Sähköautoboomi menni ohi, seuraava trendi on kuitenkin vetyauto
Toi tekniikka oikeesti ratkaisee jotain, ja kehittyy byt huimin harppauksin.
https://yle.fi/uutiset/3-10163736
Tänä vuonna autopomojen tärkein trendi vuoteen 2025 mennessä on nimittäin polttokennoteknologia. Polttokenno- eli lähinnä vetyautot ovat olleet jo pari vuotta kovassa nosteessa. Vuosina 2015 ja 2016 polttokennoteknologia pysyi vielä kärjen takana sijalla viisi. Viime vuonna se nousi jo kolmanneksi.
Vetyautojen jälkeen toisena KPMG:n tämän vuoden listalla seuraa connectivity ja digitalisaatio eli käytännössä se, että ajoneuvot ovat eri järjestelmiin liitettäviä ja keskenään verkottuneita.
Kommentit (883)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kilpikonna ja jänis ajavat kilpaa Helsingistä Utsjoelle.
Lähtökiihdytyksessä jänis jättää kilpikonnan nieleskelemään renkaidensa savua. Kilpikonna kuitenkin saavuttaa jäniksen sen vauhdin hidastuessa edessä ajavan jonon perään vähän yli sallittua suuremmalla nopeudella.
100 km:n ajan taistelu on tasaista, jänis pitää portin kiinni ja kilpikonna ei halua kiihdyttää suureen ylinopeuteen.
Sitten jäniksen on pysähdyttävä lataamaan. Kilpikonnaa ei pissata ja aamukahvin maku tuntuu vielä suussa, joten kilpikonna ei pysähdy. Kilpailun loppuajan tapahtumista kummallakaan ei ole havaintoa kun eivät enää nähneet toisiaan.
Seuraavana päivänä tapaavat perillä ja selityskin löytyy, jänis on joutunut yöpymään matkalla.
Päättävät ottaa revanssin paluumatkalla. Kilpikonnan mahdollisuuksia heikentää todennäköinen tankkauksen tarve ja jäniksen päätös olla käyttämättä lämmityslaitetta.
Ai taas tämä kuvitteellinen pitkän matkan ajo, minkä ehkä 0.001% suomalaisista ajaa vuodessa.
Edelleenkin nykyiset sähköautot riittävät enemmän kuin hyvin yli 90% päivittäiseen käyttöön.
Ainoa este on hinta.
Ja kuten on jo osoitettu, eivät pitkät matkat tuota sähköautoille minkäänlaisia ongelmia, koska ihmisillä on tapana pysähdellä 10-20 tunnin reissuilla syömään ja jaloittelemaan.
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Kilpikonna ja jänis ajavat kilpaa Helsingistä Utsjoelle.
Lähtökiihdytyksessä jänis jättää kilpikonnan nieleskelemään renkaidensa savua. Kilpikonna kuitenkin saavuttaa jäniksen sen vauhdin hidastuessa edessä ajavan jonon perään vähän yli sallittua suuremmalla nopeudella.
100 km:n ajan taistelu on tasaista, jänis pitää portin kiinni ja kilpikonna ei halua kiihdyttää suureen ylinopeuteen.
Sitten jäniksen on pysähdyttävä lataamaan. Kilpikonnaa ei pissata ja aamukahvin maku tuntuu vielä suussa, joten kilpikonna ei pysähdy. Kilpailun loppuajan tapahtumista kummallakaan ei ole havaintoa kun eivät enää nähneet toisiaan.
Seuraavana päivänä tapaavat perillä ja selityskin löytyy, jänis on joutunut yöpymään matkalla.
Päättävät ottaa revanssin paluumatkalla. Kilpikonnan mahdollisuuksia heikentää todennäköinen tankkauksen tarve ja jäniksen päätös olla käyttämättä lämmityslaitetta.
Ai taas tämä kuvitteellinen pitkän matkan ajo, minkä ehkä 0.001% suomalaisista ajaa vuodessa.
Edelleenkin nykyiset sähköautot riittävät enemmän kuin hyvin yli 90% päivittäiseen käyttöön.
Ainoa este on hinta.
Ja järki ;-) Massoja ei saada kiimoittumaan vaikka rummutus käy täysillä.
Vierailija kirjoitti:
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Ainakin akun keksiminen vaikuttaa epätodennäköiseltä. Kehitys 200 vuodessa on ollut todella hidasta.
Vierailija kirjoitti:
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Sähkö voittaa 100-0.
