Lue keskustelun säännöt.
Moottorin esilämmitys voi olla uudessa autossasi mahdotonta tai jopa kielletty – Näin uusi moottoritekniikka muuttaa talviautoilun rutiineja: "Auto voi mennä vikatilaan"
11.01.2021 |
https://www.kaleva.fi/moottorin-esilammitys-voi-olla-uudessa-autossasi-…
Uusimpiin 2010-luvun bensiini- ja dieselautoihin ei välttämättä voi enää asentaa moottoritilan lämmitintä. Auton herkkä päästöteknologia saattaa seota, jolloin moottori menee vikatilaan eikä auto käynnisty. Vanhempia automalleja kannattaa esilämmittää entiseen tapaan, sillä se vähentää päästöjä ja säästää moottoria.
– Kaikkiin autoihin ei voi enää asentaa sähkö- tai polttoainekäyttöistä moottorinlämmitintä. Muuten auto voi mennä vikatilaan tai ei käynnisty lainkaan, Välimäki kertoo.
Juuri tähän tarvittiin rekisterinumeroa. Sen perusteella korjaamo voi tarkistaa, löytyykö menopelille ja sen moottorille sopivaa lämmitysratkaisua ja onko esilämmitys ylipäätään sallittu.
– Asennuksissa pitää tietää, mitä tekee ja käyttää vain niitä laitteita, jotka maahantuojat ja laitevalmistajat ovat hyväksyneet, asentaja Lauri Hoppu vahvistaa.
Euro 6 -dieselit herkkiä, ei voi lämmittää
– Tilanne on muuttunut päinvastaiseksi. Monia nykyisiä Euro 6 -päästönormin täyttäviä dieseleitä ei voi tai saa lämmittää.
Rajoitukset koskevat osaa uusimmista polttomoottoreista, ja joukossa on myös bensiinikäyttöisiä voimanlähteitä.
– Riippuu paljon autonvalmistajasta, merkistä ja mallista sekä moottorin päästöluokituksesta. Enemmistöä nykymoottoreista voi vielä esilämmittää, mutta asia on aina ensin varmistettava, Kaha oy:n lisävarusteista vastaava osastopäällikkö Juuso Pahlsten sanoo.
Anturit ilmoittavat "väärää" vikatietoa
Kaha tuo maahan sekä sähkö- että polttoainetoimisia lisälämmittimiä.
Kaha itse sekä sen tunnettu saksalainen lämmitintoimittaja testaavat jatkuvasti moottorien kylmäkäynnistyskykyjä sekä toimintaa esilämmityksen jälkeen.
Öljypohjan kylkeen kiinnitettävän säteilylämmittimen teho on 300 wattia. Nykyiset pakkasenkestävät öljylaadut eivät lämmityksestä enää juuri hyödy.
– Pihassamme seisoo kylmäkontti, joka voidaan jäähdyttää miinus 20 asteeseen. Tavallinen auton testisarja on kolme jäähdytyskertaa pakkasessa ja käynnistykset niiden jälkeen, Pahlsten kertoo.
Nykyiset polttomoottorit on viritetty päästöjen suhteen äärimmäisen tarkoiksi. Päästötasoja ja moottorin käyntilämpötilaa mitataan antureilla.
– Auto ei ymmärrä tilannetta, jossa se on seissyt pakkasessa ja silti osa antureista näyttää, että moottorissa on 60 asteen lämpötila. Se sytyttää vikavalon, vaikka varsinaista vikaa ei autossa olisikaan.
– Selkeimmin ongelmia ilmenee webastojen kanssa, jotka ovat kymmenen kertaa sähkölämmittimiä tehokkaampia. Tilanne on muuttunut selvästi viiden viime vuoden aikana.
Moottorilämmitin jää vähitellen pois
Juuso Pahlsten pitää ongelman osasyynä nykyautojen ja varsinkin niiden voimanlähteiden suunnittelua. Moottorinohjauksen ohjelmistot eivät juuri ota huomioon pohjoisen erityisolosuhteita kuten mahdollista esilämmityksen tarvetta.
Osa autonvalmistajista on tehnyt ohjelmistoihin myös muutoksia sen palautteen perusteella, joka Suomesta ja maahantuojilta on niille lähtenyt. Näissä autoissa ylimääräisiä vikatiloja tai käynnistyshäiriöitä ei juuri ilmene.
Toisaalta nykyiset täyssynteettiset öljyt toimivat hyvin, vaikka öljypohjaa ei lämmitettäisi ennen käynnistystä.
