Taloyhtiöt velvoitetaan lisäämään valmius sähköautojen lataamiseen

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautojen käyttökustannuksiin pitäisi lisätä maanvuokra paikasta, jossa auto ladataan. Bensiinitankin lataus vie vain pari minuuttia ja yksi paikka vois siis palvella satoja autoja vuorokaudessa. Montako sähköauton akkua voi ladata vuorokaudessa yhdessä parkkiruudussa? 

En ymmärrä, miksi taloyhtiöiden tai muidenkaan maanomistajien pitäisi vain luovuttaa ilmaiseksi omat alueensa yhden ajoneuvotyypin latausalueeksi. 

Jälleen kerran yksi tolvana, joka ei ymmärrä, että sähköautot ladataan pääosin kotona.

Ei siellä latausasemalla nytkään viihdytä pitkään eikä varsinkaan usein. Itsekin lataisin julkisilla latausasemilla kerran vuodessa, jos silloinkaan.

Parkkiruutujen määrää ei tarvitse kasvattaa sähköautojen takia. Ne nykyiset vain täytyy sähköistää.

Bensiisiauton tankkaaja maksaa bensiinin hinnassa sitä tilasta, jonka tankkaus, eli bensa-asema vaatii. Miksi sähköauton lataaja saisi saman ilmaiseksi? Se, että ollaan kotona ei poista tilantarvetta tai  siihen liittyviä kustannuksia.

Auton tilantarve kotona on vakio riipppumatta siitä että lataako sitä vai ei.

Pysäköintitilalle on paljon muutakin käyttöä, kuin vain autot ja autoista sähkökäyttöiset. Lataamisen viemä tila/km on takkauksen viemään tilaan/km verttauna järkyttävän suuri. Tässä on meneillään suuri kupru, jossa  sähköautojen lataamisen viemä tila aiotaan sälyttää olemassaolevien pysäköintitilojen päälle - ja vielä ilmaseksi.

Kerrotko että miksi se tulisi niiden muiden päälle?

Siten, että parkkiruutu, jossa tällä hetkellä on venetraileri, olisi varattu sähköautojen lataamiseen. 

En edelleenkään näe miksi se lisäisi paikkojen tarvetta. Se venetraileri vie jonkun autopaikan riippumatta siitä voiko paikalla ladata vai ei.

Ventrailerin, moottoripyörän tai vaikka peräkärryn säilyttäminen parkkiruudussa on täysin sallittua. Mutta jos et todellakaan näe, että sähköautoilu lisää tilantarvetta, niin sittenhän tilanne on ok. Taloyhtiöt jatkavat kuten ennekin tekemättä mitään lisätöitä. Ei mitään pelkoa, että ruudut jäisivät käyttämättä.- Helsingissä pääsoin autopaikkaa joutuu jonottamaan ja niitä myös kierrätetään osakkaiden kesken. Säköauton ostajan kannattaa sisäistää myös tämä.

Trailerin/peräkärryn/moottoripyörän/minkä-tahansa-muun-kuin-käytössä-olevan auton jatkuva pysäköinti parkkiruudussa voidaan myös taloyhtiön puolesta kieltää, ja paikat varata VAIN ja ainoastaan autoille. Monissa kaupungin keskustan taloyhtiöissä parkkitilasta on pulaa ja se halutaan reilusti niiden asukkaiden käyttöön, joilla on auto ja sitä käyttävät. Vain siinä tapauksessa yksi osakas/asukas saa vuokrata useamman paikan tai paikan muulle kuin autolle, jos jäisi vajaakäyttöä. Tämä on teoreettinen tilanne, kun paikkoihin on aina jonoa.

Taloyhtiön osakas ei myöskään saa vuokrata nimissään paikkaa, ellei asu talossa. Vuokralainen saa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei helkkari mikä daiju. Ei todella kestä "helposti miljoonaa" millään perushuolloilla. Harvassa ovat ne autot, joissa noin pitkään moottori kestää. Puhumattakaan siitä, miten paljon joudut tuossa välissä vaihtamaan jakopääketjuja ja -hihnoja, pakoputkia ja sataa muuta osaa.

.

