Lue keskustelun säännöt.
Käytetty sähköauto ei kelpaa autoliikkeille
19.11.2019 |
Automyyjä:"Meillä on autoliikkessä kielletty ottamasta yhtäkään Teslaa vaihdossa, ja muitakaan sähköautoja ei saa ottaa, kuin ääritapauksissa, ja vasta kun historia ja tekniikka on varmasti tarkistettu."
Siksi sähköauton osto on iso taloudellinen riski, ei kelpaa kuin harvaan liikkeeseen ja silloinkin pilkkahinnalla.
Arvonalenemaksi on todettu euron per kilometri...
Kommentit (120)
Vierailija kirjoitti:
Kovasti näyttää kehittyvän tämäkin tekniikka nykyään, eli viimevuotinen malli on nykyisiin verrattuna jo kovasti vanhentunut? Siksi varmastikkin liikkeetkin hylkivät, kun ei voida aivan varmaksi sanoa tulevaa myyntihintaa? Uusienkin mallien hinnat ovat kilpailun myötä tippuneet useilla tuhansilla (esim. VW:llä), joten käytettyiden hinnoittelu on haastavaa. Varsinkin kun kappalemäärät ovat vielä vähäisiä.
Joo, varmasti se että tuo tekniikka kehittyy niin nopeasti, vaikeuttaa kyllä käytettyjen kauppaa.
Varmaan ennen pitkää tilanne tasoittuu. Ja sitten tulevatkin jo vetyautot myyntiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton kasko vakuutus 21 tonnia!!!
Ei hyvää päivää.https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/mika-sai-ifilta-poskettoman-tarjouk…
Mika sai Ifiltä poskettoman tarjouksen Teslan täyskaskosta – halvemmalla ei kuulemma irtoa: "Tiedättekö te, millainen määrä rahaa on 21 000 euroa?"
Unohdit kertoa että monelta muulta yhtiöltä olisi irronnut vakuutus paljon halvemmalla.
Vierailija kirjoitti:
Kovasti näyttää kehittyvän tämäkin tekniikka nykyään, eli viimevuotinen malli on nykyisiin verrattuna jo kovasti vanhentunut? Siksi varmastikkin liikkeetkin hylkivät, kun ei voida aivan varmaksi sanoa tulevaa myyntihintaa? Uusienkin mallien hinnat ovat kilpailun myötä tippuneet useilla tuhansilla (esim. VW:llä), joten käytettyiden hinnoittelu on haastavaa. Varsinkin kun kappalemäärät ovat vielä vähäisiä.
Onneksi nykyään on myös näitä rahoitusmalleja jotka muistuttavat leasingia ja joissa on taattu hyvityshinta sopimusajan päätyttyä. Itse otin keväällä lataushybridin tuolla systeemillä juuri siksi että on aika hankala arvioida kuinka arvokas ja haluttu kyseinen autotyyppi on kolmen vuoden päästä. Mutta nyt minulla ei ole siitä huolta.
Kuinkahan nuo akut kestävät näitä meidän säänvaihteluja? Onko niitä testattu vai jääkö kuluttajien riesaksi huomata, että oho, kylmä vei virrat yhtä vikkelästi kuin iPhonen akusta?
Teslan maalikerros on 70um paksu kun pitäisi olla 150um. Sisusta on halpaa muovia ja vaihdekepit ja ovenkahvat lonksuu. Aika huonoa laatua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Naapurilla on Tesla ja onhan se tosi siisti, lipuu äänettömästi pitkin pihakatua. Ei kylläkään ole naapurilla pikkurahan puutetta.
Vierailija kirjoitti:
Monessa sähköautossa koko lattia on akkua. Ei ole mitään laatikkoakkuja eli erittäin työläitä vaihtaa. Puhumattakaan kustannuksista.
