Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
it-ammattilainen- kirjoitti:
Tesla leikkasi kaikkien malliensa hintoja. Model S mallista peräti kahdesti parin päivän sisällä.
Long Range Model S, eli se halvin Model S, maksaa nyt USA:ssa 69420 dollaria, eli noin 58900 euroa.
Tällä uusimmalla versiolla autolla ajaa kesällä 645 kilometria täydellä akulla ja talvella sitten pakkasessa 30 prossaa vähemmän, eli noin 450 kilometria.
Nelivetoauto joka kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekuntia.
Tulee mm. bemari-pojuillekin kalliiksi, jos eivät halua hävitä pippeli-kisaa liikennevaloista lähtiessä...
Model 3 Long Range malli taas maksaa nykyisin sitten USA:ssa noin 40 000 euroa. Tuolla saa auton jolla ajaa 565 kesällä täydellä akulla.
Tesla viimeisimmät akkumallit kestävät normaalissa autoilussa noin 15 000 latauskertaa. Eli autolla voi ajaa vähintään noin 3,2 miljoonaa kilometria ennenkuin akut ovat menettäneet merkittävästi nominaalisesta kapasiteetistaan :
https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-millio…
Tuolla tekniikalla voidaan valmistaa esim. bussi joka kestää kaupunkiajossa voimansiirtonsa puolesta kirjaimellisesti ikuisuuden.
Elon Muskista voi olla montaa mieltä, mutta hän on kiistatta mies joka tulee muuttamaan merkittäviä osia modernista maailmasta.
Ja kun jaksaa odottaa muutaman vuoden, hinnat tippuvat todella paljon.
Totta kai näin, mutta jos auton vaihto on väistämättä edessä, niin kyllähän sitä silloin on tehtävä valintoja, että hyppääkö jo mukaan sähköautoiluun, vai vieläkö ostaa yhden polttiksen. Jotkut toki voi ajaa vanhan koslansa aivan loppuun ja vähän ylikin odotellessaan uusien halvempien ja parempien mallien tuloa markkinoille, mutta jotkut ajaa niin paljon ja periferiassa öiseenkin aikaan, että ei mielellään millään epävarmalla koslalla ajele.
Itsellä on tähtäin vuodessa 2025 ja silloin olen laskeskellut että on minun h-hetkeni sanoa jäähyväiset polttomoottoreille. Voi se toki tapahtua aiemminkin. Kaikki tietenkin riippuu siitä, miten nopeasti hinnat tulevat polttomoottorien tasolle, Teknistä kehittymistä en enää niinkään odota, sillä siinä vaiheessa kun sähkärien hinnat on polttisten tasolla, on niissä toimintamatkakin jo aivan riittäviä, ainakin minulle.
Itse siirryn kaasuun, en sähköön. Kaasuautoa ei vaivaa sähköauton ongelmat.
Noinkohan on kaasuautoja tarjolla enää 2025?
Kyllä on. Aivan kuten on tarjolla myös bensa- ja dieselautojakin.
Niiden myyntiluvut vaan ovat sakanneet jo jonkin aikaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Jos on se paikka johon laittaa kiinni. Jos taas minkäänlaista autopaikkaa ei ole, vaan auto seisoo kaupungissa kadunvarressa kuten useat sadat autot seisovat, latauspiuhaa ei saa kiinni mihinkään.
No ei kai kukaan niin tyhmä sentään ole että ostaa sähköauton jos ei sitä pysty lataamaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Ja talvellahan akuston lämmitys voi vaatia saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta. Eli ihanan halpaa akkujen lämmittelyä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Jos on se paikka johon laittaa kiinni. Jos taas minkäänlaista autopaikkaa ei ole, vaan auto seisoo kaupungissa kadunvarressa kuten useat sadat autot seisovat, latauspiuhaa ei saa kiinni mihinkään.
No ei kai kukaan niin tyhmä sentään ole että ostaa sähköauton jos ei sitä pysty lataamaan?
Niinpä. Ja se aika tavalla hidastaa sähköautojen kauppaa kun suurella osalla ei ole latausmahdollisuuksia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pelkkä akkujen hinta ja auton toimintasäde ei ole se juttu. Auto pitää voida ”tankata” muutamassa minuutissa pidemmillä matkoilla. Kuka oikeasti haluaa pidentää entisestään jo pitkää matkaa istumalla tunnin verran esson baarissa latautumista odotellessa?!
