Sähköautoboomi menni ohi, seuraava trendi on kuitenkin vetyauto
Toi tekniikka oikeesti ratkaisee jotain, ja kehittyy byt huimin harppauksin.
https://yle.fi/uutiset/3-10163736
Tänä vuonna autopomojen tärkein trendi vuoteen 2025 mennessä on nimittäin polttokennoteknologia. Polttokenno- eli lähinnä vetyautot ovat olleet jo pari vuotta kovassa nosteessa. Vuosina 2015 ja 2016 polttokennoteknologia pysyi vielä kärjen takana sijalla viisi. Viime vuonna se nousi jo kolmanneksi.
Vetyautojen jälkeen toisena KPMG:n tämän vuoden listalla seuraa connectivity ja digitalisaatio eli käytännössä se, että ajoneuvot ovat eri järjestelmiin liitettäviä ja keskenään verkottuneita.
Kommentit (883)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Haluaisinpa nähdä sen liikenneaseman, jossa ladataan satoja sähköautojaa vuorokaudessa. Montakohan hehtaaria tarvittaisiin ;-) Muutamalla bensapumpulla homma näkyy soljuvan pienellä kentällä.
Lienet hieman yksinkertainen tai jotain? Jo Suomestakin löytyvillä 8-paikkaisilla SuperCharger-asemilla voidaan ladata satoja sähköautoja vuorokaudessa. Kas kun niitä harvemmin ladataan nollasta täyteen. Jopa nollasta sataan prosenttiin ladattaessa voitaisiin ladata 100-150 autoa tuollaisella asemalla vuorokaudessa.
Bensa-auton tankkaus on kuitenkin vähintään kuusi kertaa nopeampaa kuin sähköauton pikalataus ja sähköautolla lataustarve tulee vastaan noin kolme kertaa useammin. Samaan ajoneuvokapasiteettiin päästäkseen sähkölatauspisteitä tulisi olla noin 20 jotta ne pystyy samaan kuin yksi polttoainepumppu. ABC:lle kyllä varmasti sopiii se että matkusttelijat joutuu hengailemaan paljon enemmän liikenneasemilla.
Oho! Mammat tuntuvat olevan kiinnostuneita autoistakin, eivätkä ainoastaan virkkaamisesta, ja tietävätkin niistä enemmän kuin me miehet! Nyt, mammat, valottakaas vähän mulle, mistä tässä oikein on kysymys!?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
4. Reilusti suurempi kiihtyvyys (yleensä).
Litrainen bensiinimoottorikin tarjoaa ihan riittävän kiihtyvyyden ja nopeuden Suomen tieliikenteeseen.
Väitätkö naama pokerilla, että ei olemassa ihmisjoukkoa, jolle auton kiihtyvyydellä ei olisi merkitystä?
En. Taaskin tuot mukaan ihan omia väitteitäsi, mutta suurimmalle osalle autonkäyttäjistä riittää vallan hyvin litrainen bensiinimoottori ihan riittävään kiihtyvyyteen ja nopeuteen. Et ole tainnut sellaistakaan ajaa koskaan.
Vaimon Fiestassa on litranen pikkumoottori, jossa 140 hevosvoimaa. Liikuttelee suht ripeästi tuollaista pikkuautoa. Käytiin ajamassa myös hybridi Yaris, mutta sen 40+60 hevosvoimaa oli varsin kesyjä, taisi akku olla tyhjä ensimmäisen kiihdytyksen jälkeen.
Vierailija kirjoitti:
Haluaisinpa nähdä sen liikenneaseman, jossa ladataan satoja sähköautojaa vuorokaudessa. Montakohan hehtaaria tarvittaisiin ;-) Muutamalla bensapumpulla homma näkyy soljuvan pienellä kentällä.
Se on mikä tahansa ABC Suomessa. Nääs kun otat silmän käteen niin huomaat että siellä ABC:llä on niiden bensapumppujen lisäksi parkkitilaa vaikka millä mitalla.