Moni asiakas valitseekin jo pelkän sisähaaroitusjohtosarjan ja sisätilan lämmittimen. Moottoritilan lämmitin jätetään autosta kokonaan pois.
Kommentit (66)
Minä ajelen talvella - 90mb190 autolla, lähtee käyntiin missä kelissä vaan ja lämpenee nopeasti, mikään mun auto ei ole lämmennyt yhtähyvin.
Mulla on 2008 nokileka bmw mikä alkaa olemaan lämmin 20km moottoritie ajon jälkeen, mersussa joutuu jo heittää takkia pois ja tulee hiki.
Mersu on saksasta tuoto muutama vuosi sitten eikä ole edes ehtinyt ruostua, ainut että vie bensaa paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tämä on hyvä kehityssuunta. Kaupunkialueilla kaikki syyt autoiluun ovat lähtökohtaisesti tekosyitä. Autoilu tulee kyseeseen pääsääntöisesti vain maaseudulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Lämpiäminen ei ole kiinni suoraan moottorin koosta.
Kyllä se on jos tekniikka on muuten pääpiirteittäin sama.
Pikkukone lämpiää nopeammin kuin iso. Bensakone lämpiää nopeammin kuin diesel.
Höpöhöpö. Lämpiämisnopeuteen vaikuttaa moni asia mm. öljy- ja jäähdytysnestetilavuus. Ei iskutilavuus.
Dieselit varsin heikkoja lämpiämään. Tämän vuoksi aina bensakone.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Oma kokemus päinvastainen, 2.5 litrainen kutonen lämpeni paljon nopeammin kuin 1.8 litrainen nelonen. Molemmat vapareita tosin, pikkuturboista ei kokemusta mutta ymmärtääkseni nykyaikaisissa pikkukoneissa ei monissa tahdo lämmöt nousta nopeasti ja kabiini pysyy kylmänä ilman lisälämmitintä.
2.5l bmw bensa kutonen lähti ilman lämmitystä käyntiin - 37° pakkasessa kun webasto ei ollut herännyt ollenkaan, sekin käynnistyi kun auto kävi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ei sovellu nykyajan autot pohjolaan. Ledivalotkaan eivät lämmitä niin umpiot huurtuvat ja jäätyvät estäen valojen näkymisen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Lämpiäminen ei ole kiinni suoraan moottorin koosta.
Kyllä se on jos tekniikka on muuten pääpiirteittäin sama.
Pikkukone lämpiää nopeammin kuin iso. Bensakone lämpiää nopeammin kuin diesel.
Höpöhöpö. Lämpiämisnopeuteen vaikuttaa moni asia mm. öljy- ja jäähdytysnestetilavuus. Ei iskutilavuus.
Ensiksimainitut korreloi jälkimmäisen kanssa. Jos haluat leikkiä assburgeria niin hahmota edes kokonaiskuva.
Eipä ole niin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Luuleeko joku hölmö oikeasti niin, että pienempi iskutilavuuksien moottori lämpiää nopeammin? 🤣🤣
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
En muista milloin olisi ollut viimeeksi noin kylmä. Ei liene ongelma montaa kertaa kymmenessä vuodessa.
🤣 joka vuosi ainakin täällä! Viimeksi oli pari viikkoa sitten.
T. Enontekiöltä
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Kuviteltu ongelma jota ei ole.
Korjaantuu ohjelmistopäivityksellä.
Vierailija kirjoitti:
Luuleeko joku hölmö oikeasti niin, että pienempi iskutilavuuksien moottori lämpiää nopeammin? 🤣🤣
https://www.cycleworld.com/story/bikes/how-do-cylinder-size-and-engine-…
joskus niinkin päin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
80- ja 90- luvun Saabit oli parhaita autoja Suomen ilmastoon. Paukkupakkasillakin lähti käyntiin kertarykäsyllä vaikka olis kuukauden seissyt käyttämättömänä. Sellasia autoja tarttis jonkun alkaa valmistaa uudelleen. Ainoa luotettava auto, siis en vanhat ysisataset ja ehkä ysitonnisetkin.
Vierailija kirjoitti:
Luuleeko joku hölmö oikeasti niin, että pienempi iskutilavuuksien moottori lämpiää nopeammin? 🤣🤣
Ei se ole luuloa vaan geometriaa ja fysiikkaa. Koittakaa ymmärtää että mitä pienemmät sylinterit sitä enemmän on männän, sylinteriseinän ja kannen pinta-alaa per iskutilavuus. Ja mitä enemmän sitä on sitä suurempi on lämpöhukka sitä kautta.
