Lue keskustelun säännöt.
sähköautojen puolustajat, missä te kuvittelette ne sähköautot ladattavan?
28.01.2019 |
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Kommentit (681)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Ei tarvitse. Jos sillä autolla ei aja niin ei sitä akkuakaan tarvitse olla koko aikaa lataamassa. Auto lähtee liikkeelle kyllä kylmälläkin akulla mutta aluksi suorituskyky on heikompi ennenkuin akku lämpenee. Ajon jälkeen laitetaan laturiin jolloin akku ladataan täyteen eikä sitä tarvitse erikseen paljoa lisää lämmittää kun se on jo lämmin ja kun se on täyteen ladattu niin sähköä ei tarvita lataukseen eikä lämmitykseen ennen seuraavaa ajoa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Niin, eihän dieselautojenkaan valmistajia kovin paljon kiinnosta esimerkiksi varustaa moottoreita hehkutulpilla kylmiä olosuhteita varten tai sisällyttää autoihin webastoja yms kun markkina-alueet on niin mitättömiä. Talvirenkaitakaan ei meinaa saada autoihin mistään kun ei niille suuressa maailmassa ole markkinoita.
Hehkutulppia tarvitaan jotta moottori toimii, webastot ovat lähinnä jälkiasennuslaitteita.
Ei hehkuja kesäkeleissä tarvita. Webastotkin on nykyään monessa dieselautossa pohjoisiin maihin saatavilla jo ihan vakiovarusteena tai vähintään lisävarusteena tehtaalta.
Se, että joku on "vähintään lisävaruste" ei ole sama asia kuin vakiovaruste. Suurin osa lämmittimistä asennetaan jälkikäteen.
Ota toki hehkut pois ja yrittele käynnistää. Olet lähinnä näsäviisastelija, joka luulee olevansa älykäs kun lämmittää hiustenkuivaajan teholla 400 kiloa akkuja latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja luulee sen oikeasti olevan mahdollista. Kuinka pihalla olet oikeasta maailmasta?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Miksi niitä tarvitsisi lämmitellä? Taasko unohdit, että on järkevintä ladata auto kun se pysähtyy latauspaikalle, eikä antaa sen odotella siinä latauspaikalla kylmenemistä?
Jäähtyy akut joka tapauksessa lämmityskuntoon talvella kun on 20 astetta pakkasta, ja jos niitä ei lämmitä ennen ajoon lähtöä, virtaa tulee paljon vähemmän kuin lämpimästä akusta. Ihan sama vaikka olisi ladannut koska tahansa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Näköjään vetymies siirtynyt tänne trollaan 😊 sama meno jatkuu mitä tuolla edellisessä sai lukea kymmeniä sivuja. On näköjään jo julistanut itsensä hinaus ammattilaiseksikin
Vierailija kirjoitti:
Ajon jälkeen laitetaan laturiin jolloin akku ladataan täyteen
Akuston lataaminen aina täyteen lyhyenkin matkan jälkeen ei ole järkevää.
Kuinka pitkälle pitää ajaa, että akusto lämpenee latauskuntoon kun sen lämpötila on tippunut 20 pakkasasteeseen?
Akustolämmittimen tehon pitää ainakin olla aika suuri, että mitään havaittavaa lämpenemistä tapahtuu noissa lämpötiloissa ja satojen kilojen akuissa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Niin, eihän dieselautojenkaan valmistajia kovin paljon kiinnosta esimerkiksi varustaa moottoreita hehkutulpilla kylmiä olosuhteita varten tai sisällyttää autoihin webastoja yms kun markkina-alueet on niin mitättömiä. Talvirenkaitakaan ei meinaa saada autoihin mistään kun ei niille suuressa maailmassa ole markkinoita.
Hehkutulppia tarvitaan jotta moottori toimii, webastot ovat lähinnä jälkiasennuslaitteita.
Ei hehkuja kesäkeleissä tarvita. Webastotkin on nykyään monessa dieselautossa pohjoisiin maihin saatavilla jo ihan vakiovarusteena tai vähintään lisävarusteena tehtaalta.
Se, että joku on "vähintään lisävaruste" ei ole sama asia kuin vakiovaruste. Suurin osa lämmittimistä asennetaan jälkikäteen.
