Lue keskustelun säännöt.
"Estonialta selvinnyt Marge Rull. 'Piti olla itsekäs' "
28.09.2019 |
https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/c4b28d75-c224-47c6-9afb-c5dfdd5e0ba5
Mitä ajatuksia juttu herättää? Itselläni hyvin ristiriitaisia tunteita. Tavallaan ymmärrän että piti huolehtia omasta selviämisestään, tavallaan kuitenkin jutussakin tulee ilmi miten hän itse pyysi apua ja sai apua monesti. Kuitenkin itse hän ei ollut valmis auttamaan ketään. Todella ristiriitaiset fiilikset. Hienoa kuitenkin tietysti että hän oli yksi selvinneistä, jokainen niistä kuolemista oli turha.
Kommentit (2848)
Larmag Aviation Cayman Ltd.:n 161-paikkainen kone Boeing 727-200 saapui Amsterdamista Tukholman Arlandan lentokentälle tiistai-iltana 27.9.1994 ilman matkustajia tai lastia ja lähti Arlandasta Amsterdamiin keskiviikkona 28.9.1994 kello 20:54 mukanaan neljä rekisteröimätöntä matkustajaa.
Toinen koneista, Gulfstream 4 (rekisterinumero N971L), kuului Los Angelesista (Kalifornia) olevalle International Lease Finance Corp. (ILFC) -nimiselle lentokoneleasingyhtiölle. Yhtiön perustaja on Unkarissa syntynyt Leslie Gonda, jonka alkuperäinen nimi oli Lazlo Golschmid. Tänään ILFC:n omistaa Maurice R. Greenbergin American International Group (AIG).
ILFC:n kone Gulfstream 4 saapui Amsterdamista Arlandaan keskiviikkona 28.9.1994 kello 23:00 ilman matkustajia ja lähti Arlandasta tiettävästi Bangoriin (Maine, USA) torstaina 29.9.1994 kello 05:13 mukanaan viisi rekisteröimätöntä matkustajaa.
Arlandassa tiedettiin, että laskut ILFC:n koneen Gulfstream 4 aiheuttamista kuluista lähetettiin USA:n Tukholman-suurlähetystöön. Ruotsalainen tutkiva toimittaja ja kirjailija Sven Anér on todennut olevansa vakuuttunut, että molemmat ’aavekoneet’ olivat yhteydessä Estonian katastrofiin. (”I am convinced that both these ghost planes are connected to the Estonia catastrophe.”)
tässä ne koneet
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Huoh, te kaikki olisitte vastaavassa tilanteessa potkaissut jalkaanne tarttuneen ihmisen pois automaattisesti ennen kuin olisitte edes tajunneet asiaa.
No jumalauta ei varmasti potkita pois vaan katsotaan mitä voi tehdä !
No jumalauta jos sulla on minkäänlaiset refleksit niin varmasti potkit.
Ei ihmisiä ei vaan potkita. Missään tilanteessa. Ei ainakaan kun itse on kiinni muussa jo.
itse olisit tuossa tilanteessa potkinut kuin pieni porsas. Hyvä sitä on jeesustella oikeasta tavasta käyttäytyä hukkumistilanteessa kun on itse turvassa omassa lämpimässä kodissa.
Kyllä se on koettu jo etten jättäisi ihmisiä noin, ei jeesustella. Ja Estoniallakaan ei kaikki jättäneet noin. Mietihän että sut oltaisiin jätetty noin? Vieläkö fanitat?
Vertaatko itseäsi Estonialla olleisiin? Jotain rajaa nyt.
Tsunami oli yhtä oaha ellei pahempikin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Marge S. kirjoitti:
Mä vähän luulen että olisin tehny samoin... Suurin osa pelastuneista varmaan olivat "terveen itsekkäitä" esim yks mies oli ottanut kolmet pelastusliivit ja kellunut sitten niitten varassa kohti lauttaa. Kun ei siellä ollut sellaista operaatiota mitä ainakin leffan mukaan oli Titanicilla. Että oltiin kannella, miehistö organisoi, soitettiin musaa ja jaettiin liivejä, naiset ja lapset pelastusveneisiin jne.
