Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Etkö oikein ymmärtänyt lukemaasi?
Kysyit missä on 500 000 ajettuja autoja kaupan, ja niitä on kaupan Nettiautossakin.
Luepa vielä toisenkin kerran, tällä kertaa ihan ajatuksella.
Enpä tosiaan huomannut lapsellisuuttasi. Missä on sähköauton takuu, joka kattaa 500 000 kilometriä? Miksi otit takuun esille, kun se ei aiheeseen liittynyt millään tavalla?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Yhdeksällä kymmenestä suomalaisesta on alle kymppitonnin auto, puolella alle neljän tonnin auto ja sinä puhut sadan tonnin Teslasta. Mulla on muutaman tonnin huippukuntoinen W124 Mercedes, jolla pääsee tankillisella tuhat kilometriä ihan oikeasti. Kun lähdetään ajamaan pohjoiseen, sinä alat pakkaskelillä katselemaan hermostuneena Teslasi varaustilaa jo Jyväskylässä ja etsimään latauspaikkoja, minä pysähdyn missä tahansa sitten kun tekee mieli jaloitella tai syödä ja jatkan matkaani ilman lataushuolia :) En vaihtaisi muutaman tonnin mersuani Teslan romuusi edes päittäin, jos minun pitäisi itse sillä ajaa :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Sinä voit nillittää asiasta ihan miten paljon vaan, mutta kylmä fakta on se, että sähkömoottori on paljon toimintavarmempi, kuin polttomoottori ja taatusti tulee halvemmaksi pitkässä juoksussa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Polttomoottorin tehokkuutta on helppo parantaa nykytekniikalla. Akkutekniikka taas vaatisi uusia innovaatioita ja ennenkuin ne on kehitetty sekä testattu tuotantokuntoon, ei sähköauto ole realistinen vaihtoehto. Nyt tarvitaan poliitikoilta vastuullisuutta puheissaan.
Niin helppo parantaa että sataan vuoteen ei ole saatu oikeastaan mitään muita merkittäviä parannuksia kuin suoraruiskutus ja sekin keksittiin alunperin jo 1925.
Suoraruiskutuksen paineet ovat kasvaneet huomattavasti. Lisäksi on tullut muuttuva venttiilien ajoitus, muuttuva puristussuhde, säädettävä turbon geometria, neliventtiilitekniikka. Paljon tullut uutta polttomoottoriin vuosien aikana. Biodieselillä päästöt jäävät vähäisemmiksi kuin sähköautolla.
Hirveästi joo tullut kaikkea mutta mitä on jäänyt käteen? Akustojen hinnat ovat 20 vuodessa laskeneet murto-osaan ja kapasiteetti moninkertaistunut, mitenkäs polttomoottoreiden tehokkuus? Onko ihan kokonaisilla prosenteilla parantunut?
Biodieselin päästöt pomppaavat pilviin heti kun ajat auton Torniosta sillan yli Haaparannan puolelle, kun ei käytetä enää Nesteen lobbaamia höpökriteerejä niiden laskemiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Vierailija kirjoitti:
Akustojen hinnat ovat 20 vuodessa laskeneet murto-osaan ja kapasiteetti moninkertaistunut, mitenkäs polttomoottoreiden tehokkuus?
Sähköautojen akkujen kapasiteetti ei ole moninkertaistunut. Polttomoottorien tehokkuus on kasvanut paljon. Siinä missä ennen 1.6 litraisesta moottorista saatiin 90 hevosvoimaa, saadaan nyt helposti yli 200. Jos vain halutaan.
Ja jopa litraisesta moottorista otetaan ulos yli 100 hevosvoimaa. Dieselien hyötysuhde taas on kasvanut niin paljon, että hukkaenergiaa ei riitä kunnolla edes lämmityslaitteelle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
Vierailija kirjoitti:
Yhdeksällä kymmenestä suomalaisesta on alle kymppitonnin auto, puolella alle neljän tonnin auto ja sinä puhut sadan tonnin Teslasta. Mulla on muutaman tonnin huippukuntoinen W124 Mercedes, jolla pääsee tankillisella tuhat kilometriä ihan oikeasti. Kun lähdetään ajamaan pohjoiseen, sinä alat pakkaskelillä katselemaan hermostuneena Teslasi varaustilaa jo Jyväskylässä ja etsimään latauspaikkoja, minä pysähdyn missä tahansa sitten kun tekee mieli jaloitella tai syödä ja jatkan matkaani ilman lataushuolia :) En vaihtaisi muutaman tonnin mersuani Teslan romuusi edes päittäin, jos minun pitäisi itse sillä ajaa :)
Kuka täällä puhuu sadan tonnin Teslasta, tai ylipäätään Teslasta?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Suurimmalla osalla suomalaisia ei ole mitään mahdollisuutta ostaa sähköautoja, koska kansalaisten velkaantuneisuuden aste on todella korkea. Ei uusia, eikä käytettyjäkään. Ehkä tilanne on eri 10 - 15 vuoden päästä, jos sähköautojen hinnat oleellisesti laskevat.
