Lue keskustelun säännöt.
Bensa,dieselverot nousuun, miten teen työni jatkossa kun tarvin auton?
14.12.2018 |
Olen yrittäjä.Viimeisin työassäni pakosti autolla hoidettava asia ( tavaroiden roudaaminen)teki n. 250 km yhteensä. otetaankohan näissä päätöksissä lainkaan huomioon autoa työssään pakosti tarvitsevia?https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e22fbbe4-3a96-406d-80b0-9e29a3f8…
Kommentit (138)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Lentokenttäparkkiin saavuttaessa kytketään auton latausjohto parkkipaikalla olevaan latausasemaan, ja takaisin saavuttaessa latausjohto irroitetaan ennen ajoon lähtöä. Akku on lämmin ja täydessä latauksessa kotimatkaa varten. Yksinkertaista, eikö?
Se vain, että siellä lentokenttäparkissa ei ole tällaisia viikon sähköautopaikkoja.
-Yksinkertaista, tässäkään sähköauto ei voita ottomoottoria!
Jos olisi, niin aatelkaapa mitä lentokenttäparkki maksaisi matkustajalle. Huh!
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Lentokenttäparkkiin saavuttaessa kytketään auton latausjohto parkkipaikalla olevaan latausasemaan, ja takaisin saavuttaessa latausjohto irroitetaan ennen ajoon lähtöä. Akku on lämmin ja täydessä latauksessa kotimatkaa varten. Yksinkertaista, eikö?
Se vain, että siellä lentokenttäparkissa ei ole tällaisia viikon sähköautopaikkoja.
-Yksinkertaista, tässäkään sähköauto ei voita ottomoottoria!
Mitähän nämä sitten esimerkiksi ovat: https://www.finavia.fi/en/airports/helsinki-airport/parking-access/park…
Ja jos autokannasta vuonna 2040 vaikka 80% on täyssähköautoja, jotka tarvitsevat syötön pidemmän pysäköinnin aikana, niin jokaisella lentoparkkialueella on aivan varmasti vaikka kuinka paljon sähköauton latauspaikkoja.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Okei. Ajatellaanpa, että meillä olisi yritys, jonka businessidea olisi myydä sähköä sähköautoihin. Kun kyseessä olisi yritys, niin sähköä pitäisi myydä jakeluhintoja kalliimmalla. Sähköä pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa. Kallista olisi ladattava sähkö.
Meillä ei siis ole yhtään yritystä joiden businessidea olisi myydä bensaa bensa-autoihin? Koska silloinhan bensaa pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa, ja sitten se bensa vasta kallista olisikin.
Vai miten se nyt meni?
Bensan hinnasta on jo nyt yli 75% veroja.
Meillä on olemassa oleva jakeluverkosto, miksi tuhoisimme sen, jonka tiedämme toimivat ja vaihtaisimme johonkin epämääräiseen?
-Jos ajan autolla yli 60km/h ja yli 300km päivässä, ei edes Tesla pysty siihen, varsinkaan näin talvella.
Ja se Tesla maksaa niin paljon, ettei sen hankkiminen kannata, eikä suurimmalla osalla ole varaakaan.
VAI MITEN SE NYT MENI?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Lentokenttäparkkiin saavuttaessa kytketään auton latausjohto parkkipaikalla olevaan latausasemaan, ja takaisin saavuttaessa latausjohto irroitetaan ennen ajoon lähtöä. Akku on lämmin ja täydessä latauksessa kotimatkaa varten. Yksinkertaista, eikö?
Se vain, että siellä lentokenttäparkissa ei ole tällaisia viikon sähköautopaikkoja.
-Yksinkertaista, tässäkään sähköauto ei voita ottomoottoria!
Jos olisi, niin aatelkaapa mitä lentokenttäparkki maksaisi matkustajalle. Huh!
Jos pysäköinti maksaa liian paljon niin sitten lentokentälle voi mennä julkista liikennettä käyttäen ja jättää sen sähköauton kotipihalle lataukseen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Okei. Ajatellaanpa, että meillä olisi yritys, jonka businessidea olisi myydä sähköä sähköautoihin. Kun kyseessä olisi yritys, niin sähköä pitäisi myydä jakeluhintoja kalliimmalla. Sähköä pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa. Kallista olisi ladattava sähkö.
Meillä ei siis ole yhtään yritystä joiden businessidea olisi myydä bensaa bensa-autoihin? Koska silloinhan bensaa pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa, ja sitten se bensa vasta kallista olisikin.
Vai miten se nyt meni?
Bensan hinnasta on jo nyt yli 75% veroja.
Meillä on olemassa oleva jakeluverkosto, miksi tuhoisimme sen, jonka tiedämme toimivat ja vaihtaisimme johonkin epämääräiseen?
-Jos ajan autolla yli 60km/h ja yli 300km päivässä, ei edes Tesla pysty siihen, varsinkaan näin talvella.
Ja se Tesla maksaa niin paljon, ettei sen hankkiminen kannata, eikä suurimmalla osalla ole varaakaan.
VAI MITEN SE NYT MENI?
