Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Polttomoottoreiden valmistus ja bensa-autoilu loppuu
12.02.2021 |
Näin käy, mutta koska meitä köyhiäkin on, bensa-autoilla on kysyntää vielä kauan tuonkin jälkeen. https://www.iltalehti.fi/talous/a/f6621ba2-72a0-49b0-bc19-eb1ae0b0d9ed
Kommentit (45235)
Vierailija kirjoitti:
Maanomistaja voi saada vuokratuloja yhdestä tuulimyllystä jopa 30 000 euroa vuodessa – tuulivoimaloiden maanvuokrat ovat nousseet huimasti parissa vuodessa
Kilpailu parhaista alueista on nostanut vuokrien hintatasoa jopa kymmenkertaiseksi parissa vuodessa", metsänhoitoyhdistysten valtakunnallisella mhy.fi -verkkosivulla todetaan.
Vuokratasoista on vaikeaa löytää tietoa eivätkä osapuolet halua kertoa euroista julkisuuteen. MT:n keräämien tietojen mukaan yhden tuulimyllyn alueen maanvuokra voi olla nykyään 20 000–30 000 euroa vuodessa. Hyvin usein maanomistus on kuitenkin pirstoutunutta ja tuotto jakautuu lukuisille maanomistajille. Toisaalta yhdessä tuulivoimapuistossa voi olla kymmeniä myllyjä.
https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/metsa/artikkeli-1.1540672
Tämähän on hyvä uutinen kuihtuvalle maaseudulle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että kirjoitan pelkkiä valheita.
Niinhän se on. Ja on aina ollutkin.
Eipä se taaskaan kauan kestänyt, että sorruin narsisteille tyypilliseen käytösmaneeriin.
Et sinä ole koskaan mitään muuta esittänytkään. Siksi kukaan ei halua sinua tänne palstalle eikä tähän ketjuun.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
Vierailija kirjoitti:
Volvo Trucksille ennätystilaus sähkökuorma-autoista – Suomessa käytössä vasta vähän
”Energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.”Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimmalta kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Volvo Trucksin mukaan kyseessä on sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä ja yksi kaikkien aikojen suurimmista raskaiden sähkökuorma-autojen tilauksista.
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo tiedotteessa pitävänsä tilausta merkittävänä virstanpylväänä yhtiön sitoutumisessa fossiilivapaisiin kuljetuksiin.
Sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Kuorma-autoja on määrä käyttää sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa Euroopassa. Kyseisten FM Electric -sähkökuorma-autojen kantavuus on 44 tonnia (yhdistelmäpaino) ja kantama jopa 300 kilometriä.
Volvo Trucks kertoo, että raskaiden kuorma-autojen sähköistystrendi on kiihtymässä. Yhtiön mukaan Euroopassa on tänä vuonna rekisteröity muutama sata yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, joista noin 40 prosenttia on Volvon sähkökuorma-autoja.
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000008313222.html
Eikös toi 44 tonnia kantavuutta ole jo aika paljon ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Ei sähköautot kyllä kovin hyviä ole kun jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu puoleen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En. Noniin, nyt sinä voit mennä laittamaan sen peukalon peräreikääsi ja poistua palstalta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Volvo Trucksille ennätystilaus sähkökuorma-autoista – Suomessa käytössä vasta vähän
”Energiankulutus on vain noin kolmasosa siitä, mitä vastaava dieselkuorma-auto kuluttaa.”Volvo Trucks kertoo saaneensa sadan sähkökuorma-auton tilauksen Pohjois-Euroopan suurimmalta kuljetus- ja logistiikkayhtiö DFDS:ltä. Volvo Trucksin mukaan kyseessä on sen suurin sähkökuorma-autojen tilaus tähän mennessä ja yksi kaikkien aikojen suurimmista raskaiden sähkökuorma-autojen tilauksista.
Volvo Trucksin toimitusjohtaja Roger Alm sanoo tiedotteessa pitävänsä tilausta merkittävänä virstanpylväänä yhtiön sitoutumisessa fossiilivapaisiin kuljetuksiin.