Vaan Estonia uppos nopeammin, oli kauhea myrsky, miehistö lamaantunut jne.
Ei kolmen pelastusliivin käyttämistä tilanteessa, jossa niitä pelastusliivejä jäi muutoinkin paljon käyttämättä, voi edes kutsua samalla tavalla itsekkääksi kuin etuilu ja muiden jalkojen välistä luikertelu, ystävän hätähuutoon suhtautuminen kuin ei olisi kuullutkaan, koska halusi pelastua yksin ilman ystäviään, turvautuminen muiden toistuvaan apuun, mm. tarrautumalla jonkun selkään ja samalla korostaa, kuinka tärkeää oli potkia muita meren syvyyksiin. Mikäli ne pelastusliivit oli revitty muiden yltä, jotka on samalla työntänyt meren pohjaan, tilanne vastaa Margen toimintaohjeita.
Hän otti niitä liivejä ihan varmasti mukaan siksi että niitä oli vapaana siinä. Ja henkilökuntakaan ei enää mailla halmeilla.
Mitä hyötyä on kolmesta pelastusliivistä normaalipainoiselle ihmiselle? Saa olla poikkeuksellisen lihava, että kahdestakin liivistä on hyötyä. Rasva sitäpaitsi kelluu. Jos liivien kantavuus on 90kg, niin yhdenkin pitäisi riittää. Ellei sitten useamman liivin päällensä pukenut ole tehnyt sitä ajatuksella, että luovuttaa ylimääräisen liivin kokonaan liivittömälle meressä!!
Muutenkin tämä ns. itsekkyysajattelu vähän arsyttää. Ehkä se kertoo enemmänkin kyseisistä kirjoittajista itsestään? Tietysti oman hengen säilyttäminen on ykkösprioriteetti, mutta heti tilanteen rauhoituttua kyllä useimmat pyrkivät auttamaan muita.
Totta kai liivien hamstraaminen on älytöntä, mutta siis missä vaiheessa Estonian tapahtumia ajattelet "tilanteen rauhoittuneen"? Siellä pelastuslautoilla on ollut järkyttyneitä ihmisiä joilla ei edelleenkään ole ollut mitään takeita selviämisestään. Moni kuoli kylmyyteen. Toki sielläkin ovat jotkut pystyneet toisiaan auttamaan, mutta eivät kaikki.
Vierailija kirjoitti:
Larmag Aviation Cayman Ltd.:n 161-paikkainen kone Boeing 727-200 saapui Amsterdamista Tukholman Arlandan lentokentälle tiistai-iltana 27.9.1994 ilman matkustajia tai lastia ja lähti Arlandasta Amsterdamiin keskiviikkona 28.9.1994 kello 20:54 mukanaan neljä rekisteröimätöntä matkustajaa.
Toinen koneista, Gulfstream 4 (rekisterinumero N971L), kuului Los Angelesista (Kalifornia) olevalle International Lease Finance Corp. (ILFC) -nimiselle lentokoneleasingyhtiölle. Yhtiön perustaja on Unkarissa syntynyt Leslie Gonda, jonka alkuperäinen nimi oli Lazlo Golschmid. Tänään ILFC:n omistaa Maurice R. Greenbergin American International Group (AIG).
ILFC:n kone Gulfstream 4 saapui Amsterdamista Arlandaan keskiviikkona 28.9.1994 kello 23:00 ilman matkustajia ja lähti Arlandasta tiettävästi Bangoriin (Maine, USA) torstaina 29.9.1994 kello 05:13 mukanaan viisi rekisteröimätöntä matkustajaa.
Arlandassa tiedettiin, että laskut ILFC:n koneen Gulfstream 4 aiheuttamista kuluista lähetettiin USA:n Tukholman-suurlähetystöön. Ruotsalainen tutkiva toimittaja ja kirjailija Sven Anér on todennut olevansa vakuuttunut, että molemmat ’aavekoneet’ olivat yhteydessä Estonian katastrofiin. (”I am convinced that both these ghost planes are connected to the Estonia catastrophe.”)
tässä ne koneet
Lähde?
