Lue keskustelun säännöt.
Alue: Aihe vapaa
Mira Luodin Tesla-kolari
27.07.2020 |
https://www.is.fi/viihde/art-2000006582927.html
Miten voi ajautua vauhdista ulos tieltä? Oliko ohjaus autopilotilla ja kuskilla muuta puuhaa, vai lähtikö autopilotti vetämään ojaan vastoin kuljettajan käskyjä?
Kommentit (308)
Vierailija kirjoitti:
"Happoradiosta tutun Mika Haapasalon katse oli herpaantunut, minkä myötä auto oli ajautunut ojaan."
-Siinä se: Katse oli herpaantunut, HERPAANTUNUT. Mitä te vielä haluatte?
Oliko katse harhautunut Miran ihanuuksiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainakin Model 3:n kahvat saa kyllä esiin ulkoa ilman mitään virtojakin. Sitä en tiedä onko ne vain sähkövipuja vai onko mekaaninen yhteys lukkoon.
Tesla Model 3:ssa onkin erilaiset kahvat kuin muissa Tesloissa. Siinä on tuollainen mekaaninen vipukahva, muissa sähköllä ulos nousevat kahvat, eikä niissä ovea saa ulkopuolelta auki mitenkään, ellei kahva tule sähköllä ulos. Teslan ohjeiden mukaan ilman sähköä oven saa auki mekaanisesti vain sisäpuolelta.
Tuskin se kolaritilanteessa on ilman sähköä ollut. Ei tuo kuvien perusteella näyttänyt kuin penkereelle ajolta. Olen melko varma että olisivat auenneet painamalla. Teslan turvalukitus mielestäni arvioi tilannetta eli saattaa tosiaan lukita matkustajat sisäänkin jos katsoo että ulkopuolella on vaarallisempaa. Tulipalon taas pitäisi avata ovet.
Jos 12 V sähköt on poikki, ei toimi mikään turvajärjestelmäkään, eikä silloin aukene ovetkaan.
Sitä en tiedä, mikä tilanne oli tuossa ulosajotapauksessa, mutta jos siis vaikka keulassa oleva 12 V akku hajoaa törmäyksessä, ei esimerkiksi oviakaan saa auki kuin sisäpuolen kahvasta.
Hohhoijaa, ei tuo ole mikään mosse joka on riippuvainen yhdestä pikkuakusta.
Koko teslan sähköjärjestelmä on täysin riippuvainen siitä yhdestä pikkuakusta. Jos se hajoaa kolarissa, virta loppuu kaikilta laitteilta. Ajoakku taas on asia erikseen, eikä se liity 12 voltin järjestelmään millään tavalla.
Lässynlää, se 12v systeemi saa virtaa ajoakusta eli ne ei ole erilliset systeemit. Ei polttomoottoriautonkaan sähköjärjestelmä akkuvirralla toimi vaan laturista tulevalla virralla ja teslassa noi tulee viimekädessä ajoakusta muuntimien kautta.
Joo, 12 V systeemi on DC-DC -muuntimella yhteydessä ajoakkuihin. Mutta jos se 12 V systeemi vaurioituu (12 V akku , DC-DC - muunnin, kaapelointi, tms. hajoaa) ei Teslassakaan toimi mikään.
Ja akkuvirralla se polttomoottoriautonkin sähköjärjestelmä toimii aina silloin kuin moottori ei ole käynnissä.
Jos ja jos. Loppujenlopuksi tässä oli kyse siitä osasiko auton ei-omistaja-laulaja käyttää noita eksoottisia kahvoja vai oliko autosta hajonnut iso kasa mitä ihmeellisempiä asioita eri puolilta jolloin ne ei toimineet.
Mitään tää sitkeimmin jankuttava trollijengi ei näytä teslasta tietävän mutta hokeminen vaan jatkuu ja maalitolpat siirtyy kun saadaan osoitettua että edellinen väite ei ole mahdollinen. Eli siis tylsää trollausta taas kerran palstalla.
