita yms.
Entä sitten? Miten se liittyy siihen että Teslalla ei ole määräaikaishuolto-ohjelmaa?
Miten se liittyy siihen, että Tesla tarvitsee huoltoa siinä missä kaikki muutkin autot, vaikka ei olisi määräaikaishuolto-ohjelmaakaan?
No eipä se kyllä oikeastaan tarvitse. Ainoat ”huoltokohteet” ovat käytännössä alustan osat, eikä niistä mikään ehkä jarruja lukuunottamatta huoltamalla parane.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Hallitsevan eliitin idea tässä onkin se, että jatkossa vain rikkaat ajavat sähköautoilla, ja köyhät voivat:
1) ajaa polkupyörällä
2) kävellä
3) käyttää julkisia kukuvälineitä, koronamaski päässä koko matkan ajan, tietenkin.
Kannattaa vaan tunnustaa tosiasiat.
Ilmastonmuutoksen vuoksi EU on päättänyt vähentää päästöjä 55 % vuoteen 2030 mennessä.
Tulossa on päästökauppa 2026 joka nostaa bensan ja dieselin hintaa ( arvio 30%). Tulossa on myös EURO 7 päästönormi, joka tekee bensa- ja dieselautojen valmistuksesta kallista.Käytettyjä sähköautoja on tulossa myyntiin ja oletus on että edullisia sähköautomalleja tulee jatkossa lisää markkinoille.
Tällä hetkellä sähköautoilu kotilatauksella maksaa vain noin 2,2-2,5e/ 100km .
Bensa-autoilu on 6 kertaa kalliimpaa.
Bensa-autoilu maksaa 13e/100km ja kun päästökauppa alkaa vaikuttaa 3-4 vuoden päästä bensa-autoilun hinta nousee n. 17-20e/ 100km .Kävely, polkupyöräily ja julkiset ovat tietysti terveellisiä, vähäpäästöisiä ja kaikille kansalaisille hyviä vaihtoehtoja liikkumiseen silloin kun ne ovat mahdollisia.
Tarkoittiko toi päästökauppa että mitä vähemmän sähköautoja on 2026 sitä enemmän bensan ja dieselin hinta nousee ?
Minkä ihmeen takia joku täällä sitten vastustaa sähköautoja ???Jos haluaa itse ajaa vanhalla bensaromullaan mahdollisimman pitkään, silloinhan pitäisi päinvastoin toivoa että mahdollisimman moni muu ajaisi sähköllä.
Eilen näin huoltoaseman kyltistä että dieselinkin hinta oli jo 1,85e/ l. Jos se siitä vielä päästökaupan vuoksi nousee 30 %, sittenhän se diesel on jo n. 2,5e/ l
Aika hurjaa.En minäkään ymmärrä miksi täällä trollataan sähköautoja vastaan levittämällä valheellista tietoa.
Suomalainen bensa-auton kuljettaja ei tuosta trollauksesta hyödy euroakaan.
Päin vastoin. Mitä vähemmän Suomessa on sähköautoja, sitä varmemmin 2026 bensan ja dieselin hinta nousee tuntuvasti ja eläkeläinen köyhtyy.Tavallinen bensa-autolla ajeleva boomeri saattaa hyötyä siitä että muut työssä käyvät hankkivat paljon sähköautoja, jotta päästökaupan vuoksi ei tarvitse nostaa bensan hintaa niin paljoa. Vaikka täällä jonkun mukaan bensan hinta nousee tästä riippumattakin.
Onko siis trollajaaja bensan myyjä ? Itänaapurin trollikoneisto ? Tai joku em. tahojen palkkaaman henkilö ?
Toralluksen taso on heikkoa, kovin korkean statuksen projektista siis ole kyse.Millähän rahalla ne suomalaiset ostavat sähköautoja joilla on varaa vain 2000 - 4000 euron autoihin että pääsevät käymään töissä?
Jos maksaa autosta vaan 4000e ei valitettavasti saa muuta kuin käytetyn auton.
Käytettyjä sähköautoja tulee myyntiin sitä nopeammin mitä enemmän niitä nyt uutena myydään.Hölmöintä mitä vähävarainen voi nyt tehdä on jarruttaa trollaamisella sähköautojen määrän kasvua.
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.Kuka sinulle sähkö-sebbo maksaa, että olet voinut jo vuoden kirjoittaa vauva-palstalla aamusta iltaan sähköautoista ja niiden ihanuudesta?
Sinun palkanmaksajasi on jo kaikkien tiedossa. Eli Vladimir P
Enkä kuka sinulle sähkö-sebbo maksaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Miksi kuvittelet sen olevan jokin uskon asia?
Kuvitteletko ihan oikeasti, että Teslaa ei tarvitse koskaan huoltaa?
