Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En.
Eli sellaista autoa ei siis ole koskaan ollutkaan, joten valehtelit taas kerran sähkö-sebbo.
Työnsitkö jo sen peukalon peräreikääsi?
Sellainen auto oli sittenkin, toisin kuin kaikki sinun esittämäsi valheet.
Laitatko sitten sen linkin vielä esiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kuka yhtään liiketoimintoja ymmärtää tietää että, yritykset ostavat komponentit sieltä mistä halvimmalla saa. Tuotekehitys, kokoonpanoakin voi olla jonkinverran Suomessa, Hollannissa tai muualla. Osakkeenomistajat joko ahneuksissaan tai kilpailutilanteen niin vaatiessa, siirtävät alihankintaa halpamaihin. Kiina dominoi,kuten jopa tuulivoimayhdistys kertoo.
Tuulivoimaloita on syntynyt veronmaksajien lompakoista, suurilla tukirahoilla.
Tuulivoima on yliarvostettu, rumentaa maisemaa ja sen tuotanto palvelee hiilivoimamaita.
Hollantilaistutkijat ovat analysoineet tuuliturbiinien materiaaleja kriittisten materiaalien näkökulmasta ja lopputulema on tuttua tarinaa: Kiina dominoi uuden sukupolven tuulivoimaloiden valmistukseen tarvittavien harvinaisten maametallien ja niitä käyttävien kestomagneettien tuotantoa.
Siis faktaa huoltovarmuuskeskuksen sivuilta, ei tuulivoimayhdistyksen:
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/mista-on-isot-tuulimyllyt-tehty/
Sellaista vähän laskevaa sävelkulkua jatkossa koko bensakauppa Suomessa ja EU alueella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Ei sähköautot kyllä kovin hyviä ole kun jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu puoleen.
Ovathan. Mitä väliä vaikka se tippuisi kolmannekseen? Perille pääsee silti.
Riippuu täysin ajomatkasta jonka aikoo ajaa. Sähköautossa siis range tippuu käytännössä puoleen jo pienelläkin pakkasella.
Ei tipu. Pienellä pakkasella kulutus nousee n. 50% optimista eli numerosokeille range tippuu 25%. Toki lyhyillä matkoilla kulutus on todella kovaa, mutta sillä ei ole mitään merkitystä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Ajomatkaan kuitenkin lämpötilalla on suuri vaikutus.
Entä sitten. Näytä yksikin sähköautoilija jota tämä asia niin kovasti haittaisi?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En.
Eli sellaista autoa ei siis ole koskaan ollutkaan, joten valehtelit taas kerran sähkö-sebbo.
Työnsitkö jo sen peukalon peräreikääsi?
Sellainen auto oli sittenkin, toisin kuin kaikki sinun esittämäsi valheet.
Laitatko sitten sen linkin vielä esiin?
Laitatko sitten sen peukalosi vielä bebaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka yhtään liiketoimintoja ymmärtää tietää että, yritykset ostavat komponentit sieltä mistä halvimmalla saa. Tuotekehitys, kokoonpanoakin voi olla jonkinverran Suomessa, Hollannissa tai muualla. Osakkeenomistajat joko ahneuksissaan tai kilpailutilanteen niin vaatiessa, siirtävät alihankintaa halpamaihin. Kiina dominoi,kuten jopa tuulivoimayhdistys kertoo.
Tuulivoimaloita on syntynyt veronmaksajien lompakoista, suurilla tukirahoilla.
Tuulivoima on yliarvostettu, rumentaa maisemaa ja sen tuotanto palvelee hiilivoimamaita.
Hollantilaistutkijat ovat analysoineet tuuliturbiinien materiaaleja kriittisten materiaalien näkökulmasta ja lopputulema on tuttua tarinaa: Kiina dominoi uuden sukupolven tuulivoimaloiden valmistukseen tarvittavien harvinaisten maametallien ja niitä käyttävien kestomagneettien tuotantoa.
