Lue keskustelun säännöt.
Entä jos polttomoottoriautot kielletään? Seuraamukset pelottovat...
24.02.2019 |
autoja tarvitsevia suomalaisia- "Ihan järjetön ajatus"
https://www.is.fi/autot/art-2000006006341.html
Niinkuin missä todellisuudessa nämä puolueet elävät jotka tällaisia järjettömiä aivopieruja esittävät, ei siis mitään järkeä tällaisissa tavoitteissa, paitsi tietysti jos tarkoituksena on romuttaa koko suomalainen yhteiskunta.
Kommentit (1189)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Eniten ajetuilla Tesloilla on nyt ajettu yli 800 000 km. Kuulostaapa tosi kertakäyttöiseltä :D
Mutta ei Suomessa ja sen talvessa. Suomessa sähköautot ovat loppu 6 - 8 vuodessa.
Narsisti se vain jatkaa mytomaanikon innolla maneerista valehteluaan.
Ja jos käyttää koko ajan pikalatureita, akut saa vieläkin nopeammin entiseksi.
Yllättävän vähän tuntuu pikalataus vaikuttavan akkujen kestoon.
Pakkasella kun latailet pikalatureilla, niin akustossa vain narina kuuluu kun ne murentuvat. Sinulla on aina nuo tesla-esimerkit muualta kuin Suomesta, ja siksi ne eivät ole millään tavalla uskottavia Suomen oloihin ja talven pakkasiin sovellettuna. Mutta kyllähän sinä asian tiedätkin, mutta pakko on avohoidokin vaan jankuttaa aamusta iltaan. Plaraamalla Google-linkkejä yli 20 vuotta saat kyllä tietoa, mutta käytännön järkeä et ole onnistunut vielä löytämään.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Arviosi ei vastaa todellisuutta. Yksi uuden olkiluodon kokoinen voimala riittää.
Laitatko tuosta laskelmastasi linkkiä johonkin faktaan, olen nimittäin ottanut tuon vajaan 5 ydinvoimalaa useista keskusteluista missä on laskettu näitä enkä ole vielä missään törmännyt noin alhaiseen lukuun. Jos 800 000 sähköautoa (SDP:n tavoite 2030 vuoteen mennessä) aiotaan ladata pääasiallisesti yöaikaan eli samaan aikaan.
800 000 sähköautoa, joilla kulutus 0,20 kWh/km, joilla ajetaan 46 km päivässä (eli 17 000 km vuodessa), tarvitsee 8 tunnin yön aikana ladata 9,3 kWh per auto, eli 931 MW tehoinen voimala riittäisi. Olkiluoto 3 teho on 1600 MW.
Yöllä on sähkönkulutus noin 1000 MW nykyisellään matalampi kuin päivällä, joten mitään uusia voimaloita ei edes tarvita 800 000 sähköautoa varten.
Ohis, mutta luojan kiitos edes siitä. Olkiluoto 3 on jo nyt maailman 2. kallein rakennus eikä maali edes häämötä. Saattaapi tulla ykkössija ennen kuin se on valmis ja tuo Kheopsin pyramidikin saattaa vielä rakennusajan voittajan jäädä taakse. Ei v...u vaan suju.
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/rakennus/olkiluoto-3-on-maailm…
Akkujen lämmitys ei selvästi auta siihen asiaan, että Nettiautossa on myynnissä useita 6 - 8 vuotta vanhoja sähköautoja, joita kukaan ei halua käytettynä ostaa, vaikka osalla ei ole ajettu edes 30 000 kilometriä. Suurimmassa osassa ei kehdata edes kertoa nykyistä ajomatkaa, mikä lienee jo aika vähäinen.
Saahan sitä yrittää pyytää 25 000 euroa käytetystä sähkölelusta, johon pitää heti tehdä akuston vaihto, jos ei halua ajaa talvella ilman lämmitystä 60 kilometriä ja sen jälkeen ladata sähkötankkia vuorokauden, että saa taas ajettua saman matkan. Vanha akusto latautuu huonosti, ja antaa huonosti myös virtaa. Varsinkin pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Eniten ajetuilla Tesloilla on nyt ajettu yli 800 000 km. Kuulostaapa tosi kertakäyttöiseltä :D
Mutta ei Suomessa ja sen talvessa. Suomessa sähköautot ovat loppu 6 - 8 vuodessa.