Eri asia on se, mitä tällä ulosajopaikalla tapahtui, ja se mitä tapahtuu, jos Teslan 12 V akku hajoaa. On mahdollista, että tässä tapauksessa Teslan ulkokahvat olivat toimintakunnossa, mutta Mira Luoti ei tiennyt, että ne saa painamalla tulemaan ulos. Tai sitten ei, emme tiedä.
Toinen asia sitten on, että jos Teslan 12 V sähköjärjestelmä vikaantuu, esimerkiksi akun mentyä oikosulkuun, eivät sähkölukot eikä mikään muukaan ohjauselektroniikka autossa toimi.
teslasta en tiedä, mutta meidän autossa on noita tilanteita varten autossa suojakilpi, jonka avaamalla paljastuu avaimenreikä. sinne manuaalinen avain ja kierto, niin ovi aukeaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainakin Model 3:n kahvat saa kyllä esiin ulkoa ilman mitään virtojakin. Sitä en tiedä onko ne vain sähkövipuja vai onko mekaaninen yhteys lukkoon.
Tesla Model 3:ssa onkin erilaiset kahvat kuin muissa Tesloissa. Siinä on tuollainen mekaaninen vipukahva, muissa sähköllä ulos nousevat kahvat, eikä niissä ovea saa ulkopuolelta auki mitenkään, ellei kahva tule sähköllä ulos. Teslan ohjeiden mukaan ilman sähköä oven saa auki mekaanisesti vain sisäpuolelta.
Tuskin se kolaritilanteessa on ilman sähköä ollut. Ei tuo kuvien perusteella näyttänyt kuin penkereelle ajolta. Olen melko varma että olisivat auenneet painamalla. Teslan turvalukitus mielestäni arvioi tilannetta eli saattaa tosiaan lukita matkustajat sisäänkin jos katsoo että ulkopuolella on vaarallisempaa. Tulipalon taas pitäisi avata ovet.
Jos 12 V sähköt on poikki, ei toimi mikään turvajärjestelmäkään, eikä silloin aukene ovetkaan.
Sitä en tiedä, mikä tilanne oli tuossa ulosajotapauksessa, mutta jos siis vaikka keulassa oleva 12 V akku hajoaa törmäyksessä, ei esimerkiksi oviakaan saa auki kuin sisäpuolen kahvasta.
Hohhoijaa, ei tuo ole mikään mosse joka on riippuvainen yhdestä pikkuakusta.
Koko teslan sähköjärjestelmä on täysin riippuvainen siitä yhdestä pikkuakusta. Jos se hajoaa kolarissa, virta loppuu kaikilta laitteilta. Ajoakku taas on asia erikseen, eikä se liity 12 voltin järjestelmään millään tavalla.
Lässynlää, se 12v systeemi saa virtaa ajoakusta eli ne ei ole erilliset systeemit. Ei polttomoottoriautonkaan sähköjärjestelmä akkuvirralla toimi vaan laturista tulevalla virralla ja teslassa noi tulee viimekädessä ajoakusta muuntimien kautta.
Joo, 12 V systeemi on DC-DC -muuntimella yhteydessä ajoakkuihin. Mutta jos se 12 V systeemi vaurioituu (12 V akku , DC-DC - muunnin, kaapelointi, tms. hajoaa) ei Teslassakaan toimi mikään.
Ja akkuvirralla se polttomoottoriautonkin sähköjärjestelmä toimii aina silloin kuin moottori ei ole käynnissä.
Jos ja jos. Loppujenlopuksi tässä oli kyse siitä osasiko auton ei-omistaja-laulaja käyttää noita eksoottisia kahvoja vai oliko autosta hajonnut iso kasa mitä ihmeellisempiä asioita eri puolilta jolloin ne ei toimineet.
Mitään tää sitkeimmin jankuttava trollijengi ei näytä teslasta tietävän mutta hokeminen vaan jatkuu ja maalitolpat siirtyy kun saadaan osoitettua että edellinen väite ei ole mahdollinen. Eli siis tylsää trollausta taas kerran palstalla.