Typerää retoriikkaa. Mitä nämä "sadat" muut osat ovat joita pitää vaihtaa? Sinulla ei ole mitään käsitystäkään moottoreista. Olet vain Google-autonasentaja.

Suurin osa nykymoottoreista ei kestä eikä niitä ole edes suunniteltu kestämään miljoonaa kilometriä. Lisäksi autosta pitää tuolla matkalla uusia ainakin pyörän- ja ohjauslaakerit, alustan nivelet, kumit, jarrut useammankin kerran, sekä sekalainen setti muita osia pakoputkesta ja -sarjasta lähtien, plus niitä oikeasti kuluvia osia.

Esim. kuluvia osia moottorissa: sylinterit, männät ja männänrenkaat, venttiilit, kampiakseli, nokka-akseli ja mahdolliset muut akselit riippuen moottorista. Oheislaitteista puhumattakaan eli öljy- bensa- ja vesipumput, laturit yms.

t. eri.

todetaan vielä lisäksi että sähkömoottorissakin on kuluvia osia, lisäksi akkujen lisäksi koko alusta, vaihteistot, ohjaus yms. jossa löytyy laakeria, niveltä yms. jotka tarvitsee huoltoa siinä missä bensavehkeissäkin.

Miksi tarvitaan pakkolakia, kun monen kommentoijan mielestä latausvalmius on niin perkeleen hieno ja houkutteleva asia, että kaikki taloyhtiöthän teettävät sellaisen riemusta kiljuen joka tapauksessa? Outoa porukkaa nuo vihreät totalitaristit.

Muuten en lähtisi Suomen liikenneoloja rakentamaan sen mukaan, miten jossain abstraktissa Afrikan maassa toimitaan, mutta sille onnenpekalle, joka noihin maihin sähkölataussysteemit ja sähköautot vie, on edessään täysin loputtomat markkinat.

Ja tosiaan veikkaan, että tässäkään valitettavasti voittajat ei ole Eurooppa tai USA.

Nää päättäjä-ääliöt ne ei sitten vaan opi. Ensin lätkitään kaikenmaailman varmuuslakeja sähköverkoille ja velvoitetaan sähköfirmoja, sitten ihmetellään kun sähkön siirrot kallistuu ja kansa ahdistuu. Nyt sama näiden sähköautopaikkojen kanssa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?

Ei tuo kaveri taida tietää yhtään mitään mistään mikä liittyy sähköautoihin. Veikkaan joko trolliksi tai sitten hänellä on oltava jonkinlainen aivovamma.

Viileys on hyväksi akuille, kova pakkanen taas ei, koska se vaurioittaa akkuja fyysisesti.

Kova pakkanen ei vaurioita akkuja. Akku vaurioituu vain, jos lämpötila laskee liian matalaksi (tyyliin alle -35 asteen), joka ei ole sama asia kuin kova pakkanen.

Vajaasti ladatulle akulle jo -10 astetta on jo sellainen lämpötila jossa akkuihin tulee jo vaurioita. Jos akut pääsevät jäätymään -35 asteeseen, auto ei liiku enää metriäkään, ja akkuihin on tullut paljon vaurioita. Takuukaan ei kata, jos päästää akut jäätymään ja niihin tulee jotain vikaa.

Älä nyt naurata. Minkä tutkimuksen perusteella -10 tulisi yhtään mitään vaurioita?

Miksi lässytät paskaa vuodesta toiseen?

Vajaasti ladattua akkua ei saa jättää pakkaseen. Ei pieneenkään. Jäätyessään litiumakkuihin tulee aina jotain vaurioita.

Onneksi tyypilliset elektrolyytit litiumakuissa jäätyvät vasta jossain -40c alapuolella, joten harvemmin tarvitsee jäätymisestä murehtia.

Linkki?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?

Ei tuo kaveri taida tietää yhtään mitään mistään mikä liittyy sähköautoihin. Veikkaan joko trolliksi tai sitten hänellä on oltava jonkinlainen aivovamma.

Viileys on hyväksi akuille, kova pakkanen taas ei, koska se vaurioittaa akkuja fyysisesti.