Ota toki hehkut pois ja yrittele käynnistää. Olet lähinnä näsäviisastelija, joka luulee olevansa älykäs kun lämmittää hiustenkuivaajan teholla 400 kiloa akkuja latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja luulee sen oikeasti olevan mahdollista. Kuinka pihalla olet oikeasta maailmasta?
Miksi suomeen hankittuun sähköautoon ei sitten valittaisi lisävarusteeksi tarpeellista akkujen eristystä? Olet kyllä ihan pihalla harhoinesi :D Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista? Eiköhän niihin akkuihin ole ihan oikeat lämmittimet eikä mitään ihmeen hiustenkuivaajapatentteja :D
Jos hehkut ottaa dieselistä POIS niin ei varmaan käynnisty kun joka sylinteristä on reikä ulos. Mutta vaikka hehkuilta ottaa sähköt pois niin ettei ne toimi mutta on kuitenkin paikallaan varmasti käynnistyy nykyaikainen diesel ainakin nollakeliin ja pikkupakkaseen asti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Miksi niitä tarvitsisi lämmitellä? Taasko unohdit, että on järkevintä ladata auto kun se pysähtyy latauspaikalle, eikä antaa sen odotella siinä latauspaikalla kylmenemistä?
aiemmin väitettiin, että akusto kannattaa lämmittää vasta aamulla, jolloin se on lämmin kun autolla lähdetään.
yrittäkää nyt päättää.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Miksi suomeen hankittuun sähköautoon ei sitten valittaisi lisävarusteeksi tarpeellista akkujen eristystä?
Linkki eristeisiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ajon jälkeen laitetaan laturiin jolloin akku ladataan täyteen
Akuston lataaminen aina täyteen lyhyenkin matkan jälkeen ei ole järkevää.
Kuinka pitkälle pitää ajaa, että akusto lämpenee latauskuntoon kun sen lämpötila on tippunut 20 pakkasasteeseen?
Akustolämmittimen tehon pitää ainakin olla aika suuri, että mitään havaittavaa lämpenemistä tapahtuu noissa lämpötiloissa ja satojen kilojen akuissa.
No sittenhän sitä ei tarvitse ladata edes joka viikko jos kerran viikossa ajetaan ja akusto ei tyhjene juurikaan että sitä tarvitsisi edes ladata.
Mitä merkitystä sillä on miten pitkälle pitää ajaa että akku lämpenee latauskuntoon jos se akku riittää sen ajomatkan suorittamiseen jonka jälkeen on tiedossa pitkä latausaika jonka aikana se kerkeää lämmetä tarpeeksi. Tuskin ne akut muutenkaan ulkoilmassa paljaana on jäähtymässä. Jos akku ajetaan lähes tyhjäksi niin eiköhän se siinä ajassa ole kerennyt lämmetä latausta varten.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Miksi niitä tarvitsisi lämmitellä? Taasko unohdit, että on järkevintä ladata auto kun se pysähtyy latauspaikalle, eikä antaa sen odotella siinä latauspaikalla kylmenemistä?
aiemmin väitettiin, että akusto kannattaa lämmittää vasta aamulla, jolloin se on lämmin kun autolla lähdetään.
yrittäkää nyt päättää.
Tietenkin akusto kannattaa lämmittää vasta aamulla, jos sitä ylipäätänsä haluaa lämmittää lähtöään varten. Sen sijaan sitä ei tarvitse lämmittää latausta varten, kun yksinkertaisesti lataa ajamasta päästyään.
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?
Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?
Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Miksi niitä tarvitsisi lämmitellä? Taasko unohdit, että on järkevintä ladata auto kun se pysähtyy latauspaikalle, eikä antaa sen odotella siinä latauspaikalla kylmenemistä?
Jäähtyy akut joka tapauksessa lämmityskuntoon talvella kun on 20 astetta pakkasta, ja jos niitä ei lämmitä ennen ajoon lähtöä, virtaa tulee paljon vähemmän kuin lämpimästä akusta. Ihan sama vaikka olisi ladannut koska tahansa.
Minkä lähteen mukaan akut jäähtyvät lämmityskuntoon talvella 20 asteen pakkasessa?
Miksi ketään kiinnostaa se, että virtaa tulee "paljon vähemmän" kylmästä kuin lämpimästä akusta? Etkö sä tajua, että sähköautoissa riittää vääntöä niin hemmetisti, ettei siinä tunnu mitkään akun kylmenemiset.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Asun kerrostalossa ja taloyhtiön parkkikatoksessa omalla paikallani lataan.
