Lue keskustelun säännöt.
Tesla paljasti ihmeakkunsa – Sähköautojen hintoihin tulossa roima pudotus
23.09.2020 |
Uuden akkuteknologian jujuna on yksinkertaistaa kennoston rakennetta niin, että muun muassa koboltin käytölle ei ole enää tarvetta. Koboltti on kallis mineraali, mutta sen tuotantoketjussa on myös paljon epäinhimillisiä seikkoja.
Teslan ja Muskin toiveena on, että uuden teknologian myötä akkujen tuotanto yksinkertaistuu ja halpenee niin paljon, että markkinoille voidaan tuoda 25 000 dollaria maksavia sähköautoja. Toteutuessaan sähköautojen valmistuskustannukset olisivat samalla tasolla kuin polttomoottoriautojenkin. Musk lupaa, että 25 000 dollarn sähköauto on totta kolmessa vuodessa.
Niin se tekniikka etenee ja vanhojen sähköautojen hinnat myös. Ei mitään järkeä ostaa nopeasti vanhenevaa tekniikkaa jota ei tahdo saada sitten myytyä kun pitäisi vaihtaa.
Kommentit (560)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Aika moni automaattilaatikko menee kyllä remonttiin viimeistään 200 000km kohdalla
Tavallinen "ratasvaihteisto" kestää rakenteena useitakin miljoonia, jos vain öljyt joskus vaihdetaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Markkinoilla on jo alle 25000 taalaa maksavia sähköautoja, kuten esim. Seat Mii Electric.
Sama kun vertaisit 50 cc skootteria 999 cc kyykkyyn. Laatu, teho ja range Teslalla aivan eri planeetalta.
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Aika moni automaattilaatikko menee kyllä remonttiin viimeistään 200 000km kohdalla
Tavallinen "ratasvaihteisto" kestää rakenteena useitakin miljoonia, jos vain öljyt joskus vaihdetaan.
Varmaan jollekin tuollainen lottovoitto kohdille osuu. Jollakin toiselle taas jää mustapekka käteen ja laatikko losahtaa jo sadan tonnin kohdilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Aika moni automaattilaatikko menee kyllä remonttiin viimeistään 200 000km kohdalla
Tavallinen "ratasvaihteisto" kestää rakenteena useitakin miljoonia, jos vain öljyt joskus vaihdetaan.
Varmaan jollekin tuollainen lottovoitto kohdille osuu. Jollakin toiselle taas jää mustapekka käteen ja laatikko losahtaa jo sadan tonnin kohdilla.
Kaiken saa repimällä rikki. Normaalissa käytössä ratasvaihteisto kestää moninkertaisesti auton iän.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia? Yön aikanahan se latautuu täyteen ihan normisähköllä ilman mitään pikalatauksia. Sitten jos kerran vuodessa pitää lähteä niin kauas, että pitää matkalla poiketa ruokatauolle, niin silloin siinä puolessa tunnissa saa niin paljon sähköä, että päästään perille asti.
Vierailija kirjoitti:
Yhdeksällä kymmenestä suomalaisesta on alle kymppitonnin auto, puolella alle neljän tonnin auto ja sinä puhut sadan tonnin Teslasta. Mulla on muutaman tonnin huippukuntoinen W124 Mercedes, jolla pääsee tankillisella tuhat kilometriä ihan oikeasti. Kun lähdetään ajamaan pohjoiseen, sinä alat pakkaskelillä katselemaan hermostuneena Teslasi varaustilaa jo Jyväskylässä ja etsimään latauspaikkoja, minä pysähdyn missä tahansa sitten kun tekee mieli jaloitella tai syödä ja jatkan matkaani ilman lataushuolia :) En vaihtaisi muutaman tonnin mersuani Teslan romuusi edes päittäin, jos minun pitäisi itse sillä ajaa :)
Joo joo, tottakai kaikki uskoo. 😊
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia?
