Hyundai Kona täyssähköinen katumaasturi: toimintamatka lähes 500km ja hinta n. 35000e

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Vierailija kirjoitti:

Koko elinkaaren aikana: ”Teslan päästöt ovat suuremmat kuin pienessä bensa-autossa”

Täyttä valehtelua. Päästöt olivat suuremmat VAIN, kun tarkasteltiin tiettyjen likaisten osavaltioiden tilannetta. Koko Yhdysvaltojen tuotannolla Tesla oli reilusti vähäpäästöisempi kuin Miragessa.

Tässä rehellisempää uutisointia samasta tutkimuksesta:

It should also be noted the Model S’ emissions are based on it being located in the US Midwest, meaning its use emissions are tied to the CO2-intensive ways in which electricity is produced there. Professor Trancik cautioned that “if we consider the US average electricity mix, the CO2 emissions intensity of the Tesla Model S is significantly lower than that of the Mirage.”

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Itse valehtelet. Ei Torista näe mitään kapasiteettia. Idiootti.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Itke ruma lapsi, itke.

Litiumakkujen käyttöikä on korkeintaan viisi vuotta, oli ne sitten akkuporakoneessa, läppärissä tai leikkiautossa.

Minunkin vanha läppäri näyttää käyttöajaksi neljä tuntia, mutta vartin päästä akut ovat tyhjiä.

Jos käsityskykysi riittää lukemaan ja ymmärtämään otsikon, niin otsikon auton hinnasta kolmasosa on akkujen hintaa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Itke ruma lapsi, itke.

Litiumakkujen käyttöikä on korkeintaan viisi vuotta, oli ne sitten akkuporakoneessa, läppärissä tai leikkiautossa.

Minunkin vanha läppäri näyttää käyttöajaksi neljä tuntia, mutta vartin päästä akut ovat tyhjiä.

Jos käsityskykysi riittää lukemaan ja ymmärtämään otsikon, niin otsikon auton hinnasta kolmasosa on akkujen hintaa.

Onko vajukille liian vaikea konsepti käsitettäväksi se, että litiumioniakkuja on valtavasti erilaisia teknologialtaan? Ei sun läppärissä ole samoja akkuja kuin vaikka Teslassa. Edes sähköautoissa ei ole keskenään samanlaisia akkuja. Ei edes saman valmistajan autoissa, vaan eri vuosimallissa voi olla eri akut. Edes käytetyt alkuaineet eivät ole samoja, vaikka ovat kaikki litiumakkuja.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Itse valehtelet. Ei Torista näe mitään kapasiteettia. Idiootti.

Ja sinäkö et osaa kysyä myyjältä jäljellä olevaa kapasiteettia? Kerro ihmeessä, että miksi pyytävät edelleen 5 vuotta vanhoista sähköautoista useita kymppitonneja, jos niissä ei kerta akkua olisi kuin max 20 %.

Valehteleva paskakasa sä olet. Tai jokin naurettava trolli. Sun kodistasi löytyvien akkulaitteiden kestävyydellä ei ole mitään tekemistä sähköautojen akustojen kanssa, joissa käytetään aivan eri teknologioista.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Hähähää. Sähkövirtuoosi kerää lisää innokkaita asiakkaita tuotteilleen. Kummallista agressiivisuutta ja henkilöön käyvää argumentintia joka ainoassa vastauksessaan. Mistä moinen hillittömyys?

-eri

Ps. Miksi niitä patterikaaroja ei myydä kuin viissataa/vuosi, kun ne on niin äärimmäisen hyviä kaikin puolin?

Täällä Torniossa noin älyttömän hyville ois valtava tilaus. Päässeekö Kaamasen tielle, vai ei? On jännä siellä kolmenkympin pakkasilla arpoa.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Normaalin määritelmä bongattu. Mahtavaa, upeeta!

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Keskiverto autoilijan tauot työpäivän mittaisilla matkoilla kestävät noin 20 minuuttia. Ruokatauko 30min ja kahvitauot 15min. Siinä ajassa ei taida akku paljoa latautua?

Pitää olla melko vihreät lasit silmillään, jotta hyväksyy esim. 8 tunnin automatkan venymisien 10 tuntiin, jotta saa ajaa sähköautolla.

