Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Vierailija kirjoitti:
Me päädyttiin Tesla Y-modeliin.
En ollut siitä innostunut aluksi, mutta kun käytiin koeajamassa ja selvitin ajokustannuksia mieleni muuttui.On tavallaan innostavaa olla osa sähköistä vallankumousta.
Auto ei ole perinteisellä tavalla ylellinen. Mitään ylimääräisiä sisätilan koristevaihtoehtoja tai hierovia istuimia ei ole joilla perinteisiä autoja yritetään markkinoida. Tesla ei käytä rahaa markkinointiin.
Tesla on minimalistinen ja älykkäästi suunniteltu vähän niin kuin Applen tuotteet.
Tesla on suunniteltu ”insinööriltä insinöörille ”
Tesla on vähän niin kuin iso leikkikalu aikuiselle miehelle.Y-modelissa on mukavaa se että
- auto ei haise eikä melua eikä sillä ajamisesta tarvitse kantaa niin huonoa omaatuntoa
- ajaminen maksaa vain 2,2-2,5e/100km (bensalla 13e-20e/100km)
- auton voi helposti puhelimella lämmittää aina ennen ajoon lähtöä.
- auto on hiljainen
- musiikin kuuntelu on nautinto
- takapenkinkin saa säädettyä mukavampaan lepoasentoon
- säilytystilaa on ihan hirveästi. Etukonepellinkin alla on tilaa.
- autossa voi nukkua kun siinä on ilmastointi ja ilmanvaihto jonka voi säätää tarkoitukseen sopivaksi.
- lisäksi auton kamerat toimii turvakameroina kun nukkuu.
- auton saa ajamaan automaattisesti itsekseen ulos tallista
- lataukset voi ajastaa ja säätää puhelimella. jos esim. on aurinkopaneelit voi latauksen ajoittaa siten, että paneeleista saa parhaan hyödyn.Laskin että säästetään 10 vuodessa ehkä noin 25000-30 000 e kun ajetaan sähköllä eikä bensalla.
Bensan hintahan nousee 2026 päästökaupan vuoksi.Auton hintakaan ei sitten tuntunut enää niin kirpaisevalta
Teslan Y-modelin kantavuus kuskin lisäksi 315kg ja siihen saa peräkoukun ja 1600kg perävaunun.
Erilaisia varusteita saa netistä.
Tavaratila 854 l , isot tavaratilat konepellin alla ja tavaratilankin alla on vielä iso lokero.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Kolariauto jonka joku balttijobbari oli kolvannut kasaan vasemmalla kädellä. Moral of the story: älä osta käytettyä autoa Baltian vilunkimiehiltä.
Kyllähän Tesloihin on vaihdettu akkuja takuuaikanakin.
Ja Toyotaan moottoreita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Mutta valtio haluaa veromiljardinsa, joten jokin vero on tulossa myös sähköautoille. Jos häviää se 10 eur/100 km bensaveroa, niin se pitää verottaa jotenkin sähköautoilta, eli vaikka 0,1 eur/km kilometriveroa.
Mihin perustuu sähköautojen hinnan lasku? Materiaalit ovat koko ajan kallistuva kuluerä ja odottelenkin että moni nostaa autojen hintoja. Akkutekniikka vermaan vähän kehittyy, mutta riittääkö se?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Laitatko uudelleen, kun välissä on 5000 viestiä p@skaasi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa."
Eli kannattaa pistää autojobbarille myyntiin eikä tarjota Teslalle vaihtoon.
Tuskin jobbarit sen enempää tarjoavat, ja jos akkutakuu on päättynyt, ei kelpaa enää jobbareillekaan.
Nettiautosta selviää hyvin nopeasti käytettyjen Teslojen hintataso.
Eipä näytä kauppa silti kovin hyvin käyvän kun samat auto myynnissä koko ajan.
Sinulla on varmaan esimerkkejä autoista, jotka ovat olleet kuukausia myynnissä?
Siellähän niitä on Nettiauto täynnä.
Ei ole ensimmäistäkään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole. Akut kun antavat moottorin tarvitseman tehon mennen tullen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että kirjoitan pelkkiä valheita.
Niinhän se on. Ja on aina ollutkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Oli myös video kun tesla räjäytettiin kun akut oli finaalissa.
Kolariauto jonka joku balttijobbari oli kolvannut kasaan vasemmalla kädellä. Moral of the story: älä osta käytettyä autoa Baltian vilunkimiehiltä.
Kyllähän Tesloihin on vaihdettu akkuja takuuaikanakin.
Ja Toyotaan moottoreita.
Kuinka monta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole. Akut kun antavat moottorin tarvitseman tehon mennen tullen.
Ja ajomatka jää myös paljon lyhyemmäksi koska litiumakuista ei saada virtaa ulos samaa määrää kylmänä kuin lämpimänä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole. Akut kun antavat moottorin tarvitseman tehon mennen tullen.
