Lue keskustelun säännöt.
Käytetty sähköauto ei kelpaa autoliikkeille
19.11.2019 |
Automyyjä:"Meillä on autoliikkessä kielletty ottamasta yhtäkään Teslaa vaihdossa, ja muitakaan sähköautoja ei saa ottaa, kuin ääritapauksissa, ja vasta kun historia ja tekniikka on varmasti tarkistettu."
Siksi sähköauton osto on iso taloudellinen riski, ei kelpaa kuin harvaan liikkeeseen ja silloinkin pilkkahinnalla.
Arvonalenemaksi on todettu euron per kilometri...
Kommentit (120)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ajeltu taksikäytössä satoja tuhansia kolmetrejä lähinnä pikalatausten varassa
Ja linkki joka todistaa pikalatausväitteesi on missä?
Taksikäyttö voisi olla vähän hankalaa jos auto seisoisi monta kertaa päivässä tuntikausia latauksessa.
Eli et pysty todistamaan väitettäsi, että taksiteslaa ladataan pääasiassa pikalaturilla?
Vuorokaudessa on rajallinen määrä tunteja, joten jos ajoa tulee 500-1000km päivässä niin ei siinä enää pihavalojen tökkelistä latailla. Tyhmäkö olet?
Ja siitä syystä taksikuskilla on se tavallinen auto, jolla ajetaan kun testikkeliä lataillaan koko ajan.
Ei tosin kyllä ole mutta saat pitää uskosi jos se sinut onnelliseksi tekee.
Tottakai taksiyrittäjällä on myös tavallinen auto, jolla voidaan ajaa silloin kun testikkeliä lataillaan. Lataava auto kun ei tienaa mitään, ja jos ajoja olisi ja ne jää ajamatta kun autoa ladataan, se on poissa firman tuloksesta.
Sähköautolla taksia ajavan pitää myös tietää tarkkaan kuinka pitkälle "keikalle" voi lähteä. Jos ei latausta riitä ajoa varten, jätetään joko ajot ajamatta tai ajetaan ne tavallisella autolla. Asiakasta ei voi odotuttaa parkkihallissa tai huoltoasemalla kuin autoa ladataan.
Aika harvat taksikeikat ovat satojen kilometrien mittaisia. Normitaksi ei aja vuorokaudessa edes Teslan koko akkujen ajomatkaa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ei kyllä tässäkään keskustelussa ole noussut yhtään sellaista argumenttia esiin joka saisi itselle aikaan halun hankkia sähköauto. Uudehko diesel auto on kyllä ollut minulle mukavin ja paras liikkumiseen. Ja tuohon tankkaukseen ei tarvi mitään muuta kuin pari minuuttia noin kahden viikon välein. Ei mitään odotteluja eikä venymisiä parkkihallien perukoilla.
Pari minuuttia on kyllä alakanttiin, hyvä jos kattaa sen ajan kun seisot pumpun vieressä pistoolia pitelemässä. Aikaa menee kuitenkin huoltsikalle poikkeamiseen ja maksamiseenkin.
Vierailija kirjoitti:
Eipä se huolto loppujen lopuksi niin kauaa vie autoon. Olen omistanut auton vuodesta 99 lähtien ja yhden kerran on auto seissyt yön yli korjaamolla. Eli omalta kohdalta ihmettelen että mikä väite tämä on että autot pajalla seisovat.
Montako sataa tuhatte kilometriä ajat vuodessa?
https://tekniikanmaailma.fi/lehti/22a-2019/tallainen-on-fordin-ensimmai…
Katsokaapa tämä. Fordin uusi Mustang Mach-E, joka tulee Suomeen myyntiin heti ensimmäisten maiden joukossa, ensi vuoden lopulla.
Auto on ominaisuuksiltaa lähellä Jaguari I-pacea, mutta hinta on vain noin puolet siitä. Alkaen n. 50000e.
Sisätiojen näyttöratkaisut ovat mielestäni hyvät. On tosi iso näyttö oikealla kuten Tesloissa mutta sitten on lisänäyttö kuitenkin suoraan kuljettajan edessä ja tämähän Tesloista puuttuu.
Sille joka kysyi että montako sataa tuhatta ajan vuodessa: yhden kerran eläissäni ole ajanut noin satatuhatta kilometriä vuodessa. Nykyään tulee 40-50 000 kilometriä vuoteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tesla on hävyttömän laaduttomasti valmistettu kulkine, välttäisin viimeiseen asti. Vaikken ole mikään VAG-fani, niin paljon mieluummin ostaisin sähkö-Audin.