Kova pakkanen ei vaurioita akkuja. Akku vaurioituu vain, jos lämpötila laskee liian matalaksi (tyyliin alle -35 asteen), joka ei ole sama asia kuin kova pakkanen.

Vajaasti ladatulle akulle jo -10 astetta on jo sellainen lämpötila jossa akkuihin tulee jo vaurioita. Jos akut pääsevät jäätymään -35 asteeseen, auto ei liiku enää metriäkään, ja akkuihin on tullut paljon vaurioita. Takuukaan ei kata, jos päästää akut jäätymään ja niihin tulee jotain vikaa.

Älä nyt naurata. Minkä tutkimuksen perusteella -10 tulisi yhtään mitään vaurioita?

Miksi lässytät paskaa vuodesta toiseen?

Vajaasti ladattua akkua ei saa jättää pakkaseen. Ei pieneenkään. Jäätyessään litiumakkuihin tulee aina jotain vaurioita.

Onneksi tyypilliset elektrolyytit litiumakuissa jäätyvät vasta jossain -40c alapuolella, joten harvemmin tarvitsee jäätymisestä murehtia.

Ja jo kuuden asteen pikku pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa 40 prosenttia, kovemmalla pakkasella paljon enemmän.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei helkkari mikä daiju. Ei todella kestä "helposti miljoonaa" millään perushuolloilla. Harvassa ovat ne autot, joissa noin pitkään moottori kestää. Puhumattakaan siitä, miten paljon joudut tuossa välissä vaihtamaan jakopääketjuja ja -hihnoja, pakoputkia ja sataa muuta osaa.

.

Typerää retoriikkaa. Mitä nämä "sadat" muut osat ovat joita pitää vaihtaa? Sinulla ei ole mitään käsitystäkään moottoreista. Olet vain Google-autonasentaja.

Suurin osa nykymoottoreista ei kestä eikä niitä ole edes suunniteltu kestämään miljoonaa kilometriä.

Silti kestää hyvin kunhan huollot tekee ajallaan. Nykyiset moottorimateriaalit ja öljyt ovat laadukkaita verrattuna vaikkapa 70-lukuun. Jo vanhan diesel-Caddyn (80-luku) moottorista on todettu, että puolen miljoonan jälkeen vaihdetaan laakerit ja männänrenkaat, minkä jälkeen ajetaan taas puoli miljoonaa. Yhden illan remontti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei helkkari mikä daiju. Ei todella kestä "helposti miljoonaa" millään perushuolloilla. Harvassa ovat ne autot, joissa noin pitkään moottori kestää. Puhumattakaan siitä, miten paljon joudut tuossa välissä vaihtamaan jakopääketjuja ja -hihnoja, pakoputkia ja sataa muuta osaa.

.

Typerää retoriikkaa. Mitä nämä "sadat" muut osat ovat joita pitää vaihtaa? Sinulla ei ole mitään käsitystäkään moottoreista. Olet vain Google-autonasentaja.

Suurin osa nykymoottoreista ei kestä eikä niitä ole edes suunniteltu kestämään miljoonaa kilometriä. Lisäksi autosta pitää tuolla matkalla uusia ainakin pyörän- ja ohjauslaakerit, alustan nivelet, kumit, jarrut useammankin kerran

Ihan samoja osia vaihdetaan sähköautoihinkin jos niillä ajetaan miljoona.  Lisäksi sähköautossa monet osat ovat kovemmalla rasituksella suuren painon takia.

miksi äänestit viher punikkeja??? aatehan on sinä maksat ja muut käyttävät

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?

Ei tuo kaveri taida tietää yhtään mitään mistään mikä liittyy sähköautoihin. Veikkaan joko trolliksi tai sitten hänellä on oltava jonkinlainen aivovamma.

Viileys on hyväksi akuille, kova pakkanen taas ei, koska se vaurioittaa akkuja fyysisesti.

Kova pakkanen ei vaurioita akkuja. Akku vaurioituu vain, jos lämpötila laskee liian matalaksi (tyyliin alle -35 asteen), joka ei ole sama asia kuin kova pakkanen.