Miksi sinä kuvittelet sen olevan jokin uskon asia, kun se on ihan selvällä suomen kielellä käyttöoppaassa kerrottu?
Kuitenkin Tesloihin on vaihdettu jarruosia, alustan niveliä, jäähdytysletkuja ja -nesteitä, polttimoita, akkuja, moottoreita yms.
Entä sitten? Miten se liittyy siihen että Teslalla ei ole määräaikaishuolto-ohjelmaa?
Aa, niin, sinähän olet Pietarin trolleja etkä ymmärrä että huolto ja korjaaminen tarkoittavat eri asioita. No, opit taas jotain uutta!
Laitatko esimerkin minkälaista on mielestäsi huolto ja minkälaista korjaus? Eli mitkä ovat suurimmat erot mielestäsi noiden kahden sanan ja asian välillä.
Huolto on valmistajan, maahantuojan tai käyttäjän suorittamaa ennaltaehkäisevää toimintaa. Korjaaminen on ilmenneiden vikojen tai ongelmien ratkaisua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottoriautoista poiketen Tesla-autot eivät kaipaa perinteisiä öljyn, polttoainesuodattimen eikä sytytystulppien vaihtoja eivätkä päästömittauksia. Sähköautoissa jopa jarrupalojen vaihtaminen on harvinaista, koska jarrutusenergiaa otetaan talteen akkuun, mikä vähentää merkittävästi jarrujen kulumista.
Jos päätän jättää Tesla-autoni huoltamatta, aiheuttaako se takuun raukeamisen?
Jos suositeltua huoltoa ei tehdä, se ei vaikuta uuden ajoneuvon rajoitettuun takuuseen tai käytetyn ajoneuvon rajoitettuun takuuseen.Ajoneuvon rajoitettu perustakuu
Ajoneuvon rajoitettu perustakuu on voimassa 4 vuotta tai 80 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin.Akkua ja voimansiirtoyksikköä koskeva takuujakso on:’
8 vuotta tai 192 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensinYleensä on niin, että mitä kauemmin jättää auton huoltamatta, sen suuremmat on korjauskulut. Huoltamattoman Teslan voi dumpata eteenpäin, jolloin korjauskustannukset maksaa seuraava omistaja.
Teslasta et edes saa tietoja huolloista, ellei edellinen omistaja anna suostumusta. Huollot ovat raitisilmasuodattimen vaihto + jarrujen herkistely. Lisäksi akun jäähdytysnesteet 4 vuoden välein. Mitään näistä ei ole pakko tehdä
Eli Tesla on siis helppo jättää huoltamatta ja dumpata eteenpäin, jolloin tulevat korjaukset maksaa joku muu. Tavallisessa autossa täydellinen huoltokirja taas on parhaita myynnin edistäjiä.
Teslalla ei taida muutenkaan mennä kovin hyvin kun uusiin tesloihin laitetaan jo huonompia akkujakin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Mikä pikkupaja korjaa Tesloja?
Ihan mikä vaan. Noin suurinpiirtein, ehkä jollain pajalla ei ole kokemusta sähkäreistä niin eivät välttämättä ota silloin sisään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.
Eipä se sitten kovinkaan kallista ole. Kasvavat kulut voi siirtää suoraan asiakkaan laskuun.
Valheiden levittäminen sähköautoista ei palvele vähävaraista suomalaista mitenkään.
Bensa- ja dieselautoilun hinta nousee viimeistään 2026 vaikka täällä miten trollattaisi.
Ja sitä vähemmän bensan hinta nousee mitä enemmän tuolloin on jo päästöttömiä sähköautoja.
Tästä trollauksesta ilmeisesti kuvittelee hyötyvänsä bensakauppiaat, vanhojen bensa-autojen korjaajat ja
tietysti vanhojen autojen kauppiaat jotka pelkäävät että romut jäävät ruostumaan varastoon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei ole sähköautot vielä tätä päivää. Palataan asiaan 2030.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.
Eipä se sitten kovinkaan kallista ole. Kasvavat kulut voi siirtää suoraan asiakkaan laskuun.
Sama ajatelma. Pääasia, että pääsee ajamaan silloin kun on ajettava. t: putkiasentaja
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tärkeitä lukuja:
Hyötysuhteet, laskettuna energialähteestä:
Sähköauto 0,25
Bensa-auto 0,40
Diesel-auto 0,50
Energiatiheydet:
Sähköauton akku 3 MJ/kg
Bensiini 23 MJ/kg
Vety (pasta) 40 MJ/kg
Vety (puhdas) 120 MJ/kg
Sähköauto on heikoin tärkeimmillä mittareilla.
