Lue keskustelun säännöt.
En ymmärrä sähköautokiimaa, haluan taas mukavan auton.
04.07.2018 |
Ukko höynähti ja nyt päädyimme siihen että ostan itselleni oikean auton. Stressaavaa ja kylmää on kyyti sähköautolla. En ymmärrä mitä hyötyä on räjähtävästä kiihtyvyydestä liikenteessä.
Kommentit (83)
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Taitaa olla sähköautoja raivoisasti vastustavan miehn aloitus.
Sähköautot tulevat.
VIelä ne eivät sovi kaikille, mutta sopisivat kauppakasseiksi ja useimmille työmatka-autoiksi.
Jos markkinat painavat hinnat alas, tulemme näkemään lähitulevaisuudessa sähköautoja yhä enemmän.
Itse en näe omalla kohdallani eivan pian sähköautoa vaihtoehtona, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa.
No sano yksikin polttomoottoriauto joka sopii kaikille. Tuo on sellainen latteus että ei tosikaan.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Minä en halua autoa joka salakuuntelee minua, näyttää mainoksia ruudussa tai kertoo reittini kaikille, siksi minäkään en osta sähköautoa (enkä älypuhelinta).
Näytät käyttävän internettiä kuitenkin? Minulla on sinulle kuule huonoja uutisia....
Vierailija kirjoitti:
Kalju Pitkätukka kirjoitti:
Taitaa olla sähköautoja raivoisasti vastustavan miehn aloitus.
Sähköautot tulevat.
VIelä ne eivät sovi kaikille, mutta sopisivat kauppakasseiksi ja useimmille työmatka-autoiksi.
Jos markkinat painavat hinnat alas, tulemme näkemään lähitulevaisuudessa sähköautoja yhä enemmän.
Itse en näe omalla kohdallani eivan pian sähköautoa vaihtoehtona, mutta ehkä joskus tulevaisuudessa.
No sano yksikin polttomoottoriauto joka sopii kaikille. Tuo on sellainen latteus että ei tosikaan.
Sisälukutaito hukassa?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Taskurahalla? Teslan akusto maksaa 8000$
Ei taatusti maksa vuonna 2040.
Ei niin kun ei niitä misään myydä. Teslat ovat vain vitsi historiassa. Kupla voi puhjeta jo tänä vuonna.
No sittenhän mitään ongelmaa ei ole koska sitä ennen ei uutta akustoa ainakaan tarvita.
virtakaapelitpuuttuu kirjoitti:
Jos sähköautot yleistyvät niin kuin täällä muutamat kuvittelevat, niin silloin pitää tehdä mittavat investoinnit jotta ne saadaan ladattua kaikkialla maassa. Huoltoasemalle taukopaikkaan tulee 200 autoa ja ne kaikki pitäisi saada ladattua yhtäaikaisesti. Kuvittele, miten paksut kaapelit tarvitaan, jotta lataus onnistuisi.
Täällä hehkutellaan asioita joita ei sähköautojen yleistyessä ole ratkaistu. Muutama auto saadaan ladattua ja sitten loppuu virta.
Koska olet nähnyt huoltoasemalla bensapumpulla 200 auton jonon?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
virtakaapelitpuuttuu kirjoitti:
Jos sähköautot yleistyvät niin kuin täällä muutamat kuvittelevat, niin silloin pitää tehdä mittavat investoinnit jotta ne saadaan ladattua kaikkialla maassa. Huoltoasemalle taukopaikkaan tulee 200 autoa ja ne kaikki pitäisi saada ladattua yhtäaikaisesti. Kuvittele, miten paksut kaapelit tarvitaan, jotta lataus onnistuisi.
Täällä hehkutellaan asioita joita ei sähköautojen yleistyessä ole ratkaistu. Muutama auto saadaan ladattua ja sitten loppuu virta.