Eri asia on se, mitä tällä ulosajopaikalla tapahtui, ja se mitä tapahtuu, jos Teslan 12 V akku hajoaa. On mahdollista, että tässä tapauksessa Teslan ulkokahvat olivat toimintakunnossa, mutta Mira Luoti ei tiennyt, että ne saa painamalla tulemaan ulos. Tai sitten ei, emme tiedä.
Toinen asia sitten on, että jos Teslan 12 V sähköjärjestelmä vikaantuu, esimerkiksi akun mentyä oikosulkuun, eivät sähkölukot eikä mikään muukaan ohjauselektroniikka autossa toimi.
Ulkopuolista pelastajaa ei tuokaan tosin auta, sillä harvemmin hänellä on auton avainta käytössään.
teslasta en tiedä, mutta meidän autossa on noita tilanteita varten autossa suojakilpi, jonka avaamalla paljastuu avaimenreikä. sinne manuaalinen avain ja kierto, niin ovi aukeaa.
katsoin äsken teslan manuaalia. siellä oli ohjeet miten ovet avataan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
"Onnettomuusauton takapenkillä olivat myös Luodin kolme lasta. Auton ollessa ojassa perheenäiti oli yrittänyt avata auton takaovia tuloksetta.
– Ovenkahvat menevät sisäänpäin, enkä saanut avattua ovia ulkopuolelta. Lopulta lapset osasivat avata ovet itse sisäpuolelta."
Vaarallisia laitteita kun ei ovia saa edes auki kolarin jälkeen.
Kataoin tänään kaupan pihassa Teslaa ja todella ihmettelin, miten ovi avataan ulkopuolelta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meillä ollut Tesla yli kolme vuotta, pakkaset/talviolot ei ole tuottaneet minkäänlaisia ongelmia. Päinvastoin. Ulkona ollut 26 asteen pakkasessa yön seissyt lämpenee 10 minuutissa sisätiloiltaan +20. Ovet saa auki missä tilanteessa vaan, sisältä ja ulkoa. Kannattais tutustua siihen autoon tai ostaa sitten karvalakki Audi, jos tekniikka tuottaa ongelmia.
Olet siis säilyttänyt autoasi sellaisissa olosuhteissa, että akkutakuu raukeaa.
26 asteen pakkasella ja lämmitintä käyttäen jää ajomatka teslallakin aika lyhyeksi.
Tällä kommentoijalla ei ole Teslaa, kun käytännön tietotaso nolla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ainakin Model 3:n kahvat saa kyllä esiin ulkoa ilman mitään virtojakin. Sitä en tiedä onko ne vain sähkövipuja vai onko mekaaninen yhteys lukkoon.
Tesla Model 3:ssa onkin erilaiset kahvat kuin muissa Tesloissa. Siinä on tuollainen mekaaninen vipukahva, muissa sähköllä ulos nousevat kahvat, eikä niissä ovea saa ulkopuolelta auki mitenkään, ellei kahva tule sähköllä ulos. Teslan ohjeiden mukaan ilman sähköä oven saa auki mekaanisesti vain sisäpuolelta.
Tuskin se kolaritilanteessa on ilman sähköä ollut. Ei tuo kuvien perusteella näyttänyt kuin penkereelle ajolta. Olen melko varma että olisivat auenneet painamalla. Teslan turvalukitus mielestäni arvioi tilannetta eli saattaa tosiaan lukita matkustajat sisäänkin jos katsoo että ulkopuolella on vaarallisempaa. Tulipalon taas pitäisi avata ovet.
Jos 12 V sähköt on poikki, ei toimi mikään turvajärjestelmäkään, eikä silloin aukene ovetkaan.
Sitä en tiedä, mikä tilanne oli tuossa ulosajotapauksessa, mutta jos siis vaikka keulassa oleva 12 V akku hajoaa törmäyksessä, ei esimerkiksi oviakaan saa auki kuin sisäpuolen kahvasta.
Hohhoijaa, ei tuo ole mikään mosse joka on riippuvainen yhdestä pikkuakusta.
Koko teslan sähköjärjestelmä on täysin riippuvainen siitä yhdestä pikkuakusta. Jos se hajoaa kolarissa, virta loppuu kaikilta laitteilta. Ajoakku taas on asia erikseen, eikä se liity 12 voltin järjestelmään millään tavalla.
