Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
Vie puhelimesi pakkaseen. Siinä on litiumakku ja näet miten niille käy pakkasessa.
No mitä sille käy? Kerro urpo. Ja ei, siitä ei ainakaan sähkö mystisesti lennä keijukaisten mukana toiseen ulottuvuuteen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen.
Lataus itsessään tuottaa lämpöä jolla akku lämpiää (tasasuuntaaja ym voimaelektroniikka sekä kemiallinen prosessi kennoissa) joten mitään ihmeempää ylimääräistä lämmitystä ei tarvita.
Akkua pitää ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?
Ihania nämä ekstaktit insinööritermit kuten "ihan helvetin kova virta"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Mitäs jos lässyttämisen sijaan opettelisit perustelemaan väitteesi?
"Se on fakta" ei ole mikään perustelu, senkin aivoton apina. MITEN sähköauto mukamas ei kelpaisi suurimmalle osalle ihmisistä? MITEN?
Sitenkö, että joudut latailemaan sitä muutaman tunnin välein vartin ajan? Suurin osa ihmisistä ei suinkaan ajele non-stoppina päiväkausia ilman pysähtymisiä, joten mitään käytännön ongelmaa ei ole.
Tässä taas nähdään Vihreiden tapa keskustella. Kun huomataan olevansa väärässä, aletaan haukkua vastapuolta.
Minä en ole mikään vihreä. Vihreät pitäisi kieltää lailla, jos multa kysytään.
Sen sijaan minä vaadin PERUSTELUITA, joita et urpo osaa antaa.
Missä se väärässä oleminen mukamas on huomattu? Kerro ihmeessä.
Miksi lässytät tällä palstalla, jos et osaa edes argumentoida?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Mitäs jos lässyttämisen sijaan opettelisit perustelemaan väitteesi?
"Se on fakta" ei ole mikään perustelu, senkin aivoton apina. MITEN sähköauto mukamas ei kelpaisi suurimmalle osalle ihmisistä? MITEN?
Sitenkö, että joudut latailemaan sitä muutaman tunnin välein vartin ajan? Suurin osa ihmisistä ei suinkaan ajele non-stoppina päiväkausia ilman pysähtymisiä, joten mitään käytännön ongelmaa ei ole.
Tässä taas nähdään Vihreiden tapa keskustella. Kun huomataan olevansa väärässä, aletaan haukkua vastapuolta.
Minä en ole mikään vihreä. Vihreät pitäisi kieltää lailla, jos multa kysytään.
Sen sijaan minä vaadin PERUSTELUITA, joita et urpo osaa antaa.
Missä se väärässä oleminen mukamas on huomattu? Kerro ihmeessä.
Miksi lässytät tällä palstalla, jos et osaa edes argumentoida?
Vetypellen elämäntehtävä on trollottaa, ei argumentoida.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
Vie puhelimesi pakkaseen. Siinä on litiumakku ja näet miten niille käy pakkasessa.
Niin näenkin. Varaus ei häviä mihinkään, kyky luovuttaa varausta häviää. Sulla menee edelleenkin ihan perusasiat sekaisin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
http://koekauppa1.mycashflow.fi/files/akkujen%20k%C3%A4ytt%C3%B6%2C%20l…
Tuo ohje on fillarin akkuja vasten, mutta niiden akusto koostuu samoista akuista kuin autoissa. Autoissa niitä on vain enemmän. (Li-ion 18650)
Tässä otteita:
"Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa. Siksi kylmässä ajettaessa on hyvä suojata akkua jollain eristävällä materiaalilla. Esim. Retkipatja tai sen tyyppinen materiaali suojaa akkua kylmältä ja pitää akun tuottaman lämmön akussa paremmin. Se pidentää akun toimintasädettä ja elinikää"
"Akun varaus ei saa koskaan laskea liian alas, tai akku vioittuu tai hajoaa. Kaikissa akuissa on suojapiiri, joka mm. tarkkailee kaikkien kennojen varaustilaa ja katkaisee akun virransyötön ajon aikana ennenkuin
akku pääsee liian tyhjäksi. Yleensä ei ole kuitenkaan hyvä ajaa akkua tarkoituksella ihan täysin tyhjäksi. Muista aina ladata akku täyteen ennen pidempiaikaista säilytystä"
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Ja jälleen kerra, MISSÄ PERUSTELUT?