Kuka haluaa ylipäätään kulkea autolla pitkiä matkoja?
Ei kukaan.
Sitä minäkin. Vastenmielinen tapa taittaa pitkiä matkoja. Nyt korona-aikaan joutuu ajamaan joka paikkaan mikä on ihan perseestä, normaalisti kaikille yli tunnin matkoille ottaisin junan tai lentokoneen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
it-ammattilainen- kirjoitti:
Tesla leikkasi kaikkien malliensa hintoja. Model S mallista peräti kahdesti parin päivän sisällä.
Long Range Model S, eli se halvin Model S, maksaa nyt USA:ssa 69420 dollaria, eli noin 58900 euroa.
Tällä uusimmalla versiolla autolla ajaa kesällä 645 kilometria täydellä akulla ja talvella sitten pakkasessa 30 prossaa vähemmän, eli noin 450 kilometria.
Nelivetoauto joka kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekuntia.
Tulee mm. bemari-pojuillekin kalliiksi, jos eivät halua hävitä pippeli-kisaa liikennevaloista lähtiessä...
Model 3 Long Range malli taas maksaa nykyisin sitten USA:ssa noin 40 000 euroa. Tuolla saa auton jolla ajaa 565 kesällä täydellä akulla.
Tesla viimeisimmät akkumallit kestävät normaalissa autoilussa noin 15 000 latauskertaa. Eli autolla voi ajaa vähintään noin 3,2 miljoonaa kilometria ennenkuin akut ovat menettäneet merkittävästi nominaalisesta kapasiteetistaan :
https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-millio…
Tuolla tekniikalla voidaan valmistaa esim. bussi joka kestää kaupunkiajossa voimansiirtonsa puolesta kirjaimellisesti ikuisuuden.
Elon Muskista voi olla montaa mieltä, mutta hän on kiistatta mies joka tulee muuttamaan merkittäviä osia modernista maailmasta.
Ja kun jaksaa odottaa muutaman vuoden, hinnat tippuvat todella paljon.
Totta kai näin, mutta jos auton vaihto on väistämättä edessä, niin kyllähän sitä silloin on tehtävä valintoja, että hyppääkö jo mukaan sähköautoiluun, vai vieläkö ostaa yhden polttiksen. Jotkut toki voi ajaa vanhan koslansa aivan loppuun ja vähän ylikin odotellessaan uusien halvempien ja parempien mallien tuloa markkinoille, mutta jotkut ajaa niin paljon ja periferiassa öiseenkin aikaan, että ei mielellään millään epävarmalla koslalla ajele.
Itsellä on tähtäin vuodessa 2025 ja silloin olen laskeskellut että on minun h-hetkeni sanoa jäähyväiset polttomoottoreille. Voi se toki tapahtua aiemminkin. Kaikki tietenkin riippuu siitä, miten nopeasti hinnat tulevat polttomoottorien tasolle, Teknistä kehittymistä en enää niinkään odota, sillä siinä vaiheessa kun sähkärien hinnat on polttisten tasolla, on niissä toimintamatkakin jo aivan riittäviä, ainakin minulle.
Itse siirryn kaasuun, en sähköön. Kaasuautoa ei vaivaa sähköauton ongelmat.
Noinkohan on kaasuautoja tarjolla enää 2025?
Kyllä on. Aivan kuten on tarjolla myös bensa- ja dieselautojakin.
Niiden myyntiluvut vaan ovat sakanneet jo jonkin aikaa.
Kysymys oli vain siitä, että niitä on ja tulee olemaan tarjolla. Niin uusia kuin käytettyjäkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Ja talvellahan akuston lämmitys voi vaatia saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta. Eli ihanan halpaa akkujen lämmittelyä.
No ei voi kun siitä piuhasta tulee 8A verran virtaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Ja talvellahan akuston lämmitys voi vaatia saman verran tehoa kuin kaksi sähkökiuasta. Eli ihanan halpaa akkujen lämmittelyä.
No ei voi kun siitä piuhasta tulee 8A verran virtaa.
Eli teho ei riitä kunnolla edes akkujen lämmitykseenkään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisten sähköautojen arvo tippuu käytännössä nollaan kun nuo uudet tulevat markkinoille. :D
Ei sen enempää kuin vaikkapa kaasariautojen hinnat olisivat tippuneet nollaan suorasuihkutuksen tullessa markkinoille, tai pumppusuutinautojen hinnat olisivat tippuneet nollaan common railin tullessa markkinoille.
