Miten makuuvaunun ekologisuus vs. lentäminen?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajatuksen juoksu on looginen ja tosi upeaa, että mietit kokokuvaa. Tässä tapauksessa sähköjuna kuluttaa niin paljon vähemmän, että se voittaa lentämisen mennentullen myös makuuvaunuilla.

Ja ainahan olisi kiva saada jotain lukuja. "Niin paljon vähemmän" ei vielä kerro kovin tarkasti asiaa.

Alapeukuista päätellen on väärin kysyä todistusaineistoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Junamatkan päästöt on marginaalisia lentämiseen verrattuna. Juna ei käy bensalla.

Junaa ei tosiaan vedä bensiiniveturi vaan dieselveturi joka käy moottoripolttoöljyllä.

Lapin matkustajajunien osalta vain Kolarin junissa ja siinäkin vain Oulun ja Kolarin välillä on dieselveturi.

Toivottavasti rataosuus sähköistetään pian.

Vuosia siitä on puhuttu, mutta asia on edennyt hitaasti.

On päiviä jolloin Kolarin radalla ei kulje ainuttakaan junaa, ei sen paremmin henkilö- kuin tavarajunaakaan. Ja useimpina päivinä junia on vain yksi suuntaansa.

Joku järki saisi olla näissä Suomen sähköistyshankkeissakin.

Ulkomailla sähköistyksen ei ole usein laskettu kannattavan edes pääradoilla.

Kemijärven rataakin kovalla tohinalla joskus sähköistettiin. Nythän sinne kulkee yksi yöjuna suuntaansa vuorokaudessa. Itse kun ole ko. junalla kulkenut, juna käytännössä tyhjeni Rovaniemelle, eli eipä montaa kulkijaa sinne perille asti jatkanut. Kallista lystiä. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Junamatkan päästöt on marginaalisia lentämiseen verrattuna. Juna ei käy bensalla.

Junaa ei tosiaan vedä bensiiniveturi vaan dieselveturi joka käy moottoripolttoöljyllä.

Lapin matkustajajunien osalta vain Kolarin junissa ja siinäkin vain Oulun ja Kolarin välillä on dieselveturi.

Toivottavasti rataosuus sähköistetään pian.

Vuosia siitä on puhuttu, mutta asia on edennyt hitaasti.

On päiviä jolloin Kolarin radalla ei kulje ainuttakaan junaa, ei sen paremmin henkilö- kuin tavarajunaakaan. Ja useimpina päivinä junia on vain yksi suuntaansa.

Joku järki saisi olla näissä Suomen sähköistyshankkeissakin.

Ulkomailla sähköistyksen ei ole usein laskettu kannattavan edes pääradoilla.

Kemijärven rataakin kovalla tohinalla joskus sähköistettiin. Nythän sinne kulkee yksi yöjuna suuntaansa vuorokaudessa. Itse kun ole ko. junalla kulkenut, juna käytännössä tyhjeni Rovaniemelle, eli eipä montaa kulkijaa sinne perille asti jatkanut. Kallista lystiä. 

Kemijärvelle on paljon tavaraliikennettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Junamatkan päästöt on marginaalisia lentämiseen verrattuna. Juna ei käy bensalla.

Junaa ei tosiaan vedä bensiiniveturi vaan dieselveturi joka käy moottoripolttoöljyllä.

Lapin matkustajajunien osalta vain Kolarin junissa ja siinäkin vain Oulun ja Kolarin välillä on dieselveturi.

Toivottavasti rataosuus sähköistetään pian.

Vuosia siitä on puhuttu, mutta asia on edennyt hitaasti.

On päiviä jolloin Kolarin radalla ei kulje ainuttakaan junaa, ei sen paremmin henkilö- kuin tavarajunaakaan. Ja useimpina päivinä junia on vain yksi suuntaansa.

Joku järki saisi olla näissä Suomen sähköistyshankkeissakin.

Ulkomailla sähköistyksen ei ole usein laskettu kannattavan edes pääradoilla.

Kemijärven rataakin kovalla tohinalla joskus sähköistettiin. Nythän sinne kulkee yksi yöjuna suuntaansa vuorokaudessa. Itse kun ole ko. junalla kulkenut, juna käytännössä tyhjeni Rovaniemelle, eli eipä montaa kulkijaa sinne perille asti jatkanut. Kallista lystiä. 

Kemijärvelle on paljon tavaraliikennettä.

Sähköjä sinne vaadittiin nimenomaan makuuvaunujen vuoksi. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Junamatkan päästöt on marginaalisia lentämiseen verrattuna. Juna ei käy bensalla.

Junaa ei tosiaan vedä bensiiniveturi vaan dieselveturi joka käy moottoripolttoöljyllä.

Lapin matkustajajunien osalta vain Kolarin junissa ja siinäkin vain Oulun ja Kolarin välillä on dieselveturi.

Toivottavasti rataosuus sähköistetään pian.

Vuosia siitä on puhuttu, mutta asia on edennyt hitaasti.

On päiviä jolloin Kolarin radalla ei kulje ainuttakaan junaa, ei sen paremmin henkilö- kuin tavarajunaakaan. Ja useimpina päivinä junia on vain yksi suuntaansa.

Joku järki saisi olla näissä Suomen sähköistyshankkeissakin.

Ulkomailla sähköistyksen ei ole usein laskettu kannattavan edes pääradoilla.

Kemijärven rataakin kovalla tohinalla joskus sähköistettiin. Nythän sinne kulkee yksi yöjuna suuntaansa vuorokaudessa. Itse kun ole ko. junalla kulkenut, juna käytännössä tyhjeni Rovaniemelle, eli eipä montaa kulkijaa sinne perille asti jatkanut. Kallista lystiä. 

Kemijärvelle on paljon tavaraliikennettä.

Sähköjä sinne vaadittiin nimenomaan makuuvaunujen vuoksi. 

Jonkun tekemä vaatiminen on ihan eri asia kuin se, millä perusteella päätökset lopulta oikeasti tehdään.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

https://www.maaseuduntulevaisuus.fi/ymparisto/artikkeli-1.226412

Tässä tynnyrissä kasvaneille viidessä sekunnissa löytynyt linkki matkustusmuotojen hiilijalanjälkien vertailuun. Lisää löytyy helposti.

Et sitten millään viitsinut lukea aloitusta?

Missä kohdassa linkissäsi erotellaan päästöt päivävaunu vs. makuuvaunu?

Tämä oli muille kommentoijille, jotka vaativat saada tietää, kuinka paljon enemmän lentokone kuluttaa junaan verrattuna. Loogiseen ajatteluun kykenevä ihminen pystyy päättelemään, että jos keskiverto päiväjuna laskelmalla lentokone tuottaa päästöjä yli 200-kertaisesti junaan nähden, ei makuuvaunuun vaihtamalla päästä lähellekään lentomatkustamisen haittoja. Asiakaspaikkojen määrä ei putoa niin huimasti.