Lue keskustelun säännöt.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Tervetuloa lukemaan keskusteluja! Kommentointi on avoinna klo 7 - 23.
Alue: Aihe vapaa
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
08.02.2019 |
Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.
Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:
https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…
AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.
Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.
”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.
Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.
Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.
Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.
Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.
”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.
Kommentit (952)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Miksi sitten puhut virrasta. Virta = teho.
Mitä ihmettä sekoilet, luetko edes viestejä joihin vastaat?
Kylmyys rajoittaa akusta saatavaa tehoa, ja latauksen tehoa, ei kapasiteettia.
Jos sitä tehoa ei ole, pitää akku ladata. Akun kapasiteetti ei hyödytä jos siellä ei ole enää sähköä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Vierailija kirjoitti:
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
Millä muulla tavalla kuin akuston avulla matkustamo sitten sähköautossa pidetään lämpimänä? Tehdäänkö nuotio lattialle vai pistetäänkö pieni petroolikäyttöinen lämmitin hyrisemään?
Tarkoitin sisätilalämmitystä ennen ajoonlähtöä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Miksi sitten puhut virrasta. Virta = teho.
Mitä ihmettä sekoilet, luetko edes viestejä joihin vastaat?
Kylmyys rajoittaa akusta saatavaa tehoa, ja latauksen tehoa, ei kapasiteettia.
Jos sitä tehoa ei ole, pitää akku ladata. Akun kapasiteetti ei hyödytä jos siellä ei ole enää sähköä.
Kylmällä tehoa on mutta vähemmän kuin lämpimällä. Kapasiteetti ei ole alentunut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Ei, ongelma on ettei kaikki ymmärrä ettei sitä akustoa tarvitse lämmittää koko ajan. Älyttömyys on sama kuin laittaisi jo illalla lohkolämmittimen päälle vaikka starttaa vasta aamulla.
Se akusto alkaa purkautumaan jo kauppareissulla tai kun auto seisoo parkissa kun olet pilkillä. Ei siellä latausmahdollisuutta ole.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Noinhan tutkimuksessa ei kylläkään sanottu.
Miksi sitten puhut virrasta. Virta = teho.
Mitä ihmettä sekoilet, luetko edes viestejä joihin vastaat?
Kylmyys rajoittaa akusta saatavaa tehoa, ja latauksen tehoa, ei kapasiteettia.
Ei ole kyllä edelleenkään mitään hajua miten tuo liittyy mihinkään. Minä kommentoin vain sitä että tutkimuksessa ei todettu että akustosta saatava virta tippuu 40%, kuten ei todettukaan. Kantomatka sen sijaan tippuu sen 40%, lähinnä lämmityksestä johtuen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen. Voit tietty koittaa ajella 30 asteen pakkasessa ilman matkustamon lämmitystä. Muistelen nuoruudesta yhden kaverin autonromun jossa me jouduttiin ajelemaan yksi muutaman sadan kilometrin reissu ilman lämmitystä kun se sattui hajoamaan ja se ei ihan sujunut kuin strömsössä, eikä ongelma ollut pelkästään palelu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Mielenkiintoinen yksityiskohta oli tuokin että Leafin akunlämmitin käynnistyy vasta kun akku on alle -17c.
Johtuu siitä että leafin moottorit ovat niin pienitehoisia niin kylmänkin akun teho riittää niiden pyörittämiseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Ei, ongelma on ettei kaikki ymmärrä ettei sitä akustoa tarvitse lämmittää koko ajan. Älyttömyys on sama kuin laittaisi jo illalla lohkolämmittimen päälle vaikka starttaa vasta aamulla.
Se akusto alkaa purkautumaan jo kauppareissulla tai kun auto seisoo parkissa kun olet pilkillä. Ei siellä latausmahdollisuutta ole.
Jaa niin sinä olit tämä tapaus jolla ei ole mitään hajua siitä miten akut toimivat. Ei se akku kylmässä itsekseen purkaudu.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Uuden Teslan kantama on 1000 kilometriä yhdellä latauksella.
Siitä saa lähteä vaikka 80% ja silti se riittää yhdeksän kymmenestä suomalaisen päivittäiseen ajoon mainiosti.
Nettioperaattoreiden 100Mbit on oikeasti 21Mbit,että tältä pohjalta...
Eikä ole 100Mbit = 12,5MB. Puhut eri yksiköistä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Eihän energiaa kulu valtavasti. Kuluu sitä toki enemmän kuin kesällä, mutta ei missään nimessä valtavasti.
Eikä akkua ensinnäkään pidä lämmittää jatkuvasti pakkasessa, vaan vasta jos pakkanen on erittäin kova.
Miksi sua itkettää se, että energiaa käytetään sähköautojen lämmittämiseen? Käytetäänhän energiaa polttomoottoriautojenkin lämmittämiseen, vieläpä moninkertainen määrä. Kesät ja talvet. Polttomoottoriauto kun ei kysy sulta, että lämmitetäänkö autoa, vaan sehän lämmittää, koska moottorin hyötysuhde on niin surkea. Sähköauton kohdalla sulla on sentään usein valinta, että lämmitetäänkö vaiko ei.
Jokainen teistä, joka itkee siitä, että sähköauton lämmittämiseen kuluu energiaa, todistaa vain oman tietämättömyytensä. Polttomoottoriautothan ne vasta energiaa tuhlaavatkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen.
