Lue keskustelun säännöt.
Onhan nuo sähköautot nyt herranjumala aivan ilmiömäisiä
12.02.2019 |
https://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajo--Tesla-Model-3-Suomen-Talves…
Ei ihme että on ilmestynyt "ihan spontaania" sähköautovastustusta av:kin täyteen
Kommentit (70)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En yhtään epäilekkään etteikä sähköauto olisi hyvä ajaa, hiljainen, optimaalinen painojakautuma, mutta 75000€ saa kyllä todella hyvän polttomoottoriauton minlä tankkaus kestää joitain minuutteja.
Hinnat ovat alkaen 62 000 € ja tämä tulee laskemaan vielä reilusti (nyt tuli myyntiin isoimmalla akustolla varustettu malli). Kaikkein edullisinta versiota joutunee tosin odottamaan siihen asti, että Euroopan tehdas saadaan pystyyn. Jenkeissä halvin malli on nyt $42 900 (62 kWh), tämän vuoden puolella tavoitteena $35 000 ja parin-kolmen vuoden sisään $25 000.
Miksi tuota verrataan 3 sarjan bemmiin vaikka niitä saa 2 teslan hinnalla?
Missäs 3 sarjaa myydään kolmen kymppitonnin pintaan?
Ja tokihan sähköauto saa maksaa vähän enemmän kuin polttomoottoriversio, koska elinkaaren aikana tulee runsaasti säästöjä polttoainekuluissa. Esim. jo 10 vuoden aikana säästää noin 12 000 euroa keskimääräisillä kilometreillä.
Enemmän kiinnostaisi juuri nuo ajomatkat ja latausajat?
Model 3 on (Yhdysvalloissa) saatavilla kolmella eri akustolla, 50 / 62 / 75 kWh, joka pitkälti määrittää kantaman. Suurimmalla akustolla WLTP-kantama on 544 km. Muille akustoille ei liene arvoja vielä, mutta jonnekin 360 km ja 450 km tietämille ne jäävät, jos lineaarisesti arvioi.
Latausaika riippuu laturin nopeudesta, akuston varaustasosta, halutusta varaustasosta, mahdollisesti myös akuston lämpötilasta nopeimmilla latureilla ladattaessa.
Keskimääräisen päivittäisen ajomatkan, 46 km, lataa nopeimmillaan:
10A 230v = 4 tuntia
16A 230v = 2,5 tuntia
22 kW Type2 = 25 min
50 kW CCS = 11 min
125 kW Supercharger = 4,5 min
Varauksen ollessa 20 % ja halutun varauksen ollessa 80 %, suurimmalla 75 kWh akustolla, latausajat olisivat nopeimmillaan:
10A 230v = 19,5 tuntia
16A 230v = 12,2 tuntia
22 kW Type2 = 2 tuntia
50 kW CCS = 54 min
125 kW Supercharger = 33 min
Mikäli ei aio pitkälle matkalle lähteä ja haluaa optimoida akuston eliniän, niin 80 % on hyvä määrä. Model 3 voisi ladata nopeimmillaan noin 180 kW, mutta ainakaan Suomessa ei vielä ole noin nopeita latureita käytössä.
Koska testissä oli 75000€ performance malli pitää verrokin olla samaa hintaluokkaa, tehot ym.
Mulle tulee vähintään 60km/päivä ja töissä ei ole lataus/lämmitys mahdollisuutta.
meillä ei ole kuin 230v/10A en tiedä mikä homma olisi päivittää 230v 16A?
Onko noissa latausajoissa otettu huomioon akuston lämmitys mikä vaaditaan pakkasilla?Hitaimmankin takavetoisen Model 3 kiihtyvyys (0-60 mph) on 4,6 sekuntia, joten tuskin se häpeää BMW 3-sarjalaisille. Nopeasti googlaten niillä on vastaava lukema 4,1 - 5,3 sekuntia.
60 km/päivä käytöllä latausajat olisivat 75 kWh mallille WLTP:n mukaisesti laskettuna:
10A 230v = 3,6 tuntia
16A 230v = 2,25 tuntia
22 kW Type2 = 22,5 min
50 kW CCS = 10 min
125 kW Supercharger = 4 min
Talvella jotakuinkin samat kuin aiemmassa viestissä laskettuna.