Vetyauton ongelmana on moninkertainen kustannus sekä tekninen monimutkaisuus.
https://tonyseba.com/wp-content/uploads/2015/01/Hydrogen-vs-EV-redlight…
Toisin sanoen 100 kWh sähköstä voidaan joko käyttää 69 kWh sähköautolla liikkumiseen tai 23 kWh vetyautolla liikkumiseen. Tämä tilanne muuttuu ainoastaan, mikäli elektrolyysin, vedyn kuljetuksen ja kompressoinnin hyötysuhteet paranevat aivan järkyttävästi, jota ne eivät tule tekemään näköpiirissä olevilla teknologioilla.
Vetyauto on sekin sähköauto, mutta siinä akkua ladataan ajon aikana polttokennolla, joka käyttää polttoainetankkiin tankattavaa vetyä. Sähköauto on täten vähemmän monimutkainen vekotus, koska vetyautossa on täsmälleen samat osat kuin sähköautossa, mutta lisänä vielä ylimääräistä polttokennoa ja polttoainetankkia (joka ei suinkaan ole mikään edullinen terässäiliö).
Vetyautolla on sekin ongelma, että vetyä ei voida siirtää sähköjohtoja pitkin, joille infra on jo pitkälti valmiina, vaan täytyy käyttää kalliita säiliöautoja sekä säilöä vety huoltoasemille. Sähköautot puolestaan voi ladata missä vain, josta saa mitä vain sähköä (jos leivänpaahdin toimii jossain, niin toimii sähköauton latauskin). Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä. Vedyn kohdalla niitä tarvitaan edelleen yhtä paljon.
Vierailija kirjoitti:
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Jostain syystä vetyautoja ei juurikaan edes yritetä markkinoida Näköjään millään taholla ei ole mielenkiintoa ryhtyä rakentamaan vedyn jakeluinfraa. Sähköauton kiistaton etu on se että sitä voi tankata kotona. Vetyauto ei tuo dieseliin, bensaan tai kaasuun nähden mitään merkittävää etua.
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä[. quote]
Jos sähköautot lyövät kunnolla läpi ja niistä tulee valtakulkupelejä, niin pitkänmatkalaisille tarvitaan paljon lisää latauspaikkoja. Yleistymistä ei tapahdu jos pidemmällä matkalla joutuu jonottamaan pitkään päästäkseen lataamaan autoaan.
Vierailija kirjoitti:
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Vety ei tarjoa autoilijan näkökulmasta mitään, mitä bensa ja diesel ei jo tarjoaisi.
Sähköauton suuri valtti on "tankkaaminen" kotona. Jos on vielä sellainen tilanne, että kodista löytyy aurinkopaneelit, niin sähköauton lataaminen muuttuu ilmaiseksi. Paneelit tulevat yleistymään sitä mukaa kun niiden hyötysuhde paranee ja hinta laskee.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
4. Reilusti suurempi kiihtyvyys (yleensä).
Litrainen bensiinimoottorikin tarjoaa ihan riittävän kiihtyvyyden ja nopeuden Suomen tieliikenteeseen.
Väitätkö naama pokerilla, että ei olemassa ihmisjoukkoa, jolle auton kiihtyvyydellä ei olisi merkitystä?
En. Taaskin tuot mukaan ihan omia väitteitäsi, mutta suurimmalle osalle autonkäyttäjistä riittää vallan hyvin litrainen bensiinimoottori ihan riittävään kiihtyvyyteen ja nopeuteen. Et ole tainnut sellaistakaan ajaa koskaan.
Vaimon Fiestassa on litranen pikkumoottori, jossa 140 hevosvoimaa. Liikuttelee suht ripeästi tuollaista pikkuautoa. Käytiin ajamassa myös hybridi Yaris, mutta sen 40+60 hevosvoimaa oli varsin kesyjä, taisi akku olla tyhjä ensimmäisen kiihdytyksen jälkeen.
Oli yllätys että 140hp kiihdyttää samanpainoisia autoja nopeammin kuin 100hp?
Yaris oli kylläkin käytännössä 60 heppainen, se 40 heppaa sähkötehoa katosi pois heti alkukiihdytyksen jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Vetyautoista on turha jauhaa, koska KAIKKI merkittävät valmistajat ovat jo tehneet valintansa ja se on sähkö. Kahden vuoden kuluttua, vuodesta 2020 eteenpäin tulevat ensimmäiset suurten valmistajien mallistot myyntiin. Automalleja on tulossa PALJON, ei vain yksittäisiä erikoismalleja. Myös erilaisia hybridejä tulee lisää.
Tavarankuljetus taajaamissa ja niiden ympäristössä tulee suurelta osin siirtymään sähkökäyttöisiin kuorma-autoihin alle 20 vuoden sisään. Teslan sähkökuormuri on jo nyt yksinkertaisesti halvempi operoida perinteiseen kuormuriin verrattuna. Tämä siis amerikkalaisilla polttoaineen hinnoilla.