Narsisti se vain jatkaa mytomaanikon innolla maneerista valehteluaan.
Ja jos käyttää koko ajan pikalatureita, akut saa vieläkin nopeammin entiseksi.
Yllättävän vähän tuntuu pikalataus vaikuttavan akkujen kestoon.
Pakkasella kun latailet pikalatureilla, niin akustossa vain narina kuuluu kun ne murentuvat. Sinulla on aina nuo tesla-esimerkit muualta kuin Suomesta, ja siksi ne eivät ole millään tavalla uskottavia Suomen oloihin ja talven pakkasiin sovellettuna. Mutta kyllähän sinä asian tiedätkin, mutta pakko on avohoidokin vaan jankuttaa aamusta iltaan. Plaraamalla Google-linkkejä yli 20 vuotta saat kyllä tietoa, mutta käytännön järkeä et ole onnistunut vielä löytämään.
Akun eliniän kannalta ongelmallista on liika lämpö, eikä kylmyys. Kylmyyteen on yksinkertaiset lääkkeet eli latausvirran rajoittaminen ja akun lämmittäminen. Suurilla virroilla akun viilentäminen taas on haastavampaa. Siksi akut yleisesti ottaen kestävätkin reippaasti paremmin Alaskassa kuin Floridassa.
Vuosienkaan jankkaamisen jälkeen et ole oppinut edes perusasioita, koitahan vähän ryhdistäytyä.
Vierailija kirjoitti:
Akkujen lämmitys ei selvästi auta siihen asiaan, että Nettiautossa on myynnissä useita 6 - 8 vuotta vanhoja sähköautoja, joita kukaan ei halua käytettynä ostaa, vaikka osalla ei ole ajettu edes 30 000 kilometriä. Suurimmassa osassa ei kehdata edes kertoa nykyistä ajomatkaa, mikä lienee jo aika vähäinen.
Saahan sitä yrittää pyytää 25 000 euroa käytetystä sähkölelusta, johon pitää heti tehdä akuston vaihto, jos ei halua ajaa talvella ilman lämmitystä 60 kilometriä ja sen jälkeen ladata sähkötankkia vuorokauden, että saa taas ajettua saman matkan. Vanha akusto latautuu huonosti, ja antaa huonosti myös virtaa. Varsinkin pakkasella.
Johan se aiemmin todettiin että Nettiautossa ne ensimmäisen sukupolven kökkö-Leafitkaan eivät mene kaupaksi erityisen hitaasti ja Teslat jopa reippaasti keskimääräistä nopeammin. Noin muutenkin meni taas valehteluksi, kuten tapanasi onkin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/energia/merituulivoima-halvemp…
"Merituulivoima halvempaa kuin uusi ydinsähkö Britanniassa."
"Suomessa tilanne on päinvastainen", jos lukisit omat linkkisi.
Ja Olkiluoto 3 tuottaa kalliimpaa sähköä mitä merituulivoima on tällä hetkellä. Jos se siis joskus lähtee käyntiin.
Mistä sä saat merituulivoimaa alle 40 €/MWh?
mistä sä saat kaapelit ja tehot kun mainitsemasi 800 000 sähköautoa lämmittää itseään kovalla pakkasella?
Ne kaapelit on jo maassa. Ja ne tehotkin on jo voimaloissa. Miksi ne siis pitäisi saada jostain?
ei taida nykyiset kaapelit monessakaan paikassa riittää, jos mainitsemasi 800 000 sähköautoa kuluttaa lämmityksessä 5 - 7 kw jokainen.
Sisätilan lämmityksen ohessa myös akkuja pitää lämmittää kovalla pakkasella ennen latausta. Sekin vaatii aika paljon tehoa, jos sähköautoja on 800 000.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Eniten ajetuilla Tesloilla on nyt ajettu yli 800 000 km. Kuulostaapa tosi kertakäyttöiseltä :D
Mutta ei Suomessa ja sen talvessa. Suomessa sähköautot ovat loppu 6 - 8 vuodessa.
Narsisti se vain jatkaa mytomaanikon innolla maneerista valehteluaan.
Ja jos käyttää koko ajan pikalatureita, akut saa vieläkin nopeammin entiseksi.