Ja ei, "akkujen lämmittämiseen" ei käyttännössä mene virtaa lainkaan.
Ei siis mitään mitattavissa olevaa määrää.
Millä energialla satojen akusto lämmittää itsensä latauskuntoon 20 asteen pakkasella ja kuinka monta tuntia niitä pitää lämmittää?
No varmaan sillä energialla mikä tulee siitä lataustöpselistä :D Miten pihalla täällä oikein porukka on. Kai ne akut osataan eristääkin ettei niitä tarvitse koko aikaa lämmittää jollain saunankiukaan teholla vaan kun ne saadaan lämmitettyä niin sitten lämmityssähkön tarve pienenee radikaalisti ja sitä voidaan käyttää enemmän lataukseen.
Varmaan voidaan akut eristää, mutta niin ei vielä ainakaan tehdä, ja tuskin sähköauton valmistajia kovinkaan paljon kiinnostaa joku Suomi markkina-alueena, että viitsisivät akkuja eristellä. Enemmän vie lämmityskin sähköa ja Carunakin kiittelee.
Paskapuheet senkun vain jatkuu. Kuten jo aiemmin todettua niin akkuja myös eristetään, kuten vaikkapa uudessa Leafissa.
Toisakseen mm. esimerkiksi uudesta Konasta on kahta versiota ihan Pohjois-Amerikkaa varten. Jenkkeihin myydään lähinnä pelkällä PTC-vastuksella lämpiäviä malleja ja Kanadaan + Alaskaan taas mallia jossa on vastuksen lisäksi lämpöpumppu ja akunlämmitin. Ei siis tosiaan tarvitse tehdä pelkästään Suomen markkinoita varten "arktisia" malleja kuten lapsellisesti kuvittelet vaan ne markkinat ovat huomattavasti isommat, Suomi saa täkäläisiin oloihin sopivat mallit isompien imussa. Toki tällä hetkellä ihan Norjan sähköautomarkkinatkin ovat sen kokoiset että jo niiden takia kannattaa toistaiseksi pitää huolta että autot pelaavat myös kylmässä ilmastossa.
onhan se aika hoopoa, että talvella sähköauton akkuja pitää lämmitellä ja latailla kovalla pakkasella, vaikka autolla ei edes ajaisi kuin kerran viikossa.
vähän kuin veisi sähkökiukaan pihalle.
Miksi niitä tarvitsisi lämmitellä? Taasko unohdit, että on järkevintä ladata auto kun se pysähtyy latauspaikalle, eikä antaa sen odotella siinä latauspaikalla kylmenemistä?
aiemmin väitettiin, että akusto kannattaa lämmittää vasta aamulla, jolloin se on lämmin kun autolla lähdetään.
yrittäkää nyt päättää.
Tietenkin akusto kannattaa lämmittää vasta aamulla, jos sitä ylipäätänsä haluaa lämmittää lähtöään varten. Sen sijaan sitä ei tarvitse lämmittää latausta varten, kun yksinkertaisesti lataa ajamasta päästyään.
Ja kuka juoksee pitkin öitä parkkipaikoilla sitten napsauttamaan milloin akun lämmityksen päälle tai laittamassa lataukseen ja ottamassa irti :D Ei ole helppoa sähköautoilu ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Tsiisos tätä apukoulutasoista keskustelua. Ole ihan huoleti. Huomenna, eikä vielä ylihuomennakaan ne naapurit tule suuremmassa mittakaavassa sähköautoja hankkimaan, se on satavarma asia. Nyt sähköautoja ostavat vain aktiivisimmat friikit ja rikkaampi kansanosa, eli todella harvat. Kun niitä sähköautoja alkaa tuulipukukansa ostamaan isommasti joskus 8-10 vuoden päästä, kun hinnat alkaa olemaan polttomoottoriautojen tasolla, niin satavarmasti on silloin jo kerrostalojen sähkötolpat päivitetty sähköautojen lataukselle sopivaksi, siitä voit olla ihan varma.
