Lue keskustelun säännöt.
Bensa,dieselverot nousuun, miten teen työni jatkossa kun tarvin auton?
14.12.2018 |
Olen yrittäjä.Viimeisin työassäni pakosti autolla hoidettava asia ( tavaroiden roudaaminen)teki n. 250 km yhteensä. otetaankohan näissä päätöksissä lainkaan huomioon autoa työssään pakosti tarvitsevia?https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/e22fbbe4-3a96-406d-80b0-9e29a3f8…
Kommentit (138)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
teslan koko pohjalevy on akustoa ja painaa yli 500 kiloa, kuten monen muunkin sähköautomallin pohjalevyrakenne on vastaavanlainen.
pelkästään alustassa olevan akuston purkaminen ja uuden asentaminen eivät ole yhdessä työpäivässä tehtävä pikkujuttu.
generaattoriperäkärryt alkavat jo lähennellä järjettömyyttä, mutta kuinka hulluksi maailma aikoo tulla sähköautokiimassaan?
Hassua, miten noissa annetaan kuva, että uusi akku ikäänkuin vaan asemalla nostetaan autoon niinkuin kyse olisi siitä samasta akusta mikä nytkin on siellä konehuoneessa. Teslakin on tehnyt ihan hitosti tutkimusta ja duunia saadakseen ne akut turvallisiksi ja kestäviksi ja siksi ne on pitänyt panssaroida sinne pohjaan ja koko pohjan alueelle, että sitä virtaa sitten edes riittäisi jonkinlaiseen matkaan. Ihan höpöhöpöä tollaset "vaihda akku asemalla"-jutut.
Tekniikka kehittyy koko ajan ja sanoisin että 10-20 vuoden sisällä helppo akunvaihto on tulevaisuutta. Jos se ei ole mahdollista tänään, niin se ei tarkoita, etteikö se olisi mahdollista huomenna? Sitä varten sitä tehdään tuotekehitystä ja kehitetään tekniikkaa, eikä vaan jumiuduta voivottelemaan miten ei se kuitenkaan onnistu ja pysytään tässä kivikautisessa nykyisessä tekniikassa.
Ei se maailma niin toimi että pysähdytään lepäämään laakereilleen ilman yritystäkään kehittää uutta, tai ilmeisesti suomessa niin kuvitellaan kun kaikkea uutta vastaan on hirveä huuto ja vastustus, mutta kun sitten lopulta uusi tekniikka yleistyy niin ei kukaan vanhaan palata halua.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin.
Minulla on sähköä käytettävissä auton lämmitykseen, koska asun sellaisenkin mahdollistavassa asuntomuodossa, mutta sitä ei ole käytettävissä niillä lukuisilla ihmisillä, joiden autot seisovat kadunvarsissa kaupungeissa.
Kun sähköautot alkavat yleistyä ja kysyntää latauspisteille alkaa olla, niin noille katujen varsillakin autoa säilyttäviä varten asennetaan tietysti sähköauton latauspisteet, kuten on jo moneen kertaan todettu.
Kuvitteletko oikeasti, että kaupunki rakentaa joka kadunvarteen latauspisteitä? Voimavirralle?
-Täyttä utopiaa, herää jo. Kivihiilellä sitäpaitsi Helsinkikin sähkönsä tuottaa..
Kuten moneen kertaan todettua, kaikilla ei leikkaa ei pystytä elämään todellisuudessa.
Moni luulee, että "vuonna 2020 meillä on sata prosenttia sähköautoja", vaikka siihen on vain kaksi vuotta.
-Jos katsoo kaksi vuotta taaksepäin ja vertaaa nyt tilanteeseen, huomaa, ettei kahdessa vuodessa mitään tapahdu, ei edes kymmenessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Paljon vähemmän kuin siihen että käynnistät bensa-auton kylmänä ja käytät sitä vartin tyhjäkäynnillä tuossa pakkasessa.
Miksi käyttäisin autoani vartin pihalla?