Sähköautohan on luotettavampi kuin polttomoottoriauto, koska sähköauto lähtee päälle pakkasessa kuin pakkasessa, siinä missä polttomoottoriauto ei aina lähde. Sähköautoa ei tarvitse edes laittaa piuhan päähän senkäään vertaa pakkasella, toisin kuin tavisautoja lohkolämmittämisen vuoksi.
Toimintasädehän on varsin pitkä, 500 km kesällä ja 300 km talvella. Mikä tässä on se ongelma? Kenelle muka ei riitä 300 km? Kenen on tarpeen ajaa yli 300 km matkoja vaipat jalassa pysähtelemättä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Ajatelkaa kuinka paljon sähkölaskut nousee kun lataatte sitä sähköautoa ja lämmitätte akkuja ajoa varten.
Miksei missään ole kerrottu mitä tapahtuu jos lähes tyhjillä akuilla oleva sähköauto jää pakkaseen seisomaan ilman lataus mahdollisuutta?
Mistä löytyy vehkeet millä alijännitteinen akusto saadaan heräämään ja mitä niillä sen jälkeen tekee enää?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
http://koekauppa1.mycashflow.fi/files/akkujen%20k%C3%A4ytt%C3%B6%2C%20l…
Tuo ohje on fillarin akkuja vasten, mutta niiden akusto koostuu samoista akuista kuin autoissa. Autoissa niitä on vain enemmän. (Li-ion 18650)
Tässä otteita:
"Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa. Siksi kylmässä ajettaessa on hyvä suojata akkua jollain eristävällä materiaalilla. Esim. Retkipatja tai sen tyyppinen materiaali suojaa akkua kylmältä ja pitää akun tuottaman lämmön akussa paremmin. Se pidentää akun toimintasädettä ja elinikää"
"Akun varaus ei saa koskaan laskea liian alas, tai akku vioittuu tai hajoaa. Kaikissa akuissa on suojapiiri, joka mm. tarkkailee kaikkien kennojen varaustilaa ja katkaisee akun virransyötön ajon aikana ennenkuin
akku pääsee liian tyhjäksi. Yleensä ei ole kuitenkaan hyvä ajaa akkua tarkoituksella ihan täysin tyhjäksi. Muista aina ladata akku täyteen ennen pidempiaikaista säilytystä"
Tuon kirjoittaja ei kyllä tiedä akuista höykäsenpolähtämää.
Ensin puhuu suojapiireistä ja sitten kuitenkin varoittelee ajamastaq akkua ihan tyhjäksi? Haloo, se suojapiiri nimenomaan estää ajamasta sitä akkua tyhjäksi vaikka yrittäisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Valtio: ostakaa dieseleitä! Eiku ostakaaki sähköautoja tai ainaki bensahybridejä!
Mitä seuraavaks? Muuntakaa autonne kaasukäyttöseks? Kenen perce tällasta tenpoilua kestää?
Vierailija kirjoitti:
Tuo ohje on fillarin akkuja vasten, mutta niiden akusto koostuu samoista akuista kuin autoissa. Autoissa niitä on vain enemmän. (Li-ion 18650)
18650 on akun fyysinen koko. Se ei kerro yhtään mitään muuta akusta itsestään. Ei kaikissa sähköautoissa edes ole tuon kokoisia akkuja (kuten Model 3, jossa on 2170 kokoisia akkuja).
Li-ion akkuja on useita erilaisia. Ne eivät suinkaan ole mikään yhteinäinen teknologia.
https://i0.wp.com/synergyfiles.com/wp-content/uploads/2016/06/Type_of_L…
Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti.