Sähköautofanilla ei riitä resurssit sisäistää mainitsemaasi asiaa. Heille riittää että huoltisikalla on pistorasia. Kyllähän se onnistuu että kaikki polttoneisteistä saatu energia muutetaan sähkönä käytettäväksi, mutta se edellyttää sähkönjakeluverkon vahvistamista ja paria uutta ydinvoimalaa.
Polttispösilö se vaan rakentaa olkinukkeja ja valelee niitä bensakiimallaan mutta itse asian väistää totaalisesti.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Mitä oikean elämän dataa Teslan akuista on olemassa 23-25 käyttöajalta? Teslan ensimmäinen tuotantomalli on tullut vasta kymmenen vuotta sitten vuonna 2008, joten sen pitemmältä ajalta ei akuistakaan voi oikean elämän dataa olla.
Menikö se tänne linkattu taksiesimerkki sinulta kenties ohi?
Eihän akuissa kestävyyden kannalta oleellista ole ikä vaan lataussyklien määrä.
Kyllä se on, kun sitä välillä -30 asteen pakkasissa vanhennetaan.
Hinnatkaan ei tipu, päinvastoin tulee amerikkalaisille autoille tuontitullit.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
virtakaapelitpuuttuu kirjoitti:
Jos sähköautot yleistyvät niin kuin täällä muutamat kuvittelevat, niin silloin pitää tehdä mittavat investoinnit jotta ne saadaan ladattua kaikkialla maassa. Huoltoasemalle taukopaikkaan tulee 200 autoa ja ne kaikki pitäisi saada ladattua yhtäaikaisesti. Kuvittele, miten paksut kaapelit tarvitaan, jotta lataus onnistuisi.
Täällä hehkutellaan asioita joita ei sähköautojen yleistyessä ole ratkaistu. Muutama auto saadaan ladattua ja sitten loppuu virta.
Sähköautofanilla ei riitä resurssit sisäistää mainitsemaasi asiaa. Heille riittää että huoltisikalla on pistorasia. Kyllähän se onnistuu että kaikki polttoneisteistä saatu energia muutetaan sähkönä käytettäväksi, mutta se edellyttää sähkönjakeluverkon vahvistamista ja paria uutta ydinvoimalaa.
"Viimeisen kahdeksan vuoden aikana Suomen sähkönkulutus on laskenut noin 8 TWh, joten vaikka Suomen kaikki noin 2,5 miljoonaa autoa olisivat sähkökäyttöisiä, sähköä kuluisi suurin piirtein saman verran kuin huippuvuonna 2007 (10 TWh:n lisäys). Niin siirto- kuin jakeluverkotkin ovat vahvistuneen kyseisen vuoden jälkeen"
Näin kirjoitteli Fingridin voimajärjestelmän käytön kehityspäällikkö Jonne Jäppinen pari vuotta sitten.
Mitä ydinvoimaloihin tulee niin Olkiluoto 3 yksinään kattaisi tuon 10TWh ja jäisi vielä ylikin.
Mutta tämähän on nyt sinänsä ihan yhdentekevää, ei kukaan täysijärkinen kuvittele että koko autokanta korvattaisiin sähköautoilla yhdessä yössä tai edes yhdessä vuodessa. Hallituksen tavoitekin on vain 10% autokannasta vuoteen 2030 mennessä. Kantaverkosta tai sähköntuotannosta on siis aivan turha yrittää rakentaa mitään mörköä, se ei tule olemaan mikään ongelma.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Mitä oikean elämän dataa Teslan akuista on olemassa 23-25 käyttöajalta? Teslan ensimmäinen tuotantomalli on tullut vasta kymmenen vuotta sitten vuonna 2008, joten sen pitemmältä ajalta ei akuistakaan voi oikean elämän dataa olla.
Menikö se tänne linkattu taksiesimerkki sinulta kenties ohi?
Eihän akuissa kestävyyden kannalta oleellista ole ikä vaan lataussyklien määrä.