Taisi laskelmistasi unohtua, että polttomoottorin ja erityisesti bensakoneen hyötysuhde huononee reilusti osakuormalla. Koska autolla ajettaessa moottori käy osakuormalla lähes koko ajan, moottorin keskimääräinen hyötysuhde jää 20 % paikkeille ja siihen päälle polttoaineentuotannon tappiot, niin kokonaishyötysuhde jää 10-15 % paikkeille.
Taisin unohtaa mainita, että polttomoottoriautossa "hukkalämpö" otetaan talteen sisätilan lämmittämiseen.
Ehkä noin 5 % siitä. Suurin osa menee edelleen harakoille.
Pääkaupunkiseudun taloyhtiöihin tulossa hurja määrä latauspisteitä - yli puolet rakentamassa latauspaikkoja 5 vuoden sisällä
Sähköautojen latauspisteet ovat alkaneen viisivuotiskauden selvästi yleisin hanke sekä kerros- että rivitaloissa. Tämä käy ilmi Suomen Kiinteistöliiton tekemästä taloyhtiöiden korjausrakentamiskyselystä. Kun koko maassa yli 40 prosenttia taloyhtiöistä aikoo toteuttaa sähköautojen latauspisteitä seuraavien viiden vuoden aikana, pääkaupunkiseudulla osuus on jopa 52 prosenttia.
https://www.sttinfo.fi/tiedote/paakaupunkiseudun-taloyhtioihin-tulossa-…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa ja niille jos sattuu 3 auton ruuhka niin siinähän tapat aikaa sit.
Ja pakkaskeleillä e-kotterot tulisi pitää kokoajan lämpimänä ettei akut hyydy. Jos päästät -30 pakkasilla akut kylmäksi ja vaikka olisi ollut täyteen ladattu niin lähtiessä on 1% jäljellä.
Sähköyhtiöt kiittää vielä..Tuulivoimaloihin saisivat lisätä töpselipaikan noille.
Eli sinun mielestä en olisi kylminä päivinä voinut jättää autoani yöksi seisomaan 30 asteen pakkaseen? Arvaa mitä? Jätin kuitenkin. Ja aamulla akkua oli ihan saman verran jäljellä kuin illalla auton siihen jättäessä..
Akusto sai kuitenkin vaurioita kovassa pakkasessa, mutta eivät ne seuraavana päivänä heti näy.
KL-Kuntahankintojen suorittama sähköautojen latausasemien kilpailutus herätti yhteensä yli sadan kunnallisen organisaation ja seurakunnan kiinnostuksen.
Näiden asiakkaiden aktiivisuuden myötä valtakunnan kattava sähköautojen latauspisteiden verkosto kasvaa sadoilla uusilla latauspisteillä.
Yli 60 kuntaa sitoutui sähköautojen latauspistehankintaan. Lisäksi kymmenet kuntaorganisaatiot osoittivat kiinnostuksensa sähköautojen latauspisteisiin. Palveluntarjoajat kilpailutettiin valtakunnallisena yhteishankintana ja sähköauton latauspalveluita tarjoava Virta valikoitui kilpailutuksen voittajaksi.
https://www.virta.global/fi/uutiset/suomen-kunnat-joukolla-edistamaan-s…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Silloin joutuu vain päästökaupan vuoksi maksamaan bensasta vuoden 2026 jälkeen yli 30% kalliimpaa hintaa eikä itsekään pääse lähivuosina ajamaan sähköautoa.
Eipä se sitten kovinkaan kallista ole. Kasvavat kulut voi siirtää suoraan asiakkaan laskuun.
Valheiden levittäminen sähköautoista ei palvele vähävaraista suomalaista mitenkään.
Bensa- ja dieselautoilun hinta nousee viimeistään 2026 vaikka täällä miten trollattaisi.
Ja sinäkö olet sitä mieltä, että autoa toiminnassaan tarvitsevat ammatinharjoittajat eivät siirrä kasvavia kustannuksia asiakkaiden laskuun, vaan maksavat ne ihan itse?
Vierailija kirjoitti:
Kyllä noita teslojen latauspisteitä on verrattain vähän suomessa
Itse asiassa ei ole. Niitä on kutakuinkin optimaalisesti autojen määrää, jakaumaa ja ajosuoritteita ajatellen, koska varsin suuri osa Teslan liiketoimintakonseptia on tuon latausverkon tarjonta ja sen optimointi käyttäjilleen.
Absoluuttisesti niitä on toki paljon vähemmän kuin esim. Norjassa, mutta niin on autojakin.
