Lue keskustelun säännöt.
Moottorin esilämmitys voi olla uudessa autossasi mahdotonta tai jopa kielletty – Näin uusi moottoritekniikka muuttaa talviautoilun rutiineja: "Auto voi mennä vikatilaan"
11.01.2021 |
https://www.kaleva.fi/moottorin-esilammitys-voi-olla-uudessa-autossasi-…
Uusimpiin 2010-luvun bensiini- ja dieselautoihin ei välttämättä voi enää asentaa moottoritilan lämmitintä. Auton herkkä päästöteknologia saattaa seota, jolloin moottori menee vikatilaan eikä auto käynnisty. Vanhempia automalleja kannattaa esilämmittää entiseen tapaan, sillä se vähentää päästöjä ja säästää moottoria.
– Kaikkiin autoihin ei voi enää asentaa sähkö- tai polttoainekäyttöistä moottorinlämmitintä. Muuten auto voi mennä vikatilaan tai ei käynnisty lainkaan, Välimäki kertoo.
Juuri tähän tarvittiin rekisterinumeroa. Sen perusteella korjaamo voi tarkistaa, löytyykö menopelille ja sen moottorille sopivaa lämmitysratkaisua ja onko esilämmitys ylipäätään sallittu.
– Asennuksissa pitää tietää, mitä tekee ja käyttää vain niitä laitteita, jotka maahantuojat ja laitevalmistajat ovat hyväksyneet, asentaja Lauri Hoppu vahvistaa.
Euro 6 -dieselit herkkiä, ei voi lämmittää
– Tilanne on muuttunut päinvastaiseksi. Monia nykyisiä Euro 6 -päästönormin täyttäviä dieseleitä ei voi tai saa lämmittää.
Rajoitukset koskevat osaa uusimmista polttomoottoreista, ja joukossa on myös bensiinikäyttöisiä voimanlähteitä.
– Riippuu paljon autonvalmistajasta, merkistä ja mallista sekä moottorin päästöluokituksesta. Enemmistöä nykymoottoreista voi vielä esilämmittää, mutta asia on aina ensin varmistettava, Kaha oy:n lisävarusteista vastaava osastopäällikkö Juuso Pahlsten sanoo.
Anturit ilmoittavat "väärää" vikatietoa
Kaha tuo maahan sekä sähkö- että polttoainetoimisia lisälämmittimiä.
Kaha itse sekä sen tunnettu saksalainen lämmitintoimittaja testaavat jatkuvasti moottorien kylmäkäynnistyskykyjä sekä toimintaa esilämmityksen jälkeen.
Öljypohjan kylkeen kiinnitettävän säteilylämmittimen teho on 300 wattia. Nykyiset pakkasenkestävät öljylaadut eivät lämmityksestä enää juuri hyödy.
– Pihassamme seisoo kylmäkontti, joka voidaan jäähdyttää miinus 20 asteeseen. Tavallinen auton testisarja on kolme jäähdytyskertaa pakkasessa ja käynnistykset niiden jälkeen, Pahlsten kertoo.
Nykyiset polttomoottorit on viritetty päästöjen suhteen äärimmäisen tarkoiksi. Päästötasoja ja moottorin käyntilämpötilaa mitataan antureilla.
– Auto ei ymmärrä tilannetta, jossa se on seissyt pakkasessa ja silti osa antureista näyttää, että moottorissa on 60 asteen lämpötila. Se sytyttää vikavalon, vaikka varsinaista vikaa ei autossa olisikaan.
– Selkeimmin ongelmia ilmenee webastojen kanssa, jotka ovat kymmenen kertaa sähkölämmittimiä tehokkaampia. Tilanne on muuttunut selvästi viiden viime vuoden aikana.
Moottorilämmitin jää vähitellen pois
Juuso Pahlsten pitää ongelman osasyynä nykyautojen ja varsinkin niiden voimanlähteiden suunnittelua. Moottorinohjauksen ohjelmistot eivät juuri ota huomioon pohjoisen erityisolosuhteita kuten mahdollista esilämmityksen tarvetta.
Osa autonvalmistajista on tehnyt ohjelmistoihin myös muutoksia sen palautteen perusteella, joka Suomesta ja maahantuojilta on niille lähtenyt. Näissä autoissa ylimääräisiä vikatiloja tai käynnistyshäiriöitä ei juuri ilmene.
Toisaalta nykyiset täyssynteettiset öljyt toimivat hyvin, vaikka öljypohjaa ei lämmitettäisi ennen käynnistystä.
