Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Vähän eri juttu polttaa 150W katulamppua kuin ladata sähköautoa edes 2000W teholla. Tuntuu että osalla menee täysin yli hilseen se että 230V sähkö ei riitä, vaan pitää myös huomioida teho. Ei se riitä että sähkö, sitä pitää olla myös käytettävissä riittävällä teholla ja se vaatii fyysisesti järeämmät sähköjohdot jne.
Ymmärrätkö, että kun kerta katulampulle on osattu vetää kaapeli, niin vastaavasti osataan vetää kaapeli myös sähköautolle?
Ymmärrätkö, että se kaapeli lähtee jostain ja siellä on sulake, joka on mitoitettu sen kaapelin perässä olevan kuorman mukaan. 150 watin lamppu vaatii vähän erilaisen sulakkeen kuin 6 kilowatin patteriauto.
Patteriautojen yleistyminen vaatii koko sähkönjakeluverkon uusimisen. Runkoverkko kestää, varsinkin kun teollisuustoiminta loppuu viherpipertämisen myötä.
Joo, ihan satavarmasti 5 % kasvu sähkön kulutuksessa 10 vuoden aikana on aivan mahdoton urakka 2000-luvulla. Unohdetaan toki, että 70-luvulla nähtiin 100 % kasvu sähkön kulutuksessa 10 vuodessa.
Herää nyt pahvi. Sulakkeethan ovat puoli-ilmaisia. Samoin on sähkökaapeli. Ja niin on myös asfaltin repiminen auki. Verrattuna melkein mihin vain.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Äänestän vihreitä kirjoitti:
Nyt Suomi ostaa naapurimaista sähköä neljän ydinvoimalan verran. Jos sähköautot tarvitsevat enemmän sähköä niin ostetaan lisää.
Yksinkertaista.Ei osteta kuin suunnileen yhden ydinvoimalan verran ja se on suunnilleen maksimi mitä olemassa olevilla siirtoyhteyksillä pystytään ostamaan.
Siirtoyhteyksiä on 5200 MW edestä, joka on aikas paljon enemmän kuin "yksi ydinvoimala".
Tälläkin hetkellä Suomeen tuodaan sähköä 2552 MW teholla, joka on lähes yhtä paljon kuin kaikista nykyisistä ydinvoimaloista saadaan (2800 MW).
Vuositasolla tuodaan 20 TWh sähköä, joka vastaa 1,5 kappaletta OL3-ydinvoimaloita tai 2 kappaletta Hanhikivi 1:siä.
Sähköä liikkuu siirtoyhteyksissä vuoron molempiin suuntiin, vaikka Suomeen ostetaan enemmän sähköä kuin myydään, niin välillä se myös myy sitä. Ei naapureillakaan ole koko ajan ylimääräistä sähköä, vaan niilläkin on välillä pulaa sähköstä.
Jos Suomessa tarvitaan yksi ydinvoimala korvaamaan liikenteen polttonesteitä sähköautoistumisen myötä, niin Ruotsissa taidetaan sitten tarvia jo pari uutta ydinvoimalaa, mutta kun ne ovat päättäneet sulkea nykyisetkin. Suomen kannattaisi aloittaa ehkä neljän uuden ydinvoimalan rakennustyöt, jotta voisi myydä sähköautoille sähköä naapurimaihinkin hyvällä hinnalla.
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?
Mites kun sen paremmin kotona kuin työpaikalla ei ole sähköä parkkipaikalla tarjolla, eikä parkkihallia ylipäätään. Miten se lataus silloin tehdään?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Tässä on se sähköautojen paha dilemma. Sähköautot olisivat rajallisen toimintasäteen ja päästöttömyyden takia parhaimmillaan kaupunkiautoina, mutta toisaalta taas kaupunkien keskustoissa lataus on vaikeimmin järjestettävissä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Äänestän vihreitä kirjoitti:
Nyt Suomi ostaa naapurimaista sähköä neljän ydinvoimalan verran. Jos sähköautot tarvitsevat enemmän sähköä niin ostetaan lisää.
Yksinkertaista.Ei osteta kuin suunnileen yhden ydinvoimalan verran ja se on suunnilleen maksimi mitä olemassa olevilla siirtoyhteyksillä pystytään ostamaan.