En oo ikinä ymmärtänyt mitä tekemistä jollain aavekoneilla olisi laivan kanssa? Jos keksitään salaliittoja, voitaisiin kai edes yrittää viedä ajatus loppuun asti. Mutta kun ei järki riitä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Ne auttajat oli kaikki miehiä. Ei nainen siellä olisi selvinnyt muita auttamalla. Pelastuneissa ei juuri muitq ollut kuin nuoria miehiä.
Pari päivää sitten katsoin Youtubesta löytyvän videon silloisista Estonia-uutisista, ja siinä uutisankkuri mainitsee, että heidän haastattelemansa miespuolisen pelastuneen oli auttanut pelastuslautalle nainen. Tosin nainen kuoli itse pelastuslautalla juuri ennen avun saapumista. Joten kyllä naisetkin auttoivat, mutta mahdollisuudet sekä auttaa että pelastua itse olivat naisilla vähäisemmät.
Blogini: https://ilouutinen.blogspot.fi/
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Marge S. kirjoitti:
Mä vähän luulen että olisin tehny samoin... Suurin osa pelastuneista varmaan olivat "terveen itsekkäitä" esim yks mies oli ottanut kolmet pelastusliivit ja kellunut sitten niitten varassa kohti lauttaa. Kun ei siellä ollut sellaista operaatiota mitä ainakin leffan mukaan oli Titanicilla. Että oltiin kannella, miehistö organisoi, soitettiin musaa ja jaettiin liivejä, naiset ja lapset pelastusveneisiin jne.
Vaan Estonia uppos nopeammin, oli kauhea myrsky, miehistö lamaantunut jne.
Ei kolmen pelastusliivin käyttämistä tilanteessa, jossa niitä pelastusliivejä jäi muutoinkin paljon käyttämättä, voi edes kutsua samalla tavalla itsekkääksi kuin etuilu ja muiden jalkojen välistä luikertelu, ystävän hätähuutoon suhtautuminen kuin ei olisi kuullutkaan, koska halusi pelastua yksin ilman ystäviään, turvautuminen muiden toistuvaan apuun, mm. tarrautumalla jonkun selkään ja samalla korostaa, kuinka tärkeää oli potkia muita meren syvyyksiin. Mikäli ne pelastusliivit oli revitty muiden yltä, jotka on samalla työntänyt meren pohjaan, tilanne vastaa Margen toimintaohjeita.
Hän otti niitä liivejä ihan varmasti mukaan siksi että niitä oli vapaana siinä. Ja henkilökuntakaan ei enää mailla halmeilla.
Mitä hyötyä on kolmesta pelastusliivistä normaalipainoiselle ihmiselle? Saa olla poikkeuksellisen lihava, että kahdestakin liivistä on hyötyä. Rasva sitäpaitsi kelluu. Jos liivien kantavuus on 90kg, niin yhdenkin pitäisi riittää. Ellei sitten useamman liivin päällensä pukenut ole tehnyt sitä ajatuksella, että luovuttaa ylimääräisen liivin kokonaan liivittömälle meressä!!
Muutenkin tämä ns. itsekkyysajattelu vähän arsyttää. Ehkä se kertoo enemmänkin kyseisistä kirjoittajista itsestään? Tietysti oman hengen säilyttäminen on ykkösprioriteetti, mutta heti tilanteen rauhoituttua kyllä useimmat pyrkivät auttamaan muita.
Totta kai liivien hamstraaminen on älytöntä, mutta siis missä vaiheessa Estonian tapahtumia ajattelet "tilanteen rauhoittuneen"? Siellä pelastuslautoilla on ollut järkyttyneitä ihmisiä joilla ei edelleenkään ole ollut mitään takeita selviämisestään. Moni kuoli kylmyyteen. Toki sielläkin ovat jotkut pystyneet toisiaan auttamaan, mutta eivät kaikki.