Eli jos sulla on tuo hitain 10A lataus käytössäsi, ja ylipäätänsä pidät autoa öisin latauksessa edes 8 tuntia, niin päivittäinen ajosi saa olla vaikka tuplat tuohon nähden ilman mitään ongelmia. Käytännössä triplat, koska kuitenkin oleskelet kotonasi muulloinkin kuin vain nukkuessasi. Ja toki akuston koon huomioiden ei haittaa, vaikka ajaisit useanakin päivänä viikossa moninkertaisia määriä, koska ehdit kuitenkin latailemaan muina päivinä vajeen pois.
Nähdäkseni sun ei tarvitse päivittää lataustolppaasi. Halvimmat pikalaturit kotiin maksavat jotain reilut 600 euroa plus asennus, jos tuntuu siltä, että sellaiselle olisi tarvetta.
Akustoa ei tarvitse lämmittää pakkasilla, jos lataat autosi ajon jälkeen tai aikana. Pitkillä matkoillahan teet tämän automaattisesti, kun lataat matkalla olevalla pilalaturilla. Kotiintullessasi sun vaan pitää muistaa ladata auto heti eikä vasta seuraavana aamuna, jos haluat välttyä ylimääräiseltä lämmittelyltä. Akuston lämmitämisen suhteen lataustolpan nopeudella ei ole suurempaa merkitystä, koska akku itsessään pystyy syöttämään virtaa lämmityslaitteelle tarvittaessa.
Kun täällä näin hyvä "asiantuntija" vastailee niin kuinka pitkän ajan tuo "ikiliikuksi" jumaloitu "auto" voi olla parkkeerattuna sellaisessa paikassa jossa ei ole sähköjä lähi mainkaan ja - 30 pakkasta? Tavoite olisi vielä ajaa se "ikiliikku" ihmisten ilmoille.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ihan hienoja vehkeitä, ainoa ongelma etteivät ole käyttökelpoisia pidemmille matkoille, lataaminen kestää pitkään, ei ole riittävää kuljetuskapasiteettia esim. tavarankuljetukseen tai vaununvetoon, hinta on kallis. Kunhan nämä pikkuongelmat ratkeaa, siirryn mielellään sähköauton käyttäjäksi.
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajo--Tesla-Model-3-Suomen-Talves…
Ei ihme että on ilmestynyt "ihan spontaania" sähköautovastustusta av:kin täyteen
70 tonnin autot on aika kivoja merkistä ja voimanlähteestä riippumatta.
Taitaa saada kivemman auton kun ottaa jonku tavallisemman auton kaikilla herkuilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En yhtään epäilekkään etteikä sähköauto olisi hyvä ajaa, hiljainen, optimaalinen painojakautuma, mutta 75000€ saa kyllä todella hyvän polttomoottoriauton minlä tankkaus kestää joitain minuutteja.
Hinnat ovat alkaen 62 000 € ja tämä tulee laskemaan vielä reilusti (nyt tuli myyntiin isoimmalla akustolla varustettu malli). Kaikkein edullisinta versiota joutunee tosin odottamaan siihen asti, että Euroopan tehdas saadaan pystyyn. Jenkeissä halvin malli on nyt $42 900 (62 kWh), tämän vuoden puolella tavoitteena $35 000 ja parin-kolmen vuoden sisään $25 000.
Miksi tuota verrataan 3 sarjan bemmiin vaikka niitä saa 2 teslan hinnalla?
Missäs 3 sarjaa myydään kolmen kymppitonnin pintaan?
Ja tokihan sähköauto saa maksaa vähän enemmän kuin polttomoottoriversio, koska elinkaaren aikana tulee runsaasti säästöjä polttoainekuluissa. Esim. jo 10 vuoden aikana säästää noin 12 000 euroa keskimääräisillä kilometreillä.
Enemmän kiinnostaisi juuri nuo ajomatkat ja latausajat?
Model 3 on (Yhdysvalloissa) saatavilla kolmella eri akustolla, 50 / 62 / 75 kWh, joka pitkälti määrittää kantaman. Suurimmalla akustolla WLTP-kantama on 544 km. Muille akustoille ei liene arvoja vielä, mutta jonnekin 360 km ja 450 km tietämille ne jäävät, jos lineaarisesti arvioi.