Euroopassa Saksassa ja Ranskassa mm. dieselautot tullaan kieltämään kokonaan noin 20 vuoden sisään. Maailman merkittävin talousalue, Kiina, taas tulee siirtymään lähivuosikymmeninä uusien autojen kohdalla lähes kokonaan sähköön.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä[. quote]
Jos sähköautot lyövät kunnolla läpi ja niistä tulee valtakulkupelejä, niin pitkänmatkalaisille tarvitaan paljon lisää latauspaikkoja. Yleistymistä ei tapahdu jos pidemmällä matkalla joutuu jonottamaan pitkään päästäkseen lataamaan autoaan.
Tietenkin latauspaikkoja tarvitaan "paljon lisää", koska ei niitä nyt ole erityisen paljoa. Vaan mitä sitten? Nyt oli puhe huoltoasemista, joita on joka nurkka pullollaan. Niitä ei enää jatkossa tarvita, jos sähköautoilu yleistyy, eikä niiden tilalle tule latauspaikkoja sähköautoille, vaan suurin osa katoaa kokonaan pois tarpeen vähentyessä.
Sähköautojen kantamalla on lisäksi tapana kasvaa ajan kanssa, joten näiden pitkänmatkan latauspaikkojen tarvekin tulee vähentymään suhteessa sähköautokantaan.
Vierailija kirjoitti:
Jos on vielä sellainen tilanne, että kodista löytyy aurinkopaneelit, niin sähköauton lataaminen muuttuu ilmaiseksi.
Jos ei nyt sentään ihan paskaa puhuttaisi? Jos aurinkosähkö on ilmaista, niin sitten on kaikki muukin sähkö. Sähän voit halutessasi "ilmaiseksi" kerätä uraania vaikka merivedestä ja "ilmaisella" ydinreaktorillasi tuottaa sähköä. Todellisuudessa ne laitteet maksavat siinä missä aurinkopaneelikin (ja aurinkopaneelin säätimet, invertterit, kaapelit yms).
Aurinkosähkö tulee kalliimmaksi kuin verkkosähkö, varsinkin jos sijoitat aurinkojärjestelmiin työnnetyt rahat indekseihin.
Vierailija kirjoitti:
Pari kysymystä näin ulkopuolisena.
Kumpi on lähitulevaisuudessa varmempi käyttöauto suomessa vety vai sähkö?(-+10vuotta)
Onko kummallakaan mahdollisuuksia päihittää bensa tai diesel ilman isompia teknisiä saavutuksia?
Bensiinin ja dieselin päihittäminen taphatuu sitten kun öljy loppuu. Ei ennen sitä. Mitään mullistavia keksintöjä ei ole tiedossa joka olisi lähivuosiin muuttamassa mitään.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä[. quote]
Jos sähköautot lyövät kunnolla läpi ja niistä tulee valtakulkupelejä, niin pitkänmatkalaisille tarvitaan paljon lisää latauspaikkoja. Yleistymistä ei tapahdu jos pidemmällä matkalla joutuu jonottamaan pitkään päästäkseen lataamaan autoaan.
Tietenkin latauspaikkoja tarvitaan "paljon lisää", koska ei niitä nyt ole erityisen paljoa. Vaan mitä sitten? Nyt oli puhe huoltoasemista, joita on joka nurkka pullollaan. Niitä ei enää jatkossa tarvita, jos sähköautoilu yleistyy, eikä niiden tilalle tule latauspaikkoja sähköautoille, vaan suurin osa katoaa kokonaan pois tarpeen vähentyessä.
Sähköautojen kantamalla on lisäksi tapana kasvaa ajan kanssa, joten näiden pitkänmatkan latauspaikkojen tarvekin tulee vähentymään suhteessa sähköautokantaan.
sähköautojen latauspaikkoja tarvitaan paljon enemmän mitä nyt on bensan ja dieselin tankkauspisteitä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä[. quote]
Jos sähköautot lyövät kunnolla läpi ja niistä tulee valtakulkupelejä, niin pitkänmatkalaisille tarvitaan paljon lisää latauspaikkoja. Yleistymistä ei tapahdu jos pidemmällä matkalla joutuu jonottamaan pitkään päästäkseen lataamaan autoaan.