Siirtoyhteyksiä on 5200 MW edestä, joka on aikas paljon enemmän kuin "yksi ydinvoimala".
Tälläkin hetkellä Suomeen tuodaan sähköä 2552 MW teholla, joka on lähes yhtä paljon kuin kaikista nykyisistä ydinvoimaloista saadaan (2800 MW).
Vuositasolla tuodaan 20 TWh sähköä, joka vastaa 1,5 kappaletta OL3-ydinvoimaloita tai 2 kappaletta Hanhikivi 1:siä.
Sähköä liikkuu siirtoyhteyksissä vuoron molempiin suuntiin, vaikka Suomeen ostetaan enemmän sähköä kuin myydään, niin välillä se myös myy sitä. Ei naapureillakaan ole koko ajan ylimääräistä sähköä, vaan niilläkin on välillä pulaa sähköstä.
Jos Suomessa tarvitaan yksi ydinvoimala korvaamaan liikenteen polttonesteitä sähköautoistumisen myötä, niin Ruotsissa taidetaan sitten tarvia jo pari uutta ydinvoimalaa, mutta kun ne ovat päättäneet sulkea nykyisetkin. Suomen kannattaisi aloittaa ehkä neljän uuden ydinvoimalan rakennustyöt, jotta voisi myydä sähköautoille sähköä naapurimaihinkin hyvällä hinnalla.
Ruotsi ei suinkaan ole päättänyt sulkea nykyisiä ydinvoimaloita. Päinvastoin, Ruotsissahan meinataan rakentaa nykyisten tilalle uudet, kun nykyisten käyttöikä päättyy. Tästä on jo 10 vuotta, joten suosittelen lukemaan uutisia useammin.
"On 5 February 2009, the Government of Sweden announced an agreement allowing for the replacement of existing reactors, effectively ending the phase-out policy"
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Sitten sinne parkkipaikalle vedetään uudet ja paksummat kaapelit.
Haluaako taloyhtiön autotottomat ja polttomoottoriautojan omistajat osallistua sähköautoilijoiden hyväksi tehtäviin investointeihin? Miten käy taloyhtiön äänestykssä kun äänestetään että pistetäänkö rahaa latauspaikkoihin?
En minäkään halunnut maksaa hissiä ja parvekelaseja asuntooni, joka oli kerrostalon ensimmäisessä kerroksessa ilman parveketta, mutta niinpä vain jouduin maksumieheksi. Aina ei asia ole halusta kiinni. Nytkin laki määrää, että uusissa taloissa on oltava sähköautoilu otettuna huomioon. Jatkossa laki voi määrätä, että latauspaikat on oltava vanhoissakin taloyhtiöissä.
Varmasti hankalia taloyhtiöitä on nyt ja jatkossakin, mutta ei se hirveästi ketään kiinnosta. Näiden asuntojen arvo laskee laskemistaan, kunnes sähköt saadaan kuntoon.
Ai että minä laki määrää?, laitappa linkki siihen lakiin
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Sitten sinne parkkipaikalle vedetään uudet ja paksummat kaapelit.
Haluaako taloyhtiön autotottomat ja polttomoottoriautojan omistajat osallistua sähköautoilijoiden hyväksi tehtäviin investointeihin? Miten käy taloyhtiön äänestykssä kun äänestetään että pistetäänkö rahaa latauspaikkoihin?
Viime vuonna meni EU:ssa läpi direktiivi että kaikissa perusparannuskohteissa joissa on vähintään 10 asukaspaikkaa, täytyy latausmahdollisuus järjestää joka paikalla (riittävä kaapelointi ja sähköliittymä, varsinaista latauslaitetta ei tarvitse taloyhtiön asentaa). Ei siis tarvitse äänestää. Sama koskee myös kaikkia uusia rakennuskohteita.
Liikekiinteistöjen paikoitusalueille riittää la
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Vähän eri juttu polttaa 150W katulamppua kuin ladata sähköautoa edes 2000W teholla. Tuntuu että osalla menee täysin yli hilseen se että 230V sähkö ei riitä, vaan pitää myös huomioida teho. Ei se riitä että sähkö, sitä pitää olla myös käytettävissä riittävällä teholla ja se vaatii fyysisesti järeämmät sähköjohdot jne.