Siis faktaa huoltovarmuuskeskuksen sivuilta, ei tuulivoimayhdistyksen:
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/mista-on-isot-tuulimyllyt-tehty/
Onko hiilen poltto tai venäläinen saastuttavasti tuotettu öljy jotenkin parempi vaihtoehto ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Ajomatkaan kuitenkin lämpötilalla on suuri vaikutus.
Entä sitten. Näytä yksikin sähköautoilija jota tämä asia niin kovasti haittaisi?
Eli talvella sähköauton rangesta tippuu jopa puolet pois. Kyllä se saattaa joitain autoilijoita haitata ja harmittaa kun suunnittelee ajomatkoja, vaikka asia sinulle autottomana olisikin aivan merkityksetön. Sähköautoilijan pitää siis seurata talvella myös säätiedotuksia ja niiden perustella suunnitella ajomatkoja latauksineen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Bensiinillä käyvä moottori 0.40 . Laskettu energialähteestä.
Dieselillä käyvä moottori 0.50 . Laskettu energialähteestä.
Sähköauton hyötysuhde on surkea 0.25 . Laskettu energialähteestä.
Sähköauto on kehitys taaksepäin. Ja kallis kätttäjälle. Siksi sitä pakotetaan.
Sähköauto tuhoaa maapallon.
Paitsi että ei ole laskettu energialähteestä vaan siitä tankissa olevasta bensasta. Se ei vain itsestään ja ilman energiaa sinne öljylähteestä singahda.
Laskettu samalta tasolta. Ei se hiili tai maasukaan mistää singahda. Ja Kiinanpanelit ja -tuulimyllyt voidaan jättää pois laskuista, niillä on todella huono kokonaishiilijalanjälki sekä energian hyötysuhde.
Sähkösiirtohäviöt energialähteestä voimalaitoksen kautta sinne teslan vetopyöriin on niin suuret, siksi sähköauto hyöty suhde on surkea 0,25.
Lähde?
Pyydän ettet lähetä tänne enää mitään viestejä.
Kirjoituksesi sisältää liian paljon asiavirheitä.1.
Tehokkain tapa hyödyntää tuuli- ja ydinsähköä on ladata se suoraan autoon.
Sähköauton hyötysuhde on parempi kuin muilla ajoneuvoilla.2.
Tuulivoima on nopeasti nousemassa Suomen tärkeimmäksi sähkötuotantotavaksi.
Vaikka uusi Olkiluoto 3 ( jota rakennettiin 17 vuotta) on teholtaa 1600Mw on uutta tuulivoimaa suunitteilla jop 21 000 MW eli jopa 13 kertaa enemmän.Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle.
https://yle.fi/uutiset/3-12100284
3.
Juuri nyt rakenteilla olevat tuulivoimalat yhteensä yli 4000MW. Lisäksi jo rakennusluvan saaneita hankkeita on ainakin noin 2000 MW edestä. Eli tuulivoimaa on lähivuosina nousemmassa 4 ydinvoimalan verran.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/rakenteilla_2021_2023_olevat_hankke…STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-…
Helen ilmoitti just aikastavansa hiilivoimasta luopumista.
Helen lopettaa hiilen käytön yli viisi vuotta suunniteltua aiemmin
Salmisaaren hiilivoimalan sulkeminen on merkittävä ilmastotoimi koko Suomen mittakaavassa.Helsingin kaupungin energiayhtiö Helen nopeuttaa siirtymistä hiilineutraaliin energiantuotantoon ja sulkee Helsingin Salmisaaren hiilivoimalan viimeistään 1.4.2024. Yhtiö lopettaa näin kivihiilen käytön yli viisi vuotta aiempaa suunnitelmaa nopeammin. Hiilivoimala Hanasaaressa suljetaan vuotta aiemmin, 1.4.2023.
https://www.helen.fi/uutiset/2021/helen-lopettaa-hiilen-kayton-yli-viis…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En.
Eli sellaista autoa ei siis ole koskaan ollutkaan, joten valehtelit taas kerran sähkö-sebbo.
Työnsitkö jo sen peukalon peräreikääsi?
Sellainen auto oli sittenkin, toisin kuin kaikki sinun esittämäsi valheet.
Laitatko sitten sen linkin vielä esiin?
