Vaaralliset kuskit motarilla, huom!

[quote author="Vierailija" time="07.05.2014 klo 16:44"]Jos ajat suurinta sallittua ohittaessasi, niin takana oleva ajaa alinopeutta. Eikö kannattaisi tehdä ohitus mahdollisimman ripeästi eikä ajaa rekan rinnalla kilometri tolkulla?

[/quote] Tutustupa tieliikennelakiin. Mitään alinopeutta ei ole olemassakaan, laki sanoo vain että ei saa tahallaan haitata tai estää muuta liikennettä. Esim. 90:n ajaminen motarilla ei ole niin alhainen nopeus, että sen katsottaisiin haittaavan liikennettä. Ohittaessa taas EI saa ylittää suurinta sallittua nopeutta. Eli satasen alueella saat ohittaa satasta. Piste.

Kiva video oikeasta tilannenopeudesta ja turvaväleistä, kops, kops,... :)

Ärsyttää ohittajat, jotka palaavat heti minut ohitettuani eteeni ja heittävät parhaassa tapauksessa kiven tuulilasiin, vaikka olisi tilaa palata oikealle kaistalle vähän kauempanakin.

Kerron teille salaisuuden: Motarin vasen kaista, jota kai ohistuskaistaksikin sanotaan, ei ole siellä ylinopeuden ajajia varten. Se on hitaampien ajoneuvojen ohittamista varten. Kaikki ajoneuvot, vaikka motarilla saavatkin ajaa, eivät saa ajaa sitä 100 tai 120 km/h vauhtia. Vasemmalla kaistalla on ihan samat nopeusrajoitukset kuin oikeallakin. Ei ole mitään perusteltua syytä ajaa toisen takapuskurissa kiinni, jos toinen ajaa rajoitusten mukaan. Kaikki syyt ovat tyhmän tekosyitä. Minä ajan juuri sitä nopeutta, myös ohittaessa, +vähän yli, koska auton mittari kuitenkin näyttää alakanttiin, mikä on sallittu. Minun ei tarvitse ajaa yhtään sen kovempaa, eikä minulla ole mitään syytä välittää kärsimättömien hullujen mielipiteestä. Ajan tahallani juuri rajoitusten mukaan varsinkin silloin, jos joku tulee puskuriin kiinni. 

Joka saksan vauhtia haluaa, niin sitten pitää olla valmis ottamaan saksan onnettomuustilastot. Missä kunnossa lie autobahnat, itselläni ei ole kokemusta. Eikä siellä baanalla ruuhka-aikaan ajeta kyllä kahtasataa sielläkään. Baanat on tilastojen valossa turvallisia, mutta jos siellä joutuu onnettomuuteen, on hyvä mahdollisuus päästä hengestään. Tietääkseni ne on myös kolmikaistaisia suuntaansa pääsääntöisesti, eli ihan tuosta vaan ei rajoituksia nelikaistaisella motarilla muuteta kovemmaksi. 120 on ihan hyvä ja se on, niinkuin pitääkin, yleensä hyväkuntoisilla alueilla. Saksassakin suositus on kuitenkin 130. (Lähteenä käytetty eri lehtiartikkeleita ja Saksassa asuneen veljeni kertomia juttuja.)

No nyt mä tiedän miksi aamuliikenne jumittaa....pitäisi olla siis 3 kaistaa. ...hitaalle, semihitaalle ja suurinta mahdollists nopeutta ajavalle..

[quote author="Vierailija" time="08.05.2014 klo 06:33"]

No nyt mä tiedän miksi aamuliikenne jumittaa....pitäisi olla siis 3 kaistaa. ...hitaalle, semihitaalle ja suurinta mahdollists nopeutta ajavalle..

[/quote]

Tota, eikö sinun maailmassasi ole nopeusrajoitusten mukaa ajavia ollenkaan? Jos kaikki ajaisivatkin rajoitusten mukaan ja lähtisivät ajoissa, ei ruuhkia olisi. Hitaammat ajoneuvot, kuten yhdistelmät eivät voi mitään sille, että he eivät voi ajaa rajoitusten mukaan, ja ohituskaistat on heidän ohittamistaan varten. 

Lukeekohan poliisikin vauvapalstaa? Ovat tarttuneet ajankohtaiseen aiheeseen: (reilu viikko sitten käytiin tämän ketjun vääntö palstalla) 

4. ”Kuuluuko mielitekoihisi lähestyä muita takaapäin?”

Ohje: hanki itsellesi kumppani, joka pitää samoista asioista. Sukupuolellakaan ei ole väliä. Jos olet kyvytön parinhankinnassa, myös maksullista seuranhakupalvelua on tarjolla ja tietyin reunaehdoin
laillisestikin.

Maksimaisen mukaan perässä roikkuminen on yksi liikenteen ärsyttävimmistä ilmiöistä. Vuonna 2013 Itä-Uudenmaan poliisilaitoksen alueella tapahtui yli 400 poliisin tietoon tullutta
peräänajo-onnettomuutta. 

Tämä oli Maksimaisen mukaan liki viidennes kaikista liikenneonnettomuuksista. Hän uskoo, että todellinen luku on moninkertainen ja vain vakuutusyhtiöiden tiedossa.

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288689532067.html?utm_campaign=tf-IS&utm_medium=tf-desktop&utm_term=1&utm_source=hs.fi&utm_content=article

Ärsyttää tällaiset AP:n kaltaiset vasemman kaistan varaajat. Kaikki eivät aja samaa nopeutta kuin AP, eikä ole se APn tehtävä neuvoa ja ohjeistaa (= estää takanatulijaa), mitä nopeutta kukin ajaa.