Sen lämmittämiseksi ennen ajoon lähtöä tietenkin. Jos sinä et sattumalta niin tee, löytyy kymmenen muuta jotka tekee.
aika iso osa talviautoilijoista käyttää ns. lohkolämmitintä ja sisätilan lämmitintä, joilla auto ja moottori lämmitetään ennen käynnistystä.
tämä ei tosin onnistu useinkaan kaupungissa, kun katujen varsilla ei pääsääntöisesti ole lämmitystolppia.
eikä siinä kadunvarressa voi ladata sähköautoakaan.
ja jos kadunvarteen jättää teslan pakkaseen seisomaan, auton takuukin raukeaa.
Jos bensa-auton lämmittämiseen on sähköä käytettävissä niin silloin sama sähkö kyllä osannee ladata sähköauton akkuakin. Vai kieltäytyykö se tulemaan ulos pistorasiasta jos parkkiruudussa onkin sähköauto?
Jos et tiennyt, sähköauton lataaminen tarvitsee VOIMAVIRTAA, jota ei tolppiin tule, niihin tulee perus 220 volttia. Eli tolpista et voi sähköautoa ladata.
-Tai sitten latausaika on viikon.
-Miksi luulet, että niitä latauspisteita tehdään, kun sähköä on jokapaikka täys?
Sähköauton voi ladata ihan tavallisesta pistorasiasta. https://www.tesla.com/fi_FI/support/home-charging-installation?redirect…
"Autossa on vakiona Teslan mobiililiitin. Se on kaapeli, jonka voi kytkeä tavallisiin pistorasioihin."
"Mobiililiittimeen kytkettävällä tavallisella valovirtapistokkeella Teslaan voi ladata 14 kilometriä ajomatkaa tunnissa."
Auto seisoo suurimman osan ajasta pihassa jolloin ihan tavallinen lataus riittää pitämään sen toimintakunnossa myös talvella. Tarvittaessa pidemmän ajomatkan jälkeen voi käydä pikalatausasemalla nopeammassa latauksessa jos on tarve äkisti lähteä johonkin. Ja sähköautojen yleistyessä tietysti suuritehoiset latauspisteet yleistyvät myös parkkipaikoilla jolloin ongelma poistuu kokonaan.
Aivan, 14 km tunnissa, olettaen ettei ole talvi ja ettet aja yli 60km/h, et kiihdyttele vaan pidät tarkkaan kokoajan tuon 60km/h, eikä ole ylämäkiä, eikä lunta tiellä.
Viikon ladattuasi voit ajaa Helsingistä Lahteen ja takaisin, onnea sulle jatkoon!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Juurikin näin. Itselläni on koko ajan tuo tilanne päällä. Joko auto on lentoparkissa odottamassa paluutani Thaimaasta tai sitten olen ajamassa kovassa lumimyrskyssä yhdellä tankillisella 1000 km, -30 ˚C 120 km/h. Siinä loppuisi sähköautosta akut ja menisi vaihteetkin rikki.
Kuten jo todettu, lentokentällä on sähköauton latauspisteitä jolloin akku on täynnä palatessa. Pitkiä matkoja varten on jo esitetty esimerkiksi lisäakku- tai generaattoriperäkärryä. Sähköautossa ei edes ole vaihteita kuten bensa-autossa koska sähkömoottorin vääntöalue on paljon laajempi kuin bensamoottorin.
Esim. https://www.wired.com/2010/11/range-extending-trailer-charges-your-ev-c… tuokin jo melkein 10 vuotta vanha juttu.
Tuossa uudempi: https://en.reset.org/blog/ep-tender-trailer-helps-electric-cars-cover-l…
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
teslan koko pohjalevy on akustoa ja painaa yli 500 kiloa, kuten monen muunkin sähköautomallin pohjalevyrakenne on vastaavanlainen.
pelkästään alustassa olevan akuston purkaminen ja uuden asentaminen eivät ole yhdessä työpäivässä tehtävä pikkujuttu.
generaattoriperäkärryt alkavat jo lähennellä järjettömyyttä, mutta kuinka hulluksi maailma aikoo tulla sähköautokiimassaan?