Itse ajan kaksi kertaa kuukaudessa Helsinki-Oulu välin ja minusta ajatus tunnin lataustauoista tuntuu aivan absurdilta.

Sitten kun tuon matkan pääsee yhdellä latauksella samaan aikaan ja lämpimässä autossa, kelillä kuin kelillä, alkaa sähköauto olla järkevän tuntuinen ajatus.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Mistä lähtien autobaanalla on madeltu 120 km/h?

Saksan motareista 60%:lla on nykyään rajoitus

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Keskiverto autoilijan tauot työpäivän mittaisilla matkoilla kestävät noin 20 minuuttia. Ruokatauko 30min ja kahvitauot 15min. Siinä ajassa ei taida akku paljoa latautua?

Pitää olla melko vihreät lasit silmillään, jotta hyväksyy esim. 8 tunnin automatkan venymisien 10 tuntiin, jotta saa ajaa sähköautolla.

Itse ajan kaksi kertaa kuukaudessa Helsinki-Oulu välin ja minusta ajatus tunnin lataustauoista tuntuu aivan absurdilta.

Sitten kun tuon matkan pääsee yhdellä latauksella samaan aikaan ja lämpimässä autossa, kelillä kuin kelillä, alkaa sähköauto olla järkevän tuntuinen ajatus.

Niin ja entäpä kun siellä taukopaikan latauspisteellä on jono?

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Vaikka se olisi vain 120 kilometriä (mitä vahvasti epäilen), niin 60 kilometriä päivittäistä työmatkaa suuntaansa kattaa ainakin 90% suomalaisten tarpeesta.

Hyvin näyttää halvat sähköautot menevän bensahuru-ukkojen tunteisiin.

Eli mökki- ja kesälomareissuja varten tarvitsee ostaa toinen bensa-auto. No, sillähän pärjää talvellakin. 

Sitä yhtä kesälomareissua varten voi varata enemmän matka-aikaa, tai sitten vaikka lainata isovanhempien bensahurua.

Säästyneillä polttoaine- ja huoltokuluilla voi vaikka vuokrata auton reissun ajaksi, jos haluaa...

Juts. Aja itse lappiin lasten kanssa ja tuplaa se ajoaika sähkönsiirron vuoksi. Kyllä on taas ihminen täysin normaalista elämästä ulkona kuin lumiukko.

Laitan auton junaan ja jatkan hyvin nukutun yön jälkeen matkaa Kolarista tai Kemijärveltä kuten tähänkin asti. Ei se juna siitä hidastu vaikka kuskaisikin sähkö- eikä bensa-autoa. Ei todellakaan kiinnosta ajella kersojen kanssa koko maan halki kun mukavampiakin vaihtoehtoja on tarjolla. Yksin voin ajellakin ja silloin aikataulu ei ole mikään ongelma. Yleensä on nytkin yöpyminen tai joskus kaksi matkalla.

Aika paljon saa vedellä raiteita pitkin Suomea jos kaikki autot kulkee junalla. Mutta Vihreille tämä tuskin on ongelma.

Ei totisesti ole. 60 miljoonalla, vihreän naispoliitikon ajamana, kunnostettiin veronmaksajien piikkiin sekin Savonlinna-Pieksämäki-raide, josta kulki yksi juna eikä sen jälkeen enää ainuttakaan. Ei siinä kuitenkaan resiinallakaan saa mennä ajelemaan. 

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Keskiverto autoilijan tauot työpäivän mittaisilla matkoilla kestävät noin 20 minuuttia. Ruokatauko 30min ja kahvitauot 15min. Siinä ajassa ei taida akku paljoa latautua?

Pitää olla melko vihreät lasit silmillään, jotta hyväksyy esim. 8 tunnin automatkan venymisien 10 tuntiin, jotta saa ajaa sähköautolla.

Itse ajan kaksi kertaa kuukaudessa Helsinki-Oulu välin ja minusta ajatus tunnin lataustauoista tuntuu aivan absurdilta.

Sitten kun tuon matkan pääsee yhdellä latauksella samaan aikaan ja lämpimässä autossa, kelillä kuin kelillä, alkaa sähköauto olla järkevän tuntuinen ajatus.

