Lue keskustelun säännöt.
Ei noissa sähköautoissa ole mitään järkeä.
19.10.2017 |
Tavallisessa bensalla kulkevassa autossa bensa palaa ja tuottaa energia, jolla auto sitten kulkee, mutta sähköautossa on sähköä, jolla se kulkee, mutta jostain se sähkö on saatava ja se saadaan fossiilisista polttoaineista. Sähköautolla vaan ulkoistat fossiilisen polttoaineen polton muille ja teet oman olosi paremmaksi.
Kommentit (351)
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Omakotitalon verran maksavalla Teslallahan pääsi sen 1000 kilometriä kun ajoi neljääkymppiä.
Taitaa 1300 km olla ennätys nykyään? Sähköautoissa tosiaan tuo on hienoa, että range kasvaa mitä hiljempaa ajaa eli ovat kaupunkiajossa täysin ylivoimaisia bensa-autoon nähdeen. Millään bensa-autolla ei kaupungissa ajeta 1000 km.
Totta, aivan liikaa keskitytään johonkin ihmeen lapinmatkaan. Itsellä menee kuussa bensaan satoja euroja ja se on ihan ryöstöä. Seuraava autoni on sähköauto.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Tavallisessa bensalla kulkevassa autossa bensa palaa ja tuottaa energia, jolla auto sitten kulkee, mutta sähköautossa on sähköä, jolla se kulkee, mutta jostain se sähkö on saatava ja se saadaan fossiilisista polttoaineista. Sähköautolla vaan ulkoistat fossiilisen polttoaineen polton muille ja teet oman olosi paremmaksi.
Ainenki nyky bisnesmallilla, todellisuudessahan fuusiogeneraattorit ovat olleet keksittynä jo vuosikymmeniä, jolla saisi merivedestä sähköä koko maapallolle auringon sammumiseen asti. Ainiin, onhan vedelläkin käyvä autokin keksitty, harmi vaan että keksijä "hävisi" jonnekkin kun ei ollut kiinnostunut patentin myymisestä :)
Millainenkohan kyseinen vedelläkäyvä auto oikein oli? Oliko autossa kiehuvaa paineistettua vettä vaiko jäätä? Ajomatkaa 40 metriä?
Fuusioreaktorin keksimisessä ja rakentamisessa ei ole mitään ihmeellistä. Ihmiset ovat niitä rakentaneet autotalleissaankin. Ongelmana on se, etteivät ne oikeastaan tuota energiaa enemmän kuin kuluttavat, tai vain lyhyen ajan kerrallaan. Käyttökelpoinen reaktori täytyisi myös olla edullinen.
Suurien keksintöjen keksijät eivät "katoile" minnekään. Korkeintaan Bahamalle ikuiselle rantalomalle. Keksintö kyllä otetaan käyttöön, tykkäsi siitä joku tai ei. Isoinkin öljyfirma olisi aivan täpinöissään keksinnöstä, joka tuhoaisi sen koko bisnesidean, juurikin sen takia, että se tekisi niin, ja samalla toisi firmalle moninverroin enemmän rahaa kuin nykyinen bisnesmalli. Saudi-Arabiakin toisi markkinoille vedellä käyvän auton, jos sellainen olisi mahdollinen, koska se tienaisi sillä reilusti enemmän kuin öljyllään.
Vierailija kirjoitti:
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Kerro vielä miten Model 3 ei ole sellainen.
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat, joten maailman ensimmäinen prototyyppi tehtiin (tai on siis ollut tehtävänä jo useita vuosia) Suomeen. Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
Vierailija kirjoitti:
Yllättävissä elämäntilanteissa ei sähköautoon ole kuitenkaan paljon luottamista. Jos siis pitää jonnekin kauas yllättäen päästä.
Niin, no, en mä kyllä suosittele sun lähtevän sinne Saharaan polttomoottoriautollakaan, jos ei ole löpöä ja satelliittipuhelinta mukana.
Meidän normaali-ihmisten ajoihin sähköauto riittää varsin hyvin, myös sille Lapinmatkalle.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Kerro vielä miten Model 3 ei ole sellainen.
Edelleen aivan liian kallis keskiluokalle suhteessa suorituskykyyn, ja samalla rahalla saa kyllä ihan oikean autonkin jolla pääsee latailemattakin pitkälle.
Miksi Suomeen on rekisteröity vain vähän yli tuhat sähköautoa jos se on noin helvetin hyvä peli mitä täällä jotku yrittää tuputtaa?