Hassua, miten noissa annetaan kuva, että uusi akku ikäänkuin vaan asemalla nostetaan autoon niinkuin kyse olisi siitä samasta akusta mikä nytkin on siellä konehuoneessa. Teslakin on tehnyt ihan hitosti tutkimusta ja duunia saadakseen ne akut turvallisiksi ja kestäviksi ja siksi ne on pitänyt panssaroida sinne pohjaan ja koko pohjan alueelle, että sitä virtaa sitten edes riittäisi jonkinlaiseen matkaan. Ihan höpöhöpöä tollaset "vaihda akku asemalla"-jutut.
Tekniikka kehittyy koko ajan ja sanoisin että 10-20 vuoden sisällä helppo akunvaihto on tulevaisuutta.
akkuteknologiaan ei ole kuitenkaan näkyvissä mitään sellaista mullistusta, että tuo unelmasi olisi mahdollista, mutta voithan unelmoida.
fuusioreaktorilla voidaan muuten 10 - 20 vuoden kuluttua tehdä rajattomasti vetyä, joka taas on koko maailmankaikkeuden saasteettomin polttoaine.
pakokaasuna tulee vain vettä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
teslan koko pohjalevy on akustoa ja painaa yli 500 kiloa, kuten monen muunkin sähköautomallin pohjalevyrakenne on vastaavanlainen.
pelkästään alustassa olevan akuston purkaminen ja uuden asentaminen eivät ole yhdessä työpäivässä tehtävä pikkujuttu.
generaattoriperäkärryt alkavat jo lähennellä järjettömyyttä, mutta kuinka hulluksi maailma aikoo tulla sähköautokiimassaan?
Hassua, miten noissa annetaan kuva, että uusi akku ikäänkuin vaan asemalla nostetaan autoon niinkuin kyse olisi siitä samasta akusta mikä nytkin on siellä konehuoneessa. Teslakin on tehnyt ihan hitosti tutkimusta ja duunia saadakseen ne akut turvallisiksi ja kestäviksi ja siksi ne on pitänyt panssaroida sinne pohjaan ja koko pohjan alueelle, että sitä virtaa sitten edes riittäisi jonkinlaiseen matkaan. Ihan höpöhöpöä tollaset "vaihda akku asemalla"-jutut.
Tekniikka kehittyy koko ajan ja sanoisin että 10-20 vuoden sisällä helppo akunvaihto on tulevaisuutta.
akkuteknologiaan ei ole kuitenkaan näkyvissä mitään sellaista mullistusta, että tuo unelmasi olisi mahdollista, mutta voithan unelmoida.
fuusioreaktorilla voidaan muuten 10 - 20 vuoden kuluttua tehdä rajattomasti vetyä, joka taas on koko maailmankaikkeuden saasteettomin polttoaine.
pakokaasuna tulee vain vettä.
Ihmiset odottavat sellaista ihmettä akkujen suhteen, jossa kymmenen kiloa mansikoita mahtuu kilon purkkiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Juurikin näin. Itselläni on koko ajan tuo tilanne päällä. Joko auto on lentoparkissa odottamassa paluutani Thaimaasta tai sitten olen ajamassa kovassa lumimyrskyssä yhdellä tankillisella 1000 km, -30 ˚C 120 km/h. Siinä loppuisi sähköautosta akut ja menisi vaihteetkin rikki.
Kuten jo todettu, lentokentällä on sähköauton latauspisteitä jolloin akku on täynnä palatessa. Pitkiä matkoja varten on jo esitetty esimerkiksi lisäakku- tai generaattoriperäkärryä. Sähköautossa ei edes ole vaihteita kuten bensa-autossa koska sähkömoottorin vääntöalue on paljon laajempi kuin bensamoottorin.
Esim. https://www.wired.com/2010/11/range-extending-trailer-charges-your-ev-c… tuokin jo melkein 10 vuotta vanha juttu.
Tuossa uudempi: https://en.reset.org/blog/ep-tender-trailer-helps-electric-cars-cover-l…
Kuten itsekin totesit, niitä paikkoja ei ole:
"...on esitetty.." , aivan, mutta mitään ei ole olemassa, herää todellisuuteen!
PS Bensa-autolla tulen, käännän avaimesta ja lähden. Voin ajaa 1000km putkeen ja vaikka vuosikaupalla yhteen menoon, kuten Helsingin taksit, ei niitä edes sammuteta välillä kuski vaan vaihtuu.
