Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Ajatelkaa kuinka paljon sähkölaskut nousee kun lataatte sitä sähköautoa ja lämmitätte akkuja ajoa varten.

No ajatellaanpa.

Ajoa varten akkua ei tarvitse lämmittää laisinkaan. Eli sähkölasku nousee 0 %.

Ohoh. Olipas ajattelut.

Sähköautoa tarvitsee ladata, jotta sillä voi ajaa. Esim. 17 000 km vuodessa 0,2 kWh/km kulutuksella tarkoittaa 3400 kWh, joka tekee 12 sentin sähkönhinnalla 408 euroa.

Kylläpäs pelottaa tuo 408 euroa. Kyllä nyt täytyy ajaa bensalla ja maksaa 1666 euroa samoista kilometreistä bensalla, jottei sähkölasku nouse.

Toisin sanoen: Herää pahvi.

Miksei missään ole kerrottu mitä tapahtuu jos lähes tyhjillä akuilla oleva sähköauto jää pakkaseen seisomaan ilman lataus mahdollisuutta?

Ei sille käy yhtään mitään. Sitten jos pakkasta on -30 tai enemmän, niin sitten voi akku vaurioitua.

Miksi se auto jäisi seisomaan pakkaseen ilman latausmahdollisuutta akku tyhjänä?

Mistä löytyy vehkeet millä alijännitteinen akusto saadaan heräämään ja mitä niillä sen jälkeen tekee enää?

Autosta itsestään löytyy. Sitä kutsutaan latausportiksi. Siihen kun törkkää johdon, niin alkaa tapahtumaan.

Ei toimi niin, laturi ei ymmärrä tehdä mitään ennen kuin akkujännite saadaan nousemaan sille tasolle että laturi alkaa ymmärtämään mitä tapahtuu.

Tämä on ihan tosi fakta.

Olen niin monta kertaa joutunut herättelemään henkiin sähköllä toimivia työkoneita ja vehkeitä.

Jollain "tyhmällä" laturilla missä ei ole älyä työnnetään väkisin virtaa niin kauan että saadaan jännite nousemaan niin korkealle että oma laturi alkaa toimimaan.

Se on vaan hieman vaarallista ettei akusto mene liikaa epäbalanssiin, akut osaavat syttyä palamaan itsestään.

Kuinka korkeat jännitteet sähköautoissa on?

Mistä löytyy sopivat vehkeet? Teslahuollosta vai vaihdetaanko akusto silloin automaattisesti?

Eiköhän noissa sähköauton akuissa ole ohjauselektroniikka vähän fiksumpaa kuin tavan Black&Deckerissä. Siinä olet kyllä oikeassa että varmaankin on mahdollista pilata sähköauton akku ajamalla se tyhjäksi ja jättämällä seisomaan riittävän pitkäksi aikaa. Sitä en tiedä kuinka pitkä tuo aika olisi että akun turvamarginaalit on käytetty ja varaus laskee niin alas että akku vaurioituu peruuttamattomasti. Enkä kyllä keksi että miksi mukaan niin tekisi.

Siinä se ongelma onkin kun ei tiedetä muuta kuin black&decker ja hieno sähköauto.

Kaikenlaisia sähköllä toimivia työkoneita on paljon, isojakin ja kalliimpia kuin tuo tesla, miksi niissä ei ole latureissa niin hienoja ohjelmistoja että ymmärtäisivät vikatiloja?

Onko teslan laturissa ohjelmistoa ali, yli, epätasapaino tiloille?

Onko missään ollut mitään juttua mitä näille on tehty?

Sähköautot jos yleistyy tullaan törmäämään vielä kaikenlaisiin ongelmiin mitä kukaan ei ole ajatellut.

Ei päivää ilman vetymiehen sähköauto provoja

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vajukki kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.

Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.

Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.

Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.

Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.

Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA. 

Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.

Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.

Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:

- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa

- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa

- ei  pidetä range modea päällä

Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.

Ei, ongelma on ettei kaikki ymmärrä ettei sitä akustoa tarvitse lämmittää koko ajan. Älyttömyys on sama kuin laittaisi jo illalla lohkolämmittimen päälle vaikka starttaa vasta aamulla.

Se akusto alkaa purkautumaan jo kauppareissulla tai kun auto seisoo parkissa kun olet pilkillä. Ei siellä latausmahdollisuutta ole.