Latausaika riippuu laturin nopeudesta, akuston varaustasosta, halutusta varaustasosta, mahdollisesti myös akuston lämpötilasta nopeimmilla latureilla ladattaessa.
Keskimääräisen päivittäisen ajomatkan, 46 km, lataa nopeimmillaan:
10A 230v = 4 tuntia
16A 230v = 2,5 tuntia
22 kW Type2 = 25 min
50 kW CCS = 11 min
125 kW Supercharger = 4,5 min
Varauksen ollessa 20 % ja halutun varauksen ollessa 80 %, suurimmalla 75 kWh akustolla, latausajat olisivat nopeimmillaan:
10A 230v = 19,5 tuntia
16A 230v = 12,2 tuntia
22 kW Type2 = 2 tuntia
50 kW CCS = 54 min
125 kW Supercharger = 33 min
Mikäli ei aio pitkälle matkalle lähteä ja haluaa optimoida akuston eliniän, niin 80 % on hyvä määrä. Model 3 voisi ladata nopeimmillaan noin 180 kW, mutta ainakaan Suomessa ei vielä ole noin nopeita latureita käytössä.
Koska testissä oli 75000€ performance malli pitää verrokin olla samaa hintaluokkaa, tehot ym.
Mulle tulee vähintään 60km/päivä ja töissä ei ole lataus/lämmitys mahdollisuutta.
meillä ei ole kuin 230v/10A en tiedä mikä homma olisi päivittää 230v 16A?
Onko noissa latausajoissa otettu huomioon akuston lämmitys mikä vaaditaan pakkasilla?Hitaimmankin takavetoisen Model 3 kiihtyvyys (0-60 mph) on 4,6 sekuntia, joten tuskin se häpeää BMW 3-sarjalaisille. Nopeasti googlaten niillä on vastaava lukema 4,1 - 5,3 sekuntia.
60 km/päivä käytöllä latausajat olisivat 75 kWh mallille WLTP:n mukaisesti laskettuna:
10A 230v = 3,6 tuntia
16A 230v = 2,25 tuntia
22 kW Type2 = 22,5 min
50 kW CCS = 10 min
125 kW Supercharger = 4 min
Talvella jotakuinkin samat kuin aiemmassa viestissä laskettuna.
Eli jos sulla on tuo hitain 10A lataus käytössäsi, ja ylipäätänsä pidät autoa öisin latauksessa edes 8 tuntia, niin päivittäinen ajosi saa olla vaikka tuplat tuohon nähden ilman mitään ongelmia. Käytännössä triplat, koska kuitenkin oleskelet kotonasi muulloinkin kuin vain nukkuessasi. Ja toki akuston koon huomioiden ei haittaa, vaikka ajaisit useanakin päivänä viikossa moninkertaisia määriä, koska ehdit kuitenkin latailemaan muina päivinä vajeen pois.
Nähdäkseni sun ei tarvitse päivittää lataustolppaasi. Halvimmat pikalaturit kotiin maksavat jotain reilut 600 euroa plus asennus, jos tuntuu siltä, että sellaiselle olisi tarvetta.
Akustoa ei tarvitse lämmittää pakkasilla, jos lataat autosi ajon jälkeen tai aikana. Pitkillä matkoillahan teet tämän automaattisesti, kun lataat matkalla olevalla pilalaturilla. Kotiintullessasi sun vaan pitää muistaa ladata auto heti eikä vasta seuraavana aamuna, jos haluat välttyä ylimääräiseltä lämmittelyltä. Akuston lämmitämisen suhteen lataustolpan nopeudella ei ole suurempaa merkitystä, koska akku itsessään pystyy syöttämään virtaa lämmityslaitteelle tarvittaessa.
Ihan kiva, mutta ei ole noin paljon hynää. Suomalaisten ostamien uusien autojen keskihinta on 27 tonnia. Meillä toinen auto maksoi uutena 45 tonnia ja toinen 28 tonnia. Mielummin kaksi uutta autoa kuin yksi sähköauto.