Akustojen sijoittelussa on kyse myös turvallisuudesta. Kolaritilanteessa akusto ei saisi ottaa isoja iskuja, koska syttyessään niiden sammuttaminen on hankalaa. Palava sähköauto sammutetaan upottamalla vesitankkiin muutamaksi päiväksi. Tällaisia tapauksia on jo ollut maailmalla. Sinällään hyvä etteivät sähköautot ole vielä kovin suosittuja Suomessa, koska täällä ei pelastuslaitoksella ole kalustoa sammuttaa näitä. Akustojen suojaamiseen joudutaan käyttämään paksumpia ja lujempia teräksiä kuin viime vuosina uusissa automalleissa on totuttu käyttämään. Tämä lisää auton painoa ja syö hyötykuormaa. Käytännössä akuston pystyy sijoittamaan helpoitein alustaan,mutta silloin sen vaihtaminen on käytännössä mahdotonta. Itse odottelen tekniikan kehittymistä ja seuraan innolla vetyautojen kehitystä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kuinkahan nuo akut kestävät näitä meidän säänvaihteluja? Onko niitä testattu vai jääkö kuluttajien riesaksi huomata, että oho, kylmä vei virrat yhtä vikkelästi kuin iPhonen akusta?
Eniten ajettu Tesla Suomessa on melkein 300.000 km ajettu taksi. Kyllä siinä on jo talviominaisuudetkin tullut testattua aika moneen kertaan. Ja on siis soveltunut taksikäyttöön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monessa sähköautossa koko lattia on akkua. Ei ole mitään laatikkoakkuja eli erittäin työläitä vaihtaa. Puhumattakaan kustannuksista.
Akustojen sijoittelussa on kyse myös turvallisuudesta. Kolaritilanteessa akusto ei saisi ottaa isoja iskuja, koska syttyessään niiden sammuttaminen on hankalaa. Palava sähköauto sammutetaan upottamalla vesitankkiin muutamaksi päiväksi. Tällaisia tapauksia on jo ollut maailmalla. Sinällään hyvä etteivät sähköautot ole vielä kovin suosittuja Suomessa, koska täällä ei pelastuslaitoksella ole kalustoa sammuttaa näitä. Akustojen suojaamiseen joudutaan käyttämään paksumpia ja lujempia teräksiä kuin viime vuosina uusissa automalleissa on totuttu käyttämään. Tämä lisää auton painoa ja syö hyötykuormaa. Käytännössä akuston pystyy sijoittamaan helpoitein alustaan,mutta silloin sen vaihtaminen on käytännössä mahdotonta. Itse odottelen tekniikan kehittymistä ja seuraan innolla vetyautojen kehitystä.
Tuo allas pitäisi olla todella nopeasti paikalla, lipoakusto palaa niin rajusti kuumalla liekillä eikä sammu periaatteessa millään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monessa sähköautossa koko lattia on akkua. Ei ole mitään laatikkoakkuja eli erittäin työläitä vaihtaa. Puhumattakaan kustannuksista.[/quote
Voiko niitä akkuja katsoa vai onko ne jossain hitsatussa kotelossa?
Ei niiden katsominen mitään hyödytä, umpinaisia pötkylöitä.
Elektroniikka valvoo kennojännitteitä ym.
Lataus/valvonta elektroniikan vioissa tuollainen akusto on erittäin vaarallinen, vääränlainen purku/lataus ja lopputulos on tulipalo samoin akuston jännitteiden epätasapaino ja lopputulos on taas tulipalo.
Välttämätön mutta ei riitävä sähköauton arvon säilymiselle on että tekniikka ei yhtään kehity 10 vuodessa. Kiva skenaario sekin uskovaisille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Noissa voi olla hauskoja tyyppi vikoja vielä pitkään. Ruostuu jo akuston pohja Suomen suolakylvyissä ja tippuvat tielle :)
Mutta hyviä ja hienoja ovat kolmanneksi tai neljänneksi autoksi. Ja ilmasto pelastuu, eiku...
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Ei niin, kun auton arvosta häviää 100%.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kovasti näyttää kehittyvän tämäkin tekniikka nykyään, eli viimevuotinen malli on nykyisiin verrattuna jo kovasti vanhentunut? Siksi varmastikkin liikkeetkin hylkivät, kun ei voida aivan varmaksi sanoa tulevaa myyntihintaa? Uusienkin mallien hinnat ovat kilpailun myötä tippuneet useilla tuhansilla (esim. VW:llä), joten käytettyiden hinnoittelu on haastavaa. Varsinkin kun kappalemäärät ovat vielä vähäisiä.