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Yllättävissä elämäntilanteissa ei sähköautoon ole kuitenkaan paljon luottamista. Jos siis pitää jonnekin kauas yllättäen päästä.
Niin, no, en mä kyllä suosittele sun lähtevän sinne Saharaan polttomoottoriautollakaan, jos ei ole löpöä ja satelliittipuhelinta mukana.
Meidän normaali-ihmisten ajoihin sähköauto riittää varsin hyvin, myös sille Lapinmatkalle.
Dieselauton kyytiin voi ottaa kanistereissa polttoainetta mukaan. Sähköautoon ei.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.
Yritysvalmentaja Jari Sarasvuolla on käytössään jo toinen Tesla Model S. Ensimmäisestä hän hankkiutui kiukuspäissään eroon.
Sarasvuo selittää:
”Purin kaupan. Kuluttajana loukkaannuin siitä, että toimintasäteeksi luvattiin 502 kilometriä, mutta en päässyt Kauniaisista Turkuun ja takaisin – kesällä. Jos maksan 139 000 euroa cash autosta, niin asiakaslupauksessa ei voi olla 40 prosentin heittoa.”
Tämän saman punaisen auton osti Sarasvuon lähellä asuva kaveri. Sarasvuo tuli pikkuhiljaa katumapäälle entistä autoa katsellessaan. Lopulta hän osti nykyisen nelivetoisen, noin 700-hevosvoimaisen Teslansa.
”Toimintasädetraumasta”, kuten Sarasvuo asian ilmaisee, selvittyään Sarasvuo pitää nyt sähköautoilua seikkailuna, johon pitää asennoitua oikein ja suunnitelmallisesti.
Seikkailu se on etenkin talvella.
”Toimintasäteestä lähtee tällaisilla keleillä melkein puolet. Sehän on vähän sama, jos ajaisit tavallisella autolla, ja pakkasella sulta otettaisiin puolet bensasta tankista. Hehheh! Mutta hyvä puoli on se, että Teslan tankkaaminen ei ole kallista. Meidän yösähköhinnalla ’tankilliselle’ tulee hintaa 3,5 euroa.”
Vierailija kirjoitti:
Tuolla aiemmin lukee, että vartissa saa sähköautoon 150 kilometrin edestä energiaa, ja bensa-autoon saa kahdessa minuutissa energiaa yli tuhannen kilometrin matkaa varten. Aika jonoja olisi huoltoasemalla, jos sähköautoja siellä latailtaisiin.
Pikalatausasemia on toistaisesksi TODELLA harvassa. Teslalla on suomessa 6kpl supercharger asemia.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat,
Mitä merkitystä sillä on, jos jokin maa ei halua maaperälleen jotain tiettyä mallia? Kertooko se sinun mielestäsi jotain siitä mallista? Vai kertooko se jotain siitä maasta, kuten Saksasta, joka ei halua mitään mallia maaperälleen, tai Yhdysvalloista, joka suosii kotimaista rakentaessaan AP1000 voimaloita?
Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
Veikkaan, että aika monessakin projektissa on ollut huomautettavaa betonitöissä ja hitsauksissa. Mitä isompi, sitä todennäköisemmin. Oliko sulla jokin pointtikin?
Ja kun niitä muutaman vartin lataajia on edellä jonossa kolmekymmentä ja latauspaikkoja neljä, niin siinähän sitä aikaa kuluukin odotellessa omaa vuoroa. Ja vartissa saa energiaa peräti 150 kilometrin matkaa varten, joten aika pian saa taas ladata uudelleen ja uudelleen matkalla Lappiin.
Sisältö jatkuu mainoksen alla
Vierailija kirjoitti:
22 000 eurolla saa käytetyn sähköauton, jonka toimintasäde "kesällä on noin 70 kilometriä".
Nämäkö ne ovat niitä realistisia vaihtoehtoja polttomoottorin korvaamiseksi?
Näitäkö on sulle tarjottu vaihtoehdoksi polttomoottorin korvaamiseksi? Vastaa nyt rehellisesti. Kuka tarjosi ja miksi?
Vai tuliko taas vähän puhuttua paskaa?
Tesla maksaa edelleen omakotitalon verran, eli sitä on ihan turha käyttää vertailukohteena, koska sen hintaiseen sähköautoon on hyvin harvalla varaa.