Sähkölataukseen keskittyvällä asemalla ei ole erikseen lataus- ja parkkipaikkoja vaan latauspaikka on myös parkkipaikka.
https://www.yelp.com/biz_photos/tesla-supercharger-kettleman-city
Tuosta osviittaa mikä tulee lisääntymään tulevaisuudessa.
Vierailija kirjoitti:
Oho! Mammat tuntuvat olevan kiinnostuneita autoistakin, eivätkä ainoastaan virkkaamisesta, ja tietävätkin niistä enemmän kuin me miehet! Nyt, mammat, valottakaas vähän mulle, mistä tässä oikein on kysymys!?
Palstalla pesiytynyt vetyhöyrypää käy trollahtavaa taisteluaan sähköautoilua vastaan.
Sähköautosedällä oli aluksi asiaakin mutta käämin palamisen jälkeen tulee vain rivosuista tuubaa ;-(. Setä voisi nyt mennä vaikka virittelemään sitä Ladansa latausta.
Tämä(kin) keskustelu on ikävästi polarisoitunut toisiaan solvaavien fanaatikkojen tantereeksi.
Realiteetti on että sähköauton aika on sitten jos se akku keksitään, sähkötekniikka on jo hyvällä mallilla.
Ennen sitä tulevat kuitenkin järkevämmät tekniikat korvaamaan nykyistä polttomoottoritekniikkaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
4. Reilusti suurempi kiihtyvyys (yleensä).
Litrainen bensiinimoottorikin tarjoaa ihan riittävän kiihtyvyyden ja nopeuden Suomen tieliikenteeseen.
Väitätkö naama pokerilla, että ei olemassa ihmisjoukkoa, jolle auton kiihtyvyydellä ei olisi merkitystä?
En. Taaskin tuot mukaan ihan omia väitteitäsi, mutta suurimmalle osalle autonkäyttäjistä riittää vallan hyvin litrainen bensiinimoottori ihan riittävään kiihtyvyyteen ja nopeuteen. Et ole tainnut sellaistakaan ajaa koskaan.
Vaimon Fiestassa on litranen pikkumoottori, jossa 140 hevosvoimaa. Liikuttelee suht ripeästi tuollaista pikkuautoa. Käytiin ajamassa myös hybridi Yaris, mutta sen 40+60 hevosvoimaa oli varsin kesyjä, taisi akku olla tyhjä ensimmäisen kiihdytyksen jälkeen.
Oli yllätys että 140hp kiihdyttää samanpainoisia autoja nopeammin kuin 100hp?
Vierailija kirjoitti:
Tämä(kin) keskustelu on ikävästi polarisoitunut toisiaan solvaavien fanaatikkojen tantereeksi.
Realiteetti on että sähköauton aika on sitten jos se akku keksitään, sähkötekniikka on jo hyvällä mallilla.
Ennen sitä tulevat kuitenkin järkevämmät tekniikat korvaamaan nykyistä polttomoottoritekniikkaa.
Montako pompöösiä ediktiä aiot suoltaa ja sitten yläpeukuttaa niitä itse?
Fakta on että sähköautoilu on kovaa vauhtia korvaamassa polttomoottoritekniikkaa jo nyt.
Vetyautoilu on pientä promoilua.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä(kin) keskustelu on ikävästi polarisoitunut toisiaan solvaavien fanaatikkojen tantereeksi.
Realiteetti on että sähköauton aika on sitten jos se akku keksitään, sähkötekniikka on jo hyvällä mallilla.
Ennen sitä tulevat kuitenkin järkevämmät tekniikat korvaamaan nykyistä polttomoottoritekniikkaa.
Montako pompöösiä ediktiä aiot suoltaa ja sitten yläpeukuttaa niitä itse?
Fakta on että sähköautoilu on kovaa vauhtia korvaamassa polttomoottoritekniikkaa jo nyt.
Vetyautoilu on pientä promoilua.
En pysty kuin murto-osaan sinun kiimaviesteistäsi. Olet ylivoimainen mestari. Meillä muilla kun elämä rajoittaa tätä tykitystä ;-) Nyt lähdemme viimelumille bensalimollani. Heippa!