Vierailija kirjoitti:
Ihan hienoja vehkeitä, ainoa ongelma etteivät ole käyttökelpoisia pidemmille matkoille, lataaminen kestää pitkään, ei ole riittävää kuljetuskapasiteettia esim. tavarankuljetukseen tai vaununvetoon, hinta on kallis. Kunhan nämä pikkuongelmat ratkeaa, siirryn mielellään sähköauton käyttäjäksi.
Jos on käytössä pikalatausasema (jotka lisääntyvät koko ajan) matkan varrella, niin lataaminen on varsin nopeaa.
Tavarankuljetukseen sopivia mallejakin tulee myyntiin useita seuraavan parin vuoden aikana. Audi e-Tron maasturi on jo myynnissä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajo--Tesla-Model-3-Suomen-Talves…
Ei ihme että on ilmestynyt "ihan spontaania" sähköautovastustusta av:kin täyteen
Omituinen johtopäätös. Mihin tuollainen olettamus perustuu että hieno auto aiheuttaisi vastusta? Vastustus tulee siitä että sähköautoja hehkutetaan kritiikittä ja niiden käyttöön yritetään jopa pakottaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ihan hienoja vehkeitä, ainoa ongelma etteivät ole käyttökelpoisia pidemmille matkoille, lataaminen kestää pitkään, ei ole riittävää kuljetuskapasiteettia esim. tavarankuljetukseen tai vaununvetoon, hinta on kallis. Kunhan nämä pikkuongelmat ratkeaa, siirryn mielellään sähköauton käyttäjäksi.
Jos on käytössä pikalatausasema (jotka lisääntyvät koko ajan) matkan varrella, niin lataaminen on varsin nopeaa.
Tavarankuljetukseen sopivia mallejakin tulee myyntiin useita seuraavan parin vuoden aikana. Audi e-Tron maasturi on jo myynnissä.
Veroedullakin höystettynä sähköautot ovat kuitenkin noin 60% kalliimpia kuin oikeat autot.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
https://www.autotalli.com/artikkeli/Koeajo--Tesla-Model-3-Suomen-Talves…
Ei ihme että on ilmestynyt "ihan spontaania" sähköautovastustusta av:kin täyteen
Niin on. Ostinkin vaimolle Teslan nimipäivälahjaksi.
Köyhäautonomistaja kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
En yhtään epäilekkään etteikä sähköauto olisi hyvä ajaa, hiljainen, optimaalinen painojakautuma, mutta 75000€ saa kyllä todella hyvän polttomoottoriauton minlä tankkaus kestää joitain minuutteja.
Hinnat ovat alkaen 62 000 € ja tämä tulee laskemaan vielä reilusti (nyt tuli myyntiin isoimmalla akustolla varustettu malli). Kaikkein edullisinta versiota joutunee tosin odottamaan siihen asti, että Euroopan tehdas saadaan pystyyn. Jenkeissä halvin malli on nyt $42 900 (62 kWh), tämän vuoden puolella tavoitteena $35 000 ja parin-kolmen vuoden sisään $25 000.
Miksi tuota verrataan 3 sarjan bemmiin vaikka niitä saa 2 teslan hinnalla?
Missäs 3 sarjaa myydään kolmen kymppitonnin pintaan?
Ja tokihan sähköauto saa maksaa vähän enemmän kuin polttomoottoriversio, koska elinkaaren aikana tulee runsaasti säästöjä polttoainekuluissa. Esim. jo 10 vuoden aikana säästää noin 12 000 euroa keskimääräisillä kilometreillä.
Enemmän kiinnostaisi juuri nuo ajomatkat ja latausajat?
Model 3 on (Yhdysvalloissa) saatavilla kolmella eri akustolla, 50 / 62 / 75 kWh, joka pitkälti määrittää kantaman. Suurimmalla akustolla WLTP-kantama on 544 km. Muille akustoille ei liene arvoja vielä, mutta jonnekin 360 km ja 450 km tietämille ne jäävät, jos lineaarisesti arvioi.
Latausaika riippuu laturin nopeudesta, akuston varaustasosta, halutusta varaustasosta, mahdollisesti myös akuston lämpötilasta nopeimmilla latureilla ladattaessa.