-Teeppä sähköautolla perässä?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Juurikin näin. Itselläni on koko ajan tuo tilanne päällä. Joko auto on lentoparkissa odottamassa paluutani Thaimaasta tai sitten olen ajamassa kovassa lumimyrskyssä yhdellä tankillisella 1000 km, -30 ˚C 120 km/h. Siinä loppuisi sähköautosta akut ja menisi vaihteetkin rikki.
Kuten jo todettu, lentokentällä on sähköauton latauspisteitä jolloin akku on täynnä palatessa. Pitkiä matkoja varten on jo esitetty esimerkiksi lisäakku- tai generaattoriperäkärryä. Sähköautossa ei edes ole vaihteita kuten bensa-autossa koska sähkömoottorin vääntöalue on paljon laajempi kuin bensamoottorin.
Esim. https://www.wired.com/2010/11/range-extending-trailer-charges-your-ev-c… tuokin jo melkein 10 vuotta vanha juttu.
Tuossa uudempi: https://en.reset.org/blog/ep-tender-trailer-helps-electric-cars-cover-l…
Kuten itsekin totesit, niitä paikkoja ei ole:
"...on esitetty.." , aivan, mutta mitään ei ole olemassa, herää todellisuuteen!
PS Bensa-autolla tulen, käännän avaimesta ja lähden. Voin ajaa 1000km putkeen ja vaikka vuosikaupalla yhteen menoon, kuten Helsingin taksit, ei niitä edes sammuteta välillä kuski vaan vaihtuu.
-Teeppä sähköautolla perässä?
Kyllä siellä ne latauspaikat on, P1 ja P5 parkkitaloissa lentoasemalla. Et edes lukenut viestiä. Pidempiä matkoja varten on esitetty ratkaisuksi esimerkiksi generaattoriperävaunua, jonka avulla voisi ajaa sähköautolla esimerkiksi tuollaisen 1000km putkeen.
Tosin kukaan ei käytännössä aja noin pitkään putkeen vai käy ainakin syömässä ja vessassa välillä, jolloin sähköauto voi olla pikalaturissa. Taksikäyttöön voi olla esimerkiksi useampi sähköauto, joista osa on tallissa latauksessa kun osa on liikenteessä, taksitolpilla voi olla langattomat lataussilmukat tai latausasemat joissa sähkötaksit pidetään latauksessa silloin kun eivät ole ajossa.
Vierailija kirjoitti:
Taksikäyttöön voi olla esimerkiksi useampi sähköauto, joista osa on tallissa latauksessa kun osa on liikenteessä
eli kannatat kalliimpia taksimaksujakin.
joka taksiyrittäjälle 3 - 4 sähköautoa, että pärjää bisneksessä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
No jos jostain pistorasiasta kerran voi ilmaisesti ladata, niin vedän samantien roikan kotiin ja lopetan sähkösopimuksen.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pidempää matkaa varten sähköautoihin on tulossa esimerkiksi vaihdettavia akkuja jolloin "tankkaaminen" sujuu yhtä nopeasti kuin bensa-auton tankkaaminen akunvaihtoasemalla, josta tulee uusi täynnä oleva akku matkaan ja tyhjentynyt jää sinne lataukseen.
Toinen mahdollisuus on esimerkiksi vuokrattavat akku- tai generaattoriperävaunut, jollaisen voi liittää autoon satunnaista pidempää ajomatkaa varten, mihin auton oma akku ei muuten riittäisi.
teslan koko pohjalevy on akustoa ja painaa yli 500 kiloa, kuten monen muunkin sähköautomallin pohjalevyrakenne on vastaavanlainen.
pelkästään alustassa olevan akuston purkaminen ja uuden asentaminen eivät ole yhdessä työpäivässä tehtävä pikkujuttu.
generaattoriperäkärryt alkavat jo lähennellä järjettömyyttä, mutta kuinka hulluksi maailma aikoo tulla sähköautokiimassaan?