Vastaan, kun olen kirjoittanutkin alunperin kommentin, jota ihmettelet. Ajattelen, että onnettomuudessa on tavallaan kolme tai neljä vaihetta: 1) Kallistuma ei ole paha, jolloin ihmiset ovat neuvonneet ja auttaneet toisiaan 2) Kallistuma pahenee niin, että jokaisen on yksilötasolla päästävä loukusta ulos niin nopeasti kuin mahdollista 3) Ne ketkä ovat päässeet kannelle, auttavat toisiaan saamaan liivin tai pääsemään lautalle (ei toki läheskään kaikki) 4) Autetaan pääsemään pelastuslautalle tai ollaan jo pelastuslautalla. Tämä on sikäli mielenkiintoinen kohta, että rationaalisesti ajateltuna ihmisten kuuluu vastaavassa tilanteessa painua toisiaan vasten ruumiinlämmön ylläpitämiseksi.
Itselläni ei varmasti olisi fyysisen toimintakykyni kannalta jakoa vastaavassa tilanteessa. Itse asiassa ymmärsin siitä katastrofidokumentista, että Marge olisi yrittänyt auttaa jotain lasta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Noi salaliittoteoriat on ehkä pimeintä ikinä tai joku on vuotanut tulevan James Bond leffan kässärin nettiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Veiden kaksoset elävät. heille ollaan varmasti tehtu kaikki hypnoosista lähtien että tilanne nollautuisi muistin osalta tai jotain, elleivät sitten vapaaehtoisina osallistuneet operaatioon. Ehkä operaation jäsenet armahtaneet kauniit tytöt.
Tässä olisi 2 samantapaista kandia , taustat muka Ruotsissa , sekoilevat ilman huumeita ja juurikasvukin on tumma. Ovat päätyneet Ruotsista Britteihin: Mitähän näille on tapahtunut? Ulkonäkö ei mtsää kuin toiseen Veiden sisaruksista mutta voidaanhan se muuttaa operaatioin ja hiusvärillä. Hoikkia ja vailla motiivia ne sekoilevat tuolla. Kummasti päästetään edelleen menemään vaikka aika käytöstä:
En kyllä Brittejä syytä Estoniasta jos ovat sanoneet löytäneensä niitä räjähdysjäämiä. Muttakun niitä pimeitä tyyppejä on pesiytyneenä joka ikiseen paikkaan....
Vierailija kirjoitti:
En oo ikinä ymmärtänyt mitä tekemistä jollain aavekoneilla olisi laivan kanssa? Jos keksitään salaliittoja, voitaisiin kai edes yrittää viedä ajatus loppuun asti. Mutta kun ei järki riitä.
Johan tässä ketjussa kerrotiin jos järkesi riittää lukemiseen vaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Tällä kooste videolla sanoo leena että alus lepää virallisen robottikamera tutkimuksen jälkeen vasmmalla kyljellään; 3.20 kohdassa,
Toisessa kohdassa kaikuluotain näyttää sen muka lepäävän oikealla kyljellä! kohta :20:37.Aika isoja eroavaisuuksia siis .
Mitenkähän ihmeessä uutisiin oli laiva päätynyt makaamaan kokonaan toisellä kyljellään kun robottikameroin tutkittu? Tietysti jos se Visiirin sijainti oli hankala (tässä vaiheessa ei löydettynä) niin nokan olisi hyvä osoittaa jonnekin päin joka herättäisi vähemmän polemiikkia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Larmag Aviation Cayman Ltd.:n 161-paikkainen kone Boeing 727-200 saapui Amsterdamista Tukholman Arlandan lentokentälle tiistai-iltana 27.9.1994 ilman matkustajia tai lastia ja lähti Arlandasta Amsterdamiin keskiviikkona 28.9.1994 kello 20:54 mukanaan neljä rekisteröimätöntä matkustajaa.