Kerrotko sähköauto-sebbo vielä jossain vaiheessa mihin Teslan malleihin niitä uusia akkuja on jo laitettu, joista kerroit aiemmin? Vai oliko kyseessä vaan valhe ja puhdasta hevonskeidaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Laitatko uudelleen, kun välissä on 5000 viestiä p@skaasi.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/0f1d769b-1bfe-4c4b-9598-2ba10292…
"Mika aikoi vaihtaa Teslansa uuteen, mutta vaihtotarjous yllätti ikävästi: Auton ostohinnasta oli sulanut kolmessa vuodessa pois 80 000 euroa."
Eli kannattaa pistää autojobbarille myyntiin eikä tarjota Teslalle vaihtoon.
Tuskin jobbarit sen enempää tarjoavat, ja jos akkutakuu on päättynyt, ei kelpaa enää jobbareillekaan.
Nettiautosta selviää hyvin nopeasti käytettyjen Teslojen hintataso.
Eipä näytä kauppa silti kovin huonosti käyvän kun eri autot myynnissä koko ajan.
Juu, ne viedään kädestä sitä mukaa kun ilmoituksia saa nettiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Kerrotko sähköauto-sebbo vielä jossain vaiheessa mihin Teslan malleihin niitä uusia akkuja on jo laitettu, joista kerroit aiemmin? Vai oliko kyseessä vaan valhe ja puhdasta hevonskeidaa?
Kyllä Tekniikan Maailma tietää:
Eniten dataa on kertynyt Teslan ja Nissanin akusta:
Akkujen kestoikä näyttää olevan paljon pidempi kuin autovalmistajatkaan ovat uskoneet. Eniten dataa on kertynyt Nissanin ja Teslan akuista, ja näyttää, että normaalin auton elinkaaren jälkeen akun energiasisällöstä on yleensä jäljellä yli 80 prosenttia. Nissanin tutkimuksien mukaan sen akut kestävät käyttökelpoisina keskimäärin 22 vuotta. Tämä on selvästi pidempään kuin valmistajat haluavat millään autoilla ajettavan.
https://tekniikanmaailma.fi/sahkoauton-akun-vaihtaminen/
Nämä akut ovat tulossa:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Mutta valtio haluaa veromiljardinsa, joten jokin vero on tulossa myös sähköautoille. Jos häviää se 10 eur/100 km bensaveroa, niin se pitää verottaa jotenkin sähköautoilta, eli vaikka 0,1 eur/km kilometriveroa.
Mihin perustuu sähköautojen hinnan lasku? Materiaalit ovat koko ajan kallistuva kuluerä ja odottelenkin että moni nostaa autojen hintoja. Akkutekniikka vermaan vähän kehittyy, mutta riittääkö se?
Toistaiseksi ALVit uusista sähköautoista tuovat valtion kassaan ihan kiitettävästi hyvää. Asia voi muuttua jos ne merkittävästi halpenevat.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että kirjoitan pelkkiä valheita.
Niinhän se on. Ja on aina ollutkin.
Eipä se taaskaan kauan kestänyt, että sorruit narsisteille tyypilliseen käytösmaneeriin. Muuttelet tekstejä lapsellisesti ja vastaat itsellesi. Teen niin uudelleen ja uudelleen.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Kiina dominoi uuden sukupolven tuulivoimaloiden valmistukseen tarvittavien harvinaisten maametallien ja niitä käyttävien kestomagneettien tuotantoa. Tutkijat ovat analysoineet myös tuulivoimaloiden eri osien globaaleja toimitusketjuja. Tuulivoimaloiden elinkaareen loppuvaiheisiin liittyy omat haasteensa, koska kokemusta isojen tuulivoimaloiden purkamisesta ja kierrätyksestä on toistaiseksi kertynyt vähän.
Miten sen kauniisti muotoilisi...tuulivoimalan osat ja aurinkopanelit tuotetaan halpamaissa hiilivoimalla.
Tuulivoima on yksi surkeimmista energiamuotoista, pakkasella ei juurikaan apua, silloin kun sitä tarvitsisi.
Viherpesua. Pistäkää vain silmät kiinni. Sähköä pestään!!!
TROLLI!
Eniten Suomeen tuulivoimaloita toimittanut tanskalainen Vestas on laskenut modernien tuulivoimaloidensa saavuttavan hiilineutraalisuuden noin 5 – 8 kuukauden aikana voimalan käyttöönotosta. Energian takaisinmaksuaika riippuu tuotantopaikan tuuliolosuhteista – kovatuulisena ajanjaksona tuulivoimala tuottaa elinkaarensa aikana kuluvan energian jo hieman alle viidessä kuukaudessa.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tietoa-tuulivoimasta-2/myytille-kyytia/tu…