Riippuu ilmeisesti vähän tuuristakin millaisen Tesla-yksilön saa käsiinsä.
Jostain syystä Teslan omistajilla on varsin korkeat tyytyväisyysprosentit kuitenkin, ainakin Tesla Model 3:n omistajilla tyytyväisyys oli jotain 96% mikä on aika käsittämätön luku. En tiedä onko tuossa vähän jotain brändin vetovoimaa sitten myös mukana.
Jos Tesla rupeaa nyt Saksassa valmistamaan autoja, niin Euroopan osalta laatu todennäköisesti nousee.
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/tesla-model-3n-laatu-on-hirvittavan-…
"Tesla Model 3:n laatu on hirvittävän huono"
Pahimmat laatuongelmat on nyttemmin korjattu.
Tesla Model 3:n omistajista oli ihan tuore tutkimus (en nyt tähän hätään muista lähdettä) ja siinä oli omistajien tyytyväisyys korkeampi kuin minkään muun automallin. Tuntuu sinänsä vähän oudolta kyllä.
https://www.bloomberg.com/graphics/2019-tesla-model-3-survey/
Se tyytyväisyys on tosiaan jännä juttu, koska lähes kaikki käyttäjät ova raportoineet laatuongelmista. Ostajakunta on vielä niin fanaattista, ettei pikkuvioista välitetä.
Laatu on kyllä hieman parantunut, mutta silti edelleen aivan luokantonta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ajeltu taksikäytössä satoja tuhansia kolmetrejä lähinnä pikalatausten varassa
Ja linkki joka todistaa pikalatausväitteesi on missä?
Taksikäyttö voisi olla vähän hankalaa jos auto seisoisi monta kertaa päivässä tuntikausia latauksessa.
Eli et pysty todistamaan väitettäsi, että taksiteslaa ladataan pääasiassa pikalaturilla?
Jos pystyisi, niin olisi todistamassa jotain vallankumouksellista. Noita määriä ei ajata aina superchargeria käyttävillä akuilla, se on varma. Tai tietysti, voihan niillä ajaa vielä, vaikka kapasetiettia olisi vain puolet jäljellä alkuperäisestä... 20% kantamahävikkillä auton akku on jo vaihtokunnosa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä pienemmät pakkaset eivät vaikuta akkuihin.
Pakkanen vaikuttaa aina akkuihin, ja jo kuuden asteen pikku pakkasella sähköauton kantamasta tippuu pois yli 40 prosenttia, jos autoa aikoo ajossa myös lämmittää. Mutta kaikkihan haluavat ajaa omakotitalon hintaisella sähköautolla talvella perse ja ohjaamo jäässä.
Aika harva ajaa normaalissa arjessaan koko autonsa kantaman matkan joka ikinen päivä ilman mahdollisuutta lataukseen missään. Yleisin työmatka on noin 20 km suuntaansa eli 40 km päivässä. Tähän kun lisää kauppareissun ja jonkun harrastusmatkan niin harvoin mennään yli 100 km matkaan päivässä. Aika yleinen vuosiajomatkahan on 20.000 km joka tarkoittaa 55km/päivä. Tähän sähköauto riittää mainiosti oli sitten pakkanen tai ei.
Se siis täyttää hyvin monen liikkumistarpeet. Ei kaikkien mutta monen.
Asun paikkakunnalla, josta moni aajaa noin puolen tunnin matkan töihin. Kesällä voi nähdä Tesloja säännöllisesti, mutta talven tullen ne häviävät katukuvasta. Ilmeisesti tuo on työmatkana vielä liikaa sähköautolle...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ajeltu taksikäytössä satoja tuhansia kolmetrejä lähinnä pikalatausten varassa
Ja linkki joka todistaa pikalatausväitteesi on missä?
Taksikäyttö voisi olla vähän hankalaa jos auto seisoisi monta kertaa päivässä tuntikausia latauksessa.
Eli et pysty todistamaan väitettäsi, että taksiteslaa ladataan pääasiassa pikalaturilla?
Vuorokaudessa on rajallinen määrä tunteja, joten jos ajoa tulee 500-1000km päivässä niin ei siinä enää pihavalojen tökkelistä latailla. Tyhmäkö olet?
500-1000km päivässä? Älä nyt hulluja puhu. Tuolla menolla taksikäytössä autossa olisi 130-260 tkm vuodessa. Tyypillinen kilometrimäärä lienee jotain 200 km/päivä. Ehkä joku taksikuski voi tarkentaa?
eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ajeltu taksikäytössä satoja tuhansia kolmetrejä lähinnä pikalatausten varassa
Ja linkki joka todistaa pikalatausväitteesi on missä?
