Lue keskustelun säännöt.
Bensa,dieselverot nousuun, miten teen työni jatkossa kun tarvin auton?
14.12.2018 |
Olen yrittäjä.Viimeisin työassäni pakosti autolla hoidettava asia ( tavaroiden roudaaminen)teki n. 250 km yhteensä. otetaankohan näissä päätöksissä lainkaan huomioon autoa työssään pakosti tarvitsevia?https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e22fbbe4-3a96-406d-80b0-9e29a3f8…
Kommentit (138)
Öljynjalostuksessa syntyy aina myös dieseliä.
Mitä sille pitää tehdä?
Poltetaanko lämpövoimalaitoksissa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Dieselin hinta nousee 2.5 euroon litralta kun kansalaisaloite dieselveron poistostosta menee läpi. Yllättävää oli että niinkin moni kävi allekirjoittamassa aloitteen, joka oli suoraan vihreiden hallitusohjelmasta,
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paitsi tietysti tässä maassa, jossa jotkut ajavat edelleen menemään 80 luvun lähes puhkiruostuneilla puoli miljoonaa rullatuilla rotiskoilla.
Monilla ei ole muuta mahdollisuutta. Oletko sitä miettinyt yhtään?
Niinpä. Monen pieni- ja jopa keskituloisen työssäkäynti perustuu pieniin autoilukuluihin. Ei ne siivoojat ja raksamiehet aja vanhoilla autoilla huvikseen, vaan sen vuoksi että se tulee paljon paljon halvemmaksi kuin uusi auto, jonka kilometrikustannus on helposti luokkaa 40 senttiä km. Vaikka ei huoltaisi ja korjaisi itse, niin raksamies voi ostaa hyväkuntoisen vanhan auton tonnilla ja ajaa sillä 20tkm. melkein pelkillä polttoainekuluilla vuodessa, vaihtaa ehkä kerran öljyt välissä. Näiden pienipalkkaisten, vanhojen autojen loppuun ajajien varassa lepää valtaosa Suomen palvelu- ja myös muusta tuotantosektorista. Kyllä siinä itku ja parku syntyy, kun työn tekemisen kustannukset kasvaa kymmeniä prosentteja, eikä työvoimaa saa millään enää entiseen hintaan.
Kyllä vanha auto voi olla edullinen pitää. Olen ajanut aina 10-20 vuotta vanhoilla autoilla ja 30 vuoden ajan laskenut kaikki kustannukset. Minulla kuluu keskimäärin 1,5 kertaa polttoainekulujen verran autolla ajamiseen kaikkinensa, pitää sisällään vakuutukset, verot, huollot, korjaukset ja pääomakulut. Eli tällä hetkellä noin 15 euroa/100km. Huollot tosin teen itse. Autoni co2 päästöt ovat tällä hetkellä 150g/km. Ajan 10tkm. vuodessa, eli päästöjä kertyy sen verran, että vaikka ajaisin nykyisellä autollani kymmenen vuotta, niin olen synnyttänyt päästöjä vasta uuden pienen sähköauton valmistuskustannusten verran. Omani menee kuitenkin paaliin ennen sitä, ehkä viiden vuoden päästä, joten olen paljon ympäristöystävällisempi kuin uuden auton ostaja, koska ajan omani loppuun. Ja nykyinen autoni on paljon luotettavampi ja mukavampi kuin uudet autot, ei ole turhia tietokonemurheita.
Höpö höpö, kaiken saa aina selitettyä oman mielensä mukaisesti. Nykyinen autosi päästää ilmoille pakoputken kautta merkittävästi suuremman määrän kuin yksikään uusi auto.
Ja millään mittarilla mitattuna vanha auto ei varmasti ole "paljon luotettavampi ja mukavampi" kuin uudet autot, se ei nyt vaan kertakaikkiaan ole mahdollista.
No ei kaikki näköjään saavuta maineikkaita pisa -tuloksia edes peruskoulun tasoisesti. Jos auto päästää 150g/km co2:ta ja sillä ajetaan 10tkm. vuodessa, se on 1.5 tonnia vuodessa, viidessä vuodessa ennen paalaamista 7,5 tonnia. Pienenkin sähköauton valmistuksen co2 on 15 tonnia. Laskutaidon lisäksi sinulla on näköjään ongelmia lukutaidossa ja sivistyksessä. Uusissa autoissa on huom
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee. Kovemmalla pakkasella hyvin yleinen ilmiö että autoja käytetään tyhjäkäynnillä jopa kymmeniä minuutteja parkkipaikoilla ym., kun ei peppu kestä istua kylmään autoon ilmeisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vanhassa autossa päästöt on järkyttävästi suurempia kuin uudessa,
Piti ihan tarkastaa, esim. tuliterä toyota corolla 1.6 bensa päästöt n. 140g, vanhoilla 1.6-koneisilla autoillahan se heiluu siinä 160g tuntumassa. Onko tämä mielestäsi järkyttävä ero päästöissä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Sähköautolla ei todellakaan aja mitään miljoonaa, ei edes 500 000, koska akusto on loppu sitä ennen.
Miksi valehtelet? Minkä lähteen perusteella akusto olisi loppu ennen 500 000 kilometriä?
Tosielämän datan perusteella vasta 800 000 km jälkeen päästään 80 % kapasiteettiin, joka ei sekään vielä ole mikään kummoinen ongelma:
https://insideevs.com/do-tesla-batteries-last-forever/Sähköauton akusto kestää max 5-8 vuotta, jonka jälkeen sähköauto on arvoton, koska akustojen vaihtaminen tulee yhtä kalliiksi kuin uusi auto.
Valehteleva trollipaskahan sä olet. Jo takuukin on 8 vuotta akulla, niin minkä helvetin takia olisi sulle ongelma, jos akku kestää vähemmän kuin sen ajan?