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tämä(kin) keskustelu on ikävästi polarisoitunut toisiaan solvaavien fanaatikkojen tantereeksi.
Realiteetti on että sähköauton aika on sitten jos se akku keksitään, sähkötekniikka on jo hyvällä mallilla.
Ennen sitä tulevat kuitenkin järkevämmät tekniikat korvaamaan nykyistä polttomoottoritekniikkaa.
Montako pompöösiä ediktiä aiot suoltaa ja sitten yläpeukuttaa niitä itse?
Fakta on että sähköautoilu on kovaa vauhtia korvaamassa polttomoottoritekniikkaa jo nyt.
Vetyautoilu on pientä promoilua.
En pysty kuin murto-osaan sinun kiimaviesteistäsi. Olet ylivoimainen mestari. Meillä muilla kun elämä rajoittaa tätä tykitystä ;-) Nyt lähdemme viimelumille bensalimollani. Heippa!
Muista vaipat.
Kilpikonna ja jänis ajavat kilpaa Helsingistä Utsjoelle.
Lähtökiihdytyksessä jänis jättää kilpikonnan nieleskelemään renkaidensa savua. Kilpikonna kuitenkin saavuttaa jäniksen sen vauhdin hidastuessa edessä ajavan jonon perään vähän yli sallittua suuremmalla nopeudella.
100 km:n ajan taistelu on tasaista, jänis pitää portin kiinni ja kilpikonna ei halua kiihdyttää suureen ylinopeuteen.
Sitten jäniksen on pysähdyttävä lataamaan. Kilpikonnaa ei pissata ja aamukahvin maku tuntuu vielä suussa, joten kilpikonna ei pysähdy. Kilpailun loppuajan tapahtumista kummallakaan ei ole havaintoa kun eivät enää nähneet toisiaan.
Seuraavana päivänä tapaavat perillä ja selityskin löytyy, jänis on joutunut yöpymään matkalla.
Päättävät ottaa revanssin paluumatkalla. Kilpikonnan mahdollisuuksia heikentää todennäköinen tankkauksen tarve ja jäniksen päätös olla käyttämättä lämmityslaitetta.
Vierailija kirjoitti:
Kilpikonna ja jänis ajavat kilpaa Helsingistä Utsjoelle.
Lähtökiihdytyksessä jänis jättää kilpikonnan nieleskelemään renkaidensa savua. Kilpikonna kuitenkin saavuttaa jäniksen sen vauhdin hidastuessa edessä ajavan jonon perään vähän yli sallittua suuremmalla nopeudella.
100 km:n ajan taistelu on tasaista, jänis pitää portin kiinni ja kilpikonna ei halua kiihdyttää suureen ylinopeuteen.
Sitten jäniksen on pysähdyttävä lataamaan. Kilpikonnaa ei pissata ja aamukahvin maku tuntuu vielä suussa, joten kilpikonna ei pysähdy. Kilpailun loppuajan tapahtumista kummallakaan ei ole havaintoa kun eivät enää nähneet toisiaan.
Seuraavana päivänä tapaavat perillä ja selityskin löytyy, jänis on joutunut yöpymään matkalla.
Päättävät ottaa revanssin paluumatkalla. Kilpikonnan mahdollisuuksia heikentää todennäköinen tankkauksen tarve ja jäniksen päätös olla käyttämättä lämmityslaitetta.
Kemin kohdalla kilpikonna heittää vaippansa lennosta tienposkeen, ohi ajava poliisi huomaa roskaamisen ja pidättää kilpikonnan. Jänis lukee kilpikonnasta seuraavan päivän lööpeistä.
Raskaan liikenteen ja lentoliikenteen polttoaine tulee jatkossa olemaan uusiutuva hiilivety tai vety. Sähköinen voimansiirto tulee vakioratkaisuksi maa ja meriliikenteessä.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauto on kalliimpi hinata kotiin kuin auto, josta on polttoaine loppu?
Kukaan ei tuollaista väittänyt. Etkö edes ymmärrä lukemaasi? Etkä ole tainnut koskaan maksaa hinaus- tai taksilaskujakaan. Yksikin sähkön loppuminen kesken matkanteon aiheuttaa yleensä sellaisen laskun, että sen vuoden sähköautosäästöt menivät siinä.