Jaa niin sinä olit tämä tapaus jolla ei ole mitään hajua siitä miten akut toimivat. Ei se akku kylmässä itsekseen purkaudu.

Varmaan tuo ed. viittasi siihen kokonaisuuteen, miten kaiken kaikkiaan akut käyttäytyvät kylmissä oloissa ja pätkäajossa. Puristia se tietenkin haittaa aivan jumalattomasti. Ei silti, kyllä minäkin saan näppylöitä, kun joku tarkoittaa "kaksinkertaista" mutta sanoo "puolet enemmän" tai "kaksi kertaa enemmän" tai "reivaa" kulkusuuntaa.

Vierailija kirjoitti:

Tuosta laskelmasta puuttuu sähkön siirto mikä täällä ainakin on 2 x sähkönhinta + energiavero.

Näytä sähköyhtiö jossa siirtomaksu on kaksinkertainen verrattuna energianhintaan.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Tuosta laskelmasta puuttuu sähkön siirto mikä täällä ainakin on 2 x sähkönhinta + energiavero.

Maksatko sinä sähköenergiasta 12 senttiä kilowattitunnilta?

Kilpailuta ihmeessä.

Sähkö maksaa 5snt/kwh siirrolle ei voi mitään, täällä noussut 12%/vuosi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vajukki kirjoitti:

Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.

Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.

Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.

Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.

Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.

Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.

Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA. 

Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.

Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.

Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:

- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa

- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa

- ei  pidetä range modea päällä

Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.

Ei, ongelma on ettei kaikki ymmärrä ettei sitä akustoa tarvitse lämmittää koko ajan. Älyttömyys on sama kuin laittaisi jo illalla lohkolämmittimen päälle vaikka starttaa vasta aamulla.

Se akusto alkaa purkautumaan jo kauppareissulla tai kun auto seisoo parkissa kun olet pilkillä. Ei siellä latausmahdollisuutta ole.

Jaa niin sinä olit tämä tapaus jolla ei ole mitään hajua siitä miten akut toimivat. Ei se akku kylmässä itsekseen purkaudu.

Varmaan tuo ed. viittasi siihen kokonaisuuteen, miten kaiken kaikkiaan akut käyttäytyvät kylmissä oloissa ja pätkäajossa. Puristia se tietenkin haittaa aivan jumalattomasti. Ei silti, kyllä minäkin saan näppylöitä, kun joku tarkoittaa "kaksinkertaista" mutta sanoo "puolet enemmän" tai "kaksi kertaa enemmän" tai "reivaa" kulkusuuntaa.

Voisin ostaa tuon, mikäli sama kaveri ei olisi useaan otteeseen inttänyt kuinka akut pitää pitää koko yö lämmityksessä tai ne ovat aamulla tyhjiä. Kyllä tässä nyt vain on yksinkertaisesti kyse siitä että kaverilla ei ole hajuakaan miten akut toimivat.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vaikka huomioidaan myös huollot ja sähköauton paljon edullisempi verokohtelu, tulee sähköauto silti tällä hetkellä reilusti kalliimmaksi. Jos sillä ajetaan 30-40 tuhatta vuodessa, alkaa kustannus mennä samoihin uuden, vastaavan polttomoottorisen kanssa.

Näytähän laskusi.

30 000 kilometriä 0,2 kWh/km sähköautolla ja 0,12 €/kWh hinnalla on 720 euroa.

30 000 kilometriä 6 l/100 km bensa-autolla ja 1,40 €/l hinnalla on 2 520 euroa.

20 vuodessa säästyy tällöin 36 000 euroa. 40 000 kilometrillä säästö olisi 48 000 euroa. Pelkästään polttoainekuluissa. Tuohon säästöön tulee lisäksi vielä pienempi ajoneuvovero, vähäisemmät huollot, öljynvaihdot jne. Toki sitten vastapainoksi vaihtoehtoistakustannukset ym.

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi ja nykyautot eivät tule enää olemaan liikenteessä niin kauan. Uudella autolla ajava vaihtaa autoa keskimäärin kolmen vuoden välein. Siihen perustuvat myös yleiset laskelmat auton käytön kustannuksista. 40 tuhatta maksavan sähköauton arvo putoaa noin puoleen kolmessa vuodessa. Polttomoottoriset säilyttävät keskimäärin paremmin arvonsa, mutta lähdetään samasta oletuksesta. Vastaava polttomoottoriauto maksaa noin 20 tuhatta. 