Ymmärrätkö, että kun kerta katulampulle on osattu vetää kaapeli, niin vastaavasti osataan vetää kaapeli myös sähköautolle?
Ymmärrätkö, että se kaapeli lähtee jostain ja siellä on sulake, joka on mitoitettu sen kaapelin perässä olevan kuorman mukaan. 150 watin lamppu vaatii vähän erilaisen sulakkeen kuin 6 kilowatin patteriauto.
Patteriautojen yleistyminen vaatii koko sähkönjakeluverkon uusimisen. Runkoverkko kestää, varsinkin kun teollisuustoiminta loppuu viherpipertämisen myötä.
Joo, ihan satavarmasti 5 % kasvu sähkön kulutuksessa 10 vuoden aikana on aivan mahdoton urakka 2000-luvulla. Unohdetaan toki, että 70-luvulla nähtiin 100 % kasvu sähkön kulutuksessa 10 vuodessa.
Herää nyt pahvi. Sulakkeethan ovat puoli-ilmaisia. Samoin on sähkökaapeli. Ja niin on myös asfaltin repiminen auki. Verrattuna melkein mihin vain.
No ohnan se sillä yksittäisellä kadulla paljon suurempi juttu kuin 5% lisäys, kun se varustellaan sähköautojen latauspisteillä.
Jos nyt katson tästä ikkunasta ulos, niin tuossa edellä olevalla kadulla näyttää olevan korttelin mitalla kolme katuvalotolppaa. Jos niiden runkoihin lyödään pistorasiat, niin siitä voisi pienellä kustannuksella ladata pimeän aikaan kun valo syttyy. Mutta jos siinä on nyt yksi 10A johdin kolmelle lampulle, niin latausteho olisi siiloin rajoitettava 3A per auto, eli noin 700W latausteho. Talvella latausaika voisi olla jopa 12h, joten siitä saisi työmatka-autoilija sähkönsä, mutta tosiaan vain kolmelle autolle.
Mutta tuossa kadun varressa on molemmin puolin pysäköintitilaa 13:lle autolle, eli 26 autopaikkaa. Jos tuohon kaivetaan edes 10A latausmahdollisuus jokaiselle autopaikalle, niin se tarkoittaa 3 vaiheisena 87A virtaa. Kaupungin energialaitoksen hinnastossa pelkkä liittymismaksu 80A liittymälle on yli 4000€ ja tietysti siihen sitten työt ja tarvikkeet päälle. Siirron kuukausimaksu näyttäisi olevan 80A liittymälle vajaa 50€/kk. Ja tämä koski sitten kaupungissa vain yhtä 100m kadunpätkää.
Kaikki on mahdollista, mutta kustannukset täytyy saada sähköautoilijoilta.
Naurattaa aina kun näkee jonkun helsinkiläisen cityvihreän lähteneen polleana liikenteeseen "ekologisen" sähköautonsa kanssa, kun on ensin ladannut autoaan yön yli Helsingin energian kivihiilellä tuotetulla sähköllä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Tässä on se sähköautojen paha dilemma. Sähköautot olisivat rajallisen toimintasäteen ja päästöttömyyden takia parhaimmillaan kaupunkiautoina, mutta toisaalta taas kaupunkien keskustoissa lataus on vaikeimmin järjestettävissä.
Sähköautoilla ei ole todellista rajallista toimintasädettä, koska niitä voidaan ladata matkalla. Moderni sähköauto sopisi aivan hyvin esimerkiksi päivittäiseen Helsinki-Oulu-Helsinki -ajeluunkin.
Kadunvarsilatauksen järjestämisessä ei myöskään ole mitään hankalaa.
https://www.google.com/search?q=electric+street+car+charger&num=30&sour…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Jos sinulla ei ole lämmitystolppaa niin miten näillä pakkasilla käytät autoa muutenkaan? Vai tuhoatko sekä autoasi että ympäristöä kylmäkäynnistyksellä?