Sähkökuorma-autojen ensimmäiset toimitukset DFDS:lle alkavat ensi vuoden viimeisellä neljänneksellä ja jatkuvat koko vuoden 2023. Kuorma-autoja on määrä käyttää sekä lyhyissä että pitkissä kuljetuksissa Euroopassa. Kyseisten FM Electric -sähkökuorma-autojen kantavuus on 44 tonnia (yhdistelmäpaino) ja kantama jopa 300 kilometriä.
Volvo Trucks kertoo, että raskaiden kuorma-autojen sähköistystrendi on kiihtymässä. Yhtiön mukaan Euroopassa on tänä vuonna rekisteröity muutama sata yli 16 tonnin sähkökuorma-autoa, joista noin 40 prosenttia on Volvon sähkökuorma-autoja.
https://www.aamulehti.fi/autojaliikenne/art-2000008313222.html
Eikös toi 44 tonnia kantavuutta ole jo aika paljon ?
Ja pelkkien akkujen osuus auton kokonaispainosta on varmaan puolet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Ei sähköautot kyllä kovin hyviä ole kun jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu puoleen.
Ovathan. Mitä väliä vaikka se tippuisi kolmannekseen? Perille pääsee silti.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En.
Eli sellaista autoa ei siis ole koskaan ollutkaan, joten valehtelit taas kerran sähkö-sebbo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Etkö ole vieläkään tajunnut ?
Suomeen ollaan juuri nyt rakentamassa 4 ydinvoimalan verran n.4000MW edestä tuulivoimaa.
Vain vihreiden toiveunissa 😂
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Lintilä nosti esiin vireillä olevat, Suomen ensimmäiset avomerelle kaavaillut merituulivoimahankkeet. Hankkeita on useita.
– Pohjanlahden perukasta on tulossa jonkinlainen Persianlahti sillä tuulivoimalla, mitä sinne kaavaillaan.
Vertauksella ministeri viittasi energian määrään: Persianlahdella on suurimmat tunnetut öljyvarat, joiden merkitys energiantuotannolle on ollut aikanaan valtava.
Kiina dominoi uuden sukupolven tuulivoimaloiden valmistukseen tarvittavien harvinaisten maametallien ja niitä käyttävien kestomagneettien tuotantoa. Tutkijat ovat analysoineet myös tuulivoimaloiden eri osien globaaleja toimitusketjuja. Tuulivoimaloiden elinkaareen loppuvaiheisiin liittyy omat haasteensa, koska kokemusta isojen tuulivoimaloiden purkamisesta ja kierrätyksestä on toistaiseksi kertynyt vähän.
Miten sen kauniisti muotoilisi...tuulivoimalan osat ja aurinkopanelit tuotetaan halpamaissa hiilivoimalla.
Tuulivoima on yksi surkeimmista energiamuotoista, pakkasella ei juurikaan apua, silloin kun sitä tarvitsisi.
Viherpesua. Pistäkää vain silmät kiinni. Sähköä pestään!!!
TROLLI!
Eniten Suomeen tuulivoimaloita toimittanut tanskalainen Vestas on laskenut modernien tuulivoimaloidensa saavuttavan hiilineutraalisuuden noin 5 – 8 kuukauden aikana voimalan käyttöönotosta. Energian takaisinmaksuaika riippuu tuotantopaikan tuuliolosuhteista – kovatuulisena ajanjaksona tuulivoimala tuottaa elinkaarensa aikana kuluvan energian jo hieman alle viidessä kuukaudessa.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tietoa-tuulivoimasta-2/myytille-kyytia/tu…
Kuka yhtään liiketoimintoja ymmärtää tietää että, yritykset ostavat komponentit sieltä mistä halvimmalla saa. Tuotekehitys, kokoonpanoakin voi olla jonkinverran Suomessa, Hollannissa tai muualla. Osakkeenomistajat joko ahneuksissaan tai kilpailutilanteen niin vaatiessa, siirtävät alihankintaa halpamaihin. Kiina dominoi,kuten jopa tuulivoimayhdistys kertoo.
Tuulivoimaloita on syntynyt veronmaksajien lompakoista, suurilla tukirahoilla.
Tuulivoima on yliarvostettu, rumentaa maisemaa ja sen tuotanto palvelee hiilivoimamaita.
Tuulivoimalla ja sähköautoilla jatkossa mennään.