Lässynlää, se 12v systeemi saa virtaa ajoakusta eli ne ei ole erilliset systeemit. Ei polttomoottoriautonkaan sähköjärjestelmä akkuvirralla toimi vaan laturista tulevalla virralla ja teslassa noi tulee viimekädessä ajoakusta muuntimien kautta.
Joo, 12 V systeemi on DC-DC -muuntimella yhteydessä ajoakkuihin. Mutta jos se 12 V systeemi vaurioituu (12 V akku , DC-DC - muunnin, kaapelointi, tms. hajoaa) ei Teslassakaan toimi mikään.
Ja akkuvirralla se polttomoottoriautonkin sähköjärjestelmä toimii aina silloin kuin moottori ei ole käynnissä.
Jos ja jos. Loppujenlopuksi tässä oli kyse siitä osasiko auton ei-omistaja-laulaja käyttää noita eksoottisia kahvoja vai oliko autosta hajonnut iso kasa mitä ihmeellisempiä asioita eri puolilta jolloin ne ei toimineet.
Mitään tää sitkeimmin jankuttava trollijengi ei näytä teslasta tietävän mutta hokeminen vaan jatkuu ja maalitolpat siirtyy kun saadaan osoitettua että edellinen väite ei ole mahdollinen. Eli siis tylsää trollausta taas kerran palstalla.
Autoon kannattaa tehdä sellaiset ovankahvat, että niitä osataan käyttää ilman ohjekirjoja ja opastusvideoita. Niin on tehty vuosikymmeniä, ja hyvin on homma toiminut.
Kun tässä on erilaisia autoja käytetty vuosikymmenten varrelta niin olen hieman eri mieltä siitä miten hyvin tämä kahvojen ja lukkojen suunnittelu on joka kerta onnistunut.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Hehhee, olis se ollut näky kun Luodin kopea akka lentää ökykoslineen tieltä pusikkoon.
Jos ne kahvat ovat piilossa siksi, että autoa ei voida ryöstää liikennevaloissa, niin eikö ne rosvot ihan samalla tavalla voi painaa sen kahvan esiin, jos se mahdollista siis on?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Meillä ollut Tesla yli kolme vuotta, pakkaset/talviolot ei ole tuottaneet minkäänlaisia ongelmia. Päinvastoin. Ulkona ollut 26 asteen pakkasessa yön seissyt lämpenee 10 minuutissa sisätiloiltaan +20. Ovet saa auki missä tilanteessa vaan, sisältä ja ulkoa. Kannattais tutustua siihen autoon tai ostaa sitten karvalakki Audi, jos tekniikka tuottaa ongelmia.
Olet siis säilyttänyt autoasi sellaisissa olosuhteissa, että akkutakuu raukeaa.
26 asteen pakkasella ja lämmitintä käyttäen jää ajomatka teslallakin aika lyhyeksi.
Tällä kommentoijalla ei ole Teslaa, kun käytännön tietotaso nolla.
https://www.vauva.fi/keskustelu/3386905/sahkoautojen-akku-ongelmat-luul…
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odotet...
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-futurististen-ovenkahvojen-vaitetaan…
"Teslan futurististen ovenkahvojen väitetään aiheuttaneen amerikkalaismiehen kuoleman."
Awan menetti autonsa hallinnan ja törmäsi palmupuuhun. Paikalla olleet sivulliset tai viranomaiset eivät onnistuneet vetämään miestä ulos palavasta autosta, sillä auton kahvat olivat vetäytyneet oven sisään.
Oikein toimiessaan kahvojen pitäisi olla työntyneenä ulos silloin, kun auto tunnistaa avaimen läheisyydessään.
Awanin kuolinsyyksi selvisi tukehtuminen. Hän ei ollut kärsinyt törmäyksessä merkittäviä vammoja.