Sitähän sinä väität. Väität, että joku on niin helkkarin kujalla, että ei osaa lukea mittareista, milloin loppuu polttoaine tai sähkö. Ja sitten auto pitää hinata. Eihän tällöin ole mitään merkitystä sillä, onko autossa sähkömoottori vaiko polttomoottori. Hinaus on hinaus.
Ja hintaa tulee esimerkiksi 150 euroa, siinä missä sähköauto säästää yli tonnin vuosittain, joten senkin suhteen valehtelit jälleen. Tai voihan tietty olla, että sä hinauttaisit autoasi Kittilästä Helsinkiin, kun kerta mittaristonkin lukeminen tuottaa ongelmia, niin ehkäpä sitten ymmärretään älytön hintasi.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
1. Edullisen polttoaineen. Sähkö maksaa neljäsosan bensaan verrattuna.
Ja koska se on niin edullista, sitä vetyäkin voidaan tehdä kuinka paljon vaan. Eikä tuollainen ero ole edes kovinkaan merkittävä. Ei minulle aikanaan. Sinulle ehkä, mutta sinun ei sentään tarvitse koskaan edes sitä sähköautoakaan ladata.
Miksei sitä vetyäsi sitten tehdä "kuinka paljon vaan"?
Miksi vetysi maksaa helkkarin paljon joka paikassa?
Sähkö on halpaa kuten juuri kerroit, ja sähköautossahan lähinnä kuskataan painavia akkuja edestakaisin. Oletko lainkaan ottanut huomioon, että siinä sähköautossasi akut ja niiden kuljettaminen kuluttaa eniten energiaa, ei auton itsessään tai ihmisten. Siinä mielessä sähkön hyötysuhde on edelleen perin olematon.
Lopeta jankkaaminen ja käytä numeroita. Sähkö ei ole halpaa, jos siitä pitää tehdä vetyä. Elektrolyysi heittää kaivoon puolet sähköstä ja muut hyötysuhdetappiot vielä sen verran lisää, että se sun sähkösi hinta pitää kertoa kolmella. Eikä sekään riitä autoasi ajatellen, koska kaikki ne ylimääräiset elektrolyysilaitteet, kompressorit ja logistiikka maksavat aivan turhaan. Ja lopputulos on se, että sulla on sähköauto, jonka akkuja ladataan vetyä polttamalla, hemmetilliseen hintaan, tällä hetkellä 10-20 kertaisella hinnalla.
Miksi valehtelet siitä, että sähköautossa kuskataan painavia akkuja edestakaisin? Tesla 85D painaa 2188 kg ja sen akusto 540 kg, joten akusto on alle neljäsosa painosta. Etkä sä voi edes tuijottaa tuota 540 kiloa niin, että sen verran vetyautosi painaisi vähemmän, koska vetyautosi vaatii polttoainetankin (esim. 87,5 kg Toyota Miraissa), polttokennon (Miraissa 56 kg) ja tietty polttoaineittakin (5 kg) lisäksi. Eli sähköautolle tulee tässä vertailussa vajaat 400 kiloa lisäpainoa. Tuon painon liikutteluun menevä energia on reilusti alle kymmenesosa siitä, mitä vetyautosi hukkaa harakoille jo kauan ennen kuin kuski edes painaa kaasupoljinta.
Ja kehtaat vielä itkeä hyötysuhteista, vaikka vetyautosi hyötysuhde on kolmasosa sähköauton hyötysuhteesta. Trollihan sä olet, tai sitten sulla on päässä jotain todella pahasti vialla, koska kaikki nämä faktat on sulle kerrottu niin moneen kertaan jo.
Vierailija kirjoitti:
Tämä(kin) keskustelu on ikävästi polarisoitunut toisiaan solvaavien fanaatikkojen tantereeksi.
Mä en usko, että täällä mitään fanaatikkoja on. Trollejahan nuo urpot ovat, varsinkin tuo vetypelle. Trolleista huolimatta on oleellista tarjota oikeaa tietoa, eikä idiotismia, jos joku joskus kaipaa sähköautojen nykytilanteesta kunnollista dataa.