Toinen koneista, Gulfstream 4 (rekisterinumero N971L), kuului Los Angelesista (Kalifornia) olevalle International Lease Finance Corp. (ILFC) -nimiselle lentokoneleasingyhtiölle. Yhtiön perustaja on Unkarissa syntynyt Leslie Gonda, jonka alkuperäinen nimi oli Lazlo Golschmid. Tänään ILFC:n omistaa Maurice R. Greenbergin American International Group (AIG).
ILFC:n kone Gulfstream 4 saapui Amsterdamista Arlandaan keskiviikkona 28.9.1994 kello 23:00 ilman matkustajia ja lähti Arlandasta tiettävästi Bangoriin (Maine, USA) torstaina 29.9.1994 kello 05:13 mukanaan viisi rekisteröimätöntä matkustajaa.
Arlandassa tiedettiin, että laskut ILFC:n koneen Gulfstream 4 aiheuttamista kuluista lähetettiin USA:n Tukholman-suurlähetystöön. Ruotsalainen tutkiva toimittaja ja kirjailija Sven Anér on todennut olevansa vakuuttunut, että molemmat ’aavekoneet’ olivat yhteydessä Estonian katastrofiin. (”I am convinced that both these ghost planes are connected to the Estonia catastrophe.”)
tässä ne koneet
Lähde?
Tuo Unkarilainen yhtiö...katsoen sen tapahtumia nyt viimeaikoina on mielenkiintoinen myös. Virohan ei koskaan luovuttanut tiettyä n.tsiydintään jotka mitä ilmeisimmin operoivat yli kaikkien ideologisten rajojen puuttuvana lenkkinä . Naamioiduttiin mikä kokonaiskuvioon ikinä sopi, niin että vaihdettiin vaan imagoa. Varmaahan on että jos operaatio oli Itämerellä ei siellä löysäpojat sitä tehneet eikä tytöt. Teoriaahan tämä on kyllä.
Lähde on sellainen jota en tunne mutta jostakin sinne oli tämä konerysä tietous päätynyt. http://shokkitutkimus.blogspot.com/2014/08/shokkianalyysi-iltalehden-es…
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä kooste videolla sanoo leena että alus lepää virallisen robottikamera tutkimuksen jälkeen vasmmalla kyljellään; 3.20 kohdassa,
Toisessa kohdassa kaikuluotain näyttää sen muka lepäävän oikealla kyljellä! kohta :20:37.Aika isoja eroavaisuuksia siis .
Mitenkähän ihmeessä uutisiin oli laiva päätynyt makaamaan kokonaan toisellä kyljellään kun robottikameroin tutkittu? Tietysti jos se Visiirin sijainti oli hankala (tässä vaiheessa ei löydettynä) niin nokan olisi hyvä osoittaa jonnekin päin joka herättäisi vähemmän polemiikkia?
Lopulta se visiiri makasi siellä minne Estonia oli vasta matkalla, siis menosuunnassa.
Se makaa itä länsi suunnassa, nokka 54 m ja perä (meni edellä) 86 m syvyydessä loivalla rinteellä oikealla kyljellään. Ajatelkaas kun laiva oli 24 m leveä niin toinen päähän on vaan 30m pinnasta -Huh! Torninosturin verran!!!!
Jos tulee 10 m aallonpohja on matkaa enää 20 m ja jos laivan syväys on 5-7 m tai enemmän niin se melkein raapii Estoniaa?
Vierailija kirjoitti:
Larmag Aviation Cayman Ltd.:n 161-paikkainen kone Boeing 727-200 saapui Amsterdamista Tukholman Arlandan lentokentälle tiistai-iltana 27.9.1994 ilman matkustajia tai lastia ja lähti Arlandasta Amsterdamiin keskiviikkona 28.9.1994 kello 20:54 mukanaan neljä rekisteröimätöntä matkustajaa.
Toinen koneista, Gulfstream 4 (rekisterinumero N971L), kuului Los Angelesista (Kalifornia) olevalle International Lease Finance Corp. (ILFC) -nimiselle lentokoneleasingyhtiölle. Yhtiön perustaja on Unkarissa syntynyt Leslie Gonda, jonka alkuperäinen nimi oli Lazlo Golschmid. Tänään ILFC:n omistaa Maurice R. Greenbergin American International Group (AIG).