Asun kerrostalossa Helsingissä ja omistan osakkeeni. Talossa ei ole jokaiselle asukkaalle omaa parkkipaikkaa eikä kaikkia paikkoja ole sähköistetty. Kaikki eivät tietenkään tarvitse paikkaa, eli tämä ei ole ongelma. Kaikki paikat voidaan sähköistää, mutta taloyhtiön sähkö ei riitä siihen että kaikki paikat lataisivat samaan aikaan. Sitä varten pitää vahvistaa taloyhtiön sähköpääkeskusta, eli sekin on ratkaistavissa. Me osakkeenomistajat tietenkin maksamme tämän. Asun tässä itse, mutta jos tässä asuisi vuokralainen niin vuokralainen maksaisi korotetun vuokran muodossa. Tämä tulee siis maksamaan todella monelle.
Toinen ongelma on sähkönsaanti. Yöllä sentäs tuulee, vaikkakin vähemmän kuin päivällä. Yöllä ei paista aurinko. Sähköautojen lataukseen ei siis voi käyttää pelkkiä uusiutuvia.
Myös tämä on siis monitahoinen asia.
Kiima on jo hiipumassa, järki voittaa ;-)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi kukaan lämmittäisi hiustenkuivaajalla 400 kilon akkuja 20 asteen pakkasella ja miksi sen pitäisi ylipäätään olla mahdollista?
Joku sähköautojen kannattaja tuolla aiemmin kertoi, kuinka sähköauton satojen kilojen akusto lämpenee 20 asteen pakkasella hiustenkuivaajan tehoilla. Mikä on siis täysin mahdotonta. Miksi et hänelle kitissyt asiasta, kun moista valheellista paskaa väänsi ruudulle?
Kuinka paljon tehoa mielestäsi tarvitaan, että akut oikeasti myös lämpenevät, eikä koko homma ole vain sähkön kuluttamista?
Sähkövastuksen hyötysuhde on 100% joten akut oikeasti lämpenevät vaikka 1 watin teholla. Tosin noin pienellä teholla eivät kovin paljoa ulkoilmaan nähden. 1 kilowatin teholla saadaan akkuihin jo huomattavasti enemmän lämpöä ja vaikka 5 kilowatin teholla vielä enemmän.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköistettyjä parkkipaikkoja ei ole juuri missään pk-seudulla, ellet sitten asu ok-talossa. Menee vuosikymmeniä ja maksaa miljardeja saada latauspaikat rakennettua.
Ite lataan omani ainakin ihan parkkipaikan lämmitystolpasta (Johon tosin asennutin kulutusmittarin, ja maksan sähköstä kulutuksen mukaan, jotta kukaan ei pääse valittamaan siitä, että autoilen taloyhtiön piikkiin)
Ei tarvinnut edes mitään piuhatöitä sen enempää tehdä kun säädin latauksen kuuteen amppeeriin, eli noin 1.5 kW, joka on vähemmän kuin naapuriautojen lohko- ja sisätilanlämmittimien kulutus, mua ei voi syyttää jos johdot sulavat.
Kyllähän toi lataus tolla teholla kestää monta tuntia, mutta kerkiää oikein hyvin yön aikana lataamaan sen, mitä päivällä työmatkaan kulutin.
mitäs kun ne muutkin hankkii sähköautot? Ei enää riitä virta kaikille.
Tsiisos tätä apukoulutasoista keskustelua. Ole ihan huoleti. Huomenna, eikä vielä ylihuomennakaan ne naapurit tule suuremmassa mittakaavassa sähköautoja hankkimaan, se on satavarma asia. Nyt sähköautoja ostavat vain aktiivisimmat friikit ja rikkaampi kansanosa, eli todella harvat. Kun niitä sähköautoja alkaa tuulipukukansa ostamaan isommasti joskus 8-10 vuoden päästä, kun hinnat alkaa olemaan polttomoottoriautojen tasolla, niin satavarmasti on silloin jo kerrostalojen sähkötolpat päivitetty sähköautojen lataukselle sopivaksi, siitä voit olla ihan varma.
Asun kerrostalossa Helsingissä ja omistan osakkeeni. Talossa ei ole jokaiselle asukkaalle omaa parkkipaikkaa eikä kaikkia paikkoja ole sähköistetty. Kaikki eivät tietenkään tarvitse paikkaa, eli tämä ei ole ongelma. Kaikki paikat voidaan sähköistää, mutta taloyhtiön sähkö ei riitä siihen että kaikki paikat lataisivat samaan aikaan. Sitä varten pitää vahvistaa taloyhtiön sähköpääkeskusta, eli sekin on ratkaistavissa. Me osakkeenomistajat tietenkin maksamme tämän. Asun tässä itse, mutta jos tässä asuisi vuokralainen niin vuokralainen maksaisi korotetun vuokran muodossa. Tämä tulee siis maksamaan todella monelle.
