Lue keskustelun säännöt.
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Luotettavampihan sähköauto on kuin polttomoottorillinen, kelissä kuin kelissä. Toimintasäteen pitää olla riittävä, mutta se taas riippuu tarpeista. Jollekin se on 300km, jollekin toiselle 1000km. Jälkimmäisten ei kannata vielä sähköautoilla vaivata päätään. Edullisuus on toistaiseksi ongelma, kuten uudessa tekniikassa aina.
Sellaisesta pienestä ongelmasta ei luonnollisesti kannata puhua ollenkaan, että patteriauto ei vähennä hiilidioksidipäästöjä ollenkaan ensimmäisen 100 tkm aikana ja senkin jälkeen vain, jos vesi- ja ydinvoimaa on tarpeeksi tarjolla.
Se on ongelma niille jotka kuvittelee että akkutehdas pyörii virolaisella palavalla kivellä.
Ihana vihreä logiikka. Jos patterit tehdään jossain vinkuintiassa, niin eiväthän ne silloin Suomea saastuta :)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
AAA teki jo 5 vuotta sitten vastaavan testin. Tuolloin oli kantaman pudotus 50 % tietämillä. Mistään uudesta asiasta tässä ei ole kyse.
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa.
Paskat luo. Eihän ympäristöystävällisyys siitä nimeksikään heikkene, että talvisin kulutus on kovempaa kuin kesällä. Tämähän tiedetään jo ja on huomioitu laskelmissa.
Sähköauton pitäisi kuluttaa MONINKERTAISESTI vuoden ympäri, että siitä tulisi yhtä saastuttava kuin polttomoottoriautoista.
On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Mitä helvettiä nyt? Sähköautot ovat niin paljon ympäristöystävällisempiä kuin muut autot, ettei tässä mitään väärää valintaa ole kukaan tekemässä. Ja mitä ihmeen rahoja nyt ollaan tuhlaamassa? Sähköautothan säästävät rahaa.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
Mihin markkinamiesten valheisiin? Kuka muka on valehdellut talvikantamasta?
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
Miksi tämä olisi yllätys, kun samaisen AAA lafkan aiemmissa tutkimuksissa on ollut jopa suuremmat kantaman alennukset?
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Mikä ratkaisu tähän muka tarvitaan? Talvella ladataan useammin kuin kesällä. Ei siihen mitään sen ihmeellisempää ratkaisua tarvita.
Eikä edes oikein voida kehittääkään, koska fysiikan lait määrävät sen, että kylmä ilma on painavampaa kuin lämmin ja että tiellä on useammin lunta talvella kuin kesällä. Yhtä hyvin voisi vinkua siitä, että polttomoottoriautot kuluttavat talvella enemmän.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Vinkukaa ennemmin siitä, että polttomoottoriauto hukkaa energiaa lämmöksi, talvet JA kesät.
Taas kielletään ja vähätellään ongelmia jotka ovat ilmeisiä. Ei voi kuin ihmetellä mitkä ovat motiivit tähän toimintaan. Sähköautosta ei ole polttomoottoriauton korvaajaksi suurimmalle osalle ihmisista ja se on fakta. Ajelkoon he sähköautoilla jotka haluavat, mutta antakaa muiden ajaa polttomoottorilla jos haluavat.
Aina kun joku perustelee väitteensä toteamalla että "se on fakta" niin tietää ettei tällä mitään oikeita perusteluita ollutkaan.
Faktaa on, että autoilta vaaditaan luotettavuutta kelissä kuin kelissä, pitkää toimintasädettä sekä edullisuutta. Näissä ominaisuuksissa sähköauto ei ole kilpailukykyinen. Jokainen toki ostakoon omilla rahoillaan mitä haluaa.
Luotettavampihan sähköauto on kuin polttomoottorillinen, kelissä kuin kelissä. Toimintasäteen pitää olla riittävä, mutta se taas riippuu tarpeista. Jollekin se on 300km, jollekin toiselle 1000km. Jälkimmäisten ei kannata vielä sähköautoilla vaivata päätään. Edullisuus on toistaiseksi ongelma, kuten uudessa tekniikassa aina.
Sellaisesta pienestä ongelmasta ei luonnollisesti kannata puhua ollenkaan, että patteriauto ei vähennä hiilidioksidipäästöjä ollenkaan ensimmäisen 100 tkm aikana ja senkin jälkeen vain, jos vesi- ja ydinvoimaa on tarpeeksi tarjolla.
Se on ongelma niille jotka kuvittelee että akkutehdas pyörii virolaisella palavalla kivellä.
Ihana vihreä logiikka. Jos patterit tehdään jossain vinkuintiassa, niin eiväthän ne silloin Suomea saastuta :)
Teslan patterit tehdaan Nevadassa. Vinkuintioissa ei kunnollisia kennoja osata tehdä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Miksi kukaan alkaisi sulle erikseen selittää kun siitä on selitysvideoita maailma täynnä. Vai etkö osaa englantia?
En ole kenelle vastasit, mutta voisit itse selittää se tekniikan millä ongelma ratkaistaan. Satunnainen video youtubessa jossa ajellaan autoilla ei kerro mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Miksi kukaan alkaisi sulle erikseen selittää kun siitä on selitysvideoita maailma täynnä. Vai etkö osaa englantia?
En ole kenelle vastasit, mutta voisit itse selittää se tekniikan millä ongelma ratkaistaan. Satunnainen video youtubessa jossa ajellaan autoilla ei kerro mitään.
Siinä videolla näkyy Teslan lämmön managerointijärjestelmä ja äijä selittää kohta kohdalta mistä komponenteista se koostuu ja miten se toimii. Jos et ymmärrä englantia, tai muuten vaan et ymmärrä niin minä en ala rautalankaa vääntää.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Kenelle tämä on ihme ja yllätys?