Sähköautoilija häviää arvon alenemana, vaihtaessaan auton kolmen vuoden kuluttua, noin 20 tuhatta. Polttomoottoriautoilija noin 10 tuhatta. (Halvat autot).  Sähköllä ajava häviää siis noin 3300 vuodessa pääomakuluissa polttomoottoriseen verrattuna. Jos autolla ajetaan 30 tuhatta, hän säästää 1800 vuodessa, mutta kärsii silti tappiota vielä 1500 vuodessa. Jos ajomäärä on 15 tuhatta, sähköautoilija häviää 2400 vuodessa, kymppitonnin ajava häviää 2700 vuodessa. Tämä siis uudella autolla ajavan kohdalla. 

Seuraava ostaja ajaa autolla 3-6 vuoden ikäisenä. Silloin arvon alenema on huomattavasti vähäisempi ja vastaavilla ajomäärillä sähköautoilija alkaa päästä kuluissa samoihin ja jopa plussalle polttomoottorisen kanssa noin 30 tuhannen ajomäärällä. 20 tuhannen ajomäärällä sähkömies häviää vielä 500-600 vuodessa, kymppitonnin ajomäärällä tuhannen euron luokkaa. 

Enempää ei kannata spekuloida, mutta jos sähköautot alkavat kestämään sen tulevaisuuden auton elinkaaren verran 10-12 vuotta ja kantamat ovat +500km, niin niitä riittää käytettynäkin ja halvoilla käytetyillä sähköautoilla ajava voittaa. Tosin silloin miellä on jo käytössä kilometrivero 10€/100km ja se menikin sitten siinä. 

Vierailija kirjoitti:

Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.

Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…

AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.

Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.

”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.

Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.

Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.

Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.

Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.

”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.

Voisiko ap kertoa, minkä toimijan edustajana aloittelee tällaisia ketjuja keskustelupalstoille? Öljy- tai perinteinen autoala lienee joka tapauksessa toimeksiantajasi.

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

ja nykyautot eivät tule enää olemaan liikenteessä niin kauan.

Aikamoinen oletus. Nykyään tilanne on päinvastainen. Kerro toki lisää.

Uudella autolla ajava vaihtaa autoa keskimäärin kolmen vuoden välein.

Mitä sitten? Ei auto lakkaa olemasta sen takia, että joku vaihtaa sitä kolmen vuoden välein. Tietenkin jatkuvasti uudella autolla ajavat myös maksavat siitä suhteessa paljon enemmän ja lahjoittavat säästöt seuraavalle omistajalle. Miksi tämä meitä kiinnostaisi?

Siihen perustuvat myös yleiset laskelmat auton käytön kustannuksista.

Älä nyt puhu paskaa. Jos joku on niin typerä, että laskee auton käytön kustannukset pelkästään sillä perusteella, että autoa käytetään vain 3 vuotta, niin sittenhän laskee. Kukaan ei sua pakota ajamaan autollasi vain kolmea vuotta, eikä valtaosa väestöstä niin tietenkään edes voisi tehdä (ellei autoja vietäisi sata tuhatta per vuosi kolmen vuoden ikäisenä esim. Afrikkaan, mitä ei todellakaan tapahdu).

40 tuhatta maksavan sähköauton arvo putoaa noin puoleen kolmessa vuodessa.

Minkä tutkimuksen mukaan? Ja mitä sitten?

Polttomoottoriset säilyttävät keskimäärin paremmin arvonsa,

Miksi valehtelet? Johan tässä hiljattain viime ketjuun linkattiin tutkimus, jossa nimenomaan sähköautot säilyttivät hintansa paremmin. Samoin laskin tuon itsekin käyttäen joskus vuosi sitten.

mutta lähdetään samasta oletuksesta. Vastaava polttomoottoriauto maksaa noin 20 tuhatta. 

Missä lähde?

Sähköautoilija häviää arvon alenemana, vaihtaessaan auton kolmen vuoden kuluttua, noin 20 tuhatta.

Miksi meitä nyt kiinnostaa joku niin tyhmä henkilö, että se välttämättä haluaa hävitä rahaa vaihtamalla kolme vuotta vanhan auton pois?