Toinen ongelma on sähkönsaanti. Yöllä sentäs tuulee, vaikkakin vähemmän kuin päivällä. Yöllä ei paista aurinko. Sähköautojen lataukseen ei siis voi käyttää pelkkiä uusiutuvia.
Myös tämä on siis monitahoinen asia.
Päivällä aurinkopaneelilla voidaan ladata akkua, josta saadaan yöllä virtaa. Tässä esim. kaikki jatkuvasti pysähdyksissä olevat sähköautot on hyvä koska jos päivällä on ladattu maanlaajuisesti osa autoista ihan täyteen ja yöllä nämä ovat edelleen täynnä niin niistä voidaan purkaa vähän sähköä yöllä ladattaviin autoihin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi mun täytyisi tietää yhtään mitään hinaajan ammatista tai arjesta? Ei kukaan työskentele 24/7, sen kieltää jo lakikin.
Älä sure. Et sinä tiedäkään mitään hinaajan ammatista, ja siksi kommenteillasi ei ole paskankaan arvoa ammattilaisten keskuudessa. Eikä tuo asia ole myöskään ainoa, josta et tiedä yhtään mitään. Hinauskuskin on pakko hoitaa otettu keikka, vaikka se kestäisi 12 tuntia tai enemmän. Eikä asiakkaalle voi sanoa, että ei tulla kun hinausautoa ladataan.
Ai nyt se on jo 12 tuntia. Kohta ollaan taas ajamassa vaipat jalassa papan Toyota lavalla Vantaalta Utsjoelle, joka päivä.
Se on juuri se ennalta määräämätön aika, jonka keikka kestää. Se voi olla ihan kaikkea 15 minuutista jopa 12 tuntiin. Ja se on vaan ajettava, koska siitä se raha tulee. Ymmärrän, että sinulla ei ole aiheesta ja työelämästä yhtään mitään käsitystä.
Minulla on työelämästä ja talousasioista sellainen käsitys, että kannattaa hoitaa hommat niin että viivan alle jää pitkällä tähtäimellä eniten. Se ei mitenkään itsestäänselvästi tarkoita että hinausauton on pakko olla 12h keikalla tai rekan 24/7 liikenteessä. Raha ratkaisee, kun bisneksestä puhutaan.
Hinausauto on keikalla juuri niin kauan kuin keikka kestää ja niitä ajetaan niin paljon kuin keikkoja on. Onko se oikeasti noin vaikea ymmärtää? Raha tosiaan ratkaisee, jolloin autolla ajetaan jos vaan ajoja on.
Oletko sitä mieltä, että sähköambulanssin kuski voisi todeta, että ei voida lähteä kun autoa ladataan? Sama juttu hinausautolla, joka usein pitää saada paikalla nopeastikin, kun poliisi ja palokunta ohjaavat liikennettä. Siellä ei odotella latauksia. Ammattitouhut kun on vähän eri asia kuin tuollaisen nettipellen kuvitelmat.
Tyhmähän se on joka ajaa keikkaa 24/7 vaikka 20/7 jäisi tassuun enemmän.
Meinaatko, että kun poliisi soittaa sinut hinauskeikalle kolaripaikalle, niin voit vaan todeta, että en tule kun hinausauto on latauksessa tai että et aja keikkaa välttämättä loppuun asti jos tulee liikaa tunteja? Hyvää mainosta, jolla myös varmistat, että sinulle ei enää soitella.
Ihan täsmälleen samalla tavalla sä nytkin sanoisit, että "en tule, kun olen nukkumassa" tai "en tule, kun auto on vuosihuollossa". Ei siinä ole mitään ihmeellistä, että porukka ei juokse 24/7 asiakkaiden perässä.
Mahdollisesti nukkumassa oleva ja päivystysvuoroinen hinauskuski kylläkin herää keikalle, koska se on hänen hommansa.