Vajaasti ladatulle akulle jo -10 astetta on jo sellainen lämpötila jossa akkuihin tulee jo vaurioita. Jos akut pääsevät jäätymään -35 asteeseen, auto ei liiku enää metriäkään, ja akkuihin on tullut paljon vaurioita. Takuukaan ei kata, jos päästää akut jäätymään ja niihin tulee jotain vikaa.

Joskus akut kestävät, joskus eivät! Sattuuhan sitä! 🤪

"Lataushybridien akut voivat syttyä tuleen: BMW kutsuu 26900 autoa tarkistuksiin"

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/dc199955-1a38-4cf6-9831-bfa1e538…

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei helkkari mikä daiju. Ei todella kestä "helposti miljoonaa" millään perushuolloilla. Harvassa ovat ne autot, joissa noin pitkään moottori kestää. Puhumattakaan siitä, miten paljon joudut tuossa välissä vaihtamaan jakopääketjuja ja -hihnoja, pakoputkia ja sataa muuta osaa.

.

Typerää retoriikkaa. Mitä nämä "sadat" muut osat ovat joita pitää vaihtaa? Sinulla ei ole mitään käsitystäkään moottoreista. Olet vain Google-autonasentaja.

Suurin osa nykymoottoreista ei kestä eikä niitä ole edes suunniteltu kestämään miljoonaa kilometriä. Lisäksi autosta pitää tuolla matkalla uusia ainakin pyörän- ja ohjauslaakerit, alustan nivelet, kumit, jarrut useammankin kerran, sekä sekalainen setti muita osia pakoputkesta ja -sarjasta lähtien, plus niitä oikeasti kuluvia osia.

Esim. kuluvia osia moottorissa: sylinterit, männät ja männänrenkaat, venttiilit, kampiakseli, nokka-akseli ja mahdolliset muut akselit riippuen moottorista. Oheislaitteista puhumattakaan eli öljy- bensa- ja vesipumput, laturit yms.

t. eri.

todetaan vielä lisäksi että sähkömoottorissakin on kuluvia osia, lisäksi akkujen lisäksi koko alusta, vaihteistot, ohjaus yms. jossa löytyy laakeria, niveltä yms. jotka tarvitsee huoltoa siinä missä bensavehkeissäkin.

Toyotan joillain dieselmoottoreilla on ajettu helposti yli puoli miljoonaa, eikä vieläkään kuluta öljyä ja on tehot tallella. Eli kuluneisuus on hyvin vähäistä, eikä tarvetta suurempaan moottoriremonttiiin ole minkäänlaisia. Sama mersun dieselmoottoreilla. Itse olen ajanut pösön bensakoneella yli 500 000 ja on edelleen ajossa se auto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ei helkkari mikä daiju. Ei todella kestä "helposti miljoonaa" millään perushuolloilla. Harvassa ovat ne autot, joissa noin pitkään moottori kestää. Puhumattakaan siitä, miten paljon joudut tuossa välissä vaihtamaan jakopääketjuja ja -hihnoja, pakoputkia ja sataa muuta osaa.

.

Typerää retoriikkaa. Mitä nämä "sadat" muut osat ovat joita pitää vaihtaa? Sinulla ei ole mitään käsitystäkään moottoreista. Olet vain Google-autonasentaja.

Suurin osa nykymoottoreista ei kestä eikä niitä ole edes suunniteltu kestämään miljoonaa kilometriä. Lisäksi autosta pitää tuolla matkalla uusia ainakin pyörän- ja ohjauslaakerit, alustan nivelet, kumit, jarrut useammankin kerran, sekä sekalainen setti muita osia pakoputkesta ja -sarjasta lähtien, plus niitä oikeasti kuluvia osia.

Esim. kuluvia osia moottorissa: sylinterit, männät ja männänrenkaat, venttiilit, kampiakseli, nokka-akseli ja mahdolliset muut akselit riippuen moottorista. Oheislaitteista puhumattakaan eli öljy- bensa- ja vesipumput, laturit yms.

t. eri.

todetaan vielä lisäksi että sähkömoottorissakin on kuluvia osia, lisäksi akkujen lisäksi koko alusta, vaihteistot, ohjaus yms. jossa löytyy laakeria, niveltä yms. jotka tarvitsee huoltoa siinä missä bensavehkeissäkin.