Taksikäyttö voisi olla vähän hankalaa jos auto seisoisi monta kertaa päivässä tuntikausia latauksessa.
Eli et pysty todistamaan väitettäsi, että taksiteslaa ladataan pääasiassa pikalaturilla?
Vuorokaudessa on rajallinen määrä tunteja, joten jos ajoa tulee 500-1000km päivässä niin ei siinä enää pihavalojen tökkelistä latailla. Tyhmäkö olet?
500-1000km päivässä? Älä nyt hulluja puhu. Tuolla menolla taksikäytössä autossa olisi 130-260 tkm vuodessa. Tyypillinen kilometrimäärä lienee jotain 200 km/päivä. Ehkä joku taksikuski voi tarkentaa?
eri
Ei varmaan ainakaan pk-seudulla ole yli 500km per päivä muuta kuin aivan poikkeustapauksessa. Veikkaisin kanssa paria sataa kilsaa. Toki jos autoa ajetaan kahden eri henkilön toimesta 16 tuntia päivässä, niin voi olla enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Ei niin, kun auton arvosta häviää 100%.
Huonon sopimuksen olet mennyt tekemään jos noin käy. Ainakin minun sopparini takuuhinta vastaa aika hyvin sen auton yhtä paljon käytettyjen autojen vaihtohyvityshintoja.
Miksi luulet, että leasingfirma pysyy pystyssä, jos se lunastaa ”sovitulla hinnalla” autoja joiden arvo on käytännössä nolla? Konkurssipesästä rahojen saaminen voi olla hankalaa, vaikka olisi ensimmäisenä jonossa.
-eri
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tässä sähköauto utopiassa jotkut maksaa vielä isot oppirahat.
Toivottavasti vain muutama vaikka vihreät yrittävät saada kaikki Veronmaksajat maksajiksi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Ei niin, kun auton arvosta häviää 100%.
Huonon sopimuksen olet mennyt tekemään jos noin käy. Ainakin minun sopparini takuuhinta vastaa aika hyvin sen auton yhtä paljon käytettyjen autojen vaihtohyvityshintoja.
Miksi luulet, että leasingfirma pysyy pystyssä, jos se lunastaa ”sovitulla hinnalla” autoja joiden arvo on käytännössä nolla? Konkurssipesästä rahojen saaminen voi olla hankalaa, vaikka olisi ensimmäisenä jonossa.
-eri
En ole tuo kelle vastasit, mutta leasingfirma varmaan hinnoittelee riskinsä kyllä. Heillähän on paljon muitakin kuin sähköautoja tai siis valtaosa muita kuin sähköautoja hallinnassaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Ei niin, kun auton arvosta häviää 100%.
Huonon sopimuksen olet mennyt tekemään jos noin käy. Ainakin minun sopparini takuuhinta vastaa aika hyvin sen auton yhtä paljon käytettyjen autojen vaihtohyvityshintoja.
Miksi luulet, että leasingfirma pysyy pystyssä, jos se lunastaa ”sovitulla hinnalla” autoja joiden arvo on käytännössä nolla? Konkurssipesästä rahojen saaminen voi olla hankalaa, vaikka olisi ensimmäisenä jonossa.
-eri
En ole tuo kelle vastasit, mutta leasingfirma varmaan hinnoittelee riskinsä kyllä. Heillähän on paljon muitakin kuin sähköautoja tai siis valtaosa muita kuin sähköautoja hallinnassaan.
Leasinfirmoilla ei ole sen parempaa kristallipalloa, kuin muillakaan. Kuten joku edellisessä viestissä sanoi, jotkut maksavat sähköautosekoilusta isot oppirahat. Leasinfirmat lienevät tämän sekoilun suurimpia häviäjiä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tätä pienemmät pakkaset eivät vaikuta akkuihin.
Pakkanen vaikuttaa aina akkuihin, ja jo kuuden asteen pikku pakkasella sähköauton kantamasta tippuu pois yli 40 prosenttia, jos autoa aikoo ajossa myös lämmittää. Mutta kaikkihan haluavat ajaa omakotitalon hintaisella sähköautolla talvella perse ja ohjaamo jäässä.