Hinauspalveluita tarjotaan 24/7, eikä yhden keikan kestosta ole usein mitään tietoa lähtöhetkellä. Jos hinausauto on juuri sattumalta vuosihuollossa, se on vain kerran tai kaksi vuodessa, ja se keikka menee sitten jollekin muulle yrittäjälle. Sähköautoa taas saa ladata vähän useammin, jos sillä aikoo ajaa.
Hinaustoiminnassa ei juosta asiakkaiden perässä, vaan asiakkaat tarvitsevat palveluja silloin kun heillä on tullut auton kanssa ongelmia. Se voi olla päivällä tai yöllä. Kolareitakin sattuu ympäri vuorokauden, ja keikoille pitää voida lähteä kun asiakkaat (yksityishenkiköt, poliisi, palokunta) apua tarvitsevat.
Älä viitsi taas lässyttää sellaisesta asiasta, josta sinulla ei ole mitään käsitystä.
Jos sillä päivystysvuoroisella kuskilla kerta on aikaa nukkua, niin silloinhan autollakin on aikaa ladata. Puhutaan esimerkiksi puolen tunnin latausajoista.
Ei päivystysvuorossa oleva kuski voi tietää, onko vuoron aikana aikaa nukkua lainkaan, joten sähköautoon ja sen latauksiin ei voi ammattikäytössä luottaa jos oikeasti pitää ajaa mahdollisesti pitkäkin matka. Etkä voi sanoa asiakkaalle, että ei voida nyt tulla kun sähköhinurissa ei valitettavasti virta riitä kuin pariksi tunniksi. Etkä voi keikalle lähtiessä usein tietää kestääkö keikka tunnin vai kymmenen tuntia.
Miksi sille asiakkaalle ei muka voisi sanoa, että virta ei riitä? Kyllähän sille sanotaan myös sitä, että auto on jo ajossa, nyt ei pysty. Käytä nyt päätäsi edes vähän.
Tottakai voi sanoa, mutta paljon järkevämpää on käyttää sellaista hinausautoa ammattikäytössä, jolla ei tuollaisia sähköauton rasitteita ole, että sitä pitää latailla ja sen takia menettää arvokkaita keikkoja.
Se on järkevämpää vain mikäli sillä tavalla firma tuottaa paremmin ja se taas riippuu ajettujen tuntien lisäksi myös kustannuksista. Mikä tässä nyt on sinulle niin ylivoimaisen vaikeaa ymmärtää?
Firma tuottaa sitä enemmän mitä enemmän keikkoja on ja kuinka moni niistä voidaan ajaa. Firma ei tienaa sillä, että keikkoja menee ohi auton ollessa latauksessa.Onko vaikea ymmärtää? Montako hinauskeikkaa olet muuten ajanut itse, että tiedät mitä se työ on oikeasti, eikä vain omassa mielikuvituksessasi, jossa luulet varmaan tietäväsi kaiken kaikesta.
Lämmitähän jossain vaiheessa 400 kiloa akkuja hiustenkuivaajalla 20 asteen pakkasella edes vähän plussan puolelle.
Ne kustannukset, ne kustannukset. Jos auton pitäminen vaikka 4 tuntia päivässä latauksessa maksaa vähemmän kuin mitä ylläpitokuluissa säästää niin silloin sitä kannattaa se 4 tuntia ladata sen sijaan että ajelisi dieselillä 24/7.
Toisakseen, hinausautot eivät käytännössä ole ajossa 24/7 kovinkaan paljon. Onkohan käyttöaste edes 70%?
Vertailun vuoksi 24/7 päivystävillä lansseilla, joista kohkasit aiemmin, käyttöaste on jossain 40% vähän yli tai alle, mutta toki alan on sellainen että pahoja päiviä varten marginaalia tarvitaan enemmän jotta vasteajat pysyy kohtuullisina.
Yrittäkää nyt sähköautojen kannattajat päästä edes keskenänne yksimielisyyteen siitä, miten akkuja pitää ladata 20 asteen pakkasella. Toinen sanoo toista, toinen toista. Ei ihme, jos kauppa ei käy, kun jututkin perusjutuista on noin erilaisia.
Miksi niitä tarvitsisi lämmitellä? Taasko unohdit, että on järkevintä ladata auto kun se pysähtyy latauspaikalle, eikä antaa sen odotella siinä latauspaikalla kylmenemistä?