Vierailija kirjoitti:
Pääkaupunkiseudun taloyhtiöihin tulossa hurja määrä latauspisteitä - yli puolet rakentamassa latauspaikkoja 5 vuoden sisällä
Sähköautojen latauspisteet ovat alkaneen viisivuotiskauden selvästi yleisin hanke sekä kerros- että rivitaloissa. Tämä käy ilmi Suomen Kiinteistöliiton tekemästä taloyhtiöiden korjausrakentamiskyselystä. Kun koko maassa yli 40 prosenttia taloyhtiöistä aikoo toteuttaa sähköautojen latauspisteitä seuraavien viiden vuoden aikana, pääkaupunkiseudulla osuus on jopa 52 prosenttia.
https://www.sttinfo.fi/tiedote/paakaupunkiseudun-taloyhtioihin-tulossa-…
Kuka sinulle sähkö-sebbo maksaa, että voit vuodenkin kehua sähköautoja vauva-palstalla aamusta iltaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Uskotko itse tuon juttusi?
Miksi kuvittelet sen olevan jokin uskon asia?
Kuvitteletko ihan oikeasti, että Teslaa ei tarvitse koskaan huoltaa?
Miksi sinä kuvittelet sen olevan jokin uskon asia, kun se on ihan selvällä suomen kielellä käyttöoppaassa kerrottu?
Kuitenkin Tesloihin on vaihdettu jarruosia, alustan niveliä, jäähdytysletkuja ja -nesteitä, polttimoita, akkuja, moottoreita yms.
Entä sitten? Miten se liittyy siihen että Teslalla ei ole määräaikaishuolto-ohjelmaa?
Aa, niin, sinähän olet Pietarin trolleja etkä ymmärrä että huolto ja korjaaminen tarkoittavat eri asioita. No, opit taas jotain uutta!
Laitatko esimerkin minkälaista on mielestäsi huolto ja minkälaista korjaus? Eli mitkä ovat suurimmat erot mielestäsi noiden kahden sanan ja asian välillä.
Huoltamalla ennaltaehkäistään vikoja, käytännössä huollossa tehtävällä öljyn- ja jakohihnanvaihdolla estetään moottorin rikkoutuminen. Sähköautoissa ei tällaisia vikapaikkoja ole.
Mutta suuri osa esimerkiksi alustatekniikasta on sähköautossa silti samaa kuin muissakin autoissa. Ja sähkötekniikkakin pitkälti samanlaista mitä 12 voltin järjestelmään tulee.
Niin on. Ja nämä ovat myös polttisautoissa huoltovapaita kuluvia osia, joita vain vaihdetaan sitä mukaa kun niitä kuluu.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Ei olleet akut finaalissa, vaan autoon oli vaihdettu pikkupajalla alkuperäistä isompi akku ja merkkihuolto halusi asentaa alkuperäisen kokoisen akun ja vasta sitten suostuvat korjaamaan vian. Auto korjattiin pikkupajalla ajokuntoon ennen räjäytystä.
Mikä pikkupaja korjaa Tesloja?
Ihan mikä vaan. Noin suurinpiirtein, ehkä jollain pajalla ei ole kokemusta sähkäreistä niin eivät välttämättä ota silloin sisään.
Taitaa kyllä aika harvassa pikkupajassa olla koulutettua väkeä korjaamaan ihan laillisesti sähköauton korkeajännitepuolta. Riskejä saa toki ottaa kouluttamatonkin asentaja, eihän siinä ole kuin henki kyseessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähködatsuni on ratsuni kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
-Sähköauton huollot kallimpia ja kestää kauemmin. Sähköautossa enemmän komponentteja kuin pm-autossa.
Kuinka niin kalliimpia? Voitko antaa esimerkin kalliista sähköauton huollosta? Esim. meikäläisen Leafissa vuosihuoltoon kuuluu raitisilmasuodattimen vaihto ja joukko tarkistuksia, mikä maksaa 150-200 e. Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa ollenkaan.
Ja koska Teslaa ei tarvitse käyttää huollossa lainkaan, on huoltopisteeseen jopa 2 - 3 kuukauden jono.
Jospa ne kuitenkin jonottavat korjaukseen eikä huoltoon pääsyä?
Aika kohtuuttomat on silti jonotusajat. Mitä korjausta Teslat tarvitsevat?
Vaikkapa oikean raidetangonpään vaihto? Ja voihan niihin tulla vikaa elektroniikan puolelle, mihin ei taida osaamista juuri muualta löytyä, kuin merkkihuollosta.
Eli raidetangot eivät kestä auton painoa?
Eivät kestä missään autossa koko auton käyttöikää.
Tesla on siis huoltovapaa, mutta ei korjausvapaa. Mitä kauemmin on huoltamatta, sen kalliimpi on yleensä korjaus.
Tuo jälkimmäinen pätee vain polttiksiin. Sähköautoissa ei ole mitään huollettavia kohteita jotka vaikuttaisivat oleellisesti auton käyttöikään tai kuluihin.
Ketju on lukittu.