Poliisi on sitä varten.

Eikä kukaan roiku perässä huvikseen. Jos sinulla tuntuu roikkuvan, kannattaa miettiä onko se oma ajotyyli myös muille sopiva.

Ajelin keväällä 2kk Riihimäeltä - Helsinkiin. Moottoritien "säännöt" Tulivat tutuksi. Talvinopeuksilla ajettiin 125 ja kesänopeuksilla 139km/h. Jos hiljempaa ajoi, niin autot suhatelivat tasaisena jonona ohi...

[quote author="Vierailija" time="07.05.2014 klo 16:44"]

Jos ajat suurinta sallittua ohittaessasi, niin takana oleva ajaa alinopeutta. Eikö kannattaisi tehdä ohitus mahdollisimman ripeästi eikä ajaa rekan rinnalla kilometri tolkulla?

[/quote]

Juuri näin. Mitä ihmeen järkeä on yrittää ohittaa rekka samaa vauhtia kuin se kulkee? Yhtä hyvin voisi pysyä siellä rekan takana sitten. Toinen on tämä kun nähdään että liittymästä tulee vaikka täysperävaunu, eikä haluta vaihtaa ohituskaistalle koska ei ole pakko. Ei tietenkään ole pakko mutta miksi ei? Suomessa taisi olla jotain aivan älyttömiä pikkuja säännöissä että nopeus ei saa ylittää suurinta sallittua hetkellisesti edes ohitettaessa yms. Tämä on todella vaarallinen sääntö, kun kyseessä on kuljettaja joka tuijottaa mittaria, ettei vaan mene yli mutta ohi pitää päästä.

Jos joku roikkuu perässäsi ruuhkassa on kyseessä  ääliö.

Jos joku roikkuu perässäsi tilanteessa jossa sinulla on runsaasti tilaa edessäsi ajat liian hiljaa ja ärsytät tällä muita. Vika on ihan oikeasti silloin sinussa.

[quote author="Vierailija" time="07.05.2014 klo 22:59"]

 En puhu paskaa, suora ote tieliikennelaista:

23 §
Tilannenopeus

Ajoneuvon nopeus on sovitettava sellaiseksi kuin liikenneturvallisuus edellyttää huomioon ottaen muun ohella tien kunto, sää, keli, näkyvyys, ajoneuvon kuormitus ja kuorman laatu sekä liikenneolosuhteet. Nopeus on pidettävä sellaisena, että kuljettaja säilyttää ajoneuvon hallinnan. Ajoneuvo on voitava pysäyttää edessä olevan ajoradan näkyvällä osalla ja kaikissa ennalta arvattavissa tilanteissa. Ennen kaukovaloilta lähivaloille vaihtamista nopeus on sovitettava uusia näkyvyysolosuhteita vastaavaksi.

Kuljettajan on sovitettava ajoneuvonsa nopeus sellaiseksi, etteivät muut tienkäyttäjät joudu kohtuuttomasti lian tai soran roiskumiselle alttiiksi.

Yksikään oikeus ei pidä oravan väistämistä moottoritiellä ennalta arvattavana tilanteena, vaan edelläajava on syyllinen.

[/quote]

Puhut paskaa. Tai tarkemmin sanoen sovellat nyt väärää pykälää. Tuo koskee siis esim. tilannetta jossa ajat mutkaan, nopeus pitää olla silloin sellainen, että ehdit auton ajoissa pysäyttää, vaikka mutkan takana katveessa kaistallasi olisi auto pysähdyksissä. 

Turvavälistä sanotaan samaisessa tieliikennelaissa sanatarkasti seuraavaa:

"Etäisyys edellä kulkevaan ajoneuvoon on sovitettava sellaiseksi, ettei päälleajon vaaraa ole, vaikka tämä ajoneuvo pysäytetään."

Tuo ei paljon tulkinnanvaraa jätä, ihan turhaa inttämistä. Peräänajo johtuu aina peräänajajan virheestä.

Itsehän yleensä aina tiputan vielä 10km/h nopeutta pois, jos joku junttieinari roikkuu puskurissa kiinni.  Ihan turvallisuussyistä, tietenkin, jää sitten sitä turvaväliä eteenpäin enemmän, jolloin ei tarvitse niin rajusti polkea jarrua jos jotain yllättävää ilmenee. Pienenee se riski, että se paskantärkeä bemarikuski parkkeeraa rassinsa mun takakonttiin.

Eikö teidän perässäroikkujien ja valoja rämpyttäjien mielestä moottoritien vasenta kaistaa koske nopeusrajoitus, vai eikö se koske juuri sinua? Jos esim. rajoitus on 100 km/h ja mielestänne tuota satasta ajavan täytyy päästää ohi sinut, joka ajaa 115 km/h. Täytyykö mielestäsi sinun päästää ohi perässäsi roikkuva kuski, joka ajaa 120 km/h? Ja tämän sitten antaa tietä 130 km/h ajavalle? Eikö nopeusrajoituksilla mielestänne ole mitään väliä?

Luin ekan sivun. Se "rekka" vaatii pitkän kiitoradan saadakseen massan vauhtiin. Voisi verrata sillä, että jos on käytössä 0.0075 hp/kg niin 1,5 tn kookkaassa hlöautossa olisi 11,5 hevosvoimaa. Eli vain n. kymmenesosa siitä mitä todellisuudessa. Kun tämän mieltää, alkaa ymmärtää raskaan kaluston käytöstä toisella tapaa ja myös itse joustaa liikenteessä.