Tämän takia myös maailman hyötysuhteiltaan parhaimmat moottorit ovat myös maailman isoimpia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Väite siitä että autot nykyään huonompia on naurettava. Esim ennen kuplavolkkarin moottori kesti n. 100 000km, nykyään bensamoottori kestää arviolta vähintään 300 000 ennen kuin loppuun ajettu, enemmänkin usein. Ruosteongelmista puhumattakaan. Ja sama kupla kesti puoli tuntia motariajoa lämmetä, verrattuna nykyautoon joka lämpenee minuuteissa, ja on penkin sekä usein ratinlämmitys. Ajakoon kukin millä haluaa, itse suosin uudempia.
Kehitys on ollut sekä hyvää ja se on ollut myös huonoa. Joissain asioissa ollaan saatu aikaiseksi uusia hyviä ratkaisuja ja toisissa taas... ei helvetti sentään. Se nykyautojen hajoamisherkkyys ja vianetsintä, yhtä autoilijan dystopiaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
V i t t u että vihaan näitä uusia tietokoneautoja, joissa on koko ajan jotain käsittämättömiä sähköisiä/tietoteknisiä pikkuvikoja ja hätävalot palamassa pienistäkin virheistä, joita ammattilainenkin saa etsimällä etsiä eikä siltikään välttämättä löydä niitä vikoja. P e r k e l e.
Mulla ei ole ollut yhtään tälläista autoa vaikka vaihdan niitä parin vuoden välein uusiin.
Uusi auto on aina uusi auto, ole iloinen ettei tarvitse ajella vanhemmilla älyautoilla.
Mitä enemmän autoihin tulee uutta tekniikkaa sitä enemmän tulee uusia hajoavia komponentteja jota vanhemmissa ei ollut ensinkään.
Onneksi oikean sähköauton kanssa ei tuota taistelua pakkasen kanssa ei tarvita kun sähkö ei jäädy.
Kylmäkäynnistys pakkasesta ilman esilämmitystä kuluttaa aina polttomoottoria eniten per kerta. Joidenkin valmistajien autojenmoottorit tosin sattuvat toimimaan kunnolla Suomenkin pakkasissa suoraan suunnittelu pöydältä, toiset vasta harjoittelun jälkeen kuten eräs euromerkki öljynhuohottimen ja välijäähyttimen kondensioveden kanssa opetteli.
Nykyautoissa pakkasessa käynnistymistä suurempi ongelma on se että niillä ajetaan liian lyhyttä ajomatkaa liian kylmällä moottorilla.
Vierailija kirjoitti:
Onneksi oikean sähköauton kanssa ei tuota taistelua pakkasen kanssa ei tarvita kun sähkö ei jäädy.
Kylmäkäynnistys pakkasesta ilman esilämmitystä kuluttaa aina polttomoottoria eniten per kerta. Joidenkin valmistajien autojenmoottorit tosin sattuvat toimimaan kunnolla Suomenkin pakkasissa suoraan suunnittelu pöydältä, toiset vasta harjoittelun jälkeen kuten eräs euromerkki öljynhuohottimen ja välijäähyttimen kondensioveden kanssa opetteli.
Nykyautoissa pakkasessa käynnistymistä suurempi ongelma on se että niillä ajetaan liian lyhyttä ajomatkaa liian kylmällä moottorilla.
Joo sähkö ei jäädy. Mutta se akku kyllä jäätyy. Polttomoottoriauton ei tarvitse hiljalleen polttaa polttonestettä tankistaan sen takia ettei tankki jäätyisi. Ainakin Tesla tekee juuri tätä, ettei akkupaketti jäätyisi. Taitaa takuu raueta jos kunnolla jäätyy, eli käytännössä pakkasessa Teslaa on säilytettävä roikan päässä ja se syö sähkö vaikka seisoisi vaan.
Ookoo. En ole omistanut lämmitintä vuosikausiin. Auto ei ole koskaan roikassa, mutta käyntiin lähtee. Eihän se toki viisasta ole, mutta en ole saanut aikaiseksi.
Menee vähän sivuraiteelle, mutta kuplassa ei ollut öljynsuodatinta, joka varmasti vaikutti moottorin kestävyyteen.
Bensaa meni sievällä ajolla nippanappa alle 20 litraa sataselle talvikaupunkiajossa.
Mutta kuten myös rättäsistit totesivat, hyvin harvoin hytissä on kylmempi kuin ulkona, että auto on tarpeeksi lämmin, kunhan on sopiva vaatetus päällä.