Kyllä se on, kun sitä välillä -30 asteen pakkasissa vanhennetaan.
Hinnatkaan ei tipu, päinvastoin tulee amerikkalaisille autoille tuontitullit.
Laitapas vielä jokin lähde sille että akku vanhenee nopeammin pakkasessa.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Mitä oikean elämän dataa Teslan akuista on olemassa 23-25 käyttöajalta? Teslan ensimmäinen tuotantomalli on tullut vasta kymmenen vuotta sitten vuonna 2008, joten sen pitemmältä ajalta ei akuistakaan voi oikean elämän dataa olla.
Menikö se tänne linkattu taksiesimerkki sinulta kenties ohi?
Eihän akuissa kestävyyden kannalta oleellista ole ikä vaan lataussyklien määrä.
Kyllä se on, kun sitä välillä -30 asteen pakkasissa vanhennetaan.
Hinnatkaan ei tipu, päinvastoin tulee amerikkalaisille autoille tuontitullit.
Luuletko tosiaan, että tuo amerikkalainen on se ainoa vaihtoehto?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Mitä oikean elämän dataa Teslan akuista on olemassa 23-25 käyttöajalta? Teslan ensimmäinen tuotantomalli on tullut vasta kymmenen vuotta sitten vuonna 2008, joten sen pitemmältä ajalta ei akuistakaan voi oikean elämän dataa olla.
Menikö se tänne linkattu taksiesimerkki sinulta kenties ohi?
Eihän akuissa kestävyyden kannalta oleellista ole ikä vaan lataussyklien määrä.
Kyllä se on, kun sitä välillä -30 asteen pakkasissa vanhennetaan.
Hinnatkaan ei tipu, päinvastoin tulee amerikkalaisille autoille tuontitullit.
Mitenkähän vanhennetaan pakkasissa? Akuthan nimenomaan KANNATTAA laittaa pakkaseen, jos haluaa niiden säilyvän pidempään. Näinhän neuvotaan tekemään kannettavien tietokoneiden litiumakkujenkin kohdalla, että pakkaseen vaan, jos ei meinaa käyttää pitkään aikaan.
Tuontitullihan ei vaikuta hintaan, kun Tesla perustaa tehtaan Eurooppaan ensi vuonna.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ehkä miehesi haluaa pelastaa maapallon ja ilmaston, toisin kuin sinä.
Sähköautolla ei todellakaan pelasteta maapalloa eikä ilmastoa. Vain täysi idiootti kuvittelee noin. Sähköauto on luonnolle aivan järjettömän paljon pahempi asia, kuin 20v vanha dieselauto.
Lähes puolet hiilidioksidipäästöistä syntyy öljyn polttamisesta (jota pääasiassa liikenne käyttää), joten totta hemmetissä nimenomaan sähköautoilla pelastetaan ilmasto. Sähkön kun voi tuottaa ilman hiilidioksidipäästöjä; Suomessakin 80 % sähköntuotannosta on vähäpäästöistä.
Kerrotko siis tälle "täydelle idiootille", että mikä kuvitelmassani on vikana? Miten helvetissä sähköauto olisi luonnolle järjettömästi pahempi asia kuin vanha diesel? Millähän idioottilogiikalla?
Ja jos alat itkemään valmistuksenaikaisista päästöistä, niin hanki jostain aivot. Niillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Ainoastaan elinkaaren kokonaispäästöt ratkaisevat. Ja nehän laskevat sitä mukaan, mitä isompi osa sähköstä, logistiikasta ja ylipäätänsä kaikesta tehdään vähäpäästöisesti. Sähköauton valmistuksessa kun ei ole itsessään mitään, mikä pakosti päästelisi ilmastoon hiilidioksidia.
Sähköauto päästelee paljon vähemmän hiilidioksidia ilmakehään, VAIKKA sen käyttämä tuoteittaisiin fossiilisilla, koska se on niin paljon energiatehokkaampi (hyötysuhteet) vekotin kuin polttomoottoriautot.