Tehokkain tapa hyödyntää tuuli- ja ydinsähköä on ladata se suoraan autoon.
Sähköauton hyötysuhde on parempi kuin muilla ajoneuvoilla.
Tuulivoima on nopeasti nousemassa Suomen tärkeimmäksi sähkötuotantotavaksi.
Vaikka uusi Olkiluoto 3 ( jota rakennettiin 17 vuotta) on teholtaa 1600Mw on uutta tuulivoimaa suunitteilla jopa 21 000 MW eli jopa 13 kertaa enemmän.
Tuulivoima voi tehdä Pohjanlahdesta puhtaan energian "Persianlahden", visioi elinkeinoministeri Lintilä
Energiantuotanto nojaa jatkossa entistä vahvemmin tuulivoimaan, jota kaavaillaan muun muassa Pohjanlahdelle.
https://yle.fi/uutiset/3-12100284
Juuri nyt rakenteilla olevat tuulivoimalat yhteensä yli 4000MW. Lisäksi jo rakennusluvan saaneita hankkeita on ainakin noin 2000 MW edestä. Eli tuulivoimaa on lähivuosina nousemmassa 4 ydinvoimalan verran.
https://tuulivoimayhdistys.fi/media/rakenteilla_2021_2023_olevat_hankke…
STY:n vuosittain suorittaman tuulivoimahankkeiden kartoituksen mukaan tammikuuhun 2021 mennessä Suomessa oli julkaistu tuulivoimahankkeita noin 21 300 megawatin (MW) edestä. Merelle suunniteltujen hankkeiden osuus näistä on noin 2 800 MW.
https://tuulivoimayhdistys.fi/tuulivoima-suomessa/sunnittelussa-olevat-… [/quote]
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Ei sähköautot kyllä kovin hyviä ole kun jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu puoleen.
Ovathan. Mitä väliä vaikka se tippuisi kolmannekseen? Perille pääsee silti.
Riippuu täysin ajomatkasta jonka aikoo ajaa. Sähköautossa siis range tippuu käytännössä puoleen jo pienelläkin pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan lukematta muuta kuin otsikon niin tottahan se on että polttomoottorin aika lähestyy loppua autoissa ja tilalle tulee sähköä.
Ei kovin nopeasti tule, koska aika harvalla on Suomessa varaa ostaa sähköautoja.
Tulee hitaasti mutta varmasti kun polttomottoriautojen valmistus loppuu ja ajaminen verotetaan kalliiksi. Samalla sähköautojen hinnat laskevat.
Eli ihan rauhassa kannattaa siis odotella hintojen laskua ja tekniikan kehittymistä. Jos korotat kovin paljon polttoaineen hintaa, se ei siltikään auta ihmisiä ostamaan sähköautoja.
Varmaan kannattaa odotella, jos ei ole pakottavaa tarvetta uuden auton ostoon. Sen sijaan uuden kalliin polttiksen osto on täysin mielipuolista.
Eipä uuden teslankaan ostossa kauheasti järkeä ole kun auton arvo voi tippua 80 000 euroa muutamassa vuodessa.
Voihan ne lehmätkin lentää, mutta kun näkisi yhdenkin.
Tässäkin ketjussa on ollut kyllä esiteltynä Tesla jonka arvosta katosi 80 000 euroa kolmessa vuodessa.
Ja Tesla jonka arvo nousi 70000 vuodessa. Entä sitten?
Laitatko linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Imisitkö vaikka paskaa, sen sijaan että paskot tätä ketjua?
Laitatko vielä linkin esille sen sijaan, että poistat kysymykseni?
Laitatko vielä peukalon peräaukkoosi, sen sijaan että häiritset tätä ketjua?
Laitatko vielä sen linkin esille siihen Teslaan jonka arvo nousi vuodessa 70 000 euroa? Sen sijaan, että poistat kysymykseni tai hourailet jotain hevonskeidaa.
En.
Eli sellaista autoa ei siis ole koskaan ollutkaan, joten valehtelit taas kerran sähkö-sebbo.
Työnsitkö jo sen peukalon peräreikääsi?
Sellainen auto oli sittenkin, toisin kuin kaikki sinun esittämäsi valheet.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Entä sitten?