Aika harva ajaa normaalissa arjessaan koko autonsa kantaman matkan joka ikinen päivä ilman mahdollisuutta lataukseen missään. Yleisin työmatka on noin 20 km suuntaansa eli 40 km päivässä. Tähän kun lisää kauppareissun ja jonkun harrastusmatkan niin harvoin mennään yli 100 km matkaan päivässä. Aika yleinen vuosiajomatkahan on 20.000 km joka tarkoittaa 55km/päivä. Tähän sähköauto riittää mainiosti oli sitten pakkanen tai ei.
Se siis täyttää hyvin monen liikkumistarpeet. Ei kaikkien mutta monen.
Asun paikkakunnalla, josta moni aajaa noin puolen tunnin matkan töihin. Kesällä voi nähdä Tesloja säännöllisesti, mutta talven tullen ne häviävät katukuvasta. Ilmeisesti tuo on työmatkana vielä liikaa sähköautolle...
Tuskin on. Ihan samat Teslat ainakin minä näen myös talvella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Ei niin, kun auton arvosta häviää 100%.
Huonon sopimuksen olet mennyt tekemään jos noin käy. Ainakin minun sopparini takuuhinta vastaa aika hyvin sen auton yhtä paljon käytettyjen autojen vaihtohyvityshintoja.
Miksi luulet, että leasingfirma pysyy pystyssä, jos se lunastaa ”sovitulla hinnalla” autoja joiden arvo on käytännössä nolla? Konkurssipesästä rahojen saaminen voi olla hankalaa, vaikka olisi ensimmäisenä jonossa.
-eri
Eihän leasingfirma mitään takaisin lunasta vaan se ottaa takaisin sen auton kun aika leasing-loppuu. Ja se auton kuukausittainen leasing-maksu on mitoitettu sen mukaan että autolla on vielä joku jäännösarvo kun leasingfirma sen sitten myy eteenpäin.
Jos siis sähköautojen arvonlasku olisi tolkuton, myös niiden leasing-hinnat olisivat paljon korkeampia kuin saman hintaisilla bensa-autoilla.
Tällä ilmastoahdistuksella alkaa olla jo haittoja.
https://www.is.fi/autot/art-2000006304098.html
Myös kauppakamarit huolestuivat uudesta sähköautolaista – ”Suomen ei pidä ampua itseään jalkaan”
Onneksi sähköautot ei osta kukaan autoa todella tarvitseva tai köyhä.
Tyhymiltä kuuluukin ottaa rahat pois.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
ajeltu taksikäytössä satoja tuhansia kolmetrejä lähinnä pikalatausten varassa
Ja linkki joka todistaa pikalatausväitteesi on missä?
Taksikäyttö voisi olla vähän hankalaa jos auto seisoisi monta kertaa päivässä tuntikausia latauksessa.
Eli et pysty todistamaan väitettäsi, että taksiteslaa ladataan pääasiassa pikalaturilla?
Vuorokaudessa on rajallinen määrä tunteja, joten jos ajoa tulee 500-1000km päivässä niin ei siinä enää pihavalojen tökkelistä latailla. Tyhmäkö olet?
Ja siitä syystä taksikuskilla on se tavallinen auto, jolla ajetaan kun testikkeliä lataillaan koko ajan.
Ei tosin kyllä ole mutta saat pitää uskosi jos se sinut onnelliseksi tekee.
Tottakai taksiyrittäjällä on myös tavallinen auto, jolla voidaan ajaa silloin kun testikkeliä lataillaan. Lataava auto kun ei tienaa mitään, ja jos ajoja olisi ja ne jää ajamatta kun autoa ladataan, se on poissa firman tuloksesta.
Sähköautolla taksia ajavan pitää myös tietää tarkkaan kuinka pitkälle "keikalle" voi lähteä. Jos ei latausta riitä ajoa varten, jätetään joko ajot ajamatta tai ajetaan ne tavallisella autolla. Asiakasta ei voi odotuttaa parkkihallissa tai huoltoasemalla kuin autoa ladataan.
Aika harvat taksikeikat ovat satojen kilometrien mittaisia. Normitaksi ei aja vuorokaudessa edes Teslan koko akkujen ajomatkaa.
Jos et edes tätä tiennyt, niin esim pääkaupunkiseudulla "normi"takseja ei edes sammuteta välillä, kuski vaihdetaan lennosta ja näin jatkuu vuoden ympäri.
-Selitäppä nyt miten onnistuu rakkaalta Teslaltasi tällainen?
Eipä se huolto loppujen lopuksi niin kauaa vie autoon. Olen omistanut auton vuodesta 99 lähtien ja yhden kerran on auto seissyt yön yli korjaamolla. Eli omalta kohdalta ihmettelen että mikä väite tämä on että autot pajalla seisovat.