Kapasiteetti ei KATOA minnekään, vaan kylmä akku ei anna ulos kaikkea sisältämäänsä sähköä samalla tavalla kuin lämmin akku. Ihan täysin riippumatta siitä, mitä joku fillarivalmistaja on ohjeeseensa kirjoittanut.
Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa.
Syystä että? Kenties sen takia, että se fillari yrittää ladata akkua poljettaessa/alamäessä/jarrutettaessa? Ei koske sähköautoja.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksei missään ole kerrottu mitä tapahtuu jos lähes tyhjillä akuilla oleva sähköauto jää pakkaseen seisomaan ilman lataus mahdollisuutta?
No se seisoo siinä kunnes tuodaan latausmahdollisuus tai hinataan lataukseen. Onko tämä näin vaikeaa?
https://tukes.fi/documents/5470659/6372809/Selvitys+litiumioniakkujen+t…
Litiumakuissa on valtavasti ongelmia jotka tulevat polttamaan tulevaisuudessa suuria määriä autoja pakkasilla.
"Akun lataaminen pakkasella voi aiheuttaa litiumin saostumista li-metalliksi, mikä lisää oikosulku ja lämpökarkaamismahdollisuutta"
Paljon ihmishenkiä menetään tulipaloissa jotka nämä akkupalot aiheuttavat.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Valtio: ostakaa dieseleitä! Eiku ostakaaki sähköautoja tai ainaki bensahybridejä!
Mitä seuraavaks? Muuntakaa autonne kaasukäyttöseks? Kenen perce tällasta tenpoilua kestää?
Sellaisen joka hauduttaa perset.tään vaipoissa aina mökkireissut Hki-Utsjoki välillä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
http://koekauppa1.mycashflow.fi/files/akkujen%20k%C3%A4ytt%C3%B6%2C%20l…
Tuo ohje on fillarin akkuja vasten, mutta niiden akusto koostuu samoista akuista kuin autoissa. Autoissa niitä on vain enemmän. (Li-ion 18650)
Tässä otteita:
"Akkua voi käyttää myös talvella, koska se lämpenee käytettäessa. Akkua ei kuitenkaan koskaan saa jättää pakkaseen pidemmäksi aikaa. Pakkasessa käytettäessä akun kapasiteetti pienenee huomattavasti. Myös akun elinikä voi lyhentyä hieman paljon kylmässä ajettaessa. Siksi kylmässä ajettaessa on hyvä suojata akkua jollain eristävällä materiaalilla. Esim. Retkipatja tai sen tyyppinen materiaali suojaa akkua kylmältä ja pitää akun tuottaman lämmön akussa paremmin. Se pidentää akun toimintasädettä ja elinikää"
"Akun varaus ei saa koskaan laskea liian alas, tai akku vioittuu tai hajoaa. Kaikissa akuissa on suojapiiri, joka mm. tarkkailee kaikkien kennojen varaustilaa ja katkaisee akun virransyötön ajon aikana ennenkuin
akku pääsee liian tyhjäksi. Yleensä ei ole kuitenkaan hyvä ajaa akkua tarkoituksella ihan täysin tyhjäksi. Muista aina ladata akku täyteen ennen pidempiaikaista säilytystä"
Epätarkka ohje. Kapasiteetti pienenee vain siinä mielessä että kylmästä akusta saa vähemmän virtaa ulos. Mikäli sen lämmittää ensin niin varaus ei ole hävinnyt mihinkään. Eikä akulla mitään toimintasädettä ole, fillarilla on toimintasäde joka riippuu siitä kuinka paljon akku pystyy virtaa luovuttamaan eli kylmällä akulla vähemmän, lämpimällä enemmän. Siksipä tuossakin neuvotaan eristämään akku jolloin se lämpenee käytössä paremmin.
Vierailija kirjoitti:
https://tukes.fi/documents/5470659/6372809/Selvitys+litiumioniakkujen+t…
Litiumakuissa on valtavasti ongelmia jotka tulevat polttamaan tulevaisuudessa suuria määriä autoja pakkasilla.