Harvoin näkee komenttia jossa näin monta väittämää ja kaikki väärin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Taskurahalla? Teslan akusto maksaa 8000$
Ei taatusti maksa vuonna 2040.
Niin, luonnonvarat eivät ole lisääntymässä, luultavasti se akusto maksaa silloin paljon paljon enemmän.
Aika huvittavaa että öljyn käyttöä paheksutaan vaikka se on periaatteessa kuitenkin erittäin hitaasti uusiutuva, mutta kuitenkin uusiutuva luonnonvara. Sen sijaan akkuihin tarvittavat jalometallis eivät uusiudu koskaan.
Akussa ei pääasiallinen kustannus suinkaan ole luonnonvarat, vaan niiden prosessointi. Tästä syystä akut tulevat edullistumaan jatkossakin, vaikka raaka-aineiden hinnat nousisivatkin. Mitä ne eivät edes tule tekemään; esimerkiksi litiumin hinnan ennustetaan noin puolittuvan seuraavan kolmen vuoden aikana, koska Chilessä alkavat litiumkaivokset päästä vauhtiin.
Öljyyn vertaaminen on täysin idioottimaista, koska jalometallit eivät TUHOUDU käytettäessä. Voit käyttää samat akuston metallit vaikka miljoonassa sähköautossa vuosien saatossa. Tämän vuoksi niitä jatkossa tarvitse edes kaivaa lisää, kun voidaan vain pyöritellä jo tuotettuja metalleja kierrätyksen kautta.
Sitä paitsi metalleja on järjettömän paljon enemmän kuin öljyä. Ne eivät käytännössä voi ikinä loppua millään nykyisenkaltaisella kaivuutahdilla.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ehkä miehesi haluaa pelastaa maapallon ja ilmaston, toisin kuin sinä.
Sähköautolla ei todellakaan pelasteta maapalloa eikä ilmastoa. Vain täysi idiootti kuvittelee noin. Sähköauto on luonnolle aivan järjettömän paljon pahempi asia, kuin 20v vanha dieselauto.
Lähes puolet hiilidioksidipäästöistä syntyy öljyn polttamisesta (jota pääasiassa liikenne käyttää), joten totta hemmetissä nimenomaan sähköautoilla pelastetaan ilmasto. Sähkön kun voi tuottaa ilman hiilidioksidipäästöjä; Suomessakin 80 % sähköntuotannosta on vähäpäästöistä.
Kerrotko siis tälle "täydelle idiootille", että mikä kuvitelmassani on vikana? Miten helvetissä sähköauto olisi luonnolle järjettömästi pahempi asia kuin vanha diesel? Millähän idioottilogiikalla?
Ja jos alat itkemään valmistuksenaikaisista päästöistä, niin hanki jostain aivot. Niillä ei ole mitään tekemistä asian kanssa. Ainoastaan elinkaaren kokonaispäästöt ratkaisevat. Ja nehän laskevat sitä mukaan, mitä isompi osa sähköstä, logistiikasta ja ylipäätänsä kaikesta tehdään vähäpäästöisesti. Sähköauton valmistuksessa kun ei ole itsessään mitään, mikä pakosti päästelisi ilmastoon hiilidioksidia.
Sähköauto päästelee paljon vähemmän hiilidioksidia ilmakehään, VAIKKA sen käyttämä tuoteittaisiin fossiilisilla, koska se on niin paljon energiatehokkaampi (hyötysuhteet) vekotin kuin polttomoottoriautot.
Harvoin näkee komenttia jossa näin monta väittämää ja kaikki väärin.
Sen sijaan varsin usein näkee kaltaisiasi vajukkeja, jotka eivät kykene yhtäkään väittämää kumoamaan, mutta silti päättävät kirjoittaa yhdentekevän lässytysviestin vailla informaatioarvoa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Taskurahalla? Teslan akusto maksaa 8000$
Ei taatusti maksa vuonna 2040.