Kyllähän nykyiset laatuteräksestä tehdyt karkaistut akselit kestää hyvässä öljyssä pyöriä ns. maailman tappiin. Mutta tietysti väkisin repimällä kaiken saa rikottua.

Nestori k kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Eli akuston elinkaari on 6- 8 vuotta, jos autoa seisotetaan talvella pakkasessa ilman akkujen lämmitystä ja pikalatausta käytetään usein. 

Mistä sä spede tällaista päättelet? Etkö ymmärrä, että akustoilla on jo takuutakin 8 vuotta? Ei mikään valmistaja lupaa 8 vuoden takuuta tuotteelle, joka kestäisi vain 6-8 vuotta. Eihän monille autoillekaan anneta kuin 2-3 vuoden takuuta yleisesti, vaikka ne kestävät helposti 15-25 vuotta.

Pakkanen lisää akuston elinikää. Miten et muka tätä tiedä?

Ei tuo kaveri taida tietää yhtään mitään mistään mikä liittyy sähköautoihin. Veikkaan joko trolliksi tai sitten hänellä on oltava jonkinlainen aivovamma.

Viileys on hyväksi akuille, kova pakkanen taas ei, koska se vaurioittaa akkuja fyysisesti.

Kova pakkanen ei vaurioita akkuja. Akku vaurioituu vain, jos lämpötila laskee liian matalaksi (tyyliin alle -35 asteen), joka ei ole sama asia kuin kova pakkanen.

Vajaasti ladatulle akulle jo -10 astetta on jo sellainen lämpötila jossa akkuihin tulee jo vaurioita. Jos akut pääsevät jäätymään -35 asteeseen, auto ei liiku enää metriäkään, ja akkuihin on tullut paljon vaurioita. Takuukaan ei kata, jos päästää akut jäätymään ja niihin tulee jotain vikaa.

Joskus akut kestävät, joskus eivät! Sattuuhan sitä! 🤪

"Lataushybridien akut voivat syttyä tuleen: BMW kutsuu 26900 autoa tarkistuksiin"

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/dc199955-1a38-4cf6-9831-bfa1e538…

Sähköautoilu ottaa ns. tulta.

ID3:

"Ajoautomme 58 kWh:n akulla toimintamatkan luvataan venyvän parhaimmillaan 420 kilometriin ja keskikulutukseksi on ilmoitettu 15,5–16,1 kWh / 100 km.

Koeajossa kulutus liikkui kuitenkin 20 kWh:n yläpuolella ja toimintamatka asettui syksyn keleillä noin 320 kilometriin."

Syksyn leudoilla keleilläkin jo tippui sata kilometriä pois "rangesta". Entäpä 20 asteen pakkasella?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka monessa taloyhtiössä remontti kohdistuu parkkipaikkoihin. Tämä valmius on tehtävä jos suuri remontti kohdistuu myös parkkipaikkoihin. Ei todellakaan jos tehdään joatin muuta remonttia, joka ei helpota kaapeleiden vetoa parkkipaikalla.

Lue tarkemmin tuo uutinen. Jos taloyhtiössä tehdään mitä tahansa suurta remonttia niin se tarkoittaa automaattisesti että myös parkkipaikalle on rakennettava valmius sähköauton lataukseen.

Pitäisköhän sun lukea itse?

Laki velvoittaa kaikkia niitä taloyhtiöitä, joissa on yli neljä pysäköintipaikkaa. Niiden pitää suuren korjauksen yhteydessä asentaa latausvalmius jokaiselle pysäköintipaikalle silloin, kun korjauksessa remontoidaan myös pysäköintialuetta tai sen sähköjä, tiedottaa Isännöintiliitto.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.

Harvuuden?

https://latauskartta.fi

Eivät ne kovin harvinaisia ole. Lähinnä nopeita pikalatauspisteitä tarvittaisiin Lappiin ja ehkä pari kappaletta itäisempään Suomeen. Muutoin niitä kyllä on joka paikassa, jossa ihmiset vain ajelevat. Nopeasti voisi arvioida, että 95 % väestön tarpeiksi löytyy jo nyt. Ja loput 5 % saavat pikalatauspisteensä vuoden sisään.