Tietenkin latauspaikkoja tarvitaan "paljon lisää", koska ei niitä nyt ole erityisen paljoa. Vaan mitä sitten? Nyt oli puhe huoltoasemista, joita on joka nurkka pullollaan. Niitä ei enää jatkossa tarvita, jos sähköautoilu yleistyy, eikä niiden tilalle tule latauspaikkoja sähköautoille, vaan suurin osa katoaa kokonaan pois tarpeen vähentyessä.
Sähköautojen kantamalla on lisäksi tapana kasvaa ajan kanssa, joten näiden pitkänmatkan latauspaikkojen tarvekin tulee vähentymään suhteessa sähköautokantaan.
Akkurintamalla ei ole odotettavissa mitään kehitysharppausta ja sitä kautta ei ole luvassa lisäkilometrejä. Olettaisin päin vastoin että autojen toimintamatkat enneminkin lyhenee, kun ihmiset ensin hyväksyvät sen että sähköautolla ei ajeta tuhatta kilometriä, niin seuraavaksi akustoa aletaan pienentämään siihen kokoon että se riittää valtaosalle päivittäiseen ajotarpeeseen, eli muutamiin kymmeniin kilometreihin. Energitalouden kannalta on jäejetöntä raahata mukana varmuuden vuoksi suurta akustoa.
Latauspiesteiden määrä tulee kasvamaan suhteessa autokantaan ja latauspaikoille täytyy keksiä lataajille mielenkiintoista tekemistä, ei kukaan jaksa vihellellä autossa puoltatuntia lataamassa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauto on kalliimpi hinata kotiin kuin auto, josta on polttoaine loppu?
Kukaan ei tuollaista väittänyt. Etkö edes ymmärrä lukemaasi? Etkä ole tainnut koskaan maksaa hinaus- tai taksilaskujakaan. Yksikin sähkön loppuminen kesken matkanteon aiheuttaa yleensä sellaisen laskun, että sen vuoden sähköautosäästöt menivät siinä.
Sitähän sinä väität. Väität, että joku on niin helkkarin kujalla, että ei osaa lukea mittareista, milloin loppuu polttoaine tai sähkö. Ja sitten auto pitää hinata. Eihän tällöin ole mitään merkitystä sillä, onko autossa sähkömoottori vaiko polttomoottori. Hinaus on hinaus.
Ja hintaa tulee esimerkiksi 150 euroa, siinä missä sähköauto säästää yli tonnin vuosittain, joten senkin suhteen valehtelit jälleen. Tai voihan tietty olla, että sä hinauttaisit autoasi Kittilästä Helsinkiin, kun kerta mittaristonkin lukeminen tuottaa ongelmia, niin ehkäpä sitten ymmärretään älytön hintasi.
Sähköauton voi kätevästi ladata hinaamalla :)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä[. quote]
Jos sähköautot lyövät kunnolla läpi ja niistä tulee valtakulkupelejä, niin pitkänmatkalaisille tarvitaan paljon lisää latauspaikkoja. Yleistymistä ei tapahdu jos pidemmällä matkalla joutuu jonottamaan pitkään päästäkseen lataamaan autoaan.
Tietenkin latauspaikkoja tarvitaan "paljon lisää", koska ei niitä nyt ole erityisen paljoa. Vaan mitä sitten? Nyt oli puhe huoltoasemista, joita on joka nurkka pullollaan. Niitä ei enää jatkossa tarvita, jos sähköautoilu yleistyy, eikä niiden tilalle tule latauspaikkoja sähköautoille, vaan suurin osa katoaa kokonaan pois tarpeen vähentyessä.
Sähköautojen kantamalla on lisäksi tapana kasvaa ajan kanssa, joten näiden pitkänmatkan latauspaikkojen tarvekin tulee vähentymään suhteessa sähköautokantaan.
sähköautojen latauspaikkoja tarvitaan paljon enemmän mitä nyt on bensan ja dieselin tankkauspisteitä.
Olisko keharille hankalaa joskus perustella väitteitään? Edes kerran elämässään? Ja ei, se ei ole perustelu, että lässytät siitä, että sähköautoa ladataan pidempään kuin polttoainetta bensapumpulla, koska valtaosa lataamisesta tapahtuu kotona, eikä sähköautoja ladata tyhjästä täyteen kuin erittäin harvoin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Haluaisinpa nähdä sen liikenneaseman, jossa ladataan satoja sähköautojaa vuorokaudessa. Montakohan hehtaaria tarvittaisiin ;-) Muutamalla bensapumpulla homma näkyy soljuvan pienellä kentällä.
Se on mikä tahansa ABC Suomessa. Nääs kun otat silmän käteen niin huomaat että siellä ABC:llä on niiden bensapumppujen lisäksi parkkitilaa vaikka millä mitalla.
