Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Lisäksi jos mennään realitetteihin niin noita ostetaan velaksi ja kun hinta on tuplat, niin myös korot kasvavat. 

Eli lasku ei kun kokoajan kasvaa ja kasvaa.

Sinccis

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

"Hinta euroa: 46 900 (ajoauto var. 50 092)."

Mitähän hintaa säkin mukamas lainaat?

Mene katsotaan tuolta hinta: https://www.hyundai.fi/

Siellä lukee erittäin selvästi: alk. 42 990 €

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Vierailija kirjoitti:

"Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa."

Ensinnäkään rahoja ei palauteta. Lataus ei ole ilmaista ja mitä sä luulet kun töpselissä on yöllä esim. 500 000 sähköautoa samaan aikaan, että sähköyhtiö tiputtaa hintoja?

Sinccis

Kuka on puhunut mitään rahojen palauttamisesta? Sä säästät ne samaiset rahat, kun sun ei tarvitse ostaa kallista bensaa/dieseliä, vaan ajat edullisesti sähköllä. Tuossa hintaerossahan on sähkön hinta jo mukaan laskettuna, joten turhaan sä sähkön hinnasta itket.

Mitä sitten, jos yöllä on esim. 500 000 sähköautoa samaan aikaan? Onhan nytkin yöllä samaan aikaan esimerkiksi 2 500 000 jääkaappia sähköverkossa ja miljoonia muita laitteita. Puolella miljoonalla sähköautolla Suomen sähkönkulutus kasvaa mitättömät 2 %.

Tietenkin silloin sähköyhtiö voi tiputtaa myös hintojakin per wattitunti, koska sähköä käytetään enemmän, jonka vuoksi saadaan etua suuruuden ekonomiasta.

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköautolla on ajettu tuo akkujen takuuaika umpeen, on auton vaihtoarvo lähes olematon, koska kallis akusto on vaihtokunnossa,

Lopeta se valehtelu jo. Minkähän lähteen mukaan akusto olisi vaihtokunnossa 8 vuoden jälkeen? Ei yhtään minkään, senkin vajukki.

ja muukin runsas elektroniikka on vanhentunut.

Niin että mikähän elektroniikka? Eihän voimanlähdevalinta vanhennuta elektroniikkaa yhtään sen nopeammin kuin muissakaan autoissa.

Näin koko autosta on tullut siinä vaiheessa omistajalleen ongelmajätettä, koska mikään autoliike ei uskalla ottaa tällaista suuren riskin käytettyä ajoneuvoa vaihdossa vastaan.

Et vain tyhmä tajunnut valehdellessasi, että jo nyt autoliikkeillä on vanhoja sähköautoja myynnissä, esimerkiksi Nettiautossa, niitä 8 vuotta vanhojakin. Mene siis sieltä katsomaan, urpo.

Tästä sähköautojen koko elinkaaren kustannuksista ei ole koskaan puhuttu julkisuudessa, koska se lopettaisi kokonaa hybridi- ja täyssähköautojen myynnin.

Paitsi, että niistähän puhutaan julkisuudessa vähän väliä, mutta sanoma on päinvastainen siihen, kuin mitä sinä valehtelet.

Vierailija kirjoitti:

Kun sähköautolla on ajettu tuo akkujen takuuaika umpeen, on auton vaihtoarvo lähes olematon, koska kallis akusto on vaihtokunnossa, ja muukin runsas elektroniikka on vanhentunut. Näin koko autosta on tullut siinä vaiheessa omistajalleen ongelmajätettä, koska mikään autoliike ei uskalla ottaa tällaista suuren riskin käytettyä ajoneuvoa vaihdossa vastaan. Näin sähköautot ovat käyttäjille todella kalliita kapistuksia. Tästä sähköautojen koko elinkaaren kustannuksista ei ole koskaan puhuttu julkisuudessa, koska se lopettaisi kokonaa hybridi- ja täyssähköautojen myynnin.