Keskimääräisen päivittäisen ajomatkan, 46 km, lataa nopeimmillaan:
10A 230v = 4 tuntia
16A 230v = 2,5 tuntia
22 kW Type2 = 25 min
50 kW CCS = 11 min
125 kW Supercharger = 4,5 min
Varauksen ollessa 20 % ja halutun varauksen ollessa 80 %, suurimmalla 75 kWh akustolla, latausajat olisivat nopeimmillaan:
10A 230v = 19,5 tuntia
16A 230v = 12,2 tuntia
22 kW Type2 = 2 tuntia
50 kW CCS = 54 min
125 kW Supercharger = 33 min
Mikäli ei aio pitkälle matkalle lähteä ja haluaa optimoida akuston eliniän, niin 80 % on hyvä määrä. Model 3 voisi ladata nopeimmillaan noin 180 kW, mutta ainakaan Suomessa ei vielä ole noin nopeita latureita käytössä.
Koska testissä oli 75000€ performance malli pitää verrokin olla samaa hintaluokkaa, tehot ym.
Mulle tulee vähintään 60km/päivä ja töissä ei ole lataus/lämmitys mahdollisuutta.
meillä ei ole kuin 230v/10A en tiedä mikä homma olisi päivittää 230v 16A?
Onko noissa latausajoissa otettu huomioon akuston lämmitys mikä vaaditaan pakkasilla?Hitaimmankin takavetoisen Model 3 kiihtyvyys (0-60 mph) on 4,6 sekuntia, joten tuskin se häpeää BMW 3-sarjalaisille. Nopeasti googlaten niillä on vastaava lukema 4,1 - 5,3 sekuntia.
60 km/päivä käytöllä latausajat olisivat 75 kWh mallille WLTP:n mukaisesti laskettuna:
10A 230v = 3,6 tuntia
16A 230v = 2,25 tuntia
22 kW Type2 = 22,5 min
50 kW CCS = 10 min
125 kW Supercharger = 4 min
Talvella jotakuinkin samat kuin aiemmassa viestissä laskettuna.
Eli jos sulla on tuo hitain 10A lataus käytössäsi, ja ylipäätänsä pidät autoa öisin latauksessa edes 8 tuntia, niin päivittäinen ajosi saa olla vaikka tuplat tuohon nähden ilman mitään ongelmia. Käytännössä triplat, koska kuitenkin oleskelet kotonasi muulloinkin kuin vain nukkuessasi. Ja toki akuston koon huomioiden ei haittaa, vaikka ajaisit useanakin päivänä viikossa moninkertaisia määriä, koska ehdit kuitenkin latailemaan muina päivinä vajeen pois.
Nähdäkseni sun ei tarvitse päivittää lataustolppaasi. Halvimmat pikalaturit kotiin maksavat jotain reilut 600 euroa plus asennus, jos tuntuu siltä, että sellaiselle olisi tarvetta.
Akustoa ei tarvitse lämmittää pakkasilla, jos lataat autosi ajon jälkeen tai aikana. Pitkillä matkoillahan teet tämän automaattisesti, kun lataat matkalla olevalla pilalaturilla. Kotiintullessasi sun vaan pitää muistaa ladata auto heti eikä vasta seuraavana aamuna, jos haluat välttyä ylimääräiseltä lämmittelyltä. Akuston lämmitämisen suhteen lataustolpan nopeudella ei ole suurempaa merkitystä, koska akku itsessään pystyy syöttämään virtaa lämmityslaitteelle tarvittaessa.
Kun täällä näin hyvä "asiantuntija" vastailee niin kuinka pitkän ajan tuo "ikiliikuksi" jumaloitu "auto" voi olla parkkeerattuna sellaisessa paikassa jossa ei ole sähköjä lähi mainkaan ja - 30 pakkasta? Tavoite olisi vielä ajaa se "ikiliikku" ihmisten ilmoille.
Vastausta odotellaan. Vai...?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko missään tietoa teslan korroosion kestosta?
Onko jossain suolassa 150-200000km kylvetettyä teslaa ollut?No esim Suomessa on Teslaa kylvetetty pkseudun suoloissa 400000+km edestä.
https://www.hs.fi/autot/art-2000005338572.html?ref=rss
,,
Korroosiossa kyse ei ole kilometreistä vaan ajasta eli palataan asiaan joskus 6-10 vuoden päästä ja muutenkin todellinen testi vaatii enemmän kuin yhden koekappaleen.
miksi käyttövoimalla olisi mitään tekemistä korroosion keston kanssa???