Sähkölataukseen keskittyvällä asemalla ei ole erikseen lataus- ja parkkipaikkoja vaan latauspaikka on myös parkkipaikka.
https://www.yelp.com/biz_photos/tesla-supercharger-kettleman-city
Tuosta osviittaa mikä tulee lisääntymään tulevaisuudessa.
Kyllä siellä menee sähkölinjatkin uusiksi, sähkössäkään megawatit ei liiku sähköpostin liitetiedostoina, vaan jos korvessa olevan ABC aseman sähkötehot tuplataan tai riplataan niin se maksaa jonkin verran ja se raha täytyy saada sähköautoilijoilta. Jos suurin osa sähköautoista ladataan kotipihassaan, niin ABC ei ole kovinkaan suuressa mittakaavassa valmis investoimaan sähköautojen latauskenttiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Ja koska sähköautoja ladataan pääasiallisesti kotona/työpaikalla, voidaan periaatteessa huoltoasemien määrä romahduttaa jatkossa esim. kymmenesosaan nykyisestä[. quote]
Jos sähköautot lyövät kunnolla läpi ja niistä tulee valtakulkupelejä, niin pitkänmatkalaisille tarvitaan paljon lisää latauspaikkoja. Yleistymistä ei tapahdu jos pidemmällä matkalla joutuu jonottamaan pitkään päästäkseen lataamaan autoaan.
Tietenkin latauspaikkoja tarvitaan "paljon lisää", koska ei niitä nyt ole erityisen paljoa. Vaan mitä sitten? Nyt oli puhe huoltoasemista, joita on joka nurkka pullollaan. Niitä ei enää jatkossa tarvita, jos sähköautoilu yleistyy, eikä niiden tilalle tule latauspaikkoja sähköautoille, vaan suurin osa katoaa kokonaan pois tarpeen vähentyessä.
Sähköautojen kantamalla on lisäksi tapana kasvaa ajan kanssa, joten näiden pitkänmatkan latauspaikkojen tarvekin tulee vähentymään suhteessa sähköautokantaan.
Akkurintamalla ei ole odotettavissa mitään kehitysharppausta ja sitä kautta ei ole luvassa lisäkilometrejä. Olettaisin päin vastoin että autojen toimintamatkat enneminkin lyhenee, kun ihmiset ensin hyväksyvät sen että sähköautolla ei ajeta tuhatta kilometriä, niin seuraavaksi akustoa aletaan pienentämään siihen kokoon että se riittää valtaosalle päivittäiseen ajotarpeeseen, eli muutamiin kymmeniin kilometreihin. Energitalouden kannalta on jäejetöntä raahata mukana varmuuden vuoksi suurta akustoa.
Latauspiesteiden määrä tulee kasvamaan suhteessa autokantaan ja latauspaikoille täytyy keksiä lataajille mielenkiintoista tekemistä, ei kukaan jaksa vihellellä autossa puoltatuntia lataamassa.
Voisko se valehtelu loppua jo?
Akkujen kehitys on todella nopeaa nytkin: https://cdn.static-economist.com/sites/default/files/20170819_WOC913.png
Lisäksi lisäkilometrejä saadaan, vaikkei akut kehittyisikään, koska hinnat laskevat kuin lehmänhäntä, eikä akkujen koko/paino ole vielä esteenä lisäakustoille. Esim. Tesla Roadster 2.0 tulee parin vuoden päästä 1000 km kantamalla. Voisko siis se itku loppua jo?
Energiatalouden kannalta on huomattavasti järkevämpää raahata mukana isoa akustoa, jotta autot menevät kaupaksi myös niille vinkujille, jotka eivät tajua miten nopeaa SuperChargerilla lataaminen on.
Miksi helkkarissa kenenkään pitäisi vihellellä autossa puolta tuntia lataamassa? Mene lukemaan aikaisemmista ketjuista, kuinka esim. Helsinki-Kittilä reissulla ei ollut laisinkaan ylimääräistä odottelua.
Sähköautollekin riittää, että tuodaan paikalle akku ja ladataan siitä. Hinausta ei silloinkaan tarvita. Silti sä aloit lässyttämään hinauksesta.
Jos kerta siihen tilanteeseen ei jouduta, että sähkö tai polttoaine loppuu, kun varoitus tulee, niin miksi sä edes lässytät hinaamisesta alunperinkin? Edelleenkin, millainen imbesilli kuvittelee, että sähköauto jotenkin estää jäljellä olevan energian havainnoinin?
Bensa-asemiahan on paljon harvemmassa kuin pistorasioita. Sähköauto ei tarvise yhtään sen erilaisempaa sähköliittymää kuin leivänpaahdinkaan.