Joo, varmasti se että tuo tekniikka kehittyy niin nopeasti, vaikeuttaa kyllä käytettyjen kauppaa.
Varmaan ennen pitkää tilanne tasoittuu. Ja sitten tulevatkin jo vetyautot myyntiin.
Vetyautojen pitäisi tulla NYT jos meinaavat tulla. Mikäli akkuteknologia kehittyy vielä jonkin verran nykyisestä niin vetyautolle ei ole enää kuin marginaaliset markkinat.
Ei kannata ostaa edes 8 000 euroo kalliimpaa hybridiä vaikka ajot sais ajaa ilmaiseksi. Kolmessa vuodessa menee polttoaineeseen neljä tonnia, tukee pitäis ainakin neljä tonnia. Ei sais vaiva palkkaa sen johdon kanssa sähläilystä.
Eikä niitä kukaan jaksa latailla kurakeleillä muutaman sentin säästön takia
359
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Monessa sähköautossa koko lattia on akkua. Ei ole mitään laatikkoakkuja eli erittäin työläitä vaihtaa. Puhumattakaan kustannuksista.
Akustojen sijoittelussa on kyse myös turvallisuudesta. Kolaritilanteessa akusto ei saisi ottaa isoja iskuja, koska syttyessään niiden sammuttaminen on hankalaa. Palava sähköauto sammutetaan upottamalla vesitankkiin muutamaksi päiväksi. Tällaisia tapauksia on jo ollut maailmalla. Sinällään hyvä etteivät sähköautot ole vielä kovin suosittuja Suomessa, koska täällä ei pelastuslaitoksella ole kalustoa sammuttaa näitä. Akustojen suojaamiseen joudutaan käyttämään paksumpia ja lujempia teräksiä kuin viime vuosina uusissa automalleissa on totuttu käyttämään. Tämä lisää auton painoa ja syö hyötykuormaa. Käytännössä akuston pystyy sijoittamaan helpoitein alustaan,mutta silloin sen vaihtaminen on käytännössä mahdotonta. Itse odottelen tekniikan kehittymistä ja seuraan innolla vetyautojen kehitystä.
Mistä ihmeestä keksit että akuston vaihtaminen olisi käytännössä mahdotonta jos se on alustassa?
Tiesitkö että Teslan S-mallin akun vaihtaa robotti 90 sekunnissa?
Vierailija kirjoitti:
Ei kannata ostaa edes 8 000 euroo kalliimpaa hybridiä vaikka ajot sais ajaa ilmaiseksi. Kolmessa vuodessa menee polttoaineeseen neljä tonnia, tukee pitäis ainakin neljä tonnia. Ei sais vaiva palkkaa sen johdon kanssa sähläilystä.
Eikä niitä kukaan jaksa latailla kurakeleillä muutaman sentin säästön takia
359
Ihan kuten mikään auto ei ole lohkolämppärin tai sisätilanlämmiten takia piuhan päässä Suomen talvessa. Ei sitä kukaan jaksa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköauton voi ottaa yksityisleasingilla. Ei tarvitse miettiä arvon säilymistä.
Ei niin, kun auton arvosta häviää 100%.
Huonon sopimuksen olet mennyt tekemään jos noin käy. Ainakin minun sopparini takuuhinta vastaa aika hyvin sen auton yhtä paljon käytettyjen autojen vaihtohyvityshintoja.
Miksi olisi romutettu? Ei se akusto mene pilalle 5 vuodessa.
Jos sitten Tesloissa on ollut muita ongelmia, niin ne kyseiset ongelmat koskevat Tesla-merkkisiä autoja.
Ensi vuodesta alkaen näitä sähköautoja vyörytetään markkinoille monen muunkin autonvalmistajan toimesta, esim. VW:ltä tulee ID3.
Kalliissa autoissa tulee Porschelta Taycan-täyssähköauto.
Fordilta tulee aggressiivisesti hinnoiteltu sähköinen Mustang. Halvimmillaan vain 50000e. Suhteessa ominaisuuksiin halpa.