Toimivaa sähkönjakeluverkostoako meillä ei vielä sitten sinun maailmassasi ole?
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin. Vai kieltäytyykö se tulemaan ulos pistorasiasta jos parkkiruudussa onkin sähköauto?
Vierailija kirjoitti:
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
teslan koko pohjalevy on akustoa ja painaa yli 500 kiloa, kuten monen muunkin sähköautomallin pohjalevyrakenne on vastaavanlainen.
pelkästään alustassa olevan akuston purkaminen ja uuden asentaminen eivät ole yhdessä työpäivässä tehtävä pikkujuttu.
generaattoriperäkärryt alkavat jo lähennellä järjettömyyttä, mutta kuinka hulluksi maailma aikoo tulla sähköautokiimassaan?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin.
Minulla on sähköä käytettävissä auton lämmitykseen, koska asun sellaisenkin mahdollistavassa asuntomuodossa, mutta sitä ei ole käytettävissä niillä lukuisilla ihmisillä, joiden autot seisovat kadunvarsissa kaupungeissa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin. Vai kieltäytyykö se tulemaan ulos pistorasiasta jos parkkiruudussa onkin sähköauto?
Jos et tiennyt, sähköauton lataaminen tarvitsee VOIMAVIRTAA, jota ei tolppiin tule, niihin tulee perus 220 volttia. Eli tolpista et voi sähköautoa ladata.
-Tai sitten latausaika on viikon.
-Miksi luulet, että niitä latauspisteita tehdään, kun sähköä on jokapaikka täys?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
teslan koko pohjalevy on akustoa ja painaa yli 500 kiloa, kuten monen muunkin sähköautomallin pohjalevyrakenne on vastaavanlainen.
pelkästään alustassa olevan akuston purkaminen ja uuden asentaminen eivät ole yhdessä työpäivässä tehtävä pikkujuttu.
generaattoriperäkärryt alkavat jo lähennellä järjettömyyttä, mutta kuinka hulluksi maailma aikoo tulla sähköautokiimassaan?
Hassua, miten noissa annetaan kuva, että uusi akku ikäänkuin vaan asemalla nostetaan autoon niinkuin kyse olisi siitä samasta akusta mikä nytkin on siellä konehuoneessa. Teslakin on tehnyt ihan hitosti tutkimusta ja duunia saadakseen ne akut turvallisiksi ja kestäviksi ja siksi ne on pitänyt panssaroida sinne pohjaan ja koko pohjan alueelle, että sitä virtaa sitten edes riittäisi jonkinlaiseen matkaan. Ihan höpöhöpöä tollaset "vaihda akku asemalla"-jutut.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Juurikin näin. Itselläni on koko ajan tuo tilanne päällä. Joko auto on lentoparkissa odottamassa paluutani Thaimaasta tai sitten olen ajamassa kovassa lumimyrskyssä yhdellä tankillisella 1000 km, -30 ˚C 120 km/h. Siinä loppuisi sähköautosta akut ja menisi vaihteetkin rikki.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja kun sähköautojen määrä lisääntyy, niin eiköhän kadun varteenkin saada asennettua ne latausasemat jolloin sähköautoa voi pitää myös siellä parkissa useammankin yön.
Eipä ole mitään halpaa hommaa kaapeleiden asennus, ja onhan se aika surkeaa, jos sähköautoa pitää pitää johdonnokassa koko ajan jos se seisoo pienessä pakkasessa. Minkälaisia tehoja tuo akuston lämmitys vaatii?
Eipä se ole halpaa hommaa bensanjakeluasemienkaan perustaminen ja siitä huolimatta niitäkin on vähän joka kulmalla yhtään isommassa kaupungissa. Mitä surkeaa siinä on että laittaa johdon kiinni kun lopettaa ajon ja irroittaa johdon kun aloittaa ajon?
Ehkä jossain vaiheessa sähköautoihinkin saadaan langaton lataus, jolloin riittää että auto on pysäköity parkkiruutuun jonka alle on asfaltin sisään asennettu induktiosilmukka. Vähän kuten monissa puhelimissa ym. nykyään.
Okei. Ajatellaanpa, että meillä olisi yritys, jonka businessidea olisi myydä sähköä sähköautoihin. Kun kyseessä olisi yritys, niin sähköä pitäisi myydä jakeluhintoja kalliimmalla. Sähköä pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa. Kallista olisi ladattava sähkö.
Meillä ei siis ole yhtään yritystä joiden businessidea olisi myydä bensaa bensa-autoihin? Koska silloinhan bensaa pitäisi myydä niin kalliilla, että yritys pystyisi pärjäämään ja tuottamaan voittoa, ja sitten se bensa vasta kallista olisikin.
Vai miten se nyt meni?
Bensan hinnasta on jo nyt yli 75% veroja.
Meillä on olemassa oleva jakeluverkosto, miksi tuhoisimme sen, jonka tiedämme toimivat ja vaihtaisimme johonkin epämääräiseen?
-Jos ajan autolla yli 60km/h ja yli 300km päivässä, ei edes Tesla pysty siihen, varsinkaan näin talvella.