Niin ja entäpä kun siellä taukopaikan latauspisteellä on jono?

Ei siellä mitään jonoa ole. Näet että viiden vuoden kuluttua jokaisella ABC-asemalla on oma 200kv muuntamo, joka syöttää sähköä hiihtolomakautena 200:aan 100kw lattauspisteeseen jatkuvalla syötöllä, eikä keneltäkään puutu hymyä naamalla.

Tai sitten ei....

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Keskiverto autoilijan tauot työpäivän mittaisilla matkoilla kestävät noin 20 minuuttia. Ruokatauko 30min ja kahvitauot 15min. Siinä ajassa ei taida akku paljoa latautua?

Pitää olla melko vihreät lasit silmillään, jotta hyväksyy esim. 8 tunnin automatkan venymisien 10 tuntiin, jotta saa ajaa sähköautolla.

Itse ajan kaksi kertaa kuukaudessa Helsinki-Oulu välin ja minusta ajatus tunnin lataustauoista tuntuu aivan absurdilta.

Sitten kun tuon matkan pääsee yhdellä latauksella samaan aikaan ja lämpimässä autossa, kelillä kuin kelillä, alkaa sähköauto olla järkevän tuntuinen ajatus.

Niin ja entäpä kun siellä taukopaikan latauspisteellä on jono?

Näissä tosiaan aina oletetaan että latauspaikka on vapaana. Sitten kun kaikki lataa autojaan ei paikkoja enää olekaan tarpeeksi. Odotat tunnin että pääset lataamaan tunnin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Itke ruma lapsi, itke.

Litiumakkujen käyttöikä on korkeintaan viisi vuotta, oli ne sitten akkuporakoneessa, läppärissä tai leikkiautossa.

Minunkin vanha läppäri näyttää käyttöajaksi neljä tuntia, mutta vartin päästä akut ovat tyhjiä.

Jos käsityskykysi riittää lukemaan ja ymmärtämään otsikon, niin otsikon auton hinnasta kolmasosa on akkujen hintaa.

Täällä näköjään lapsukaisilla on oikein kunnon nimittely ja haukkumisvääntä meneillään perus hiekkalaatikko meiningillä. 

Kuitenkin, ettei argumentit olisi aivan puutaheinää, niin setä tähän väliin huomauttaa, että ne sinun leikkiautosi, tai isukkisi akkuporakoneen kiinalaiset halpisakut ovat melko huonoja verrokkeja sähköautojen akustoille, joissa jo ihan perustakuukin on pidempi, kuin 5 vuotta. Esimerkiksi tämän ketjun aiheena olevalla Konalla akuston takuu on 8 vuotta, joten jos viidessä vuodessa akusto olisi finaalissa, niin ei muuta kuin akut vaihtoon takuun piikkiin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Jos ei ole varaa ostaa uutta sähköautoa, ei kannata ostaa käytettyäkään. Se kun menee vain koko ajan huonommaksi ja huonommaksi akuiltaan ja muutenkin, ja akkujenkin vaihto on yleensä niin suuri työ, että sitä ei enää kannata käytettyyn sähköautoon lähteä tekemään. Käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo on hyvin vähäinen, mutta toki pyytää saa mitä vaan.

Mitä sitten, että se menee huonommaksi akuiltaan? Jos sulla on 100 kWh akustosta jäljellä 80 kWh käyttökelpoista kapasiteettia 20 vuoden jälkeen, niin ketä se kiinnostaa? Sulla olisi silti enemmän akustoa kuin jollain, joka ostaa kyseisenä vuotena uuden sähköauton 60 kWh akustolla varustettuna. Tyhmähän sä olet, jos katsot jotain heikentymistä, etkä absoluuttista tilannetta.

Millä naurettavalla perusteella käytetyn sähköauton jälleenmyyntiarvo olisi jotenkin "hyvin vähäinen"?

Korkeintaan viiden vuoden jälkeen jäljellä on 20% kapasiteetista. Akuston hinta on 30% uuden auton hinnasta.

Patteriautot ovat kertakäyttöautoja, akut on loppu = auto on pelkkää ongelmajätettä.