Laitatko sitten sen peukalosi vielä bebaan?
Etkö oikeasti ymmärrä olevasi vakavasti häiriintynyt?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Ei sähköautot kyllä kovin hyviä ole kun jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu puoleen.
Ovathan. Mitä väliä vaikka se tippuisi kolmannekseen? Perille pääsee silti.
Riippuu täysin ajomatkasta jonka aikoo ajaa. Sähköautossa siis range tippuu käytännössä puoleen jo pienelläkin pakkasella.
Ei tipu. Pienellä pakkasella kulutus nousee n. 50% optimista eli numerosokeille range tippuu 25%. Toki lyhyillä matkoilla kulutus on todella kovaa, mutta sillä ei ole mitään merkitystä.
Linkki?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
On laskettu Saksassa sähköauton tuottama kokonaissaaste on suurempi kuin polttomoottoriautolla.
Laitat varmaan sen laskelman tännekin nähtäväksi.
Laitetaan toki.
Sinun täytyy olla kärsivällisen ja kerrankin kuunnella video loppuun!
Tuo on ihan hupiukko: sähköautolle laski mukaan sähköntuotannon häviöt, mutta jätti pois bensan ja dieselin tuotannon häviöt.
Vaikutat tyhmältä vai näytteletkö? Ihan sama. Kuuntele video uudestaan, ja kysy lisää.
Kotitehtäväksi sulle annetaan: Mitä tarkoittaa energian lähde. Hyötysuhde lasketaan energian lähteestä!
Sähköautolle saatiin surkea 0,25. Kelvoton, ei jatkoon. Kiellettävä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Ajomatkaan kuitenkin lämpötilalla on suuri vaikutus.
Entä sitten. Näytä yksikin sähköautoilija jota tämä asia niin kovasti haittaisi?
Onhan noita jotka tekevät viikonloppureissuja Stadista jonnekin Leville autolla säännöllisesti. Mitään hvetin järkeähän tuollaisessa touhussa ei ole, mutta sähköauto sopii tuohon toistaiseksi huonosti, varsinkin kun 10000 samanlaista kahjoa on nelostiellä samaan aikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En.
Eli sellaista autoa ei siis ole koskaan ollutkaan, joten valehtelit taas kerran sähkö-sebbo.
Työnsitkö jo sen peukalon peräreikääsi?
Sellainen auto oli sittenkin, toisin kuin kaikki sinun esittämäsi valheet.
Laitatko sitten sen linkin vielä esiin?
Laitatko sitten sen peukalosi vielä bebaan?
Noinko vastaat toisille kun itse ensin valehtelet jostain sähköauton 70 000 euron arvonnoususta jota et pystynyt todistamaan?
Sunnuntaina tosiaan tultiin matkoilta. Tesla oli lentokentän parkissa viikon. Pakkasta koko viikko. Ajastettiin puhelimella välillä latausta.
Kun kone laskeutui laitettiin puhelimella lämmitys päälle. Jonotettiin laukkuja hihnalta.
Kun päästiin halliin auto oli ihanan, lämmin ja ladattu, tuulilasit kuivat ja kirkkaat, musiikkikin soi valmiiksi kun avasin oven.
Istuimetkin olivat valmiiksi lämpimät, myös takapenkillä.
Matkalaukut ja suksipussit mahtuivat loistavasti.
Ratti tuntui vähän liian lämpimältä, säädin rattilämmityksen pois.
Rauhoittava musiikki vain soi muuten hiljaisessa autossa.
Mukava kotiinpaluu. Kaukana muistoissa vain jääkylmä auto, tuulilasien raapiminen, moottorin käynnistysyritykset ja auton työntäminen käyntiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Ajomatkaan kuitenkin lämpötilalla on suuri vaikutus.
Entä sitten. Näytä yksikin sähköautoilija jota tämä asia niin kovasti haittaisi?
Onhan noita jotka tekevät viikonloppureissuja Stadista jonnekin Leville autolla säännöllisesti. Mitään hvetin järkeähän tuollaisessa touhussa ei ole, mutta sähköauto sopii tuohon toistaiseksi huonosti, varsinkin kun 10000 samanlaista kahjoa on nelostiellä samaan aikaan.