Realiteetti on että sähköauton aika on sitten jos se akku keksitään, sähkötekniikka on jo hyvällä mallilla.
Mikähän akku? Akku on jo keksitty. Ja nykyisellä akulla voi ajaa 400-600 km ilman pysähtelyä. Ihminen ei tavallisesti pitkiä matkoja pysähtelemättä ajele, joten sähköautolla pääsee täsmälleen samassa ajassa akun kantamaakin reilusti pidempiä matkoja. Tämä laskettiin jo aikaisemmassa ketjussa.
Ennen sitä tulevat kuitenkin järkevämmät tekniikat korvaamaan nykyistä polttomoottoritekniikkaa.
Kuten mikä?
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Miksi sähköauto on kalliimpi hinata kotiin kuin auto, josta on polttoaine loppu?
Kukaan ei tuollaista väittänyt. Etkö edes ymmärrä lukemaasi? Etkä ole tainnut koskaan maksaa hinaus- tai taksilaskujakaan. Yksikin sähkön loppuminen kesken matkanteon aiheuttaa yleensä sellaisen laskun, että sen vuoden sähköautosäästöt menivät siinä.
Sitähän sinä väität. Väität, että joku on niin helkkarin kujalla, että ei osaa lukea mittareista, milloin loppuu polttoaine tai sähkö. Ja sitten auto pitää hinata. Eihän tällöin ole mitään merkitystä sillä, onko autossa sähkömoottori vaiko polttomoottori. Hinaus on hinaus.
Ja hintaa tulee esimerkiksi 150 euroa, siinä missä sähköauto säästää yli tonnin vuosittain, joten senkin suhteen valehtelit jälleen. Tai voihan tietty olla, että sä hinauttaisit autoasi Kittilästä Helsinkiin, kun kerta mittaristonkin lukeminen tuottaa ongelmia, niin ehkäpä sitten ymmärretään älytön hintasi.
Onpa nuija vastaus. Bensa-autolle riittää kun tuodaan litra bensaa ja ajetaan huoltsikalle. Mitään hinausta tarvita ;-) Ja tilanteeseen ei edes jouduta kun bensa riittää pitkälle varoituksen tultua ja bensa-asema on nurkan takana.
Vierailija kirjoitti:
Kilpikonna ja jänis ajavat kilpaa Helsingistä Utsjoelle.
Lähtökiihdytyksessä jänis jättää kilpikonnan nieleskelemään renkaidensa savua. Kilpikonna kuitenkin saavuttaa jäniksen sen vauhdin hidastuessa edessä ajavan jonon perään vähän yli sallittua suuremmalla nopeudella.
100 km:n ajan taistelu on tasaista, jänis pitää portin kiinni ja kilpikonna ei halua kiihdyttää suureen ylinopeuteen.
Sitten jäniksen on pysähdyttävä lataamaan. Kilpikonnaa ei pissata ja aamukahvin maku tuntuu vielä suussa, joten kilpikonna ei pysähdy. Kilpailun loppuajan tapahtumista kummallakaan ei ole havaintoa kun eivät enää nähneet toisiaan.
Seuraavana päivänä tapaavat perillä ja selityskin löytyy, jänis on joutunut yöpymään matkalla.
Päättävät ottaa revanssin paluumatkalla. Kilpikonnan mahdollisuuksia heikentää todennäköinen tankkauksen tarve ja jäniksen päätös olla käyttämättä lämmityslaitetta.
Ai taas tämä kuvitteellinen pitkän matkan ajo, minkä ehkä 0.001% suomalaisista ajaa vuodessa.
Edelleenkin nykyiset sähköautot riittävät enemmän kuin hyvin yli 90% päivittäiseen käyttöön.
Ainoa este on hinta.
Onkohan se se joukko joka haluaa ajaa toiseen ihmisjoukkoon, vai se joukko joka haluaa asentaa konekiväärin autonsa katolle? Toivottavasti nämä joukot eivät ole suuria.