Ei se mitään, ei ne käytetyt vag konsernin autotkaan kelpaa ja arvo lähes nolla

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Takuu ei vieläkään kata akuston normaalia kulumista, eikä käytettyyn sähköautoon kannata uutta akustoa ostaa, joten sähköauton elinkaari jää takuuaikaan. Sen jälkeen auto on ongelmajätettä. Akut saa myös rikki huonolla käytöllä paljon nopeamminkin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Takuu ei vieläkään kata akuston normaalia kulumista, eikä käytettyyn sähköautoon kannata uutta akustoa ostaa, joten sähköauton elinkaari jää takuuaikaan. Sen jälkeen auto on ongelmajätettä. Akut saa myös rikki huonolla käytöllä paljon nopeamminkin.

Narsisti se  vain jatkaa valehteluaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Takuu ei vieläkään kata akuston normaalia kulumista, eikä käytettyyn sähköautoon kannata uutta akustoa ostaa, joten sähköauton elinkaari jää takuuaikaan. Sen jälkeen auto on ongelmajätettä. Akut saa myös rikki huonolla käytöllä paljon nopeamminkin.

Takuun ei tarvitse kattaa normaalia kulumista, koska normaali kuluminen on yhdentekevää.

Miksei muka käytettyyn sähköautoon kannattaisi ostaa uutta akustoa? Näytä se laskelma, senkin urpo, äläkä jauha paskaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Takuu ei vieläkään kata akuston normaalia kulumista, eikä käytettyyn sähköautoon kannata uutta akustoa ostaa, joten sähköauton elinkaari jää takuuaikaan. Sen jälkeen auto on ongelmajätettä. Akut saa myös rikki huonolla käytöllä paljon nopeamminkin.

Eipä sen tarvitse normaalia kulumista kattaakaan kun akut normaalisti kestävät loistavasti, satojakin tuhansia kilometrejä, niin ettei maksimivaraus tipu merkittävästi. Takuu on tietysti epänormaalin kulumisen varalle ja takaa sen että akussa on vielä 8 vuoden jälkeenkin yli 70% kapasiteetista käytössä. Käytännössähän tuokin takuu on sen verran huono ettei esimerkiksi Leaf ole joutunut takuunsa puitteissa vaihtamaan kuin 1/10000 akusta, ylivoimaisesti suurin osa akuista ei heikenny läheskään noin paljon takuuajan puitteissa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Takuu ei vieläkään kata akuston normaalia kulumista, eikä käytettyyn sähköautoon kannata uutta akustoa ostaa, joten sähköauton elinkaari jää takuuaikaan. Sen jälkeen auto on ongelmajätettä. Akut saa myös rikki huonolla käytöllä paljon nopeamminkin.

Takuun ei tarvitse kattaa normaalia kulumista, koska normaali kuluminen on yhdentekevää.

Miksei muka käytettyyn sähköautoon kannattaisi ostaa uutta akustoa?

Siksi, että sähköauto on muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin. Eikä vanhaan sähköauton romuun enää kannata vaihtaa akustoa, koska akusto ja vaihtotyö maksaa todennäköisesti enemmän mitä on auton arvo siinä vaiheessa kun akut on loppu, ja auto on edelleenkin lähtökohtaisesti tuossa vaiheessa jo vanhentunutta tekniikkaa vaikka kalliit akut uusisikin. Todennäköisesti auto on myös jo ruosteessakin jostain ja muutenkin teknisesti kulunut.

Vierailija kirjoitti:

[Käytännössähän tuokin takuu on sen verran huono ettei esimerkiksi Leaf ole joutunut takuunsa puitteissa vaihtamaan kuin 1/10000 akusta, ylivoimaisesti suurin osa akuista ei heikenny läheskään noin paljon takuuajan puitteissa.

Kannattaa muistaa, että sähköautojen hinnoissa on tällä hetkellä niin paljon ylimääräistä, että ihan jokaiseen autoon voitaisiin vaihtaa uudet akut jos olisi tarvetta, ja silti bisnes kannattaisi autonvalmistajalle.

Onneksi ei ole edes tuota 40k€ laittaa autoon, niin ei tarvitse näistä vielä murehtia. Katsotaan viiden vuoden päästä, miltä tilanne näyttää.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Hinta-arvaus meni pahasti alakanttiin.

https://www.iltalehti.fi/autotestit/a/fdfbb6fb-8516-4d48-9e14-325b72f75…

Vähän varusteita ja etuvetoinen pikkuauto maksaa 50000€. Ei tule tästäkään myyntihitti.