Yllättävän vähän tuntuu pikalataus vaikuttavan akkujen kestoon.
Pakkasella kun latailet pikalatureilla, niin akustossa vain narina kuuluu kun ne murentuvat. Sinulla on aina nuo tesla-esimerkit muualta kuin Suomesta, ja siksi ne eivät ole millään tavalla uskottavia Suomen oloihin ja talven pakkasiin sovellettuna. Mutta kyllähän sinä asian tiedätkin, mutta pakko on avohoidokin vaan jankuttaa aamusta iltaan. Plaraamalla Google-linkkejä yli 20 vuotta saat kyllä tietoa, mutta käytännön järkeä et ole onnistunut vielä löytämään.
Akun eliniän kannalta ongelmallista on liika lämpö, eikä kylmyys.
Jos kylmyys ei ole ongelma, miksi yli 40 prosenttia sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pakkasella? Ja 20 asteen pakkasella ongelma on vielä paljon suurempi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Kylmyyteen on yksinkertaiset lääkkeet eli latausvirran rajoittaminen ja akun lämmittäminen.
Taitaa mennä paljon energiaa pelkästään jäisten akkujen lämmittämiseen ennen latausta. Sen päälle lataus ja sisätilan lämmitys.
Vierailija kirjoitti:
Vuosienkaan jankkaamisen jälkeen et ole oppinut edes perusasioita, koitahan vähän ryhdistäytyä.
Etkä sinä vieläkään ymmärrä, että hiustenkuivaajan tehoilla ei lämmitetä useiden satojen kilojen akkuja. Ei, vaikka niin kuvitteletkin. Ihan mielikuvitusmaailmassahan sinä elät, sossun maksaessa tuon aamusta iltaan tapahtuvan nettijankutuksesi milloin mistäkin aiheesta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Eniten ajetuilla Tesloilla on nyt ajettu yli 800 000 km. Kuulostaapa tosi kertakäyttöiseltä :D
Mutta ei Suomessa ja sen talvessa. Suomessa sähköautot ovat loppu 6 - 8 vuodessa.
Narsisti se vain jatkaa mytomaanikon innolla maneerista valehteluaan.
Ja jos käyttää koko ajan pikalatureita, akut saa vieläkin nopeammin entiseksi.
Yllättävän vähän tuntuu pikalataus vaikuttavan akkujen kestoon.
Pakkasella kun latailet pikalatureilla, niin akustossa vain narina kuuluu kun ne murentuvat. Sinulla on aina nuo tesla-esimerkit muualta kuin Suomesta, ja siksi ne eivät ole millään tavalla uskottavia Suomen oloihin ja talven pakkasiin sovellettuna. Mutta kyllähän sinä asian tiedätkin, mutta pakko on avohoidokin vaan jankuttaa aamusta iltaan. Plaraamalla Google-linkkejä yli 20 vuotta saat kyllä tietoa, mutta käytännön järkeä et ole onnistunut vielä löytämään.
Akun eliniän kannalta ongelmallista on liika lämpö, eikä kylmyys.
Jos kylmyys ei ole ongelma, miksi yli 40 prosenttia sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pakkasella? Ja 20 asteen pakkasella ongelma on vielä paljon suurempi.
Koska puhuttiin akun eliniästä, oletko mt-potilaan lisäksi myös ke hi tysvammainen?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Eniten ajetuilla Tesloilla on nyt ajettu yli 800 000 km. Kuulostaapa tosi kertakäyttöiseltä :D
Mutta ei Suomessa ja sen talvessa. Suomessa sähköautot ovat loppu 6 - 8 vuodessa.
Narsisti se vain jatkaa mytomaanikon innolla maneerista valehteluaan.
Ja jos käyttää koko ajan pikalatureita, akut saa vieläkin nopeammin entiseksi.
Yllättävän vähän tuntuu pikalataus vaikuttavan akkujen kestoon.
Pakkasella kun latailet pikalatureilla, niin akustossa vain narina kuuluu kun ne murentuvat. Sinulla on aina nuo tesla-esimerkit muualta kuin Suomesta, ja siksi ne eivät ole millään tavalla uskottavia Suomen oloihin ja talven pakkasiin sovellettuna. Mutta kyllähän sinä asian tiedätkin, mutta pakko on avohoidokin vaan jankuttaa aamusta iltaan. Plaraamalla Google-linkkejä yli 20 vuotta saat kyllä tietoa, mutta käytännön järkeä et ole onnistunut vielä löytämään.