ILFC:n kone Gulfstream 4 saapui Amsterdamista Arlandaan keskiviikkona 28.9.1994 kello 23:00 ilman matkustajia ja lähti Arlandasta tiettävästi Bangoriin (Maine, USA) torstaina 29.9.1994 kello 05:13 mukanaan viisi rekisteröimätöntä matkustajaa.
Arlandassa tiedettiin, että laskut ILFC:n koneen Gulfstream 4 aiheuttamista kuluista lähetettiin USA:n Tukholman-suurlähetystöön. Ruotsalainen tutkiva toimittaja ja kirjailija Sven Anér on todennut olevansa vakuuttunut, että molemmat ’aavekoneet’ olivat yhteydessä Estonian katastrofiin. (”I am convinced that both these ghost planes are connected to the Estonia catastrophe.”)
Olisikohan unkarilaisen alkup nimi Lazlo Goldsmith eikä Golshmidt?
tässä ne koneet
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä kooste videolla sanoo leena että alus lepää virallisen robottikamera tutkimuksen jälkeen vasmmalla kyljellään; 3.20 kohdassa,
Toisessa kohdassa kaikuluotain näyttää sen muka lepäävän oikealla kyljellä! kohta :20:37.Aika isoja eroavaisuuksia siis .
Mitenkähän ihmeessä uutisiin oli laiva päätynyt makaamaan kokonaan toisellä kyljellään kun robottikameroin tutkittu? Tietysti jos se Visiirin sijainti oli hankala (tässä vaiheessa ei löydettynä) niin nokan olisi hyvä osoittaa jonnekin päin joka herättäisi vähemmän polemiikkia?
Ihmetyttää myös jonkun vedessä lilluneen matkustajan varma tieto että jokin alus lähestyi meitä idästä--- miten ihmeessä siinä vedessä pyöriessään muka pystyisi tietämään ne ilmansuunnatkin? Ja tämä juttu tietysti viittasi muka Venäjään. Ihmiset olkaa tarkkoina kun luette kertomuksia onko niissä filunkia. Käsittääkseni ei ole mitenkään mahdollista hädässä mereen joutuessaan siitä vaan ilmoitella missä ilmansuunnassa mikin alus on.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä kooste videolla sanoo leena että alus lepää virallisen robottikamera tutkimuksen jälkeen vasmmalla kyljellään; 3.20 kohdassa,
Toisessa kohdassa kaikuluotain näyttää sen muka lepäävän oikealla kyljellä! kohta :20:37.Aika isoja eroavaisuuksia siis .
Mitenkähän ihmeessä uutisiin oli laiva päätynyt makaamaan kokonaan toisellä kyljellään kun robottikameroin tutkittu? Tietysti jos se Visiirin sijainti oli hankala (tässä vaiheessa ei löydettynä) niin nokan olisi hyvä osoittaa jonnekin päin joka herättäisi vähemmän polemiikkia?
Lopulta se visiiri makasi siellä minne Estonia oli vasta matkalla, siis menosuunnassa.
Tuon visiirin kulkeutuminen Estonian menosuuntaa viittaisi siihen että se raahattiin sinne päin minne operoijatkin olivat matkalla eli Skagerrakiin päin.
Se makaa itä länsi suunnassa, nokka 54 m ja perä (meni edellä) 86 m syvyydessä loivalla rinteellä oikealla kyljellään. Ajatelkaas kun laiva oli 24 m leveä niin toinen päähän on vaan 30m pinnasta -Huh! Torninosturin verran!!!!
Jos tulee 10 m aallonpohja on matkaa enää 20 m ja jos laivan syväys on 5-7 m tai enemmän niin se melkein raapii Estoniaa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tällä kooste videolla sanoo leena että alus lepää virallisen robottikamera tutkimuksen jälkeen vasmmalla kyljellään; 3.20 kohdassa,
Toisessa kohdassa kaikuluotain näyttää sen muka lepäävän oikealla kyljellä! kohta :20:37.Aika isoja eroavaisuuksia siis .
