Mira Luodin Tesla-kolari

Huvittavaa tuo surkeasti suunnitellun ovenkahvan kehuminen. Eihän sähköautojumalan jalustalle nostetuissa kotteroissa voi olla mitään vikaa, eikä minkäänlaista teknistä surkeutta. Uskonto selvästi kyseessä. Tuote on kuitenkin monelta kantilta katsottuna vain keskinkertaista kötöstystä, mutta uskovaiset hurraa kun on iso sähkömoottori ja painoa sähkötankilla tuhansia kiloja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä sinä suunnittelet sen eeppisen kahvan jolla saa ovet auki kaikissa tilanteissa vaikka auto olisi rusinana junan alle jäätyään. Olisi varmaan kysyntää. 

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tekisin siitä sellaisen, että kun sitä vetää, niin ovi aukeaa. Jos auto muuten on ns. kondiksessa kuten kukkajukka.

Mistä sinä sen tiedät? Justhan te ootte täällä tuntitolkulla huutaneet että kolarissa hajosi auton keskivaiheilla sijaitseva akkusysteemi ja samalla koko se sähköjärjestelmä jolla ovien piti aueta. Tuollaisessa törmäyksessä vääntyy kyllä runkokin. Ei teidän logiikkanne nyt kuule toimi ollenkaan. Molemmat ei voi pitää paikkansa. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ne kahvat ovat piilossa siksi, että autoa ei voida ryöstää liikennevaloissa, niin eikö ne rosvot ihan samalla tavalla voi painaa sen kahvan esiin, jos se mahdollista siis on?

Ei ne sen takia piilossa ole, vaan ilmanvastuksen pienentämisen takia.

Taitaa aika pientä olla kuitenkin ilmanvastuksen suhteen oli ovenkahvat minkälaiset tahansa. Ja jos se on oikeasti noin pienestä kiinni tällä hetkellä sähköautojen kanssa, että autoon pitää laittaa jopa vaarallisia ovenkahvoja kantaman lisäämiseksi ehkä 100 - 200 metriä, niin ei taida ihan tekniikka olla valmista, ja onhan se niin, että jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa 40 prosenttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä sinä suunnittelet sen eeppisen kahvan jolla saa ovet auki kaikissa tilanteissa vaikka auto olisi rusinana junan alle jäätyään. Olisi varmaan kysyntää. 

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tekisin siitä sellaisen, että kun sitä vetää, niin ovi aukeaa. Jos auto muuten on ns. kondiksessa kuten kukkajukka.

Mistä sinä sen tiedät? Justhan te ootte täällä tuntitolkulla huutaneet että kolarissa hajosi auton keskivaiheilla sijaitseva akkusysteemi ja samalla koko se sähköjärjestelmä jolla ovien piti aueta. Tuollaisessa törmäyksessä vääntyy kyllä runkokin. Ei teidän logiikkanne nyt kuule toimi ollenkaan. Molemmat ei voi pitää paikkansa. 

Nyt on kyse vain siitä, saadaanko ovet auki helposti vai ei, kun aikaa on muutama kymmenen sekuntia ennen akuston räjähtämistä kolaritilanteessa. Jos kahvat vaativat virtaa toimiakseen ja jota ei ole kolarin jäljiltä, ovia ei saada auki, ja jos runkokin vääntyy, räjähdys on väistämätön, koska akuston rakenne ei sellaista kestä hajoamatta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä sinä suunnittelet sen eeppisen kahvan jolla saa ovet auki kaikissa tilanteissa vaikka auto olisi rusinana junan alle jäätyään. Olisi varmaan kysyntää. 

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tekisin siitä sellaisen, että kun sitä vetää, niin ovi aukeaa. Jos auto muuten on ns. kondiksessa kuten kukkajukka.

Mistä sinä sen tiedät?/quote]

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tietäisin siitä tulevan sellaisen, että kun sitä vetää, ovi aukeaa ilman sähköäkin. Jos siis auto muuten olisi kunnossa. Sellaisia kahvoja on tehty maailmassa paljonkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ne kahvat ovat piilossa siksi, että autoa ei voida ryöstää liikennevaloissa, niin eikö ne rosvot ihan samalla tavalla voi painaa sen kahvan esiin, jos se mahdollista siis on?