Miksi valehtelet?

"Hyundai Kona EV:n tai Electricin, kuten takaluukussa lukee, hinta tehokkaalla 64 kWh:n akulla jää alimmillaan noin 43 000 euroon"

Keskimääräisillä kilometreillä autolle jää hintaa 20 vuoden polttoainesäästöjen vuoksi esim. 20 000 euroa.

Tuon kopperon elinkaari suomen olosuhteissa on 15 vuotta. Akun max 6 vuotta.

Minkähän lähteen mukaan? Vetypellen paskavaippatoimiston vai?

Akun takuukin on jo 8 vuotta. Miksi se muka kestäisi max 6 vuotta?

Takuu ei vieläkään kata akuston normaalia kulumista, eikä käytettyyn sähköautoon kannata uutta akustoa ostaa, joten sähköauton elinkaari jää takuuaikaan. Sen jälkeen auto on ongelmajätettä. Akut saa myös rikki huonolla käytöllä paljon nopeamminkin.

Takuun ei tarvitse kattaa normaalia kulumista, koska normaali kuluminen on yhdentekevää.

Miksei muka käytettyyn sähköautoon kannattaisi ostaa uutta akustoa?

Siksi, että sähköauto on muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa, kuten totesi kansainvälisen IT-firman konsulttikin. Eikä vanhaan sähköauton romuun enää kannata vaihtaa akustoa, koska akusto ja vaihtotyö maksaa todennäköisesti enemmän mitä on auton arvo siinä vaiheessa kun akut on loppu, ja auto on edelleenkin lähtökohtaisesti tuossa vaiheessa jo vanhentunutta tekniikkaa vaikka kalliit akut uusisikin. Todennäköisesti auto on myös jo ruosteessakin jostain ja muutenkin teknisesti kulunut.

Miksi meitä kiinnostaisi kansainvälisen IT-firman konsultin höpinät aiheesta? "Muutamassa vuodessa vanhentuvaa tekniikkaa" ei edes tarkoita yhtään mitään. Jokainen autohan vanhenee tekniikaltaan.

Minkä laskelman mukaan akusto ja vaihtotyö maksaa enemmän mitä on auton arvo siinä vaiheessa kun akut on loppu? Ja mitä sitten, vaikka auton arvo olisi vähemmän kuin uuden akuston hinta? Eihän sitä akuston hintaa verrata auton arvoon, vaan siitä akuston vaihdosta saatavaan hyötyyn. Etkö edes tätä yksinkertaista asiaa ymmärtänyt?

Mitä tekemistä autojen ruostumisella on minkään kanssa? Tai tekniikan "kulumisen" kanssa?

Yritä nyt edes trollata oikein, pahvi.

Uusi puolueeton tutkimus luo sähköautojen ympäristystävällisyydelle suuren epäilyksen varjon, varsinkin kylmissä maissa. On tärkeää, että emme tee virheratkaisuja kun lähdemme valitsemaan tekniikkaa, koska ilmastonmuutoksen torjunta tulisi silloin epäonnistumaan ja tuhlaisimme vain rahamme.

Eli toivottavasti emme lähde tunteella markkinamiesten valheisiin mukaan, vaan teemme järkeviä valintoja tieteeseen nojaten. Lukekaa kaikki kiinnostuneet tuo AAA:n testi:

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/pakkanen-syo-sahkoauton-akkuja-odote…

AAA:n testiohjelma lienee ensimmäinen vertaileva ajotutkimus, jossa jokaista ajoneuvoa ajettiin yhtenevin käytännöin. Brannonin mukaan testit tarjosivat useita yllätyksiä.

Suurin yllätys oli hänen mukaansa se, että kaikki autot menettivät merkistä riippumatta keskimäärin saman verran ajomatkaa.

”Tähän autovalmistajien tulee löytää ratkaisu, sillä asiakkaiden kannalta se voi aiheuttaa ikäviä yllätyksiä”, Brannon toteaa.

Matkan alenemaan vaikuttavat monet syyt. AAA:n tutkimuksen mukaan pelkästään sähköauton käynnistäminen yli 6,6 celsiusasteen pakkasessa leikkasi käytettävissä olevasta ajomatkasta 12 prosenttia.