Mitenkähän ihmeessä uutisiin oli laiva päätynyt makaamaan kokonaan toisellä kyljellään kun robottikameroin tutkittu? Tietysti jos se Visiirin sijainti oli hankala (tässä vaiheessa ei löydettynä) niin nokan olisi hyvä osoittaa jonnekin päin joka herättäisi vähemmän polemiikkia?
Ihmetyttää myös jonkun vedessä lilluneen matkustajan varma tieto että jokin alus lähestyi meitä idästä--- miten ihmeessä siinä vedessä pyöriessään muka pystyisi tietämään ne ilmansuunnatkin? Ja tämä juttu tietysti viittasi muka Venäjään. Ihmiset olkaa tarkkoina kun luette kertomuksia onko niissä filunkia. Käsittääkseni ei ole mitenkään mahdollista hädässä mereen joutuessaan siitä vaan ilmoitella missä ilmansuunnassa mikin alus on.
Oaitsi jo olisi erikoisjoukkojen ukko ja kello kädessä, sitten kyllä. Mutta ei tavis millään, oli 1.30-50 keskiyö ja taivas harmaa ei tähtinen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Rölli on kaikki janoisten sankari. Ihailtavaa toimintaa. Ei voi muuta sanoa. Voi kun joka onnettomuudessa olisi vain tuollaisia "sankareita". Kääntyisi suomalaisten määrät vielä kovempaan laskuun kuin nyt jo on.
Muuten mikähän takia sitten poliisia, palokuntaa yms yleensä tarvitaan kun toista ei tarvitse auttaa. Eikö nämä ole ihan turhia instansseja sitten.
Mitä ihmettä sä sönkötät? Kuka on sankari ja miksi?
Miten poliisi ja plokunta tähän liittyy?Muista nyt ottaa lääkkeesi ajoissa.
Mieti sitä. Mietikin oikein kovasti.
Jos sä et ymmärrä mitä eroa on pelastushenkilökunnan ja tavallisen kuolevan ihmisen välillä ni yritä itse miettiä ihan hetki vielä!!
Mitä eroa, molemmat auttaa. Toinen tekee sitä rahasta ja toinen puhtaasta halusta. Teiltä ei sitä halua ainakaan löydy - löytyisikö rahastakaan.
Jaa mitä eroa?
Ni minä sanon, poliiseilla, palokunnalla on tarvittavat varusteet pelastamiseen. Heillä on koulutus miten erilaisissa tilanteissa toimitaan. Heillä on myöskin hyvä kunto ja fyysiset taidot auttaa kuin pikkuruisella naisella joka on kamppailut jääkylmässä meressä ilman pelastusliiviä henkihieverissä.Missään kohdassa ei edelleenkään sanottu ettei Marge HALUNNUT auttaa, hän ei pystynyt ja jokainen täysjärkinen kyllä ymmärtää miksi ei PYSTYNYT.
Sen sijaan auttoi onnettomuuden jälkeen paljonkin kun taas pystyi.
Kuulehan itsekäs meuhaaja: Laivalla oli 70 poliisia joista pelastui vain 5. On oletettavaa etteivät päättäneet rynniä pakoon? Vaan erittäin todennäköisesti auttoivat muita, ruotsalaiset poliisit. Soisin heille sankaruutta ja hyvää muistoa tästä.
Ja myös ainakin yksi laivasta selvinnyt ruotsalaispoliisi on tullut ulos sanomaan että tapaus vaatisi uutta tutkintaa. Jokin on siis jäänyt sielläkin ymmälleen kaikesta.
Ketju on lukittu.
Tällä kooste videolla sanoo leena että alus lepää virallisen robottikamera tutkimuksen jälkeen vasmmalla kyljellään; 3.20 kohdassa,
Toisessa kohdassa kaikuluotain näyttää sen muka lepäävän oikealla kyljellä! kohta :20:37.Aika isoja eroavaisuuksia siis .