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Onko missään tietoa teslan korroosion kestosta?
Onko jossain suolassa 150-200000km kylvetettyä teslaa ollut?No esim Suomessa on Teslaa kylvetetty pkseudun suoloissa 400000+km edestä.
https://www.hs.fi/autot/art-2000005338572.html?ref=rss
,,
Korroosiossa kyse ei ole kilometreistä vaan ajasta eli palataan asiaan joskus 6-10 vuoden päästä ja muutenkin todellinen testi vaatii enemmän kuin yhden koekappaleen.
miksi käyttövoimalla olisi mitään tekemistä korroosion keston kanssa???
Mietippäs sitä.
Itse henkilökohtaisesti olen korjannut suolan aiheuttamia ruostumis/hapettumis vaurioita, eikä sellaisia ole vielä noin vuoden ja 50 000 km ajetussa autossa.
6-10 tai jos sellainen IHME pääsis tapahtumaan että sähköautoa joku kylähullu korjaisi 20 vuoden vanhana johan on sähköjohdot mustana paskana ja liitokset hapettuneet toimintakyvyttömiksi.
Ja sitte se tekniikka siellä auton alla, huh huh.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Eikä luo. Jos kulutus on 40 % suurempaa kovilla pakkasilla, niin eihän se tarkoita koko vuoden mittaan kuin esimerkiksi mitätöntä ~10 % lisäystä vuosittaiseen sähkölaskuun. Tällainen yhdentekevyys ei muuta ympäristöystävällisyyttä yhtään mihinkään. Johan huomattavasti suurempia kulutuseroja on eri mallienkin välillä, puhumattakaan sähköverkkojen eroista. Ero polttomoottoriautoihin on sen verran suuri, ettei tällä ole mitään merkitystä.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Jos se kerta on niin tärkeää, niin silloin ei pitäisi keskittyä tämän viestisi kaltaisiin yhdentekevyyksiin.
Sähköautojen ollessa edullisempia elinkaarikustannuksiltaan (jo nyt ajettaessa enemmän, lähitulevaisuudessa ajettaessa vähäisiäkin määriä), on vaikea kuvitella miksi tässä olisi joku tuhlaamassa rahojaan.
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
AAA teki vastaavan testin jo 5 vuotta sitten samoin tuloksin. Voihan se olla, ettei se ollut yhtä laadukas tutkimus, mutta kyllähän se kertoi jo ihan samat asiat kuin tämä uusikin. Yllätyksistä puhuminen on vain naurettavaa klikkiotsikoilla kalastelua.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan.
Tämä on vale, koska myös hukkalämpöä käytetään nykymalleissa lämmitykseen.
Vierailija kirjoitti:
Ajan dieselautolla, ottaisin tuollaisen Teslan milloin vaan, mutta ei ole rahaa. Autolainaa en halua ottaa kymmeniätuhansia euroja asuntolainan päälle. Enkä varmaan tuloillani sellaista lainaa edes saisi. Nyyh.
Kokeile Bitcoiniin sijoittamista. Se on ollut keväästä asti taas nousussa muttei vielä lähelläkään sitä mitä se on ollut korkeimmillaan. Mikään ei tietysti sano että nousisikaan niin korkeaksi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Köyhäautonomistaja kirjoitti:
Onkos kukaan miettinyt. Millaiset ovat käytettyjen Sähköautojen markkinat suomessa.
Kun ajetaan sillä 70 000 euron ihmehäkkyrällä nykyisellä talvikelillä (suola syö sähköhäkkyrän korjauskelvottomaksi).
Korjaus/varaosat vie vähä paremminkin tienaavan talouden kuralle.
Toimiihan ne uutena. En todellakaan haluasi olla vanhan sähköauton omistaja. Ja tähän saadaan liittää myös mukaan ne "itse metsään ajelevat häkkyrät".
Hyvin toimii. Viisi vuotta Teslan Model S kesät, talvet.
Vierailija kirjoitti:
En yhtään epäilekkään etteikä sähköauto olisi hyvä ajaa, hiljainen, optimaalinen painojakautuma, mutta 75000€ saa kyllä todella hyvän polttomoottoriauton minlä tankkaus kestää joitain minuutteja.