Chevy Boltin kaltaisessa, 380 kilometrin ajolatauksella varustetussa autossa matka-alenema olisi noin 45 kilometriä. Tämä edellytti, että auton lämmityslaitteita eikä istuinlämmittimiä ollut kytketty päälle.

Päälle kytketyn ilmastointilaitteen aiheuttama matka-alenema oli vieläkin suurempi. Tutkimuksen mukaan se pudotti käytettävissä olevaa ajomatkaa 41 prosentilla, mikä Boltin kaltaisen sähköauton kohdalla pudottaisi ajomatkan 224 kilometriin.

Sähköautojen ongelmana on, että niiden lämmitysjärjestelmä nojaa yksinomaan sähköakkujen tuottamaan energiaan. Polttomoottoreilla varustetut autot saavat lämpöenergiaansa voimanlähteensä tuottamasta hukkaenergiasta.

”Ongelmana on, että lithium-akut viihtyvät suurin piirtein samoissa 20 asteen lämpötiloissa kuin ihminenkin”, Brannon luonnehtii.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[Käytännössähän tuokin takuu on sen verran huono ettei esimerkiksi Leaf ole joutunut takuunsa puitteissa vaihtamaan kuin 1/10000 akusta, ylivoimaisesti suurin osa akuista ei heikenny läheskään noin paljon takuuajan puitteissa.

Kannattaa muistaa, että sähköautojen hinnoissa on tällä hetkellä niin paljon ylimääräistä, että ihan jokaiseen autoon voitaisiin vaihtaa uudet akut jos olisi tarvetta, ja silti bisnes kannattaisi autonvalmistajalle.

Lähde?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[Käytännössähän tuokin takuu on sen verran huono ettei esimerkiksi Leaf ole joutunut takuunsa puitteissa vaihtamaan kuin 1/10000 akusta, ylivoimaisesti suurin osa akuista ei heikenny läheskään noin paljon takuuajan puitteissa.

Kannattaa muistaa, että sähköautojen hinnoissa on tällä hetkellä niin paljon ylimääräistä, että ihan jokaiseen autoon voitaisiin vaihtaa uudet akut jos olisi tarvetta, ja silti bisnes kannattaisi autonvalmistajalle.

Ihan varmasti :-)

Vierailija kirjoitti:

 Mitä tekemistä autojen ruostumisella on minkään kanssa? Tai tekniikan "kulumisen" kanssa?

Yritä nyt edes trollata oikein, pahvi.

Ruostevaurioiden korjaus maksaa ja kuluneen tekniikan uusiminen maksaa myös. Eikä teknisesti vanhentunut ja takuuajan ylittänyt sähköauto paremmaksi enää muutu, vaikka tekisi mitä tahansa. 10 000 euron käytettyyn sähköautoon ei kannata tehdä edes 5000 euron akkuremonttia.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

[Käytännössähän tuokin takuu on sen verran huono ettei esimerkiksi Leaf ole joutunut takuunsa puitteissa vaihtamaan kuin 1/10000 akusta, ylivoimaisesti suurin osa akuista ei heikenny läheskään noin paljon takuuajan puitteissa.

Kannattaa muistaa, että sähköautojen hinnoissa on tällä hetkellä niin paljon ylimääräistä, että ihan jokaiseen autoon voitaisiin vaihtaa uudet akut jos olisi tarvetta, ja silti bisnes kannattaisi autonvalmistajalle.

Ihan varmasti :-)

Sähköauton hinnalla saa helposti 2- 3 tavallista autoa, joista jokaisella ajaa 10 - 15 vuotta. Luulisi, että sähköauto olisi paljon halvempi, kun sähkömoottoritekniikka on kuuleman mukaan niin paljon yksinkertaisempaa kuin polttomoottoritekniikka. Ei se ainakaan sähköauton hinnassa näy millään tavalla.

"Tutkimustulokset ovat hätkäyttävää luettavaa. Niiden mukaan sähköauton patteritehot putoavat keskimäärin jopa 40 prosentilla, kun lämpötila putoaa noin 6,6 pakkasasteeseen, uutiskanava CNBC kertoo."