”Tuli nielaisi auton ja poltti tohtori Awanin tunnistamattomaksi. Kaikki tämä johtui Model S:n ovenkahvoista, joihin ei päässyt käsiksi, ja siitä, ettei ovia voi avata millään muulla tavoin”, kanteessa kirjoitetaan.
Kanteen mukaan tulipalo alkoi auton akustosta. Sen mukaan Teslat ovat myös ”kohtuuttoman tulenarkoja”.
Niin, olispa noissa autoissa ovessa joku sellainen helposti hajoava osa jonka voisi hädän tullen rikkoa ja kiskoa kuskin sitä kautta ulos.
Nyt olisi riittänyt ihan tavalliset ovenkahvat. Palokunta ei olisi ehtinyt millään paikalle riittävän ajoissa.
Mihin sitä palokuntaa tuossa tarvitaan. Kivi riittää.
Jos sähköauto syttyy räjähdysmäisesti tulee vaikkapa kolarissa, aikaa pelastaa kuljettaja ja matkustajat on muutama kymmenen sekuntia. Ajoakuston tulipalo on yleensä niin voimakas, että autoa ei voida edes lähestyä.
Vierailija kirjoitti:
Ihmettelen aina että miten se auto ajautuu tuosta noin vaan ojaan jos katse vähän ”herpaantuu” tiestä. Kyllä minä pystyn katsomaan vaikka sivulle hetkeksi eikä se auto mihinkään ojaan ajaudu.
Nykyään älypuhelinaikakautena normaalia, että kuskin katse herpaantuu "hetkeksi". Se hetki vaan voi olla aika pitkä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-futurististen-ovenkahvojen-vaitetaan…
"Teslan futurististen ovenkahvojen väitetään aiheuttaneen amerikkalaismiehen kuoleman."
Awan menetti autonsa hallinnan ja törmäsi palmupuuhun. Paikalla olleet sivulliset tai viranomaiset eivät onnistuneet vetämään miestä ulos palavasta autosta, sillä auton kahvat olivat vetäytyneet oven sisään.
Oikein toimiessaan kahvojen pitäisi olla työntyneenä ulos silloin, kun auto tunnistaa avaimen läheisyydessään.
Awanin kuolinsyyksi selvisi tukehtuminen. Hän ei ollut kärsinyt törmäyksessä merkittäviä vammoja.
”Tuli nielaisi auton ja poltti tohtori Awanin tunnistamattomaksi. Kaikki tämä johtui Model S:n ovenkahvoista, joihin ei päässyt käsiksi, ja siitä, ettei ovia voi avata millään muulla tavoin”, kanteessa kirjoitetaan.
Kanteen mukaan tulipalo alkoi auton akustosta. Sen mukaan Teslat ovat myös ”kohtuuttoman tulenarkoja”.
Niin, olispa noissa autoissa ovessa joku sellainen helposti hajoava osa jonka voisi hädän tullen rikkoa ja kiskoa kuskin sitä kautta ulos.
Nyt olisi riittänyt ihan tavalliset ovenkahvat. Palokunta ei olisi ehtinyt millään paikalle riittävän ajoissa.
Mihin sitä palokuntaa tuossa tarvitaan. Kivi riittää.
Jos sähköauto syttyy räjähdysmäisesti tulee vaikkapa kolarissa, aikaa pelastaa kuljettaja ja matkustajat on muutama kymmenen sekuntia. Ajoakuston tulipalo on yleensä niin voimakas, että autoa ei voida edes lähestyä.
Mitä hyötyä niistä kahvoista sitten olisi ollut? Joko siinä oli aikaa pelastaa ja se olisi onnistunut ikkunan kautta tai sitten ei ollut ja siinä ei olisi kahvatkaan auttaneet jos autoa ei voinut edes lähestyä. Sisältä noi saa auki joka tapauksessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-futurististen-ovenkahvojen-vaitetaan…
"Teslan futurististen ovenkahvojen väitetään aiheuttaneen amerikkalaismiehen kuoleman."
Awan menetti autonsa hallinnan ja törmäsi palmupuuhun. Paikalla olleet sivulliset tai viranomaiset eivät onnistuneet vetämään miestä ulos palavasta autosta, sillä auton kahvat olivat vetäytyneet oven sisään.