Jokainen saa itse päättää, minkälaisen sähköauton hankkii omiin tarpeisiinsa ja minkälaista ei. Jos sopivaa ei tule koskaan vastaan, biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Aika moni automaattilaatikko menee kyllä remonttiin viimeistään 200 000km kohdalla
Tavallinen "ratasvaihteisto" kestää rakenteena useitakin miljoonia, jos vain öljyt joskus vaihdetaan.
Varmaan jollekin tuollainen lottovoitto kohdille osuu. Jollakin toiselle taas jää mustapekka käteen ja laatikko losahtaa jo sadan tonnin kohdilla.
Kaiken saa repimällä rikki. Normaalissa käytössä ratasvaihteisto kestää moninkertaisesti auton iän.
Tuttu sähkärikö kertoi vai Esson baarista kuulit?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tesla on ihan helvetin ruma junttiauto. Itse ajan Porsche Taycanilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia? Yön aikanahan se latautuu täyteen ihan normisähköllä ilman mitään pikalatauksia. Sitten jos kerran vuodessa pitää lähteä niin kauas, että pitää matkalla poiketa ruokatauolle, niin silloin siinä puolessa tunnissa saa niin paljon sähköä, että päästään perille asti.
Mitä sinulla on biokaasua ja biodieseliä vastaan? Jos kaikki paska (jota sinäkin tuotat joka päivä) muutettaisiin biokaasuksi, sillä ajettaisiin todella paljon.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautossa korjaamista on paljon vähemmän, joten sillä jää korjauskustannukset paljon vähäisemmmiksi.
Tesloihinkin on kyllä vaihdettu sähkömoottoreita ja vaihteistoja ja jopa akkujakin. Ja aivan samat kulutusosat löytyy alustasta kuin tavallisessakin autossa. Eli pyöränlaakerit, jarrupalat, iskunvaimentajat, ohjausnivelet, puslat, yms.
Siitä huolimatta sähköautoissa korjaustarve on pienempi. Tämä on kylmä fakta, vaikka miten nillittäisit.
Ihan samat korjaustarpeet on sähköautossakin mitä alustaan tulee. Nykyiset polttomoottorit taas kestää helposti 500 000 kilometriä ilman mitään suuria remontteja, vaihteisto saman verran.
Missä ne on ne 500 000 km moottori-&vaihteistotakuulla myytävät polttomoottoriautot? Puolikaskin tuosta itseasiassa riittäisi.
Siellähän niitä on nettiautossa kaupan ylikin 500 000 kilometriä ajettuja dieselautoja.
Ihanko ilman moottorin ja vaihteiston korjauskuluja ne kaikki on nuo kilometrit saavuttanut?
Suurimmassa osassa ei ole tehty isoja remontteja, koska säännölliset perushuollot yleensä riittävät polttomoottorille. Eikä kukaan tekisi isoa moottoriremonttia vanhaan autoon. Vaihteistot taas kestävät yleensä helposti yli miljoona kilometriä. Tietysti kaiken saa repimällä rikki.
Eli toisinsanoen ne 200 000km kohdilla kosahtaneet ovat jo paalissa ja sinä pöljä pidät näitä 500 000km selvinneitä todistteena siitä että kyllä ne kaikki sen verran kestää tai miljoonankin! Nerokasta!
Suomessa on niin, että autoja ei tosiaan paalata 200 000 kilometriä ajettuina.
500 000 kilometriä on dieselmoottorille vasta sisäänajo.
500 000 kilometriä on sellainen lukema jonka vain hyvin harva henkilöauto saavuttaa.
Mutta syynä on yleensä eri asiat kuin se, etteikö moottori- ja vaihteistotekniikka sitä kestäisi.
Aika moni automaattilaatikko menee kyllä remonttiin viimeistään 200 000km kohdalla
Tavallinen "ratasvaihteisto" kestää rakenteena useitakin miljoonia, jos vain öljyt joskus vaihdetaan.