Moni asiakas valitseekin jo pelkän sisähaaroitusjohtosarjan ja sisätilan lämmittimen. Moottoritilan lämmitin jätetään autosta kokonaan pois.
Kommentit (66)
Vierailija kirjoitti:
Saksalaiset pakastimet ja talviautot erikseen.
Jospa ajaisit sillä Daciallasi nyt tyytyväisenä vaan. Minä taas nautin Saksalaisesta Autostani, joka on lämmin ja kulkee vakaasti kuin juna säässä kuin säässä.
T. Kokoomussika
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
V i t t u että vihaan näitä uusia tietokoneautoja, joissa on koko ajan jotain käsittämättömiä sähköisiä/tietoteknisiä pikkuvikoja ja hätävalot palamassa pienistäkin virheistä, joita ammattilainenkin saa etsimällä etsiä eikä siltikään välttämättä löydä niitä vikoja. P e r k e l e.
Laitoin autooni kiinalaisen "ilmawebaston", mikä on haaroitettu lämmittämään sekä kabiini että moottoritila. Hyvin pelaa eikä ollut hinnan kiroissa, 105€ posteineen.
Aikoinaan oli -86 Toyota Carina. Ajo-ominaisuudet hirveät, mutta käyntiin lähti -30 asteen pakkasesta joka kerta ilman lämmityksiä.
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Aikoinaan oli -86 Toyota Carina. Ajo-ominaisuudet hirveät, mutta käyntiin lähti -30 asteen pakkasesta joka kerta ilman lämmityksiä.
Niin lähti minun vuoden -75 Datsun 120A:kin.
Vierailija kirjoitti:
V i t t u että vihaan näitä uusia tietokoneautoja, joissa on koko ajan jotain käsittämättömiä sähköisiä/tietoteknisiä pikkuvikoja ja hätävalot palamassa pienistäkin virheistä, joita ammattilainenkin saa etsimällä etsiä eikä siltikään välttämättä löydä niitä vikoja. P e r k e l e.
Mulla ei ole ollut yhtään tälläista autoa vaikka vaihdan niitä parin vuoden välein uusiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eli mitä "älykkäämpiä" autoista tehdään, sitä oikukkaampia ja olosuhteille herkempiä niistä tulee. Ehkä autonvalmistajan kannattaisi keskittyä antamaan autolle älyä eikä tunteita?
Älyttömämpiähän tuossa autoista on tehty. ECUn ohjelmoija on vaan laiska. Jos se auto kerran tietää seisoneensa pitkään pakkasessa niin eipä olisi isoa asia laittaa sinne koodinpätkä joka tajuaa että kas, öljy/jäähdytin neste hiljalleen lämpiää, moottoriani varmaan lämmitetään. Softalla tuo korjaantuisi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Eli mitä "älykkäämpiä" autoista tehdään, sitä oikukkaampia ja olosuhteille herkempiä niistä tulee. Ehkä autonvalmistajan kannattaisi keskittyä antamaan autolle älyä eikä tunteita?
Tämähän se on. Sitä mukaa kun autoihin alkoi ilmestyä lisää sähköllä toimivaa kilkutinta niiden vikatilastot vain kasvoivat. Ja mitä enemmän elektroniikkaa, sitä varmemmin auto jättää tielle. Kaikkiin uusiin autoihin ei voi edes vaihtaa muutaman euron polttimoa, vaan koko umpio menee vaihtoon. Autoilija ottaa takkiinsa 500e umpiosta + toiset 500e työstä vs. muutama euro uusi polttimo.
Vikakoodia vaan luetaan eikä takuu ole voimassa jos valtuuttamaton korjaaja tai maallikko vaihtaa yksinkertaisen osan (jos sellainen vielä löytyy). Eikä tolla vikakoodien lukemisella ees selviä viat. Oma auto nyki, ei käynnistynyt jne. , kävi useamman kerran pajalla ilmahoitoa saamassa. Jos se sattu joku päivä käynnistymään niin se oli kuulemma korjattu. Iso lasku vaikka mitään ei oltu oikeasti tehty. Saattoihan se valohoidon jäljiltä jopa päivän tai pari, joskus viikon toimia kunnes ongelmat taas alkoi.