Akut on perseestä ihan huoneenlämmössäkin esim. läppäri, puhelin, porakone, rikkaimuri ym. Akkutekniikka ei ole valmis autoihin Suomen olosuhteissa. Ps. sähkö ei tule seinästä yhtään sen enempää kuin rahakaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sähköautofanaatikot on kuin uskovaisia ja kultin jäseniä eli ei heihin faktat tehoa. MINÄ USKON!
Tuntuu, että kyseessä on kansainvälinen huijaus jolla ihmiset koitetaan saada sijoittamaan rahansa sähköautoihin. Ongelmien jälkeen huomataan, että edessä on kallis akkuremontti jolla valmistajat nyhtävät taas rahaa ja tämä johtaa autonarvon voimakkaaseen alenemiseen.
Toivottavasti ihmisiä ei pakotetan tähän leikkiin mukaan. Antaa heidän osallistua joilla kiinnostusta on.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Miksi sitten puhut virrasta. Virta = teho.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Miksi kukaan alkaisi sulle erikseen selittää kun siitä on selitysvideoita maailma täynnä. Vai etkö osaa englantia?
En ole kenelle vastasit, mutta voisit itse selittää se tekniikan millä ongelma ratkaistaan. Satunnainen video youtubessa jossa ajellaan autoilla ei kerro mitään.
Siinä videolla näkyy Teslan lämmön managerointijärjestelmä ja äijä selittää kohta kohdalta mistä komponenteista se koostuu ja miten se toimii. Jos et ymmärrä englantia, tai muuten vaan et ymmärrä niin minä en ala rautalankaa vääntää.
Sehän tässä ongelma onkin, et ymmärrä yksinkertaisintakaan sähkö- tai akkutekniikkaan liittyvää asiaa, joten et osaa niistä mitään millään tavalla selittää. Et tiedä miten hukkalämpöä voitaisiin hyödyntää tai miten kWh:t muutetaan Ah:ksi tai päinvastoin (tiedätkö muuten mitä ne tarkoittavat?)
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Miksi sitten puhut virrasta. Virta = teho.
Mitä ihmettä sekoilet, luetko edes viestejä joihin vastaat?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Miksi kukaan alkaisi sulle erikseen selittää kun siitä on selitysvideoita maailma täynnä. Vai etkö osaa englantia?
En ole kenelle vastasit, mutta voisit itse selittää se tekniikan millä ongelma ratkaistaan. Satunnainen video youtubessa jossa ajellaan autoilla ei kerro mitään.
Siinä videolla näkyy Teslan lämmön managerointijärjestelmä ja äijä selittää kohta kohdalta mistä komponenteista se koostuu ja miten se toimii. Jos et ymmärrä englantia, tai muuten vaan et ymmärrä niin minä en ala rautalankaa vääntää.
Sehän tässä ongelma onkin, et ymmärrä yksinkertaisintakaan sähkö- tai akkutekniikkaan liittyvää asiaa, joten et osaa niistä mitään millään tavalla selittää. Et tiedä miten hukkalämpöä voitaisiin hyödyntää tai miten kWh:t muutetaan Ah:ksi tai päinvastoin (tiedätkö muuten mitä ne tarkoittavat?)
Siinä videolla se on näytetty, niin lämmönlähteet kuin mihin sitä lämpöä käyteen. Miksi jankkaat sitä vastaan?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä on puhdasta valehtelua. Sähköautoissakin hyödynnetään hukkalämpöä lämmitykseen. Sehän ei ole mikään ongelma, että sähköauto osaa ottaa suuremman hyödyn sille annetusta energiasta ja kuluttaa vähemmän hukkalämpöön.
Osaatko kertoa mistä ja millä tavalla tämä hukkalämpö otetaan?
..
Eli et osaa.
Miksi kukaan alkaisi sulle erikseen selittää kun siitä on selitysvideoita maailma täynnä. Vai etkö osaa englantia?
En ole kenelle vastasit, mutta voisit itse selittää se tekniikan millä ongelma ratkaistaan. Satunnainen video youtubessa jossa ajellaan autoilla ei kerro mitään.
Siinä videolla näkyy Teslan lämmön managerointijärjestelmä ja äijä selittää kohta kohdalta mistä komponenteista se koostuu ja miten se toimii. Jos et ymmärrä englantia, tai muuten vaan et ymmärrä niin minä en ala rautalankaa vääntää.
Sehän tässä ongelma onkin, et ymmärrä yksinkertaisintakaan sähkö- tai akkutekniikkaan liittyvää asiaa, joten et osaa niistä mitään millään tavalla selittää. Et tiedä miten hukkalämpöä voitaisiin hyödyntää tai miten kWh:t muutetaan Ah:ksi tai päinvastoin (tiedätkö muuten mitä ne tarkoittavat?)
Eli ei ilmeisesti taittunut se englanti?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Miksi sitten puhut virrasta. Virta = teho.
Mitä ihmettä sekoilet, luetko edes viestejä joihin vastaat?
Kylmyys rajoittaa akusta saatavaa tehoa, ja latauksen tehoa, ei kapasiteettia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Ei, ongelma on ettei kaikki ymmärrä ettei sitä akustoa tarvitse lämmittää koko ajan. Älyttömyys on sama kuin laittaisi jo illalla lohkolämmittimen päälle vaikka starttaa vasta aamulla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
Millä muulla tavalla kuin akuston avulla matkustamo sitten sähköautossa pidetään lämpimänä? Tehdäänkö nuotio lattialle vai pistetäänkö pieni petroolikäyttöinen lämmitin hyrisemään?
- ei pidetä range modea päällä
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.