Kylmäkäynnistyksillä ilman esilämmityksiä todellakin joutu suuri osa autoilijoista lähtemään liikkeelle talvisin. Osalla on kotona lämmityspaikka, mutta työpaikallapa sitten esimerkiksi ei ole. Tai jossain liityntäpysäköintipaikalla radan varressa tms. Osalla on toki webasto tms. mutta sähköä ei ole tarjolla autoon. Tämä on vaan todellisuutta.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Tässä on se sähköautojen paha dilemma. Sähköautot olisivat rajallisen toimintasäteen ja päästöttömyyden takia parhaimmillaan kaupunkiautoina, mutta toisaalta taas kaupunkien keskustoissa lataus on vaikeimmin järjestettävissä.
Sähköautot ovat parhaimmillaan lähiöiden ja ympäryskuntien työmatkaliikenteessä. Keskustassa asuville ei tule riittävästi ajokilometrejä ja autoja on keskustassa ylipäätään paljon vähemmän kuin lähiöissä, saati sitten ympäryskunnissa. Tämän sukupolven sähköautoissa alkaa kantama olla 200-300km, joten keskustassa ei tarvitse ladata, riittää kun muutaman kerran viikossa lataa kotonaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Sitten sinne parkkipaikalle vedetään uudet ja paksummat kaapelit.
Haluaako taloyhtiön autotottomat ja polttomoottoriautojan omistajat osallistua sähköautoilijoiden hyväksi tehtäviin investointeihin? Miten käy taloyhtiön äänestykssä kun äänestetään että pistetäänkö rahaa latauspaikkoihin?
Viime vuonna meni EU:ssa läpi direktiivi että kaikissa perusparannuskohteissa joissa on vähintään 10 asukaspaikkaa, täytyy latausmahdollisuus järjestää joka paikalla (riittävä kaapelointi ja sähköliittymä, varsinaista latauslaitetta ei tarvitse taloyhtiön asentaa). Ei siis tarvitse äänestää. Sama koskee myös kaikkia uusia rakennuskohteita.
Liikekiinteistöjen paikoitusalueille riittää la
Eikös se EU vaatimus ollut yksi latauspaikka per 10 autopaikkaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Mites kun sen paremmin kotona kuin työpaikalla ei ole sähköä parkkipaikalla tarjolla, eikä parkkihallia ylipäätään. Miten se lataus silloin tehdään?
Silloin se sähkö hankitaan sinne kodin tai työpaikan parkkipaikalle. Ei se sen kummallisempaa ole. Tai sitten ladataan kaupassa käydessä.
Vierailija kirjoitti:
Naurattaa aina kun näkee jonkun helsinkiläisen cityvihreän lähteneen polleana liikenteeseen "ekologisen" sähköautonsa kanssa, kun on ensin ladannut autoaan yön yli Helsingin energian kivihiilellä tuotetulla sähköllä.
Suomessa tuotetusta sähköstä 80 % tuotetaan vähäpäästöisesti, joten kyllä se sähköauto vaan on ekologinen, vaikka kuinka yrittäisit vääntää jotain muuta. Olkiluoto 3 valmistuessa tilanne kohenee entisestään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Elämä on valintoja. Jos haluaa asua kantakaupungissa niin et tarvitse omaa autoa.
En mä asu kantakaupungissa ja parkkipaikalla ei ole sähköä. kai ymmärrät, että sähköistetyt parkkipaikat ovat harvinaisia ja ne ovat aina loppuun vuokrattuja?
On se kumma miten suomessa on niin paljon parkkipaikkoja jossain periferiassa missä sähkönjakeluverkkoa ei ole lähimaillakaan. Ja näille parkkipaikoille parkkeerataan autoja niin sankoin määrin että se muodostaa ongelman koko valtakunnan autokannan suhteen? Ihmettelempä vaan missä nämä parkkipaikat oikein ovat ja mitä tarkoitusta varten ihmiset sinne ajaa.
Käytännössähän esimerkiksi kaupunkialueella on sähköä ihan joka paikassa todella lähellä ettei se niiden latauspisteiden asennus ole kiinni kuin siitä halutaanko ne sinne laittaa. Jos muka joku kaupunkialueella sijaitseva "sähköistämätön parkkipaikka" on este sähköautoille niin ihmettelempä vaan miten voi olla tämän maan tilanne mennyt niinkin huonoksi ettei tuollaista ongelmaa saada ratkaistua.