Ei ne sen takia piilossa ole, vaan ilmanvastuksen pienentämisen takia.

Taitaa aika pientä olla kuitenkin ilmanvastuksen suhteen oli ovenkahvat minkälaiset tahansa. Ja jos se on oikeasti noin pienestä kiinni tällä hetkellä sähköautojen kanssa, että autoon pitää laittaa jopa vaarallisia ovenkahvoja kantaman lisäämiseksi ehkä 100 - 200 metriä, niin ei taida ihan tekniikka olla valmista, ja onhan se niin, että jo pienelläkin pakkasella sähköauton kantama tippuu jopa 40 prosenttia.

Ilmanvastuksen vähentäminen ei vaadi teslan kaltaisia ovenkahvoja. Markkinoilla on ollut vuosikausia kahvoja, jotka ovat oven pinnan tasolla, alapuolellaan pieni syvennys, josta kahvaa nostetaan ylöspäin, mikä avaa oven. Tesla ei siinäkään ole siis keksinyt mitään uutta, mutta on tehnyt vanhasta rakenteesta omintakeisemman ja huonommin toimivan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä sinä suunnittelet sen eeppisen kahvan jolla saa ovet auki kaikissa tilanteissa vaikka auto olisi rusinana junan alle jäätyään. Olisi varmaan kysyntää. 

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tekisin siitä sellaisen, että kun sitä vetää, niin ovi aukeaa. Jos auto muuten on ns. kondiksessa kuten kukkajukka.

Mistä sinä sen tiedät?/quote]

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tietäisin siitä tulevan sellaisen, että kun sitä vetää, ovi aukeaa ilman sähköäkin. Jos siis auto muuten olisi kunnossa. Sellaisia kahvoja on tehty maailmassa paljonkin.

Juu, ja jossain rauhattomammissa paikoissa noista varsinkin tykätään kun autoon voi hyökätä esim. liikennevaloissa ja kidnapata koko porukan. Sitten jos suunnittelet kahvan joka joko aukeaa tai sitten ei, tulkiten oikein tarpeen siitä pitääkö aueta tai ei, niin mekaniikka ei enää riitäkään. Luuletko ettei ne teslalla ole miettineet jokaista vaihtoehtoa minkä av-mammapalstan trollit keksii ja paljon muutakin?

Kuten sanottua, sellaiselle kahvalle on selkeä tarve joka tietää milloin oven saa avata ja milloin ei, vaikka kuski olisi tajuton ja joka aukeaa ilman sähköä tai muutakaan ylimääräistä voimaa, mutta toisaalta pysyy myös kiinni kun on tarve, ettei autoa tai siellä olevia kamoja varasteta tai sisälläolijat vaarannu. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ainakin Model 3:n kahvat saa kyllä esiin ulkoa ilman mitään virtojakin. Sitä en tiedä onko ne vain sähkövipuja vai onko mekaaninen yhteys lukkoon.

Valitsemasi evästeasetukset estävät tämän sisällön näyttämisen. Nähdäksesi sisällön sinun on hyväksyttävä Sanoman sisällönjakelukumppanien evästeet. Hyväksynnän jälkeen voimme näyttää sinulle sisältöä mm. YouTubesta, Facebookista, Twitteristä ja Instagramista.

Anna lupa evästeille

Tesla Model 3:ssa onkin erilaiset kahvat kuin muissa Tesloissa. Siinä on tuollainen mekaaninen vipukahva, muissa sähköllä ulos nousevat kahvat, eikä niissä ovea saa ulkopuolelta auki mitenkään, ellei kahva tule sähköllä ulos. Teslan ohjeiden mukaan ilman sähköä oven saa auki mekaanisesti vain sisäpuolelta.

Tuskin se kolaritilanteessa on ilman sähköä ollut. Ei tuo kuvien perusteella näyttänyt kuin penkereelle ajolta. Olen melko varma että olisivat auenneet painamalla. Teslan turvalukitus mielestäni arvioi tilannetta eli saattaa tosiaan lukita matkustajat sisäänkin jos katsoo että ulkopuolella on vaarallisempaa. Tulipalon taas pitäisi avata ovet. 