Enempää ei kannata spekuloida, mutta jos sähköautot alkavat kestämään sen tulevaisuuden auton elinkaaren verran 10-12 vuotta

Oikeasti, opettele ensin etsimään tietoa ja tee vasta sitten laskelmia. Suomessa ei auton elinkaari ole 10-12 vuotta. KESKIMÄÄRÄISEN suomalaisen auton ikäkin on tuota luokkaa.

" Samoin laskin tuon itsekin käyttäen joskus vuosi sitten. "

"Nettiautoa käyttäen" piti sanomani.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

:D

On se saatana, annan kyllä sinnikkyydestä täydet pisteet tälle provolle! Olen keskustelufoorumeita lukenut about 20 vuotta enkä missään ole törmännyt vastaavaan. Toisaalta yleensä foorumeille vaaditaan kirjautuminen ja jatkuvalla perseilyllä tunnus bannataan, täällä tuota ongelmaa ei ole.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?

Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

:D

On se saatana, annan kyllä sinnikkyydestä täydet pisteet tälle provolle! Olen keskustelufoorumeita lukenut about 20 vuotta enkä missään ole törmännyt vastaavaan. Toisaalta yleensä foorumeille vaaditaan kirjautuminen ja jatkuvalla perseilyllä tunnus bannataan, täällä tuota ongelmaa ei ole.

Vetypelle on ihan oma eläinlajinsa. Fakta-argumentit eivät siihen tartu vaan valuvat pois kuin vesi sorsan selästä. Nurkkaan ahdistettuna poukkoilee toiseen nurkkaan, kakkii ja alkaa väittää kakkaa sähköautojen ongelmaksi.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

:D

On se saatana, annan kyllä sinnikkyydestä täydet pisteet tälle provolle! Olen keskustelufoorumeita lukenut about 20 vuotta enkä missään ole törmännyt vastaavaan. Toisaalta yleensä foorumeille vaaditaan kirjautuminen ja jatkuvalla perseilyllä tunnus bannataan, täällä tuota ongelmaa ei ole.

Ei kovinkaan hyviä ole sähköautot, kun pikku pakkasellakin tippuu jo puolet pois ajomatkasta.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?

Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.

Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä. Tämänkin olisit voinut tarkistaa sieltä Nettiautostasi, he kun julkaisevat tilastoja blogissaan :-)

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Oletuksesi on täysin epätodellinen. Kukaan ei osta autoa 20 vuodeksi

Suomessa auton keskimääräinen romutusikä on YLI 20 vuotta, joten miksi oletukseni on täysin epätodellinen?

"Tavallisen" auton  romutusikä voi olla tuo, mutta sähköauto kestää Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen se on lähinnä vain ongelmajätettä.

Höps. Rakastamasi nettiautokin osoitti että jopa nuo ensimmäisen sukupolven Leafit ovat tuon ikäisinä vielä hyvässä vedossa, kaukana ongelmajätteestä. Pitäisiköhän sinun keskittyä siihen lihasopan lämmittämiseen hiustenkuivaajalla ja jättää nämä keskustelut fiksummille?

Ei kovinkaan hyvin silti käy käytettyjen sähköautojen kauppa, eikä se mikään ihme ole. Harva haluaa ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee kovalla pakkasella ilman lämmitystä 40 kilometriä.

Hyvin kävi kauppa, ne Leafitkin menivät kaupaksi vain 10% hitaammin kuin käytetyt autot keskimäärin ja toisessa ääripäässä tietysti Teslat jotka suorastaavan viedään käsistä.

Kyllä aika sekaisin pitää ihmisen olla, jos ostaa 20 000 eurolla käytetyn sähköauton, jolla pääsee talvella muutaman kymmenen kilometriä ilman lämmitystä.

Onneksi ei tarvitse vielä murehtia asiaa. Sähköautovalikoima on tällä hetkellä aivan onneton. Joko autot ovat onnettomia koppeja, tai sitten hinta on päälle 100k€. Eli mennään nyt ainakin seuraavat kymmenen vuotta nykyisellä autolla ja katsotaan sitten mitä tapahtuu.

Eli jo kuuden asteen pakkasella ajomatka lyhenee 40 prosenttia. Kuinkahan lyhyt se on 20 asteen pakkasella?