Akun eliniän kannalta ongelmallista on liika lämpö, eikä kylmyys.
Jos kylmyys ei ole ongelma, miksi yli 40 prosenttia sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pakkasella? Ja 20 asteen pakkasella ongelma on vielä paljon suurempi.
Kaksi eri ongelmaa, kulta pieni. Akun eliniän kannalta kylmyys ei ole ongelmallista, sähköauton kantaman kannalta on - ja jälkimmäiseen ongelmaankin suurin syy on lämmitys, ei akku.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vuosienkaan jankkaamisen jälkeen et ole oppinut edes perusasioita, koitahan vähän ryhdistäytyä.
Etkä sinä vieläkään ymmärrä, että hiustenkuivaajan tehoilla ei lämmitetä useiden satojen kilojen akkuja. Ei, vaikka niin kuvitteletkin. Ihan mielikuvitusmaailmassahan sinä elät, sossun maksaessa tuon aamusta iltaan tapahtuvan nettijankutuksesi milloin mistäkin aiheesta.
Sossun elättinä olemisessa ja aamusta iltaan jankkaamisessa sinä lienet kyllä tosiaan asiantuntija, toisin kuin sähköautotekniikassa.
Vierailija kirjoitti:
Onko täällä uusi palstahullu - sähköautohullu!
Johan nuo kaksi keskenään taistelevaa pöljää ovat pilanneet aiheeseen liittyvät ketjut jo vuosien ajan. Toinen ei tajua koko aiheesta yhtään mitään ja toinen on niin ideologiansa sokaisema että ei kykene myöntämään minkäänlaisten ongelmien olemassaoloa joten jälki on sitten tällaista.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko täällä uusi palstahullu - sähköautohullu!
Johan nuo kaksi keskenään taistelevaa pöljää ovat pilanneet aiheeseen liittyvät ketjut jo vuosien ajan. Toinen ei tajua koko aiheesta yhtään mitään ja toinen on niin ideologiansa sokaisema että ei kykene myöntämään minkäänlaisten ongelmien olemassaoloa joten jälki on sitten tällaista.
Täällä on kylläkin edelleen useita eri keskustelijoita.
Minä olen varmaan se suurin sähköautojen puolesta puhuva, mutta minähän en näitä ketjuja mitenkään pilaa, koska kommentoin ainoastaan muiden viesteihin, enkä itse esitä jatkuvasti uusia taikka vanhoja väitteitä ja siten pyöritä jankkausta. Jos nuo sähköautokammoiset toimisivat kuten minä, ei täällä mitään jankkausta voisi edes syntyä.
Lisäksi tälläkin hetkellä tässä ketjussa jankkaa sähköautojen puolesta joku muu kuin minä.
Kun tollasen CCS 2.0 (< 350 kW) sähköauton laittaa lataukseen pimenee parit rivitaloyhtiöt.
Meillä rivarissa ainakin on 250A:n pääsulakkeet ja niistä maksimi on 165kW.
On isot kun sähkölämmitys, muttei edes kahden rivarin maksimi teho riittäis yhden (1) !!!! sähköauton pikalataukseen.
Vierailija kirjoitti:
Kun tollasen CCS 2.0 (< 350 kW) sähköauton laittaa lataukseen pimenee parit rivitaloyhtiöt.
Meillä rivarissa ainakin on 250A:n pääsulakkeet ja niistä maksimi on 165kW.
On isot kun sähkölämmitys, muttei edes kahden rivarin maksimi teho riittäis yhden (1) !!!! sähköauton pikalataukseen.
Mitä sitten?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kun tollasen CCS 2.0 (< 350 kW) sähköauton laittaa lataukseen pimenee parit rivitaloyhtiöt.
Meillä rivarissa ainakin on 250A:n pääsulakkeet ja niistä maksimi on 165kW.
On isot kun sähkölämmitys, muttei edes kahden rivarin maksimi teho riittäis yhden (1) !!!! sähköauton pikalataukseen.