Tosielämässähän ne eivät suinkaan kestä vain 5-8 vuotta. Opettele pelle etsimään tietoa ja lopeta se trollaaminen.
Sähköautoilu ei ole niin kehittynyttä, kuin sinä luulet ja litiumioniakuilla mennään, sama kuin kännykässä, loppu tulee akulle, jonka jokainen on itsekin puhelimestaan huomannut.
Kännykässä ei ole sama akku kuin sähköautossa. Akun kestoon vaikuttaa sitä paitsi eniten purkusyvyys. Kännykkää ladataan 100 %:tiin ja puretaan päivittäin lähes tyhjäksi. Autoa puretaan keskimääräisillä kilometreillä esimerkiksi 10 %.
Akkujen kannalta ne tulisi aina, joka ainoa kerta vetää tyhjäksi ennen latausta, muuten niiden teho heikkenee. Tiedä edes perusteet.
Eli et omista autoa, sulla ei ole korttia.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Lentokenttäparkkiin saavuttaessa kytketään auton latausjohto parkkipaikalla olevaan latausasemaan, ja takaisin saavuttaessa latausjohto irroitetaan ennen ajoon lähtöä. Akku on lämmin ja täydessä latauksessa kotimatkaa varten. Yksinkertaista, eikö?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Uuden, pienen sähköauton tuotannon co2 päästöt ovat 15 tonnin luokkaa (Nissan Leaf 13 tonnia).
Jos 15 vuotta vanhan auton co2 on 160g/km. ja sillä ajetaan alle 90tkm. ennen paalaamista, se on ympäristölle parempi kuin heti paalaaminen. Monet ajavat tuollaista kilometrimäärää yli kymmenen vuotta.
Moniin käytetyttänä myynnissä oleviin 50-100 tuhatta ajettuihin sähköautoihin on jo vaihdettu akku ja ne ovat 5-8 vuotta vanhoja. Se on todellista realismia, eikä jonkun huijarifirman utopistisia lupauksia. Kukaan järjissään oleva ihminen, joka ymmärtää jotain tekniikasta, ei väitä minkään käytössä olevan akun kestoksi yli kymmentä vuotta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Okei. Ajatellaanpa, että meillä olisi yritys, jonka businessidea olisi myydä sähköä sähköautoihin. Kun kyseessä olisi yritys, niin sähköä pitäisi myydä jakeluhintoja kalliimmalla. Sähköä pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa. Kallista olisi ladattava sähkö.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Rupeaa parkki maksamaan saman kuin lennot.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Ok. Nyt selvisi, miksi väittelet. Et ymmärrä tekniikasta mitään ja muodostat käsityksesi sen perusteella, mihin lähteisiin haluat uskoa, koska et pysty arvioimaan niitä teknisen tietämyksen perusteella.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen
eikä tankkaus kestä kauankaan ja auton voi jättää kaupungilla aina parkkiin sinne minne haluaakin ilman latausten pohtimista.
eikä tarvitse kävellä turhaan kaupungillakaan, jossa latauspisteet ovat missä ovat.
lisäksi bensa-auto kelpaa käytettynäkin aina jollekin, sähköautosta taas tulee jo ensimmäisen tai korkeintaan toisen omistajan jälkeen vain ongelmajätettä 6 - 8 vuodessa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vanhassa autossa päästöt on järkyttävästi suurempia kuin uudessa,
Piti ihan tarkastaa, esim. tuliterä toyota corolla 1.6 bensa päästöt n. 140g, vanhoilla 1.6-koneisilla autoillahan se heiluu siinä 160g tuntumassa. Onko tämä mielestäsi järkyttävä ero päästöissä?
Ehdottomasti, tämän takia kannattaa pistää kaikki vanhat autot saman tien paaliin, eikä tämä ole suinkaan mikään rahanahneiden kapitalistien juoni. Selitellään silmät kirkkaina kuinka uusi auto on niin paljon vähemmän saastuttava, muka.
Jatketaan autojen valmistamista edelleen ja käytetään bensaa ja dieseliä, mutta tehdään autoista pienempiä.Pienempi auto, pienempi kulutus.Osan autoista voi korvata moottoripyörillä, joskin niiden vakuutuskustannukset olisi saatava kohtuullisiksi.
Suomessa tehdään nytkin biopolttoainetta...
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Okei. Ajatellaanpa, että meillä olisi yritys, jonka businessidea olisi myydä sähköä sähköautoihin. Kun kyseessä olisi yritys, niin sähköä pitäisi myydä jakeluhintoja kalliimmalla. Sähköä pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa. Kallista olisi ladattava sähkö.
Toisin kuin omakustannushintaan myytävät diesel ja bensa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Okei. Ajatellaanpa, että meillä olisi yritys, jonka businessidea olisi myydä sähköä sähköautoihin. Kun kyseessä olisi yritys, niin sähköä pitäisi myydä jakeluhintoja kalliimmalla. Sähköä pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa. Kallista olisi ladattava sähkö.
Meillä ei siis ole yhtään yritystä joiden businessidea olisi myydä bensaa bensa-autoihin? Koska silloinhan bensaa pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa, ja sitten se bensa vasta kallista olisikin.
Vai miten se nyt meni?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Lentokenttäparkkiin saavuttaessa kytketään auton latausjohto parkkipaikalla olevaan latausasemaan, ja takaisin saavuttaessa latausjohto irroitetaan ennen ajoon lähtöä. Akku on lämmin ja täydessä latauksessa kotimatkaa varten. Yksinkertaista, eikö?
Se vain, että siellä lentokenttäparkissa ei ole tällaisia viikon sähköautopaikkoja.
-Yksinkertaista, tässäkään sähköauto ei voita ottomoottoria!
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?