Lopeta se valehtelu. Mene Torista katsomaan paljonko 5 vuotta vanhoissa sähköautoissa on kapasiteettia jäljellä. Et taatusti löydä ainuttakaan, jossa olisi vain 20 %. Idiootti.

Akuston hinta ei myöskään ole mikään 30 % uuden auton hinnasta. Ei sille mitään yksittäistä lukua voi edes olla, kun autojen hinnat vaihtelevat 35 000 eurosta 150 000 euroon, ja akkujakin on useita eri kokovaihtoehtoja. Idiootti.

Itke ruma lapsi, itke.

Litiumakkujen käyttöikä on korkeintaan viisi vuotta, oli ne sitten akkuporakoneessa, läppärissä tai leikkiautossa.

Minunkin vanha läppäri näyttää käyttöajaksi neljä tuntia, mutta vartin päästä akut ovat tyhjiä.

Jos käsityskykysi riittää lukemaan ja ymmärtämään otsikon, niin otsikon auton hinnasta kolmasosa on akkujen hintaa.

Täällä näköjään lapsukaisilla on oikein kunnon nimittely ja haukkumisvääntä meneillään perus hiekkalaatikko meiningillä. 

Kuitenkin, ettei argumentit olisi aivan puutaheinää, niin setä tähän väliin huomauttaa, että ne sinun leikkiautosi, tai isukkisi akkuporakoneen kiinalaiset halpisakut ovat melko huonoja verrokkeja sähköautojen akustoille, joissa jo ihan perustakuukin on pidempi, kuin 5 vuotta. Esimerkiksi tämän ketjun aiheena olevalla Konalla akuston takuu on 8 vuotta, joten jos viidessä vuodessa akusto olisi finaalissa, niin ei muuta kuin akut vaihtoon takuun piikkiin.

Hyundain tapaan akkutakuuta tulkittaneen siten, että 50% akkukapasiteetin lasku on vielä aivan normaalia kulumista eikä siten kuulu takuun piiriin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Keskiverto autoilijan tauot työpäivän mittaisilla matkoilla kestävät noin 20 minuuttia. Ruokatauko 30min ja kahvitauot 15min. Siinä ajassa ei taida akku paljoa latautua?

Pitää olla melko vihreät lasit silmillään, jotta hyväksyy esim. 8 tunnin automatkan venymisien 10 tuntiin, jotta saa ajaa sähköautolla.

Itse ajan kaksi kertaa kuukaudessa Helsinki-Oulu välin ja minusta ajatus tunnin lataustauoista tuntuu aivan absurdilta.

Sitten kun tuon matkan pääsee yhdellä latauksella samaan aikaan ja lämpimässä autossa, kelillä kuin kelillä, alkaa sähköauto olla järkevän tuntuinen ajatus.

Niin ja entäpä kun siellä taukopaikan latauspisteellä on jono?

Näissä tosiaan aina oletetaan että latauspaikka on vapaana. Sitten kun kaikki lataa autojaan ei paikkoja enää olekaan tarpeeksi. Odotat tunnin että pääset lataamaan tunnin.

Tahallasiko leikit idioottia vai oletko oikeastikin sellainen? Latauspisteillä ei pääasiallisesti olla tuntia, ei lähimainkaan. Siellä ei varsinkaan jonoteta tuntia. Lataat siellä 20 minuutissa akuston puoliväliin tai 40 minuutissa 80 %:tiin. Jos et ole jollain pidemmällä kauppareissulla tai pitkällä lounaalla, niin todennäköisesti vain sen 20 minuuttia. Ja jos siellä jostain syystä on tunnin jono, niin sä et pysähdy sinne, vaan seuraavalle latauspaikalle.

Vierailija kirjoitti:

Ps. Miksi niitä patterikaaroja ei myydä kuin viissataa/vuosi, kun ne on niin äärimmäisen hyviä kaikin puolin?

Etkö muka aikuisten oikeasti tiedä vastausta? Sen takia niitä ei myydä, koska hyvät sähköautot maksavat lähemmäs sata tonnia. Olisko siinä sunkin älykkyystasollesi riittävän yksinkertainen vastaus?