Tämän kirjoitti tekniikasta tietämätön juntti.
TÄYSIN eri asioista kyse, suorasuihkutus ja common rail vaikuttivat muutaman prosentin kulutuksen pienenemiseen ja tehoihin, kun taas nuo vanhat sähköautot loppu olevine akkuineen ovat ongelmajätettä.
Sähköauto kun ei ilman sähköä kulje.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
it-ammattilainen- kirjoitti:
Tesla leikkasi kaikkien malliensa hintoja. Model S mallista peräti kahdesti parin päivän sisällä.
Long Range Model S, eli se halvin Model S, maksaa nyt USA:ssa 69420 dollaria, eli noin 58900 euroa.
Tällä uusimmalla versiolla autolla ajaa kesällä 645 kilometria täydellä akulla ja talvella sitten pakkasessa 30 prossaa vähemmän, eli noin 450 kilometria.
Nelivetoauto joka kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekuntia.
Tulee mm. bemari-pojuillekin kalliiksi, jos eivät halua hävitä pippeli-kisaa liikennevaloista lähtiessä...
Model 3 Long Range malli taas maksaa nykyisin sitten USA:ssa noin 40 000 euroa. Tuolla saa auton jolla ajaa 565 kesällä täydellä akulla.
Tesla viimeisimmät akkumallit kestävät normaalissa autoilussa noin 15 000 latauskertaa. Eli autolla voi ajaa vähintään noin 3,2 miljoonaa kilometria ennenkuin akut ovat menettäneet merkittävästi nominaalisesta kapasiteetistaan :
https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-millio…
Tuolla tekniikalla voidaan valmistaa esim. bussi joka kestää kaupunkiajossa voimansiirtonsa puolesta kirjaimellisesti ikuisuuden.
Elon Muskista voi olla montaa mieltä, mutta hän on kiistatta mies joka tulee muuttamaan merkittäviä osia modernista maailmasta.
Ja kun jaksaa odottaa muutaman vuoden, hinnat tippuvat todella paljon.
Totta kai näin, mutta jos auton vaihto on väistämättä edessä, niin kyllähän sitä silloin on tehtävä valintoja, että hyppääkö jo mukaan sähköautoiluun, vai vieläkö ostaa yhden polttiksen. Jotkut toki voi ajaa vanhan koslansa aivan loppuun ja vähän ylikin odotellessaan uusien halvempien ja parempien mallien tuloa markkinoille, mutta jotkut ajaa niin paljon ja periferiassa öiseenkin aikaan, että ei mielellään millään epävarmalla koslalla ajele.
Itsellä on tähtäin vuodessa 2025 ja silloin olen laskeskellut että on minun h-hetkeni sanoa jäähyväiset polttomoottoreille. Voi se toki tapahtua aiemminkin. Kaikki tietenkin riippuu siitä, miten nopeasti hinnat tulevat polttomoottorien tasolle, Teknistä kehittymistä en enää niinkään odota, sillä siinä vaiheessa kun sähkärien hinnat on polttisten tasolla, on niissä toimintamatkakin jo aivan riittäviä, ainakin minulle.
Itse siirryn kaasuun, en sähköön. Kaasuautoa ei vaivaa sähköauton ongelmat.
Noinkohan on kaasuautoja tarjolla enää 2025?
Kyllä on. Aivan kuten on tarjolla myös bensa- ja dieselautojakin.
Niiden myyntiluvut vaan ovat sakanneet jo jonkin aikaa.
Kysymys oli vain siitä, että niitä on ja tulee olemaan tarjolla. Niin uusia kuin käytettyjäkin.
Okei, minulla ei ole kristallipalloa niin en näe tulevaisuuteen. Putoavaan puukkoon on kuitenkin aina riskialtista tarttua mutta jokainen tekee toki omat ratkaisunsa, ei ole keltään muulta se pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Jos on se paikka johon laittaa kiinni. Jos taas minkäänlaista autopaikkaa ei ole, vaan auto seisoo kaupungissa kadunvarressa kuten useat sadat autot seisovat, latauspiuhaa ei saa kiinni mihinkään.
No ei kai kukaan niin tyhmä sentään ole että ostaa sähköauton jos ei sitä pysty lataamaan?
Tyttöhallitushan on pakottamassa kaikille sähköautoa.