Jos 12 V sähköt on poikki, ei toimi mikään turvajärjestelmäkään, eikä silloin aukene ovetkaan.

Sitä en tiedä, mikä tilanne oli tuossa ulosajotapauksessa, mutta jos siis vaikka keulassa oleva 12 V akku hajoaa törmäyksessä, ei esimerkiksi oviakaan saa auki kuin sisäpuolen kahvasta.

Hohhoijaa, ei tuo ole mikään mosse joka on riippuvainen yhdestä pikkuakusta. 

Koko teslan sähköjärjestelmä on täysin riippuvainen siitä yhdestä pikkuakusta. Jos se hajoaa kolarissa, virta loppuu kaikilta laitteilta. Ajoakku taas on asia erikseen, eikä se liity 12 voltin järjestelmään millään tavalla.

Lässynlää, se 12v systeemi saa virtaa ajoakusta eli ne ei ole erilliset systeemit. Ei polttomoottoriautonkaan sähköjärjestelmä akkuvirralla toimi vaan laturista tulevalla virralla ja teslassa noi tulee viimekädessä ajoakusta muuntimien kautta. 

Joo, 12 V systeemi on DC-DC -muuntimella yhteydessä ajoakkuihin. Mutta jos se 12 V systeemi vaurioituu (12 V akku , DC-DC - muunnin, kaapelointi, tms. hajoaa) ei Teslassakaan toimi mikään.

Ja akkuvirralla se polttomoottoriautonkin sähköjärjestelmä toimii aina silloin kuin moottori ei ole käynnissä.

Jos ja jos. Loppujenlopuksi tässä oli kyse siitä osasiko auton ei-omistaja-laulaja käyttää noita eksoottisia kahvoja vai oliko autosta hajonnut iso kasa mitä ihmeellisempiä asioita eri puolilta jolloin ne ei toimineet. 

Mitään tää sitkeimmin jankuttava trollijengi ei näytä teslasta tietävän mutta hokeminen vaan jatkuu ja maalitolpat siirtyy kun saadaan osoitettua että edellinen väite ei ole mahdollinen. Eli siis tylsää trollausta taas kerran palstalla. 

Eri asia on se, mitä tällä ulosajopaikalla tapahtui, ja se mitä tapahtuu, jos Teslan 12 V akku hajoaa. On mahdollista, että tässä tapauksessa Teslan ulkokahvat olivat toimintakunnossa, mutta Mira Luoti ei tiennyt, että ne saa painamalla tulemaan ulos. Tai sitten ei, emme tiedä.

Toinen asia sitten on, että jos Teslan 12 V sähköjärjestelmä vikaantuu, esimerkiksi akun mentyä oikosulkuun, eivät sähkölukot eikä mikään muukaan ohjauselektroniikka autossa toimi.

Ja ihan sama ongelma on kaikissa autoissa joissa on sähkölukot eli mitä siitä.

Hajottakaa ikkunat jos on kiire saada matkustaja ulos eikä keksi miten ovet aukeaa. Lasin hinta on pieni ongelma siinä kohtaa.

Ongelma ei ole ihan sama. Sähkölukollisissa tavanomaisissa autoissa ovi kyllä aukeaa ulkokahvasta, ellei ovia ole nimenomaan lukittu. Keskuslukitus on myös yleensä tehty aukeamaan samalla kuin turvatyynyt laukeaavat.  Teslan ovia puolestaan ei voi avata sisäänmenevistä kahvoista, ennen kuin ne nimenomaan ajetaan ulos avaamisasentoon. 

Sähköauto, syttyy, syttyy, syttyy. Sähköauto syttyy, syttyy, jee!

Jokapuolel syttyy, syttyy, syttyy. Jokapuolel syytty, syttyy jee!

Fossiilin arkiviisu.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ehkä sinä suunnittelet sen eeppisen kahvan jolla saa ovet auki kaikissa tilanteissa vaikka auto olisi rusinana junan alle jäätyään. Olisi varmaan kysyntää. 

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tekisin siitä sellaisen, että kun sitä vetää, niin ovi aukeaa. Jos auto muuten on ns. kondiksessa kuten kukkajukka.