Ja tietenkin niitä hitaampia pikalatureita, kuten 22 - 50 kW, löytyy jo nyt ihan joka paikasta, joten siellä periferiassa ympyrää ajettaessa joutuvat tällä hetkellä vain hieman pidempään latailemaan kuin muualla tai lähitulevaisuudessa.

No on ne. Jos asut jossain Parikkalassa, niin ihan ruuhkaksi asti noita ei kyllä löydy.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kuinka monessa taloyhtiössä remontti kohdistuu parkkipaikkoihin. Tämä valmius on tehtävä jos suuri remontti kohdistuu myös parkkipaikkoihin. Ei todellakaan jos tehdään joatin muuta remonttia, joka ei helpota kaapeleiden vetoa parkkipaikalla.

Lue tarkemmin tuo uutinen. Jos taloyhtiössä tehdään mitä tahansa suurta remonttia niin se tarkoittaa automaattisesti että myös parkkipaikalle on rakennettava valmius sähköauton lataukseen.

Pitäisköhän sun lukea itse?

Laki velvoittaa kaikkia niitä taloyhtiöitä, joissa on yli neljä pysäköintipaikkaa. Niiden pitää suuren korjauksen yhteydessä asentaa latausvalmius jokaiselle pysäköintipaikalle silloin, kun korjauksessa remontoidaan myös pysäköintialuetta tai sen sähköjä, tiedottaa Isännöintiliitto.

Eli käytännössä taloyhtiöiden latausinfran laajempi kehittyminen kestää muutaman vuosikymmenen.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tesla on lupaillut jotain uutta ihmeakkua, joka tulee laskemaan sähköautojen hintoja huomattavasti. Sitä kannattaa odotella ihan rauhassa.

Paitsi jos sopiva auto löytyy kaupasta jo nyt, silloin on luonnollisesti aivan turhaa odotella enää yhtään mitään.

Muutaman vuoden odottamalla sitä Teslan ihmeakkua voi säästää varmaan kymmeniä tuhansia euroja. Kansainvälisen IT-firman konsulttikin totesi aiemmin, että kannattaa odotella tekniikan kehittymistä aivan rauhassa.

Ei todennut, vaikka vetypaskavaippa niin jatkuvasti valehteleekin.

T. Kyseinen konsultti

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Itse kokisin ongelmaksi lähinnä latauspaikkojen harvuuden. Bensa-asemia löytyy tienvarsilta pilvin pimein, latausasemien määrä harvenee mitä kauemmaksi kehä kolmoselta mennään.

Harvuuden?

https://latauskartta.fi

Eivät ne kovin harvinaisia ole. Lähinnä nopeita pikalatauspisteitä tarvittaisiin Lappiin ja ehkä pari kappaletta itäisempään Suomeen. Muutoin niitä kyllä on joka paikassa, jossa ihmiset vain ajelevat. Nopeasti voisi arvioida, että 95 % väestön tarpeiksi löytyy jo nyt. Ja loput 5 % saavat pikalatauspisteensä vuoden sisään.

Ja tietenkin niitä hitaampia pikalatureita, kuten 22 - 50 kW, löytyy jo nyt ihan joka paikasta, joten siellä periferiassa ympyrää ajettaessa joutuvat tällä hetkellä vain hieman pidempään latailemaan kuin muualla tai lähitulevaisuudessa.

No on ne. Jos asut jossain Parikkalassa, niin ihan ruuhkaksi asti noita ei kyllä löydy.

Bensa-asemahan on omalla kylällä kätevä, ettei tarvitse naapurpitäjään asti tankille lähteä, mutta sähköautoa kun lataillaan enimmäkseen kotipihassa niin ei niitä asemia niin tiuhaan tarvitse olla. Riittävästi pikalatauskapasiteettia valtateiden varsille, majoitusliikkeiden yhteyteen latauspaikat ja joku järkevä kadunvarsilataussysteemi kaupunkiasukeille niin ollaan jo pitkällä.