Sellaisesta pienestä ongelmasta ei luonnollisesti kannata puhua ollenkaan, että patteriauto ei vähennä hiilidioksidipäästöjä ollenkaan ensimmäisen 100 tkm aikana ja senkin jälkeen vain, jos vesi- ja ydinvoimaa on tarpeeksi tarjolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
No niin ja paljonkos niihin huoltoihin ja pikkuremppoihin on kulunut rahaa puoleemiljoonaan kilometriin mennessä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa. Dieselit menevät paaliin tyypillisesti 300 000 - 400 000km ajettuna (ilmeisesti siis vielä sisäänajamattomina!), bensakoneelliset 250 000 - 300 000km ajettuna. Suomessa. Noista kilometreista voi ottaa 100 000km pois esim keski-Euroopassa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Vierailija kirjoitti:
Suurimmalla osalla suomalaisia ei ole mitään mahdollisuutta ostaa sähköautoja, koska kansalaisten velkaantuneisuuden aste on todella korkea. Ei uusia, eikä käytettyjäkään. Ehkä tilanne on eri 10 - 15 vuoden päästä, jos sähköautojen hinnat oleellisesti laskevat.
Totta kai ne laskee on laskenut nyt jo, vaikka ei kaikilla valmistajilla ole vielä ensimmäistäkään täyssähköautoa markkinoilla. Hinnat ovat jo viiden vuoden päästä polttomoottoriautojen luokkaa ellei halvemmatkin, joten ei todellakaan tarvi mitään 10-15 vuotta odottaa. Itse aion vaihtaa sähköiseen menopeliin 3-5 vuoden päästä, eli siinä vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Aika moni automaattilaatikko menee kyllä remonttiin viimeistään 200 000km kohdalla eikä DSG:lle uskalla luvata edes tuota. Vuosituhannen vaihteen bemareissan tuo oli suorastaan kroonista. Eihän se sinänsä toki ihme ole kun Saksassa suuntana on romuttamo kun alkaa 150 000km tulla täyteen. Tyhmäähän se olisi valmistuskustannuksia kasvattaa komponenteilla jotka kestäisivät kovin paljon koko auton elinikää pidempään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Akustojen hinnat ovat 20 vuodessa laskeneet murto-osaan ja kapasiteetti moninkertaistunut, mitenkäs polttomoottoreiden tehokkuus?
Sähköautojen akkujen kapasiteetti ei ole moninkertaistunut.
Mitä ihmettä sä höpiset? Esimerkiksi Leafin toimitamatka kolminkertaistui alle 10 vuodessa
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
No niin ja paljonkos niihin huoltoihin ja pikkuremppoihin on kulunut rahaa puoleemiljoonaan kilometriin mennessä?
Öljynvaihtoihin vähintään tonni ja tulppien sekä jakohihnan vaihtoon vähintään toinen mokoma ja siihen vielä pikkukorjaukset päälle, eli muutama tonttu kaikkiaan varovaisestikin arvioiden.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa. Dieselit menevät paaliin tyypillisesti 300 000 - 400 000km ajettuna
Suomessa merkittävin autojen "paalauttaja" on ruostevauriot, joiden korjaaminen ei ole enää taloudellisesti kannattavaa. Harva paalataan moottorin hajoamisen takia.
Suoraruiskutuksen paineet ovat kasvaneet huomattavasti. Lisäksi on tullut muuttuva venttiilien ajoitus, muuttuva puristussuhde, säädettävä turbon geometria, neliventtiilitekniikka. Paljon tullut uutta polttomoottoriin vuosien aikana. Biodieselillä päästöt jäävät vähäisemmiksi kuin sähköautolla.