Mistä sinä sen tiedät?/quote]

Jos suunnittelisin ovenkahvan, tietäisin siitä tulevan sellaisen, että kun sitä vetää, ovi aukeaa ilman sähköäkin. Jos siis auto muuten olisi kunnossa. Sellaisia kahvoja on tehty maailmassa paljonkin.

Juu, ja jossain rauhattomammissa paikoissa noista varsinkin tykätään kun autoon voi hyökätä esim. liikennevaloissa ja kidnapata koko porukan.

Sen takia on se keskuslukitus, jotta kaikki ovet voi lukita auton sisältä ja yhdellä napinpainalluksella. Eikä tarvita mitään ihmeellisiä kahvoja, joita ei saa auki onnettomuustilanteessa. Rosvot voi muuten rikkoa ikkunankin.

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto, syttyy, syttyy, syttyy. Sähköauto syttyy, syttyy, jee!

Jokapuolel syttyy, syttyy, syttyy. Jokapuolel syytty, syttyy jee!

Fossiilin arkiviisu.

Päätit sitten esitellä taas lapsellisuuttasi. Eikä ollut ensimmäinen kerta.

Vierailija kirjoitti:

Sitten jos suunnittelet kahvan joka joko aukeaa tai sitten ei, tulkiten oikein tarpeen siitä pitääkö aueta tai ei, niin mekaniikka ei enää riitäkään.

Tesla on jo suunnitellut sellaisen, ja ihmisiä on jo kuollut suunnittelun takia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kai se Tesla meni lunastukseen, totesi Mira Luoti

Pieni pientareella käynti? Ovien ongelmat, sairaalakeikka ja auton lunastus ei kuulosta pikku pientareella käynniltä.

Sairaalakeikka tulee helposti äkkipysähdyksen jälkeen, vaikkei matkustajissa päälle päin mitään vammoja olisi. Lunastukseen uudehkot autot menee nopsaan, kun vakuutuksissa on omat turvansa. Ja kun nykyään helposti kustannukset nousee, pelkästään jo turvatyynyistä.

Vierailija kirjoitti:

Rosvot voi muuten rikkoa ikkunankin.

Ikkunan rikkominen vei aiemmin mainitun sekunnin. Eikä auta vaikka olisi minkälaiset ovenkahvat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Kai se Tesla meni lunastukseen, totesi Mira Luoti

Pieni pientareella käynti? Ovien ongelmat, sairaalakeikka ja auton lunastus ei kuulosta pikku pientareella käynniltä.

Sairaalakeikka tulee helposti äkkipysähdyksen jälkeen, vaikkei matkustajissa päälle päin mitään vammoja olisi. Lunastukseen uudehkot autot menee nopsaan, kun vakuutuksissa on omat turvansa. Ja kun nykyään helposti kustannukset nousee, pelkästään jo turvatyynyistä.

Sähköauto menee lunastukseen pienestäkin kolarista, koska akusto on voinut vaurioitua, mikä taas tekee autosta vaarallisen tieliikenteessä.

Mulla oli jenkkirauta muinoin. . Siinä oli turbo, ja se lähti kovaa...vauhtiin.  Ei kannata lainata kokemattomalle, voi lähteä "lentoon. "

Minä  pidän auton ovet aina auki, ei    kannata söhlätä niillä avaimilla.   Suomessa ajetaan  ovet auki. Ei ikinäole ketään kaapattu. Yölläkin on ovet auki, ei sitä saa käyntiin ilman avaimia .Ikinä en ostais Teslaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköauto, syttyy, syttyy, syttyy. Sähköauto syttyy, syttyy, jee!

Jokapuolel syttyy, syttyy, syttyy. Jokapuolel syytty, syttyy jee!

Fossiilin arkiviisu.

Päätit sitten esitellä taas lapsellisuuttasi. Eikä ollut ensimmäinen kerta.

Fossiili syttyy, fossiili syttyy, fossiili syttyy helposti.

Nenä on sillää sikkaaralla ja sikkaaralla ja sikkaaralla.

Sehän on fossiili eikös juu!

Oliko avoTesla?

No ei sit noillakaan muusikoilla ole pikkurahasta pulaa, tai korona paljoa köyhdyttänyt, kun on varaa ajella ja mälläillä Tesloja. Varmaan uusikin helposti hankittavissa.