Varmaan jollekin tuollainen lottovoitto kohdille osuu. Jollakin toiselle taas jää mustapekka käteen ja laatikko losahtaa jo sadan tonnin kohdilla.
Kaiken saa repimällä rikki. Normaalissa käytössä ratasvaihteisto kestää moninkertaisesti auton iän.
Tuttu sähkärikö kertoi vai Esson baarista kuulit?
Ratasvaihteisto kestää miljoonia jos sitä ei väkisin revitä. Siellä on tosi vähän osia, jotka menisivät rikki.
Hyvä jos näin käy. Muskilla on yleensä kovat puheet ja lopputuote on "vähän" jotain muuta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
vaiheessa, kun 20-25 tonnilla saa corolla kokoluokan sähköauton, jossa tomintamatka on talvellakin maantieajossa vähintään 400 kilometriä.
Minä taas odotan sitä aikaa, että lataus kestää 5 - 10 minuuttia. Jos sellasta ei tule, niin biokaasulla pääsee kulkemaan tulevaisuudessakin.
Miksi ihmeessä latauksen pitäisi kestää vain 5-10 minuuttia? Yön aikanahan se latautuu täyteen ihan normisähköllä ilman mitään pikalatauksia. Sitten jos kerran vuodessa pitää lähteä niin kauas, että pitää matkalla poiketa ruokatauolle, niin silloin siinä puolessa tunnissa saa niin paljon sähköä, että päästään perille asti.
Maksan autoilussa siitä, että voin tulla ja mennä niin paljon kuin huvittaa ja milloin tahansa, eikä tarvitse suunnitella mitään matkojen suhteen etukäteen.
Sähköauto on normi kymmenen vuoden kuluttua.
Saksalainen autoteollisuus on jo nyt ottanut tuon huomioon.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on normi kymmenen vuoden kuluttua.
Saksalainen autoteollisuus on jo nyt ottanut tuon huomioon.
Saksa panostaa vetyyn. Se on tulevaisuuden polttoaine, yhdessä biokaasun ja biodieselin kanssa.
Harvoin näkee amatöörien kommentoivan näin paljon asiaan mistä eivät mitään tiedä eivätkä ymmärrä. Selvittäkää vaikka akun paino ja sitten miettikää nostellaanko sitä teslan alla yhdellä kädellä. Ottakaa myös selvää teslan varaosa hinnoista. Sanotaan nyt vaikka jarru ja alusta osat ovat amg-m3/5 hintaluokkaa ja painavan teslan alla kyllä kuluvat.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on normi kymmenen vuoden kuluttua.
Saksalainen autoteollisuus on jo nyt ottanut tuon huomioon.
Vihreä hul-luus voi johtaa tohon.
Siksi kannattaa ostaa agregaatti jonka laittaa takaboksiin.
Vierailija kirjoitti:
Sähköauto on normi kymmenen vuoden kuluttua.
Saksalainen autoteollisuus on jo nyt ottanut tuon huomioon.
Ei pelkästään ottanut huomioon, eikä pelkästään Saksan autoteollisuus, vaan ihan koko maailman autoteollisuus on jo päättänyt, että heidän tulevaisuus on sähköautoissa. Kaikki maailman autonvalmistajat ovat jo päättäneet rajuista satsauksista sähköautoihin, sekä toisaalta dieselautojen valmistuksen lopettamisesta kohtalaisen lyhyelläkin aikavälillä.
Siksi onkin lähinnä säälittävää kuunnella näiden muutamien nillittämistä ja epätoivoista takertumista nokivasaroihinsa. Muutoksen suunta on jo kaikkialla autoteollisuudessa päätetty ja on aivan sama, mitä menneisyyden tekniikassa epätoivoisesti roikkuvat nillittävät. Sähköautot tulevat syrjäyttämään polttomoottoriautot halusitte sitä tai ette.
Varmaan, kun laitettiin isommat akut. Ei paremmat, vaan isommat.