Myynti lähtee isompiin lukemiin vasta kun saadaan näitä 35 000 euron autoja kauppoihin.

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Vierailija kirjoitti:

Sähköautoissa täytyy muistaa, että tuo 500km muuttuu pikatiellä 120km/h ajettuna noin neljännekseen, eli noin 120 kilometriin.

Samoin pakkasella toimintasäde tipahtaa alle puoleen.

Tämä kävi ilmi uuden Tesla testeissä saksassa jolloin autolla päästiin ihanneolosuhteissa hieman yli 1000 kilometriin, mutta autobaanalla vain n. 280 kilometriin.

Eli sähköautot ovat ainakin toistaiseksi ainoasaan leikkikaluja.

Kona noudattaa uudempaa ja tiukempaa WLTP-standardia.

Voit vähentää kyllä tuosta 500km:stä -20%, jos ajat moottoritietä. Eikä siellä motarilla ole pakko 120km ajaa, voi ajaa vaikkapa 100km, jos on tarve hieman säästää akustoa.

Kona myös tukee 100Kw-latausta, joten akuston lataa alle tunnissa 80% kapasiteettiin.

Tankkaus kestää vain pari minuttia. EI ihmisisllä ole aikaa odotella tuntia joka tankkauksen yhteydessä. Sähköautot eivät tule yleistymään ennenkuin sähkönsiirto kyetään tekemään yhtä nopeasti kuin polttoaineen.

Sähköautot yleistyvät HETI kunhan niitä saa halvalla.

Tuollainen 500km toimintamatka riittää lähes kaikille päivittäisessä elämässä.

Mä taas kaupunkilaisena tarvitsen autoa juuri silloin kun pitää lähteä luontoon tai mökille. Muuten pärjään julkisilla. Siksi polttomoottoriauto on se ainoa vaihtoehto.

Ahaa, 500 km + 80% lisää tunnin latauksella ei vain ole vaihtoehto, jotta pääsisi luontoon tai mökille?

Juuh okei.

Niin juuri, ei ole vaihtoehto. En ola hukkaamaan vähää aikaani huoltoasemalla odotteluun. Mene töihin niin itsekin ymmärrät vapaa-ajan arvokkuuden.

Hehheh, vai että töihin. Siinä vaiheessa, kun sinä olet ollut edes puolet siitä työelämässä, mitä meikäläinen, niin voit tulla jotain puhumaan vapaa-ajasta ja sen arvokkuudesta ;)

Normaalit ihmiset kyllä pitävät pidemmillä ajomatkoilla  3-4 tunnin välein tauon, jossa sitten voi samalla ladata niin omia kuin autonkin akkkuja. Itse kun ajan  rapiat 900 kilometriä Lappiin niin pidän kaksi taukoa, eli noin 300 kilometrin välein, joka on juuri sopiva määrä niin jaksamisen, kuin turvallisuudenkin kannalta. 

Keskiverto autoilijan tauot työpäivän mittaisilla matkoilla kestävät noin 20 minuuttia. Ruokatauko 30min ja kahvitauot 15min. Siinä ajassa ei taida akku paljoa latautua?

Pitää olla melko vihreät lasit silmillään, jotta hyväksyy esim. 8 tunnin automatkan venymisien 10 tuntiin, jotta saa ajaa sähköautolla.

Itse ajan kaksi kertaa kuukaudessa Helsinki-Oulu välin ja minusta ajatus tunnin lataustauoista tuntuu aivan absurdilta.

Sitten kun tuon matkan pääsee yhdellä latauksella samaan aikaan ja lämpimässä autossa, kelillä kuin kelillä, alkaa sähköauto olla järkevän tuntuinen ajatus.

No kyllähän tuolla Konalla ajomatka Helsigistä Ouluun (noin 600km) taittuu hyvinkin yhdellä latauksella. Kun siis pidät puolessavälissä matkaa sen puolentunnin ruokatauon, niin lataat Konaan lisäkilometrejä sen parisadan kilsan verran. Kun ajomatkaa oli muutenkin jäljellä sen 150 kilsaa, niin latauksen jälkeen niitä on 350 kilsaa, jotka siis riittää loppumatkaan.