Ei sähköautot kyllä kovin hyviä ole kun jo pienelläkin pakkasella ajomatka tippuu puoleen.
Ovathan. Mitä väliä vaikka se tippuisi kolmannekseen? Perille pääsee silti.
Riippuu täysin ajomatkasta jonka aikoo ajaa.
Ei riipu. Aina voi ladata lisää virtaa jos se uhkaa käydä vähiin.
Ennustan huoltamoiden katoamista kylämaisemasta.
Ensimmäisenä huoltamot katoavat kaupungeista.
Kyläkauppa tai kahvila pikkupaikkakunnille kuitenkin jää ja sen pihalle latausasema tai supercharger.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähkö-Seppo suljetulta osastolta taas puolestaan kirjoittelee Sähköauto kiimaansa tänne...
Ihan mielelläni keskustelisin asiallisesti sähköautoilusta, myös sen ongelmista, mutta se on mahdotonta, koska p@skot tämän ketjun piloille.
Mitä ongelmia sähköautoissa on?
Range ja suurteholatauksen hitaus talvioloissa. Nämäkin lähinnä halvemmissa autoissa. Kalliimmissa ongelmana on kalleus. :)
.
Ja ongelma on myös se, että jos ei ole lämmintä tallia vaan sähköauto seisoo pakkasessa, niin litiumakkujen elinkaari lyhenee huomattavasti.
Paskapuhetta, käenpoika.
Edelleenkin on niin, että pakkanen ei ole hyväksi litiumakuille, ja lisäksi jo pienikin pakkanen vie sähköauton rangesta pois yli 40 prosenttia.
Häpeä, käenpoika.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
Useat autovalmistajat markkinoivat pitkän matkan akuilla varustettuja sähköautoja, jotka ideaalioloissa voivat taittaa jopa 500 kilometrin matkan yhdellä latauksella.
Ideaaliolot ovat silti eri asia kuin pakkasen panema talvikeli, selviää arvovaltaisen Yhdysvaltain autoliiton (AAA) teettämästä tuoreesta tutkimuksesta.
Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen
Mikä on sähköauton patteriteho? .
Se on se teho, joka liikuttaa autoa. Eli akuista saa paljon vähemmän tehoa ulos pienelläkin pakkasella ja ajomatka jää lyhyemmäksi.
Rangen lyheneminen on fakta, joka johtuu pääasiassa sisätilan lämmityksestä. Tehon heikkeneminen on hevonskeidaa, minkä voi varmistaa ajamalla mitä tahansa sähköautoa pakkasella. Ole hyvä.
Johtuu kyllä ihan siitä, että kylmä litiumakku ei anna yhtä paljon tehoa ulos kuin lämmin akku.
Sähköautoa ei siis kannata talvella lämmittää jos aikoo päästä ajamaan pidemmällekin.
Saattaa se teoreettinen maksimiteho heiketä pakkasella paljonkin, mutta käytännön vaikutusta kiihtyvyyteen sillä ei ole.
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.
Asialla ei kuitenkaan ole mitään tekemistä tehon kanssa, mitä et ilmeisesti tajua. Kokeile kytkeä otsasarvesi sarjaan, jos se vaikka auttaisi.
Ajomatkaan kuitenkin lämpötilalla on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä. Voit myös vapaasti kertoa mikä on se asia ja syy, mistä syystä sähköautolla pääsee talvella vain puolet siitä mitä kesällä. Oli se sitten mielestäsi tehoa, energiaa, virtaa, voimaa, jännitettä tai vaikka hevonskeidaa. Tiedät hyvin mitä tarkoitetaan mutta runkkaat koko ajan jotain yksittäisiä sanoja ikäänkuin se olisi asiassa kovinkin merkityksellistä.
Polttomoottoriautoissa siis range tippuu neljännekseen kelillä kuin kelillä, huonon hyötysuhteen vuoksi. Ei mikään ihme että ne kielletään.
Ketju on lukittu.
Alue: Aihe vapaa
Ajomatkaan kuitenkin on suuri vaikutus. Kova kiihtyvyys ei auta siihen, että sähköautolla pääsee puolet vähemmän talvella kuin kesällä.