Hassua, miten noissa annetaan kuva, että uusi akku ikäänkuin vaan asemalla nostetaan autoon niinkuin kyse olisi siitä samasta akusta mikä nytkin on siellä konehuoneessa. Teslakin on tehnyt ihan hitosti tutkimusta ja duunia saadakseen ne akut turvallisiksi ja kestäviksi ja siksi ne on pitänyt panssaroida sinne pohjaan ja koko pohjan alueelle, että sitä virtaa sitten edes riittäisi jonkinlaiseen matkaan. Ihan höpöhöpöä tollaset "vaihda akku asemalla"-jutut.
Tekniikka kehittyy koko ajan ja sanoisin että 10-20 vuoden sisällä helppo akunvaihto on tulevaisuutta.
akkuteknologiaan ei ole kuitenkaan näkyvissä mitään sellaista mullistusta, että tuo unelmasi olisi mahdollista, mutta voithan unelmoida.
fuusioreaktorilla voidaan muuten 10 - 20 vuoden kuluttua tehdä rajattomasti vetyä, joka taas on koko maailmankaikkeuden saasteettomin polttoaine.
pakokaasuna tulee vain vettä.
Olen samaa mieltä.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.jokamies.fi/vetykayttoinen-auto-loytyyko-sille-markkinarako…
Kaasua, vetykaasua, komisaario Kepponen.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
https://www.tekniikkatalous.fi/tekniikka/autot/nikola-motor-tuo-vetykuo…
Enemmän vetykaasua.
Kyseessähän on silkka puhallus. Suomen tieliikenne aiheuttaa noin 10% kokonaispäästöistä. Tältä ryhmältä kerätään jo nyt yli kahdeksan miljardia euroa rahaa joka vuos. Tuosta summasta palautuu tieliikenteen hyväksi noin 1/8. Jatkossa aikovat ottaa vaan enemmän rahaa. Ilmastoon ratkaisulla ei ole mitään vaikutusta.
Minusta pitäisi kysyä mitä tekee se 90% päästöjen aiheuttajista? Aivan: ei mitään.
Vierailija kirjoitti:
Minusta pitäisi kysyä mitä tekee se 90% päästöjen aiheuttajista? Aivan: ei mitään.
Miten niin eivät tee mitään? Tekeväthän ne. Rakennetaan ydinvoimaloita, tuulivoimaloita ja biopolttoa samalla kun suljetaan hiilivoimaloita. Miksi se ei ole tekemistä?
Terästehtailla tutkaillaan hiilen korvaamista vedyllä. Asfalttilaitos tutkailee ligniinin käyttöä bitumin korvikkeena. Lentoyhtiöt koelentävät biopolttoaineilla. Biohajoavia biopohjaisia muoveja kehitellään ja käyttöönotetaan siellä sun täällä. Hesburgerkin työnsi hiljattain muovipillit piiloon.
Aivan koko yhteiskunnan läpi näkyy siirtyminen kohti puhtaampaa toimintaa. Miksi autoilun pitäisi saada saastuttaa?
Ei idealisti hippien tulevaisuudessa tehdä töitä, vaan elellään kansalaispalkalla cityssä, fillarilla käydään välillä hakeen lisää hamppua torilta.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Taksikäyttöön voi olla esimerkiksi useampi sähköauto, joista osa on tallissa latauksessa kun osa on liikenteessä
eli kannatat kalliimpia taksimaksujakin.
joka taksiyrittäjälle 3 - 4 sähköautoa, että pärjää bisneksessä.
Suomalaiselle taksikuskille (Nyyssöselle) on riittänyt yksi sähköauto, vaikka ajoa tulee 100 000 km vuosittain, eikä sekään auto ole isoimmalla akulla varustettu malli. Kerro siis lisää siitä, miksi sähköautoja tarvittaisiin yhtään sen enempää kuin polttomoottoriautojakaan.