-Enää puuttuu, että joku kertoisi tyttöhallitukselle, että ne sähköautot pitää ladatakin sähköllä, mikä ei esim kantakaupungissa onnistu, kun ei edes parkkipaikkoja ole tarpeeksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Nykyisten sähköautojen arvo tippuu käytännössä nollaan kun nuo uudet tulevat markkinoille. :D
Ei sen enempää kuin vaikkapa kaasariautojen hinnat olisivat tippuneet nollaan suorasuihkutuksen tullessa markkinoille, tai pumppusuutinautojen hinnat olisivat tippuneet nollaan common railin tullessa markkinoille.
TÄYSIN samoista asioista kyse, suorasuihkutus ja common rail vaikuttivat muutaman prosentin kulutuksen pienenemiseen ja tehoihin
Korjasin vastaamaan totuutta, aivan yhtälailla ne vanhemmat sähköautot jatkavat samalla tavalla toimintaansa vaikka uusi akkuteknologia toisikin muutaman prosentin parannuksen tehoon ja kapasiteettiin. Lisäksi sähköautoon on helppo vaihtaa akut tarvittaessa jolloin uusi teknologia saadaan helposti käyttöön vanhoissakin autoissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
it-ammattilainen- kirjoitti:
Tesla leikkasi kaikkien malliensa hintoja. Model S mallista peräti kahdesti parin päivän sisällä.
Long Range Model S, eli se halvin Model S, maksaa nyt USA:ssa 69420 dollaria, eli noin 58900 euroa.
Tällä uusimmalla versiolla autolla ajaa kesällä 645 kilometria täydellä akulla ja talvella sitten pakkasessa 30 prossaa vähemmän, eli noin 450 kilometria.
Nelivetoauto joka kiihtyy nollasta sataan 3,8 sekuntia.
Tulee mm. bemari-pojuillekin kalliiksi, jos eivät halua hävitä pippeli-kisaa liikennevaloista lähtiessä...
Model 3 Long Range malli taas maksaa nykyisin sitten USA:ssa noin 40 000 euroa. Tuolla saa auton jolla ajaa 565 kesällä täydellä akulla.
Tesla viimeisimmät akkumallit kestävät normaalissa autoilussa noin 15 000 latauskertaa. Eli autolla voi ajaa vähintään noin 3,2 miljoonaa kilometria ennenkuin akut ovat menettäneet merkittävästi nominaalisesta kapasiteetistaan :
https://electrek.co/2020/10/18/tesla-battery-test-results-over-2-millio…
Tuolla tekniikalla voidaan valmistaa esim. bussi joka kestää kaupunkiajossa voimansiirtonsa puolesta kirjaimellisesti ikuisuuden.
Elon Muskista voi olla montaa mieltä, mutta hän on kiistatta mies joka tulee muuttamaan merkittäviä osia modernista maailmasta.
Ja kun jaksaa odottaa muutaman vuoden, hinnat tippuvat todella paljon.
Totta kai näin, mutta jos auton vaihto on väistämättä edessä, niin kyllähän sitä silloin on tehtävä valintoja, että hyppääkö jo mukaan sähköautoiluun, vai vieläkö ostaa yhden polttiksen. Jotkut toki voi ajaa vanhan koslansa aivan loppuun ja vähän ylikin odotellessaan uusien halvempien ja parempien mallien tuloa markkinoille, mutta jotkut ajaa niin paljon ja periferiassa öiseenkin aikaan, että ei mielellään millään epävarmalla koslalla ajele.
Itsellä on tähtäin vuodessa 2025 ja silloin olen laskeskellut että on minun h-hetkeni sanoa jäähyväiset polttomoottoreille. Voi se toki tapahtua aiemminkin. Kaikki tietenkin riippuu siitä, miten nopeasti hinnat tulevat polttomoottorien tasolle, Teknistä kehittymistä en enää niinkään odota, sillä siinä vaiheessa kun sähkärien hinnat on polttisten tasolla, on niissä toimintamatkakin jo aivan riittäviä, ainakin minulle.
Itse siirryn kaasuun, en sähköön. Kaasuautoa ei vaivaa sähköauton ongelmat.
Noinkohan on kaasuautoja tarjolla enää 2025?
Kyllä on. Aivan kuten on tarjolla myös bensa- ja dieselautojakin.
Niiden myyntiluvut vaan ovat sakanneet jo jonkin aikaa.