Vierailija kirjoitti:
"Tällä hetkellä, suhteutettuna auton elinkaareen, sähköauton valmistus tuottaa saastetta lähes kolminkertaisesti verrattuna vastaavan kokoisiin bensaturboihin."
Laita lähde. Kerro toki samalla, mitä ihmettä tarkoittaa "valmistus suhteutettuna elinkaareen", koska se ei minusta tarkoita yhtään mitään. On olemassa "valmistuksen päästöt" ja "elinkaaren päästöt". Ja miksei "käytönaikaiset päästötkin". Mutta tuollaista ei ole.
En ole tuon kirjoittaja, mutta väite on totta. Nykytilanteessa sähköauton elinkaaripäästöt alittavat polttomoottoriauton päästöt, kun sillä on ajettu 60 000 ... 100 000 km verrattuna dieselautoon, joka päästöindeksiltään pienempi kuin bensaturbo.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
22 000 eurolla saa käytetyn sähköauton, jonka toimintasäde "kesällä on noin 70 kilometriä".
Nämäkö ne ovat niitä realistisia vaihtoehtoja polttomoottorin korvaamiseksi?
Näitäkö on sulle tarjottu vaihtoehdoksi polttomoottorin korvaamiseksi? Vastaa nyt rehellisesti. Kuka tarjosi ja miksi?
Vai tuliko taas vähän puhuttua paskaa?
nettiautossa paljon käytettyjä sähköautoja, jotka eivät kenellekään kelpaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
OL3:han on maailman ensimmäinen reaktori laatuaan, eikä kyseistä reaktorityyppiä halunnut omalle maaperälleen Saksa eikä myöskään Yhdysvallat,
Mitä merkitystä sillä on, jos jokin maa ei halua maaperälleen jotain tiettyä mallia? Kertooko se sinun mielestäsi jotain siitä mallista? Vai kertooko se jotain siitä maasta, kuten Saksasta, joka ei halua mitään mallia maaperälleen, tai Yhdysvalloista, joka suosii kotimaista rakentaessaan AP1000 voimaloita?
Vähän ollut siellä tietysti hitsauksissa huomautettavaa, kuten myös betonitöidenkin osalta, kun alipalkatut ulkomaalaiset ovat sitä siellä rakennelleet. Mutta eihän siellä tehdä kuin ydinvoimalaa.
Veikkaan, että aika monessakin projektissa on ollut huomautettavaa betonitöissä ja hitsauksissa. Mitä isompi, sitä todennäköisemmin. Oliko sulla jokin pointtikin?
OL3 antaa sähköautoille virtaa, ja jos tulee enemmänkin kulutusta, niin väännetään lisää tehoa kunnes putkien hitsaukset pettävät ja betonilattia halkeaa.
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Vierailija kirjoitti:
Omakotitalon verran maksavalla Teslallahan pääsi sen 1000 kilometriä kun ajoi neljääkymppiä.
Taitaa 1300 km olla ennätys nykyään? Sähköautoissa tosiaan tuo on hienoa, että range kasvaa mitä hiljempaa ajaa eli ovat kaupunkiajossa täysin ylivoimaisia bensa-autoon nähdeen. Millään bensa-autolla ei kaupungissa ajeta 1000 km.
Totta, aivan liikaa keskitytään johonkin ihmeen lapinmatkaan. Itsellä menee kuussa bensaan satoja euroja ja se on ihan ryöstöä. Seuraava autoni on sähköauto.
Keskimääräinen auton ostaja ei kuitenkaan osta autoa sen tarpeen mukaan mihin autoa eniten tarvitaan.
Suurin osa autolla ajosta on sitä että ajetaan yksin töihin, tai käydään puolison kanssa kaupassa. Ajomatkat yleensä enintään muutamia kymmeniä kilometrejä paluumatka mukaan laskien. Eli pieni sähköauto kattaisi useimmilla varmasti 99% tarpeesta. Mutta ei. Kun on kerran vuodessa se Lapin reissu perheen kanssa, niin tarvitaan farmari suksiboxin kanssa ja mielummin vähintään 150hp moottori että riittää potku ohitustilanteissa kun koko perhe on kyydissä matkataavroineen.
Pitkä on vielä matka sähköautolla tavallisen kansan autoksi. Miljonäärit voivat leikkiä Tesloillaan ympäristöystävällistä ja rahoittaa Elon Muskin muut harrastukset, mutta yksikään Muskin sähköauto ei ole tavalliselle, keskiluokan kansalaiselle suunniteltu.