Niin, luonnonvarat eivät ole lisääntymässä, luultavasti se akusto maksaa silloin paljon paljon enemmän.
Aika huvittavaa että öljyn käyttöä paheksutaan vaikka se on periaatteessa kuitenkin erittäin hitaasti uusiutuva, mutta kuitenkin uusiutuva luonnonvara. Sen sijaan akkuihin tarvittavat jalometallis eivät uusiudu koskaan.
Akussa ei pääasiallinen kustannus suinkaan ole luonnonvarat, vaan niiden prosessointi. Tästä syystä akut tulevat edullistumaan jatkossakin, vaikka raaka-aineiden hinnat nousisivatkin. Mitä ne eivät edes tule tekemään; esimerkiksi litiumin hinnan ennustetaan noin puolittuvan seuraavan kolmen vuoden aikana, koska Chilessä alkavat litiumkaivokset päästä vauhtiin.
Öljyyn vertaaminen on täysin idioottimaista, koska jalometallit eivät TUHOUDU käytettäessä. Voit käyttää samat akuston metallit vaikka miljoonassa sähköautossa vuosien saatossa. Tämän vuoksi niitä jatkossa tarvitse edes kaivaa lisää, kun voidaan vain pyöritellä jo tuotettuja metalleja kierrätyksen kautta.
Sitä paitsi metalleja on järjettömän paljon enemmän kuin öljyä. Ne eivät käytännössä voi ikinä loppua millään nykyisenkaltaisella kaivuutahdilla.
Voisihan niitä kierrätellä juu, mutta kun se ei ole kannatttavaa.
virtakaapelitpuuttuu kirjoitti:
Jos sähköautot yleistyvät niin kuin täällä muutamat kuvittelevat, niin silloin pitää tehdä mittavat investoinnit jotta ne saadaan ladattua kaikkialla maassa. Huoltoasemalle taukopaikkaan tulee 200 autoa ja ne kaikki pitäisi saada ladattua yhtäaikaisesti. Kuvittele, miten paksut kaapelit tarvitaan, jotta lataus onnistuisi.
Täällä hehkutellaan asioita joita ei sähköautojen yleistyessä ole ratkaistu. Muutama auto saadaan ladattua ja sitten loppuu virta.
Miksi huoltoasemalle tulee 200 autoa? Etkö ole ymmärtänyt, että sähköautot ladataan pääosin kotona? Huoltoasemien määrä voidaan romahduttaa nykyisestä.
Miten siis se virta loppuisi ja mistä? Sähköautoa voi helposti ladata pienemmällä virralla kuin mitä leivänpaahdin käyttää. Sähköntuotantoahan rakennettiin Suomessa vuosien 1970 ja 2000 välillä 60 TWh edestä, mutta ilmeisesti sun mielestäsi tuottaa ongelmaa rakentaa 10-20 TWh lisää vuosien 2020 ja 2050 välillä.
Herää nyt.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
On kuten kännykkä ja vuosien jälkeen jo satoja kilometrejä jää uupumaan ja nopeasti menettävät arvonsa kun akkupaketit mittava investointi tavalliselle kuluttajalle.
Miksi valehtelet? Sähköautoissa on varsin erilaiset akut kuin puhelimissa. Teslan akustossa on vielä 23-25 vuoden kuluttua 80 % kapasiteetista jäljellä oikean elämän datan perusteella.
Jos se akku alkaa olemaan hengeton joskus 30-40 vuoden iässä, niin ketä se muka kiinnostaa? Toki siihen joku voi ostaa silloin uuden akun taskurahalla, jos niin haluaa, ottaen huomioon miten järjetöntä vauhtia akkujen hinnat tippuvat.
Taskurahalla? Teslan akusto maksaa 8000$
Ei taatusti maksa vuonna 2040.