Lataus itsessään tuottaa lämpöä jolla akku lämpiää (tasasuuntaaja ym voimaelektroniikka sekä kemiallinen prosessi kennoissa) joten mitään ihmeempää ylimääräistä lämmitystä ei tarvita.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Akun varaus ei laske pakkasella.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Otapa vanha kännykkä, lataa täyteen, irroita akku, pistä akku ilmatiiviseen rasiaan ja pariksi viikoksi pakastimeen. Anna lämmetä huoneenlämmössä takaisin 20-asteiseksi, iske kiinni kännykään ja tule meille kertomaan sitten oliko varausta jäljellä yli vai alle 90%. Jos oli alle niin sitten voidaan jatkaa keskustelua tästä mystisestä varauksen voimakkaasta laskemisesta pakkasessa, mutta epäilen että tarvetta sille keskustelulle ei tuon testin jälkeen enää tule.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Tämö se ongelma nykyakkutekniikassa onkin, että sitä akustoa pitäisi lämmittää jatkuvasti kun auto seisoo pakkasessa ja lopputulos on sama, energiaa kuluu valtavasti. Ei ole ekologista.
Miksi ihmeessä pitäisi lämmittää kun auto seisoo?
Sen syyn vuoksi mistä me tässä keskustellaan, eli akun varauksen voimakkaan laskemisen vuoksi pakkasessa.
Kerro lisää siitä, miksi akun varaus laskisi pakkasessa. Eihän se käytännössä laske, ellet käytä sitä energiaa johonkin.
Vie puhelimesi pakkaseen. Siinä on litiumakku ja näet miten niille käy pakkasessa.
Vierailija kirjoitti:
Huono hyötysuhde tulee jos akuston varaus tippuu noin paljon ja sähkö valuu harakoille. Ainakaan ilmastonmuutoksen vuoksi noin epäekologista autoa ei kannata ostaa. Tietenkin jos ei välitä luonnosta van haluaa sähköauton muista syistä voi silloin sellaisen hankkia.
Etkö daiju tajua, että polttomoottoriautot tuhlaavat harakoille moninkertaisen määrän energiaa?
https://images.hgmsites.net/lrg/uks-transport-environment-says-that-ele…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vajukki kirjoitti:
Sähköautojen akku ongelmat luultuakin vakavammat, pakkasessa ajomatka putoaa keskimäärin 40 prosentilla.
Miten niin luultuakin vakavammat? Kyllähän jokainen tiesi jo entuudestaan, että sähköautojen kantama putoaa kylmässä säässä. Tietäähän polttomoottoriautoilijakin, että kulutus kasvaa valtavasti kylmällä ilmalla.
Onhan se aika vakava kun jo alle 10 asteen pakkasella akustosta saatava virta tippuu jopa 40 prosenttia.
Eipä siihen nyt maailma kaadu kun Suomessa myytävän model 3 AWD mallissa moottorien yhteisteho on 450hp. Jos mä saankin ulos vain 40% voimaa niin eiköhän se auto silti liikahda.
Korjaan 60% voimaa. 270hp, juu ei sillä perussedan mihinkään enää kulje.
Suuri hiilijalanjälki tulee jos energiaa katoaa noin paljon jatkuvasti.
Energian katoamisesta ei ole puhuttu mitään, kyse on TEHOSTA.
Se mikä ratkaisee on se kuinka paljon menee energiaa auton liikuttamiseen tietty matka. Jos akku on ladattu täyteen ja sen jälkeen toimintasäde laskee, niin se tarkoittaa hyötysuhteen pienenemistä. Ilmastonmuutoksen vuoksi tähän pitäisi kiinnittää huomiota ja tehdä liikennepolitiikkaa sen pohjalta. Sähkö auto ei ole ekologinen verrattuna nykyaikaiseen polttomoottoriautoon, varsinkin jos auto on varustettu hybriditekniikalla.
Toimitasäde laskee tietysti lämmityksen takia jonkin verran. 40%ia se EI laske.
Esimerkiksi Teslan kilometrit saa toki tehokkaasti putoamaan jos pakkaskelillä autoa käyttää typerästi:
- pidetään akuston lämmitystä koko yö päällä akun varassa
- tehdään matkustamon lämmitys ainoastaan akun varassa
- ei pidetä range modea päällä
Myös lataus toimii huonosti jos akku on liian kylmä eli ladattavaakin akkua pitää lämmittää että sen saa järjellisessä ajassa ladattua täyteen.
Lataus itsessään tuottaa lämpöä jolla akku lämpiää (tasasuuntaaja ym voimaelektroniikka sekä kemiallinen prosessi kennoissa) joten mitään ihmeempää ylimääräistä lämmitystä ei tarvita.
Akkua pitää ladata ihan helvetin kovilla virroilla että se lämpenee ja miten se kylmässä lämpenee jos ei ota virtaa vastaan?
Alue: Aihe vapaa
Leaf näköjään paras talviauto tuon testin perusteella, vain 30% hukattua kantomatkaa, liekö lämpöpumppu toimii vielä pikkupakkasilla. Yllättävää siinäkin mielessä että siinä on vain 40kWh akku - kun testijärjestely on tuollainen että autoa ei esilämmitettä niin pienellä akulla ohjaamon lämmitys imaisee tietysti suhteellisesti eniten kilometrejä. 33kWh akulla varustettu BMW i3 oli testin surkein, yli 50% tippui kantomatka.
Mielenkiintoinen yksityiskohta oli tuokin että Leafin akunlämmitin käynnistyy vasta kun akku on alle -17c.