Oikein toimiessaan kahvojen pitäisi olla työntyneenä ulos silloin, kun auto tunnistaa avaimen läheisyydessään.
Awanin kuolinsyyksi selvisi tukehtuminen. Hän ei ollut kärsinyt törmäyksessä merkittäviä vammoja.
”Tuli nielaisi auton ja poltti tohtori Awanin tunnistamattomaksi. Kaikki tämä johtui Model S:n ovenkahvoista, joihin ei päässyt käsiksi, ja siitä, ettei ovia voi avata millään muulla tavoin”, kanteessa kirjoitetaan.
Kanteen mukaan tulipalo alkoi auton akustosta. Sen mukaan Teslat ovat myös ”kohtuuttoman tulenarkoja”.
Niin, olispa noissa autoissa ovessa joku sellainen helposti hajoava osa jonka voisi hädän tullen rikkoa ja kiskoa kuskin sitä kautta ulos.
Nyt olisi riittänyt ihan tavalliset ovenkahvat. Palokunta ei olisi ehtinyt millään paikalle riittävän ajoissa.
Mihin sitä palokuntaa tuossa tarvitaan. Kivi riittää.
Jos sähköauto syttyy räjähdysmäisesti tulee vaikkapa kolarissa, aikaa pelastaa kuljettaja ja matkustajat on muutama kymmenen sekuntia. Ajoakuston tulipalo on yleensä niin voimakas, että autoa ei voida edes lähestyä.
Mitä hyötyä niistä kahvoista sitten olisi ollut? Joko siinä oli aikaa pelastaa ja se olisi onnistunut ikkunan kautta tai sitten ei ollut ja siinä ei olisi kahvatkaan auttaneet jos autoa ei voinut edes lähestyä. Sisältä noi saa auki joka tapauksessa.
Ovet olisi saatu auki ilman kikkailuja, ja pelastamisen mahdollisuus olisi ollut huomattavasti suurempi kuin kivillä ikkunoita rikkomalla. Sähköauto tosiaan voi syttyä jopa räjähdysmäiseen tulipaloon kolarissa, ja pelastusaikaa ei välttämättä ole kuin muutama kymmenen sekuntia. Parhaimmillaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://tekniikanmaailma.fi/teslan-futurististen-ovenkahvojen-vaitetaan…
"Teslan futurististen ovenkahvojen väitetään aiheuttaneen amerikkalaismiehen kuoleman."
Awan menetti autonsa hallinnan ja törmäsi palmupuuhun. Paikalla olleet sivulliset tai viranomaiset eivät onnistuneet vetämään miestä ulos palavasta autosta, sillä auton kahvat olivat vetäytyneet oven sisään.
Oikein toimiessaan kahvojen pitäisi olla työntyneenä ulos silloin, kun auto tunnistaa avaimen läheisyydessään.
Awanin kuolinsyyksi selvisi tukehtuminen. Hän ei ollut kärsinyt törmäyksessä merkittäviä vammoja.
”Tuli nielaisi auton ja poltti tohtori Awanin tunnistamattomaksi. Kaikki tämä johtui Model S:n ovenkahvoista, joihin ei päässyt käsiksi, ja siitä, ettei ovia voi avata millään muulla tavoin”, kanteessa kirjoitetaan.
Kanteen mukaan tulipalo alkoi auton akustosta. Sen mukaan Teslat ovat myös ”kohtuuttoman tulenarkoja”.
Niin, olispa noissa autoissa ovessa joku sellainen helposti hajoava osa jonka voisi hädän tullen rikkoa ja kiskoa kuskin sitä kautta ulos.
Nyt olisi riittänyt ihan tavalliset ovenkahvat. Palokunta ei olisi ehtinyt millään paikalle riittävän ajoissa.
Mihin sitä palokuntaa tuossa tarvitaan. Kivi riittää.
Ja kiveähän voi lämmittää vaikka hiustenkuivaajalla.
Alue: Aihe vapaa
Mihin sitä palokuntaa tuossa tarvitaan. Kivi riittää.