Kysymys oli vain siitä, että niitä on ja tulee olemaan tarjolla. Niin uusia kuin käytettyjäkin.
Okei, minulla ei ole kristallipalloa niin en näe tulevaisuuteen. Putoavaan puukkoon on kuitenkin aina riskialtista tarttua mutta jokainen tekee toki omat ratkaisunsa, ei ole keltään muulta se pois.
Luuletko tosiaan, että viiden vuoden päästä ei ole enää olemassa bensa- ja dieselautoja? :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Totta kai saa päättää, mutta olisi ollut mielenkiintoista tietää, että mihin ihmeeseen sinä sitä 5-10 minuutin latausta oikein tarvitset.
En tykkää pitkilläkään matkoilla muuta kuin vain saada ajot mahdollisimman nopeasti ajettua.
Tämä selvä. Ajat siis kymmenen tuntiakin putkeen syömättä kunnon ruokaa. Ihan näin ammatikseni ajavana voin sanoa, ettei ihan tervettä touhua. Kyllä autoillessakin pitää huolehtia riittävästä ravinnon saannista, muuten voi käydä ajaminen raskaaksi, tai jopa vaaralliseksi, etenkin meille muille kanssaliikkujille.
Sähköautoilija ei varmaan ole riski, kun latailee muutaman tunnin kotteroaan abc-asemalla ja syö pullaa ja juo kahvia, että pääsee edes joskus perille. Toiset haluvat vain päästä perille ilman turhia odotteluja ja latauksia. Jos sähköautojen lataus joskus nopeutuu, niin sitten voi jo kauppakin käydä. Sitä siis odotellessa.
Sähköauto sopii sellaiselle kaupunkilaiselle, joka ei tarvitsisi autoa ollenkaan ja jolla on lämmin talli missä latailla autoaan.
Ei kyllä lämmintä tallia tarvi mihinkään.
Sähköautoa ei saa seisottaa kovassa pakkasessa, koska jäätyminen vaurioittaa fyysisesti akustoa.
Eiköhän jokainen sähköauton omistaja osaa laittaa sen latauspiuhan kiinni talvisinkin.
Jos on se paikka johon laittaa kiinni. Jos taas minkäänlaista autopaikkaa ei ole, vaan auto seisoo kaupungissa kadunvarressa kuten useat sadat autot seisovat, latauspiuhaa ei saa kiinni mihinkään.
No ei kai kukaan niin tyhmä sentään ole että ostaa sähköauton jos ei sitä pysty lataamaan?
Tyttöhallitushan on pakottamassa kaikille sähköautoa.
No ei tasan varmasti ole.
Vierailija kirjoitti:
Eli teho ei riitä kunnolla edes akkujen lämmitykseenkään.
No hyvin se näyttää riittävän kun tuolla noita parkkipaikalla olevia sähköautoja katsoo.
Vierailija kirjoitti:
Lisäksi sähköautoon on helppo vaihtaa akut tarvittaessa jolloin uusi teknologia saadaan helposti käyttöön vanhoissakin autoissa.
Riippuu täysin sähköautosta kuinka helppoa se on.
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että viiden vuoden päästä ei ole enää olemassa bensa- ja dieselautoja? :)
En. Kaasuautojen osalta en osaa sanoa. Tai ei varmaan olemassa olevia ole romutettu, mutta uustuotannosta en osaa sanoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Eli teho ei riitä kunnolla edes akkujen lämmitykseenkään.
No hyvin se näyttää riittävän kun tuolla noita parkkipaikalla olevia sähköautoja katsoo.
Riittää hitaaseen lataukseen, mutta ei akkujen lämmitykseen. Teslankin akkulämmitysteho vastaa muutamaa sähkökiuasta, eikä sellaista tehoa saada ulos 8A pistorasiasta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Luuletko tosiaan, että viiden vuoden päästä ei ole enää olemassa bensa- ja dieselautoja? :)
En. Kaasuautojen osalta en osaa sanoa. Tai ei varmaan olemassa olevia ole romutettu, mutta uustuotannosta en osaa sanoa.
Kaasuauto on ihan tavallinen auto jossa on polttomoottori, joka kykenee polttamaan bensaa ja kaasua.
Jos on se paikka johon laittaa kiinni. Jos taas minkäänlaista autopaikkaa ei ole, vaan auto seisoo kaupungissa kadunvarressa kuten useat sadat autot seisovat, latauspiuhaa ei saa kiinni mihinkään.