Miksi tuota verrataan 3 sarjan bemmiin vaikka niitä saa 2 teslan hinnalla?
Olisivat ottaneet verrokiksi saman hintaisen nelikon.
Enemmän kiinnostaisi juuri nuo ajomatkat ja latausajat?
Minua kiinnostaisi kokeilla teslaa jos joku antaisi lainaan sellaisen.
Ajaisin sähköttömälle mökille perjantaina, kävisin lauantaina kaupassa ja tulisin sunnuntaina kotiin. Ei tuosta kilometrejä tulisi kuin 190-200km.
Kuinka tuollainen latautuu 230v pistorasiasta.
Auton voi varata koeajoon www.tesla.com/fi
Vierailija kirjoitti:
Ei pysty, maavaraa liian vähän. Saako tuohon vetokoukun?
Saa. Tesla on ainoa sähköauto, jolla voi vetää peräkärryä, asuntovaunua, traileria.
Voin kuvitella itseni kiroamassa kylmällä talvipakkasella hanskat kädessä yrittäessäni hakata tuosta näytöstä jotain lämmitystä päälle. Kyllä ne vanhankansan namiskat ja nappulat vaan vaikuttaisi helpommilta. Vaan kun auto pitää saada tehtyä mahdollisimman halvalla että sitä voidaan myydä hyvällä katteella, niin tämä on toteutus.
Vierailija kirjoitti:
Onko missään tietoa teslan korroosion kestosta?
Onko jossain suolassa 150-200000km kylvetettyä teslaa ollut?
Alumiinikori.
Vierailija kirjoitti:
Ihan sama kuvio kuin automaattivaihteiden kanssa. Niitäkin vastustettiin ihan hulluna kun ei ollut rahaa niihin eikä kokemusta niistä, nykyään kukaan ei halua autoa ilman niitä. Samoin ilmastointi. Tai nmt-gsm, jos joku muistaa... "mitä jollain tekstiviestillä tekee" "ei toimi Lapissa"
Tai kun vihervassarit vastustivat ydinvoimaa. Mitä sillä tekee kun sähköä saa tepselistä.
Hitaimmankin takavetoisen Model 3 kiihtyvyys (0-60 mph) on 4,6 sekuntia, joten tuskin se häpeää BMW 3-sarjalaisille. Nopeasti googlaten niillä on vastaava lukema 4,1 - 5,3 sekuntia.
60 km/päivä käytöllä latausajat olisivat 75 kWh mallille WLTP:n mukaisesti laskettuna:
10A 230v = 3,6 tuntia
16A 230v = 2,25 tuntia
22 kW Type2 = 22,5 min
50 kW CCS = 10 min
125 kW Supercharger = 4 min
Talvella jotakuinkin samat kuin aiemmassa viestissä laskettuna.
Eli jos sulla on tuo hitain 10A lataus käytössäsi, ja ylipäätänsä pidät autoa öisin latauksessa edes 8 tuntia, niin päivittäinen ajosi saa olla vaikka tuplat tuohon nähden ilman mitään ongelmia. Käytännössä triplat, koska kuitenkin oleskelet kotonasi muulloinkin kuin vain nukkuessasi. Ja toki akuston koon huomioiden ei haittaa, vaikka ajaisit useanakin päivänä viikossa moninkertaisia määriä, koska ehdit kuitenkin latailemaan muina päivinä vajeen pois.
Nähdäkseni sun ei tarvitse päivittää lataustolppaasi. Halvimmat pikalaturit kotiin maksavat jotain reilut 600 euroa plus asennus, jos tuntuu siltä, että sellaiselle olisi tarvetta.
Akustoa ei tarvitse lämmittää pakkasilla, jos lataat autosi ajon jälkeen tai aikana. Pitkillä matkoillahan teet tämän automaattisesti, kun lataat matkalla olevalla pilalaturilla. Kotiintullessasi sun vaan pitää muistaa ladata auto heti eikä vasta seuraavana aamuna, jos haluat välttyä ylimääräiseltä lämmittelyltä. Akuston lämmitämisen suhteen lataustolpan nopeudella ei ole suurempaa merkitystä, koska akku itsessään pystyy syöttämään virtaa lämmityslaitteelle tarvittaessa.