Takseilla on tapana ajella kaupunkien sisällä. 8 tunnin yhtämittaisen työvuoron aikana ehtii kuitenkin ajamaan kaupunkiliikenteen 40-60 km/h keskinopeuksilla vain 320-480 kilometriä, jonka vuoksi sähköautoa ei välttämättä tarvitse edes ladata kesken vuoron. Varsinkin kun 100 % ajasta ei olla ajossa. Jos ei meinaa riittää, niin 15-30 minuutin ruokatauko keskellä vuoroa ehtii lataamaan 60-125 km lisäkantamaa jo hitaammankin puoleisella 50 kW pikalaturilla.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
edes teslan valmistaja ei lupaa akustolle kuin 10 vuoden kestoikää, joten turha sinunkaan on sellaista luvata.
käytännössä sähköauton elinkaari Suomen ilmastossa on 6 - 8 vuotta.
Etkö vajukki ymmärrä, että meillä on oikean elämän dataa sähköautojen akkujen kestävyydestä, jotka viittaavat reilusti yli 20 vuoteen. Ja akkuja tutkivan professorin väite 20 vuoden kestosta. Siinä ei paljoa paina mitkään sun vuosia vanhat "valmistajan lupaukset", kun valmistaja ei tietenkään lupaile liikoja muutenkaan.
tuollaista dataa taitaa olla vain kaliforniasta, mutta ei Suomen talvesta.
käytännössä sähköauton elinkaari on edelleenkin Suomen ilmastossa 6 - 8 vuotta, minkä jälkeen sähköauto on ongelmajätettä.
Suomen talvessa sähköauton akustot voidaan varustaa lämmitysvastuksilla jos se on tarpeellista, ja niin kauan kun autoa ei jätetä pitkäksi aikaa pakkaseen ilman latausjohtoa niin ongelmaa ei tule.
Mitä jos lähdetään viikoksi etelään tai kahdeksi Thaikkuihin ja auto jätetään lentokenttäparkkiin?
Juurikin näin. Itselläni on koko ajan tuo tilanne päällä. Joko auto on lentoparkissa odottamassa paluutani Thaimaasta tai sitten olen ajamassa kovassa lumimyrskyssä yhdellä tankillisella 1000 km, -30 ˚C 120 km/h. Siinä loppuisi sähköautosta akut ja menisi vaihteetkin rikki.
Kuten jo todettu, lentokentällä on sähköauton latauspisteitä jolloin akku on täynnä palatessa. Pitkiä matkoja varten on jo esitetty esimerkiksi lisäakku- tai generaattoriperäkärryä. Sähköautossa ei edes ole vaihteita kuten bensa-autossa koska sähkömoottorin vääntöalue on paljon laajempi kuin bensamoottorin.
Esim. https://www.wired.com/2010/11/range-extending-trailer-charges-your-ev-c… tuokin jo melkein 10 vuotta vanha juttu.
Tuossa uudempi: https://en.reset.org/blog/ep-tender-trailer-helps-electric-cars-cover-l…
Kuten itsekin totesit, niitä paikkoja ei ole:
"...on esitetty.." , aivan, mutta mitään ei ole olemassa, herää todellisuuteen!
PS Bensa-autolla tulen, käännän avaimesta ja lähden. Voin ajaa 1000km putkeen ja vaikka vuosikaupalla yhteen menoon, kuten Helsingin taksit, ei niitä edes sammuteta välillä kuski vaan vaihtuu.
-Teeppä sähköautolla perässä?
Kyllä siellä ne latauspaikat on, P1 ja P5 parkkitaloissa lentoasemalla. Et edes lukenut viestiä. Pidempiä matkoja varten on esitetty ratkaisuksi esimerkiksi generaattoriperävaunua, jonka avulla voisi ajaa sähköautolla esimerkiksi tuollaisen 1000km putkeen.
Tosin kukaan ei käytännössä aja noin pitkään putkeen vai käy ainakin syömässä ja vessassa välillä, jolloin sähköauto voi olla pikalaturissa. Taksikäyttöön voi olla esimerkiksi useampi sähköauto, joista osa on tallissa latauksessa kun osa on liikenteessä, taksitolpilla voi olla langattomat lataussilmukat tai latausasemat joissa sähkötaksit pidetään latauksessa silloin kun eivät ole ajossa.
Sepäs nyt on ekologista, kun ennen selvisi yhdellä autolla, nyt siihen tarvitaan kaksi, kun toinen on latauksessa, jippijaijee.
Hieno esitys, saadaan turhakkeet pois tukkimasta liikennettä.