Teslat jonottavat latausta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Ajomatkaan kuitenkin lämpötilalla on suuri vaikutus.
Entä sitten. Näytä yksikin sähköautoilija jota tämä asia niin kovasti haittaisi?
Eli talvella sähköauton rangesta tippuu jopa puolet pois. Kyllä se saattaa joitain autoilijoita haitata
No vielä ei ole tullut vastaan. Voisitko kertoa mistä sellaisen löytäisin? Päin vastoin, kaikki ovat kuorossa kehuneet sähköautoa parhaaksi talviautoksi koskaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kuka yhtään liiketoimintoja ymmärtää tietää että, yritykset ostavat komponentit sieltä mistä halvimmalla saa. Tuotekehitys, kokoonpanoakin voi olla jonkinverran Suomessa, Hollannissa tai muualla. Osakkeenomistajat joko ahneuksissaan tai kilpailutilanteen niin vaatiessa, siirtävät alihankintaa halpamaihin. Kiina dominoi,kuten jopa tuulivoimayhdistys kertoo.
Tuulivoimaloita on syntynyt veronmaksajien lompakoista, suurilla tukirahoilla.
Tuulivoima on yliarvostettu, rumentaa maisemaa ja sen tuotanto palvelee hiilivoimamaita.
Hollantilaistutkijat ovat analysoineet tuuliturbiinien materiaaleja kriittisten materiaalien näkökulmasta ja lopputulema on tuttua tarinaa: Kiina dominoi uuden sukupolven tuulivoimaloiden valmistukseen tarvittavien harvinaisten maametallien ja niitä käyttävien kestomagneettien tuotantoa.
Siis faktaa huoltovarmuuskeskuksen sivuilta, ei tuulivoimayhdistyksen:
https://www.kriittisetmateriaalit.fi/mista-on-isot-tuulimyllyt-tehty/
Eli maksammeko tuulimyllyn tukirahoja Kiinalle? Niin tuosta voi päätellä!!
Kuka on vastuussa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Patteriautot on vanhaa ja kehittymätöntä tekniikkaa, joilla käytännön vaikeudet lopettavat se tuotannon.
-Sähköauto on monimutkainen
-Sähköauton kokonaishyötysuhde on huono (0,25)
-Sähköautoa pitää jatkuvasti ladata, käyttäjä on kellon ja kaapelin orja, tehtävä koko ajan matkasuunnitelmia
-sähköauton akku painaa 400-1000 kiloa. Se on ympäristöongelma, niin valmistuksen kuin käytönjälkeisenä aikan.
-Sähköauton latauksen hinta vaihtelee, se voi olla tuhottaman kallista.
-Sähköauto toimintamatka pakkasilla putoaa jopa puoleen.
-Sähköauton lataus normaalilla kesömökki tai kotipistokseella kestää kymmeniä tunteja. Kestää aina liikaa.
-Sähköauto on kylmä, lämmitysenergian käyttö lyhentää ajomatkaa.
-Sähköauton akun valmistaminen tuhoaa maailman mineraalivaroja ja aikeuttaa kaivosongelmia.
-Sähköauton akkupalo on erittäin vaikea sammuttaa.
Nämä ovat faktoja tapahtneista ongelmista.
On laskettu Saksassa sähköauton tuottama kokonaissaaste on suurempi kuin polttomoottoriautolla.
Laitat varmaan sen laskelman tännekin nähtäväksi.
Laitetaan toki.
Sinun täytyy olla kärsivällisen ja kerrankin kuunnella video loppuun!
Tuo on ihan hupiukko: sähköautolle laski mukaan sähköntuotannon häviöt, mutta jätti pois bensan ja dieselin tuotannon häviöt.
Sähköautolle saatiin huikea 0,9.
Korjasin höpöjuttusi vastaamaan todellisuutta.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Tuo on ihan hupiukko: sähköautolle laski mukaan sähköntuotannon häviöt, mutta jätti pois bensan ja dieselin tuotannon häviöt.