Käytännössähän kaupunkialueella suuri osa pysäköi kadunvarsiparkkeihin, joihin ei sähköä ole saatavilla. Esikaupungeissa sähkötolppia on sitten enemmän.
Miten kaukana sinun mielestä se sähkö niistä kadunvarsiparkeista oikein on? Kaupunkialueen kaduilla on yleensä myös katuvalaistus, millä luulet niiden lamppujen toimivan jos sähköä ei ole saatavilla?
Vähän eri juttu polttaa 150W katulamppua kuin ladata sähköautoa edes 2000W teholla. Tuntuu että osalla menee täysin yli hilseen se että 230V sähkö ei riitä, vaan pitää myös huomioida teho. Ei se riitä että sähkö, sitä pitää olla myös käytettävissä riittävällä teholla ja se vaatii fyysisesti järeämmät sähköjohdot jne.
Ymmärrätkö, että kun kerta katulampulle on osattu vetää kaapeli, niin vastaavasti osataan vetää kaapeli myös sähköautolle?
Ymmärrätkö, että se kaapeli lähtee jostain ja siellä on sulake, joka on mitoitettu sen kaapelin perässä olevan kuorman mukaan. 150 watin lamppu vaatii vähän erilaisen sulakkeen kuin 6 kilowatin patteriauto.
Patteriautojen yleistyminen vaatii koko sähkönjakeluverkon uusimisen. Runkoverkko kestää, varsinkin kun teollisuustoiminta loppuu viherpipertämisen myötä.
Joo, ihan satavarmasti 5 % kasvu sähkön kulutuksessa 10 vuoden aikana on aivan mahdoton urakka 2000-luvulla. Unohdetaan toki, että 70-luvulla nähtiin 100 % kasvu sähkön kulutuksessa 10 vuodessa.
Herää nyt pahvi. Sulakkeethan ovat puoli-ilmaisia. Samoin on sähkökaapeli. Ja niin on myös asfaltin repiminen auki. Verrattuna melkein mihin vain.
No ohnan se sillä yksittäisellä kadulla paljon suurempi juttu kuin 5% lisäys, kun se varustellaan sähköautojen latauspisteillä.
Jos nyt katson tästä ikkunasta ulos, niin tuossa edellä olevalla kadulla näyttää olevan korttelin mitalla kolme katuvalotolppaa. Jos niiden runkoihin lyödään pistorasiat, niin siitä voisi pienellä kustannuksella ladata pimeän aikaan kun valo syttyy. Mutta jos siinä on nyt yksi 10A johdin kolmelle lampulle, niin latausteho olisi siiloin rajoitettava 3A per auto, eli noin 700W latausteho. Talvella latausaika voisi olla jopa 12h, joten siitä saisi työmatka-autoilija sähkönsä, mutta tosiaan vain kolmelle autolle.
Mutta tuossa kadun varressa on molemmin puolin pysäköintitilaa 13:lle autolle, eli 26 autopaikkaa. Jos tuohon kaivetaan edes 10A latausmahdollisuus jokaiselle autopaikalle, niin se tarkoittaa 3 vaiheisena 87A virtaa. Kaupungin energialaitoksen hinnastossa pelkkä liittymismaksu 80A liittymälle on yli 4000€ ja tietysti siihen sitten työt ja tarvikkeet päälle. Siirron kuukausimaksu näyttäisi olevan 80A liittymälle vajaa 50€/kk. Ja tämä koski sitten kaupungissa vain yhtä 100m kadunpätkää.
Kaikki on mahdollista, mutta kustannukset täytyy saada sähköautoilijoilta.
Kaikki ovat tulevaisuuden sähköautoilijoita joten kustannukset jaetaan tietysti tasan. Vai ajattelitko ajella bensalla siihen asti että muut ovat maksaneet lystin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Sitten sinne parkkipaikalle vedetään uudet ja paksummat kaapelit.