Tulee ikävä vanhoja yksinkertaisia ajoneuvoja, aitoja autoja ;(
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Oma kokemus päinvastainen, 2.5 litrainen kutonen lämpeni paljon nopeammin kuin 1.8 litrainen nelonen. Molemmat vapareita tosin, pikkuturboista ei kokemusta mutta ymmärtääkseni nykyaikaisissa pikkukoneissa ei monissa tahdo lämmöt nousta nopeasti ja kabiini pysyy kylmänä ilman lisälämmitintä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Väite siitä että autot nykyään huonompia on naurettava. Esim ennen kuplavolkkarin moottori kesti n. 100 000km, nykyään bensamoottori kestää arviolta vähintään 300 000 ennen kuin loppuun ajettu, enemmänkin usein. Ruosteongelmista puhumattakaan. Ja sama kupla kesti puoli tuntia motariajoa lämmetä, verrattuna nykyautoon joka lämpenee minuuteissa, ja on penkin sekä usein ratinlämmitys. Ajakoon kukin millä haluaa, itse suosin uudempia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Oma kokemus päinvastainen, 2.5 litrainen kutonen lämpeni paljon nopeammin kuin 1.8 litrainen nelonen. Molemmat vapareita tosin, pikkuturboista ei kokemusta mutta ymmärtääkseni nykyaikaisissa pikkukoneissa ei monissa tahdo lämmöt nousta nopeasti ja kabiini pysyy kylmänä ilman lisälämmitintä.
Ajan litraisella vapaasti hönkivällä ja lämpiää nopeasti. Se on ihan väistämätöntä neliö/kuutio- ja termodynamiikan laeista johtuvaa että pikkukoneet lämpiää nopeammin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Autoista tehdään yhä enemmän tahallaan typeriä ja vaikeasti itse korjattavia koska autonvalmistaja tienaa joka kerta kun jakoavaimen kuva syttyy kojetauluun, oli syy mikä tahansa.
Saako uusimmissa enää kuitattua vikakoodeja pois muuten kuin merkkikorjaamilla, vanhemmissa saa omillakin OBD-lukijoilla.
Vierailija kirjoitti:
Väite siitä että autot nykyään huonompia on naurettava. Esim ennen kuplavolkkarin moottori kesti n. 100 000km, nykyään bensamoottori kestää arviolta vähintään 300 000 ennen kuin loppuun ajettu, enemmänkin usein. Ruosteongelmista puhumattakaan. Ja sama kupla kesti puoli tuntia motariajoa lämmetä, verrattuna nykyautoon joka lämpenee minuuteissa, ja on penkin sekä usein ratinlämmitys. Ajakoon kukin millä haluaa, itse suosin uudempia.
Onpa järkevää verrata jotain 30-luvun kolmannen valtakunnan kansanautoa ja nykyautoa keskenään kun moni vertaa nykyautoa ja 20-30 vuotta vanhaa autoa keskenään. Moni 20 vuotta vanha moottori kestää yli miljoonan kilometrin ajoja verrattuna nykyisiin pikkuturboihin jotka ovat loppuunajettuja siinä 200-300 tuhannen paikkeilla.
Webastot ja muut polttoainekäyttöiset lisälämmittimet lienevät järkevin ratkaisu sähköautojen kabiinien lämmittämiseen.
Vierailija kirjoitti:
Väite siitä että autot nykyään huonompia on naurettava. Esim ennen kuplavolkkarin moottori kesti n. 100 000km, nykyään bensamoottori kestää arviolta vähintään 300 000 ennen kuin loppuun ajettu, enemmänkin usein. Ruosteongelmista puhumattakaan. Ja sama kupla kesti puoli tuntia motariajoa lämmetä, verrattuna nykyautoon joka lämpenee minuuteissa, ja on penkin sekä usein ratinlämmitys. Ajakoon kukin millä haluaa, itse suosin uudempia.
Totanoinniin, kuplassa on ilmajäähdytteinen takamoottori. Siinä ongelma ei ollut moottorin lämpeneminen vaan se ettei sitä hukkalämpöä saanut helposti ohjattua matkustamoon kuten etumoottorisissa ja/tai vesijäähdytteisissä autoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Lämpiäminen ei ole kiinni suoraan moottorin koosta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Öljyt on siis nykyään niin hyviä, että voi -37 asteen pakkasella jyräyttää kylmän koneen käyntiin ilman esilämmitystä ja lähteä ihan suoraan ajelemaan. Jep jep.
Mistäs ohjaamoon lämpöä kun nokalla 1.2 litranen bensa ?
Pikkukoneistahan ohjaamoon saa pakkasella vielä nopeammin lämpöä koska pikkukone lämpiää nopeammin.
Lämpiäminen ei ole kiinni suoraan moottorin koosta.
Kyllä se on jos tekniikka on muuten pääpiirteittäin sama.
Pikkukone lämpiää nopeammin kuin iso. Bensakone lämpiää nopeammin kuin diesel.
Eikä ole sekään mitä kylmäkäynnistys tekee autolle, kun se kuitenkin vaihtuu parin vuoden päästä.