Niin, luonnonvarat eivät ole lisääntymässä, luultavasti se akusto maksaa silloin paljon paljon enemmän.
Aika huvittavaa että öljyn käyttöä paheksutaan vaikka se on periaatteessa kuitenkin erittäin hitaasti uusiutuva, mutta kuitenkin uusiutuva luonnonvara. Sen sijaan akkuihin tarvittavat jalometallis eivät uusiudu koskaan.
Akussa ei pääasiallinen kustannus suinkaan ole luonnonvarat, vaan niiden prosessointi. Tästä syystä akut tulevat edullistumaan jatkossakin, vaikka raaka-aineiden hinnat nousisivatkin. Mitä ne eivät edes tule tekemään; esimerkiksi litiumin hinnan ennustetaan noin puolittuvan seuraavan kolmen vuoden aikana, koska Chilessä alkavat litiumkaivokset päästä vauhtiin.
Öljyyn vertaaminen on täysin idioottimaista, koska jalometallit eivät TUHOUDU käytettäessä. Voit käyttää samat akuston metallit vaikka miljoonassa sähköautossa vuosien saatossa. Tämän vuoksi niitä jatkossa tarvitse edes kaivaa lisää, kun voidaan vain pyöritellä jo tuotettuja metalleja kierrätyksen kautta.
Sitä paitsi metalleja on järjettömän paljon enemmän kuin öljyä. Ne eivät käytännössä voi ikinä loppua millään nykyisenkaltaisella kaivuutahdilla.
Voisihan niitä kierrätellä juu, mutta kun se ei ole kannatttavaa.
Kerrotko arvon pässi syyn sille, miksi se ei ole kannattavaa?
Mä voin kertoa: Koska on edullisempaa kaivaa uutta litiumia kuin kierrättää edellisiä.
Siinä vaiheessa, kun parhaiten kannattavat litiumesiintymät harvinaistuvat, alkaa kierrättäminen olla suhteessa niiden hintaan kannattavaa. Kysymys on lähinnä siitä, että automatisoituuko kierrätyskeskus nopeammin kuin kaivos. Joten missä se ongelma on?
Vierailija kirjoitti:
virtakaapelitpuuttuu kirjoitti:
Jos sähköautot yleistyvät niin kuin täällä muutamat kuvittelevat, niin silloin pitää tehdä mittavat investoinnit jotta ne saadaan ladattua kaikkialla maassa. Huoltoasemalle taukopaikkaan tulee 200 autoa ja ne kaikki pitäisi saada ladattua yhtäaikaisesti. Kuvittele, miten paksut kaapelit tarvitaan, jotta lataus onnistuisi.
Täällä hehkutellaan asioita joita ei sähköautojen yleistyessä ole ratkaistu. Muutama auto saadaan ladattua ja sitten loppuu virta.
Miksi huoltoasemalle tulee 200 autoa? Etkö ole ymmärtänyt, että sähköautot ladataan pääosin kotona? Huoltoasemien määrä voidaan romahduttaa nykyisestä.
Miten siis se virta loppuisi ja mistä? Sähköautoa voi helposti ladata pienemmällä virralla kuin mitä leivänpaahdin käyttää. Sähköntuotantoahan rakennettiin Suomessa vuosien 1970 ja 2000 välillä 60 TWh edestä, mutta ilmeisesti sun mielestäsi tuottaa ongelmaa rakentaa 10-20 TWh lisää vuosien 2020 ja 2050 välillä.
Herää nyt.
Vittuakos jankkaat täällä? Ei kukaan halua niillä homokopeilla ajaa. Eikö mene jakeluun?
Eniten ympäristöä säästää, kun käyttää julkisia, kimppakyytejä ja kulkee pyörällä/kävellen. Tai hanki vaikka mopo. Nyt joku tulee sanomaan että tarvitsee autoa, mutta varmasti moni voisi vähentää autoilua.
Siis jos haluat mukavan auton.