Haluaako taloyhtiön autotottomat ja polttomoottoriautojan omistajat osallistua sähköautoilijoiden hyväksi tehtäviin investointeihin? Miten käy taloyhtiön äänestykssä kun äänestetään että pistetäänkö rahaa latauspaikkoihin?
Viime vuonna meni EU:ssa läpi direktiivi että kaikissa perusparannuskohteissa joissa on vähintään 10 asukaspaikkaa, täytyy latausmahdollisuus järjestää joka paikalla (riittävä kaapelointi ja sähköliittymä, varsinaista latauslaitetta ei tarvitse taloyhtiön asentaa). Ei siis tarvitse äänestää. Sama koskee myös kaikkia uusia rakennuskohteita.
Liikekiinteistöjen paikoitusalueille riittää la
Eikös se EU vaatimus ollut yksi latauspaikka per 10 autopaikkaa?
Ei. Latausmahdollisuus jokaiselle paikalle asukaskäyttöön tarkoitetuilla paikoilla, joka viidenteen liikekiinteistöjen paikoilla.
Niimpä ja nyt makst 30e kuussa jos saat ladata työsuhdeautoa töissä... Siinäpä verottajan kannuste!
Ja sähköauton valmistus...ei ole ihan ekoteko...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kotona ja työpaikan parkkihallissa. Miten akku muka tyhjenee pakkasessa?
Vanhoissa autoissa tyhjentyminen johtuu ihan huonosta akusta.
Miten dieselillä pääsee töihin 45C pakkasessa kun polttoaine jähmettyy?Ei mulla ole kotona pistorasiaa parkkipaikalla. Ei ole vaikka olen koittanut sitä vaatia ihan lohkolämmittimen vuoksi. Ei ole myöskään työpaikallani. Tämä se ongelma on. Vain harvalla on mahdollisuus ladata autoa. Helsingin kantakaupungissa se on täysin mahdoton toteuttaa.
Tässä on se sähköautojen paha dilemma. Sähköautot olisivat rajallisen toimintasäteen ja päästöttömyyden takia parhaimmillaan kaupunkiautoina, mutta toisaalta taas kaupunkien keskustoissa lataus on vaikeimmin järjestettävissä.
Sähköautoilla ei ole todellista rajallista toimintasädettä, koska niitä voidaan ladata matkalla. Moderni sähköauto sopisi aivan hyvin esimerkiksi päivittäiseen Helsinki-Oulu-Helsinki -ajeluunkin.
Kadunvarsilatauksen järjestämisessä ei myöskään ole mitään hankalaa.
https://www.google.com/search?q=electric+street+car+charger&num=30&sour…
Ei kai tässä nyt kukaan ole edes väittänyt että katuvarsien latauspaikoilla varustaminen olisi mahdotonta. Kaikki on aina mahdollista, kyse on vain siitä että kuinka paljon se maksaa ja kuka sen maksaa. Kyse on valtakunnan tasolla erittäin merkittävästä kustannuksesta. Taitaa jakeluverkon maakaapeloinnin kustannukse jäädä iloisesti toiseksi.
Totta hemmetissä se on halpaa hommaa repiä katuja auki. Onhan ne kadut revitty auki ensin sähköverkolle, sitten parkkipaikkojen lataustolpille, liikennevaloille, pysäköintimittareille ja miljoonalle muullekin sähkölaitteelle. Data-liikennekin ensin puhelimille ja sen jälkeen moneen otteeseen jatkuvasti päivittyvälle internetille. Kaukolämpöverkkokin on rakennettu näistä erillään ja jälleen revitty kadut auki.
Ja tietenkin nämä kaikki on jonkun maksettava, mutta se nyt ei kiinnosta yhtään ketään, kun niitä katuja revitään auki vähän väliä muutenkin, eikä hinta selvästikään ole mikään este.
Mä maksan internet-yhteydestä jotain 300 euroa vuodessa. Polttoaineesta 1300 euroa. Enkä luullakseni ole kovinkaan erikoinen henkilö näiden kustannusten osalta. Totta hitossa autoilijoilla on huomattavasti enemmän rahaa maksaa katujen aukikaivamisia kuin vaikka netin käyttäjillä.