Mitä sitten?
Kai tuo jostain syystä kuvittelee että 350kW latausasemia on tarkoitus latoa asukasparkit täyteen :-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Siinä 144 latauspistettä. Kyllä sähköä saadaan jos halutaan. Lisäksi huipputehojen tarvetta voidaan pienentää varastoimalla sähköä paikallisesti. Itseasiassa osa sähköautojen akuista kierrätetään juuri tätä tarkoitusta varten.
Eikö tässä pitänyt vähentää eikä lisätä sähkönkulutusta?
Ei pitänyt vähentää sähkönkulutusta. Mistä sä olet jotain noin tyhmää kuullut?
Hiilidioksidipäästöjä tässä yritetään vähentää. Ehkä säkin olet ilmastonmuutoksesta kuullut? Sehän tarkoittaa, että pitää vähentää fossiilisia polttoaineita, kuten öljyä, ja lisätä tilalle päästöttömiä energialähteitä, kuten ydinvoimalla/tuulivoimalla tuotettua sähköä.
Joo ja Suomessa on nyt rakennettu ydinvoimalaa noin 15 vuotta eikä se vieläkään ole valmis. Kuinka nopeasti me nyt saadaan tänne se arviolta 5 ydinvoimalaa mitä tarvitaan että Suomen autokanta voidaan 2020-luvulla muuttaa täysin sähköiseksi?
Eli nämä ovat sitä mieltä, että ilmasto pelastuu energian käyttöä lisäämällä? Tuulivoima ei liikuta autoja, ellei niihin asenneta purjeita.
Niin, polttomoottoriautothan liikkuvat pyhällä hengellä eivätkä suinkaan energialla. Hohhoijaa...
biodiesel ja biokaasu ovat paljon parempi vaihtoehto kuin sähköiset kertakäyttöautot.
Eniten ajetuilla Tesloilla on nyt ajettu yli 800 000 km. Kuulostaapa tosi kertakäyttöiseltä :D
Mutta ei Suomessa ja sen talvessa. Suomessa sähköautot ovat loppu 6 - 8 vuodessa.
Narsisti se vain jatkaa mytomaanikon innolla maneerista valehteluaan.
Ja jos käyttää koko ajan pikalatureita, akut saa vieläkin nopeammin entiseksi.
Yllättävän vähän tuntuu pikalataus vaikuttavan akkujen kestoon.
Pakkasella kun latailet pikalatureilla, niin akustossa vain narina kuuluu kun ne murentuvat. Sinulla on aina nuo tesla-esimerkit muualta kuin Suomesta, ja siksi ne eivät ole millään tavalla uskottavia Suomen oloihin ja talven pakkasiin sovellettuna. Mutta kyllähän sinä asian tiedätkin, mutta pakko on avohoidokin vaan jankuttaa aamusta iltaan. Plaraamalla Google-linkkejä yli 20 vuotta saat kyllä tietoa, mutta käytännön järkeä et ole onnistunut vielä löytämään.
Akun eliniän kannalta ongelmallista on liika lämpö, eikä kylmyys.
Jos kylmyys ei ole ongelma, miksi yli 40 prosenttia sähköauton ajomatkasta tippuu pois jo kuuden asteen pakkasella? Ja 20 asteen pakkasella ongelma on vielä paljon suurempi.
Kaksi eri ongelmaa, kulta pieni. Akun eliniän kannalta kylmyys ei ole ongelmallista, sähköauton kantaman kannalta on - ja jälkimmäiseen ongelmaankin suurin syy on lämmitys, ei akku.
Ja yli 40 prosenttia sähköauton kantamastahan tippuu siis pois jo hyvin pienelläkin pakkasella, jos autoa aikoo lämmittää, ja ongelma moninkertaistuu kun pakkasta on 20 astetta. Kannattaa tosiaan odottaa tekniikan kehittymistä aivan rauhassa, kuten totesi myös kansainvälisen IT-firman konsulttikin.
Vierailija kirjoitti:
jälkimmäiseen ongelmaankin suurin syy on lämmitys, ei akku.
Ja tietysti se, että kylmästä akusta ei yksinkertaisesti vaan tule virtaa kunnolla lämpimään verrattuna.
Onko täällä uusi palstahullu - sähköautohullu!