Ja se Tesla maksaa niin paljon, ettei sen hankkiminen kannata, eikä suurimmalla osalla ole varaakaan.
VAI MITEN SE NYT MENI?
Toimivaa sähkönjakeluverkostoako meillä ei vielä sitten sinun maailmassasi ole?
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
Heh. Milläs se generaattori pyörii. Sinun maailmassasi varmaan niillä akuilla :) Entä jos tehtäisiin suomalainen ratkaisu, joka olisi yhtä kätevä. Kaikille häkäpönttöperävaunu auton perään, matka taittuu vaikka kuinka pitkälle biopolttoaineella ja Suomessa riittää teiden varsilla polttoainetta, samalla saadaan risukkojakin raivattu. Suurin piirtein yhtä kätevää kuin tuo sähköhommeli.
hybridi on tällä hetkellä järkevin vaihtoehto.
ei ole satojen kilojen akustoa, joiden voimin yritetään väkisin ajaa satoja kilometrejä.
pikku akusto kaupunkiin ja pieni polttomoottori yllätyksellistäkin matkaa tukemaan.
jos vaikka on latauspaikka kaupassa varattu, niin pääsee kotiin lataamaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin. Vai kieltäytyykö se tulemaan ulos pistorasiasta jos parkkiruudussa onkin sähköauto?
Voi yhren kerran. Ja missä voi ladata kännykkää, niin voi myös ladata sen sähköauton, tietenkin sillä kännykän laturilla..niih.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin. Vai kieltäytyykö se tulemaan ulos pistorasiasta jos parkkiruudussa onkin sähköauto?
Jos et tiennyt, sähköauton lataaminen tarvitsee VOIMAVIRTAA, jota ei tolppiin tule, niihin tulee perus 220 volttia. Eli tolpista et voi sähköautoa ladata.
-Tai sitten latausaika on viikon.
-Miksi luulet, että niitä latauspisteita tehdään, kun sähköä on jokapaikka täys?
Sähköauton voi ladata ihan tavallisesta pistorasiasta. https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation?redirect…
"Autossa on vakiona Teslan mobiililiitin. Se on kaapeli, jonka voi kytkeä tavallisiin pistorasioihin."
"Mobiililiittimeen kytkettävällä tavallisella valovirtapistokkeella Teslaan voi ladata 14 kilometriä ajomatkaa tunnissa."
Auto seisoo suurimman osan ajasta pihassa jolloin ihan tavallinen lataus riittää pitämään sen toimintakunnossa myös talvella. Tarvittaessa pidemmän ajomatkan jälkeen voi käydä pikalatausasemalla nopeammassa latauksessa jos on tarve äkisti lähteä johonkin. Ja sähköautojen yleistyessä tietysti suuritehoiset latauspisteet yleistyvät myös parkkipaikoilla jolloin ongelma poistuu kokonaan.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin.
Minulla on sähköä käytettävissä auton lämmitykseen, koska asun sellaisenkin mahdollistavassa asuntomuodossa, mutta sitä ei ole käytettävissä niillä lukuisilla ihmisillä, joiden autot seisovat kadunvarsissa kaupungeissa.
Kun sähköautot alkavat yleistyä ja kysyntää latauspisteille alkaa olla, niin noille katujen varsillakin autoa säilyttäviä varten asennetaan tietysti sähköauton latauspisteet, kuten on jo moneen kertaan todettu.
Vierailija kirjoitti:
hybridi on tällä hetkellä järkevin vaihtoehto.
ei ole satojen kilojen akustoa, joiden voimin yritetään väkisin ajaa satoja kilometrejä.
pikku akusto kaupunkiin ja pieni polttomoottori yllätyksellistäkin matkaa tukemaan.
jos vaikka on latauspaikka kaupassa varattu, niin pääsee kotiin lataamaan.
Meillä Toyotan hybrid, jonka keskikulutus huitelee (auton mittarin mukaan) 5,5 litran tienoilla, eli ei se kovin vähäkulutuksinen ole, samaan pääsee uudella bensa-autolla.
Vierailija kirjoitti:
Ja sähköautojen yleistyessä tietysti suuritehoiset latauspisteet yleistyvät myös parkkipaikoilla jolloin ongelma poistuu kokonaan.
ja näillä suurtehoisilla latauksilla sähköauton akuston käyttöikä laskee huomattavasti.
teslakaan ei suosittele teholatauksia kuin harvoin ja korkeintaan noin 10 - 15 prosenttia kaikista latauksista.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
hybridi on tällä hetkellä järkevin vaihtoehto.
ei ole satojen kilojen akustoa, joiden voimin yritetään väkisin ajaa satoja kilometrejä.
pikku akusto kaupunkiin ja pieni polttomoottori yllätyksellistäkin matkaa tukemaan.
jos vaikka on latauspaikka kaupassa varattu, niin pääsee kotiin lataamaan.
Meillä Toyotan hybrid, jonka keskikulutus huitelee (auton mittarin mukaan) 5,5 litran tienoilla, eli ei se kovin vähäkulutuksinen ole, samaan pääsee uudella bensa-autolla.
ei se silti kovinkaan paljon kuluta.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.