"Akun lataaminen pakkasella voi aiheuttaa litiumin saostumista li-metalliksi, mikä lisää oikosulku ja lämpökarkaamismahdollisuutta"
Paljon ihmishenkiä menetään tulipaloissa jotka nämä akkupalot aiheuttavat.
No älä lataa sähköfillarisi akkua pakkasessa?
Vierailija kirjoitti:
Ajatelkaa kuinka paljon sähkölaskut nousee kun lataatte sitä sähköautoa ja lämmitätte akkuja ajoa varten.
No ajatellaanpa.
Ajoa varten akkua ei tarvitse lämmittää laisinkaan. Eli sähkölasku nousee 0 %.
Ohoh. Olipas ajattelut.
Sähköautoa tarvitsee ladata, jotta sillä voi ajaa. Esim. 17 000 km vuodessa 0,2 kWh/km kulutuksella tarkoittaa 3400 kWh, joka tekee 12 sentin sähkönhinnalla 408 euroa.
Kylläpäs pelottaa tuo 408 euroa. Kyllä nyt täytyy ajaa bensalla ja maksaa 1666 euroa samoista kilometreistä bensalla, jottei sähkölasku nouse.
Toisin sanoen: Herää pahvi.
Miksei missään ole kerrottu mitä tapahtuu jos lähes tyhjillä akuilla oleva sähköauto jää pakkaseen seisomaan ilman lataus mahdollisuutta?
Ei sille käy yhtään mitään. Sitten jos pakkasta on -30 tai enemmän, niin sitten voi akku vaurioitua.
Miksi se auto jäisi seisomaan pakkaseen ilman latausmahdollisuutta akku tyhjänä?
Mistä löytyy vehkeet millä alijännitteinen akusto saadaan heräämään ja mitä niillä sen jälkeen tekee enää?
Autosta itsestään löytyy. Sitä kutsutaan latausportiksi. Siihen kun törkkää johdon, niin alkaa tapahtumaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen.
Lataus itsessään tuottaa lämpöä jolla akku lämpiää (tasasuuntaaja ym voimaelektroniikka sekä kemiallinen prosessi kennoissa) joten mitään ihmeempää ylimääräistä lämmitystä ei tarvita.
Akkua pitää ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?
Ihania nämä ekstaktit insinööritermit kuten "ihan helvetin kova virta"
Kirjoitin tuon tuolla tavalla koska minulla ei ole mitään tietoa sähköauton akuston jännitteistä ja virroista, purku/lataus.
Sen tiedän että pienille litiumakuille ilmoitetaan C-arvo lataukselle ja purulle mistä tiedetään maksimi purku /lataus virrat.
Valmistajan ilmoittamalla maksimi virralla ladattaessa ei akut lämpene edes sisällä, mutta purettaessa maksimi virroilla akut lämpenee jonkin verran ja vähän kovemmilla virroilla lämpenee huomattavasti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen.
Lataus itsessään tuottaa lämpöä jolla akku lämpiää (tasasuuntaaja ym voimaelektroniikka sekä kemiallinen prosessi kennoissa) joten mitään ihmeempää ylimääräistä lämmitystä ei tarvita.
Akkua pitää ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?
Ihania nämä ekstaktit insinööritermit kuten "ihan helvetin kova virta"
Kirjoitin tuon tuolla tavalla koska minulla ei ole mitään tietoa sähköauton akuston jännitteistä ja virroista, purku/lataus.
Se on kyllä joka viestissäsi erinomaisen selvää ettei sinulla ole mitään tietoa aiheesta johon sinulla on kuitenkin vahvoja mielipiteitä, sitä ei tarvitse erikseen sanoa.
Alue: Aihe vapaa
Varausta se ei vie mutta puhelin hyytyy koska akusta ei tule enää riittävää tehoa puhelimen käyttämiseen.